[{"data":1,"prerenderedAt":619},["ShallowReactive",2],{"race-big-sugar-gravel":3,"race-related-big-sugar-gravel":564},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":14,"courses":15,"editions":562},"big-sugar-gravel",[],"Life Time Big Sugar Gravel presented by Kenetik","Bentonville","United States","2026-10-17T00:00:00.000Z","2026-09-03T06:06:35.548Z","https://www.bigsugarclassic.com/gravel/",{"de":13,"en":13},"Big Sugar Gravel","Cycling",[16,224,404],{"raceName":17,"kind":18,"hasTrack":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":22,"elevationGainInMeters":23,"format":24,"profile":25,"intro":212,"description":215,"pacing":218,"training":221},"100 Mile","STANDARD",true,null,"2026-10-17",160300,1890,"FIXED_DISTANCE",{"classification":26,"routeShape":27,"totalAscentM":28,"totalDescentM":29,"netElevationM":30,"vertPerKm":31,"climbs":32,"remainingVertM":88,"gradientDistribution":89,"downsampledProfile":95,"trackPolyline":211},"ROLLING","loop",1555,1553,2,9.7,[33,40,47,55,62,68,75,82],{"startKm":34,"lengthKm":35,"avgGradientPct":36,"maxGradientPct":37,"elevGainM":38,"score":39,"category":20},42.35,1.6,4.3,6.8,68,6840,{"startKm":41,"lengthKm":42,"avgGradientPct":43,"maxGradientPct":44,"elevGainM":45,"score":46,"category":20},69.95,1.95,3.8,6.3,75,7477,{"startKm":48,"lengthKm":49,"avgGradientPct":50,"maxGradientPct":51,"elevGainM":52,"score":53,"category":54},78.4,2.73,3.5,7.4,95,9456,"4",{"startKm":56,"lengthKm":57,"avgGradientPct":58,"maxGradientPct":59,"elevGainM":60,"score":61,"category":54},83.23,1.5,5.5,8.9,83,8261,{"startKm":63,"lengthKm":35,"avgGradientPct":64,"maxGradientPct":65,"elevGainM":66,"score":67,"category":54},88.53,5.4,10,86,8570,{"startKm":69,"lengthKm":70,"avgGradientPct":71,"maxGradientPct":72,"elevGainM":73,"score":74,"category":54},95.88,1.27,6.6,10.9,84,8431,{"startKm":76,"lengthKm":77,"avgGradientPct":78,"maxGradientPct":79,"elevGainM":80,"score":81,"category":54},101.3,1.7,5.2,8.7,88,8818,{"startKm":83,"lengthKm":84,"avgGradientPct":64,"maxGradientPct":85,"elevGainM":86,"score":87,"category":54},122.35,1.88,16.6,100,10049,305,{"flatPct":90,"upPct":91,"downPct":92,"steepUpPct":93,"steepDownPct":94},41,26.4,31.3,0.9,0.4,[96,99,102,105,108,111,114,117,120,123,125,128,131,134,137,140,143,146,149,151,154,157,160,162,165,167,170,173,176,179,182,185,188,191,194,196,199,202,205,208],{"km":97,"elevM":98},0,394,{"km":100,"elevM":101},4.1,389,{"km":103,"elevM":104},8.2,419,{"km":106,"elevM":107},12.33,409,{"km":109,"elevM":110},16.43,410,{"km":112,"elevM":113},20.53,361,{"km":115,"elevM":116},24.63,373,{"km":118,"elevM":119},28.75,356,{"km":121,"elevM":122},32.85,362,{"km":124,"elevM":116},36.95,{"km":126,"elevM":127},41.05,297,{"km":129,"elevM":130},45.18,317,{"km":132,"elevM":133},49.28,274,{"km":135,"elevM":136},53.38,310,{"km":138,"elevM":139},57.48,299,{"km":141,"elevM":142},61.58,264,{"km":144,"elevM":145},65.7,280,{"km":147,"elevM":148},69.8,278,{"km":150,"elevM":113},73.9,{"km":152,"elevM":153},78,276,{"km":155,"elevM":156},82.13,350,{"km":158,"elevM":159},86.23,323,{"km":161,"elevM":98},90.33,{"km":163,"elevM":164},94.43,318,{"km":166,"elevM":119},98.55,{"km":168,"elevM":169},102.65,380,{"km":171,"elevM":172},106.75,399,{"km":174,"elevM":175},110.85,332,{"km":177,"elevM":178},114.95,418,{"km":180,"elevM":181},119.08,321,{"km":183,"elevM":184},123.18,341,{"km":186,"elevM":187},127.28,416,{"km":189,"elevM":190},131.38,357,{"km":192,"elevM":193},135.5,404,{"km":195,"elevM":172},139.6,{"km":197,"elevM":198},143.7,393,{"km":200,"elevM":201},147.8,359,{"km":203,"elevM":204},151.93,336,{"km":206,"elevM":207},156.03,358,{"km":209,"elevM":210},160.13,396,"ch_}Edd_~P|H@a@paBzCzLw@r`AiBzIdLzf@y@`aAzChN]zVcCzEiJdC_DdKyOb@cF`MgOnPkCrr@oc@h@_DpB{Bxm@[~pCnyAjAWtZqU\\eAhrCoTQoAuCoS|@i@pMiN`h@gF`CUlWwGf@aU`MwUtX}DxMkG}Zya@aAgB_DtAwT}s@y@u@yYaUw@]zvByB`EdB~FqZpCwe@_@sAjOoQDpCvIe]WWft@kF`Kp@tOlKx[m@fP{KnGzEh[oEpEcOnBgBb\\wTvUqIuIcQcb@yAe_@eNoc@ai@mCOgu@in@eAiMuL{FvAcHdLuInh@xGto@aOtS{Mri@jBbe@fHfGbHx]vI`zAcR|h@[jL}CfHmTXyApCqEaJu\\aSaUkg@aBaLnBcMkA_GkVsB{CaGuFa@kKd\\{AhRyLpNqEr@E|LmIn\\_h@iEqq@JoHmJuYsELuUaMmR{Lgb@[qa@mFaSFwb@dB_QzRqg@~Am]kKyTaJ_JoM`AkUcMaKdCqi@cJoUkVg^mH_f@Pq`@nIi]}CkWrKcI}HqGrCaa@gBmU|DaH}EiRs@iRhOcJcMNgOkKWXeSePkFsIiVem@oiAsH}ScDc^gFqR}Oi@qUvNuF}AiHwKyNge@eHgJmCoa@Gie@pIi`@hFgGnAoe@}G{OiPj@iBmP}KkQcZiJ}DmOgd@{HgQyUaIoCqHoPaJ{d@zNwV`NyF|FuHzBqRzJmHfKqPmI_BwFuKtHwSh@_LxKGz@yZqIo[vBsh@eSaWdB_x@iA}OiFoCqO{ZePwNbEmNvJcHlKmVbIwE`MP{B}JeIuE_D{Ic@wMeKwK{WqJiHyQH{JtDaEz@ob@bCwBcBwHlFgFfHyWcZeK_R}\\cYgMz@eSiTwKzTwu@lEmCvQcClDwHxJrAtGuEdKu@xDkQxOyEjRkB~g@`DrCf`@nMjp@yAdb@~AbFvKcJ~OKzM|JhOkCtF`F`AdJjJvAFxXeHrGyAjPeM~Web@aAu`@fTaIe@_Hxh@kGzOXhHdExEpHsCl]xJnHjHzTcBvCbZdJtT|StK|E{Jf[sNd@kG~LsR~c@qRjYDvJkUtEmBjTDpPzMhGc@dLzDjFnMbRsB`OxEbKaB~QvJvBqIi@eKie@}v@sGoTgSg]_CeRgUy@|LePr[_gAhN}Dv@oQjNwMvJkQ`TfGvWw]d@aE_KuRuf@_i@kZaEcGmGyDsMaFlB}BzGsFEgP{LiAmJt@yFvH^pBqKbb@AjPqCl\\}Pnk@qh@xIcXfc@aJxMClD`WzHlRnVoExSzESdKxF`M|NbRhKfEjZ}@zZu]lMtG~FBlBmCoNgPIqHvYQzSaOnKx@nIpKbDfSvEpFnBvKeBnN`ChPpItPt`@pf@|^dTpv@c`@~CeXjqAjAReZrl@h@eAzrArgCfDnGyArLrBhGeDlKgU|XgBl@qS~Tb@hAudBlFq@pAma@~QqMhDcOdPaGd_@wB@zIbHhYtQne@lVl`@f]zT~Th{@jA~XvSvRnLbFsFr[~AjO_Nrs@mEjB_JfTqa@v[qLld@kC~f@jJHzYzJpPyFdEj@rItPng@`DjXzGja@gAvMvOpd@pMFnBjQH",{"de":213,"en":214},"Die 100 Meilen von Big Sugar Gravel sind das Saisonfinale der amerikanischen Gravel-Szene: 160 Kilometer über selten instand gesetzte Schotterstraßen der Ozarks, von der Bentonville City Square nordwärts über die Staatsgrenze nach Missouri und zurück. Fast das gesamte Klettern liegt in der zweiten Hälfte, weshalb dieser Kurs weniger über Bergfestigkeit entschieden wird als über die Disziplin, die schnelle erste Hälfte nicht zu verheizen.","The 100-mile course at Big Sugar Gravel is the closing act of the American gravel season: 160 kilometres on rarely maintained Ozark back roads, north from Bentonville City Square across the state line into Missouri and back. Almost all of the climbing sits in the second half, which makes this a course decided less by climbing strength than by the discipline not to burn the fast opening.",{"de":216,"en":217},"Die Runde verlässt Bentonville nach Norden und fällt über die ersten sechzig Kilometer per Saldo ab, hinunter in die Bachtäler entlang des Sugar Creek. Der erste nennenswerte Anstieg kommt erst bei Kilometer 42, der tiefste Punkt der Strecke liegt bei rund 265 Metern kurz nach Kilometer 60: dort, kurz hinter der Grenze nach Missouri, steht in Pineville die erste von nur zwei Verpflegungsstellen. Bis dahin ist die Strecke schnell, geschützt und trügerisch einfach.\n\nAb Kilometer 70 klettert der Kurs aus dem Tal zurück auf das Plateau, und zwar in Serie: Zwischen Kilometer 78 und 122 liegen sechs kategorisierte Rampen von 1,3 bis 2,7 Kilometern Länge mit 3,5 bis 6,6 Prozent Schnitt und jeweils 75 bis 100 Höhenmetern. Die letzte davon, bei Kilometer 122, hat Spitzen bis 16 Prozent. Danach sind zwar keine gewerteten Anstiege mehr verzeichnet, aber immer noch rund 300 Höhenmeter bis zum Ziel auf der City Square.\n\nDer Untergrund ist der eigentliche Gegner: loser, kantiger Schotter auf Straßen, die kaum gepflegt werden, dazwischen kurze Asphaltstücke, Bachdurchfahrten und Brücken. Die Straßen sind für den Verkehr offen, es gibt keine Drop Bags, und navigiert wird selbst: ein GPS-Gerät, zwei Liter Flüssigkeit, zwei Ersatzschläuche und eine Pumpe sind Pflichtausrüstung. Über weiten Teilen der Strecke steht das Laubdach der Ozark-Wälder in Herbstfärbung.","The loop leaves Bentonville heading north and loses height on balance over the first sixty kilometres, dropping into the creek bottoms along Sugar Creek. The first climb worth the name comes at kilometre 42, and the low point of the course sits at around 265 metres just past kilometre 60: there, a short way over the Missouri state line, Pineville holds the first of only two aid stations. Up to that point the road is fast, sheltered and deceptively easy.\n\nFrom kilometre 70 the course climbs back out of the valley onto the plateau, and it does so in series: between kilometre 78 and kilometre 122 there are six categorised ramps of 1.3 to 2.7 kilometres at 3.5 to 6.6 per cent, each worth 75 to 100 metres of gain. The last of them, at kilometre 122, kicks to 16 per cent. Nothing after that is categorised, but roughly 300 metres of climbing still stand between you and the finish on City Square.\n\nThe surface is the real opponent: loose, sharp-edged gravel on roads that are barely maintained, broken by short paved links, water crossings and bridges. The roads stay open to traffic, there are no drop bags, and navigation is your own job: a GPS unit, two litres of fluid, two spare tubes and a pump are mandatory kit. For much of the day the Ozark canopy stands overhead in autumn colour.",{"de":219,"en":220},"Die Aufteilung ist unüblich und muss bewusst gefahren werden: Die ersten sechzig Kilometer kosten wenig, weil es netto bergab geht und sich Gruppen bilden: außerhalb des Elitefeldes ist Windschattenfahren erlaubt. Genau das ist die Falle. Wer auf dem schnellen Hinweg an der Schwelle mitfährt, steht bei Kilometer 78 vor sechs aufeinanderfolgenden Anstiegen mit leeren Beinen. Plane den Hinweg als Grundlagenfahrt mit gelegentlichem Anschluss, nicht als Rennen.\n\nRennentscheidend ist der Abschnitt zwischen Kilometer 78 und 125. Die Rampen dauern jeweils vier bis zehn Minuten, sind also kurz genug, um sie zu überziehen, und folgen so dicht aufeinander, dass zwischen ihnen kaum Erholung liegt. Fahre sie im Sitzen und mit runder Trittfrequenz: Auf losem Schotter bricht das Hinterrad im Wiegetritt weg, und jeder Traktionsverlust kostet mehr als die gesparten Sekunden.\n\nDazu kommen die Rahmenbedingungen. Es gibt nur zwei Verpflegungsstellen: Pineville nach etwa 60 Kilometern und Rockford Grange nach rund 117: mit Zeitlimits, die einem Schnitt von 16 km/h entsprechen; dazwischen liegen jeweils zwei bis drei Stunden Eigenversorgung. Mitte Oktober kann das Wetter in den Ozarks umschlagen: 2025 kürzte der Veranstalter die 100 Meilen aus Sicherheitsgründen auf 50. Kalkuliere Regen und nassen, dann deutlich langsameren Schotter in die Zeitplanung ein.","The distribution is unusual and has to be ridden deliberately: the first sixty kilometres cost little, because the road loses height on balance and groups form: drafting is allowed outside the elite fields. That is precisely the trap. Ride the outbound half at threshold in a group and you arrive at kilometre 78, in front of six consecutive climbs, with nothing left. Treat the outbound leg as an endurance ride with the occasional wheel, not as a race.\n\nThe race is decided between kilometre 78 and kilometre 125. Each ramp lasts four to ten minutes: short enough to overcook, and close enough together that there is barely any recovery between them. Ride them seated and spinning: on loose gravel the rear wheel breaks away when you stand, and every loss of traction costs more than the seconds it saves.\n\nThen there are the conditions around all of it. There are only two aid stations: Pineville at around kilometre 60 and Rockford Grange at around 117: with cut-offs set to a 16 km/h average, and two to three hours of self-sufficiency between them. Mid-October weather in the Ozarks can turn: in 2025 the organiser cut the 100-mile distance to 50 for safety. Build rain, and the much slower wet gravel that comes with it, into your time plan.",{"de":222,"en":223},"Für ambitionierte Amateurinnen und Amateure liegt die Belastungsdauer bei sechs bis neun Stunden, das Zeitlimit entspricht knapp zehn. Der Charakter ist gemischt: 41 Prozent der Strecke sind flach und 26 Prozent gehen bergauf, aber das Klettern kommt in kurzen Blöcken statt in langen Pässen. Verlangt wird also eine hohe aerobe Grundlage plus die Fähigkeit, in der siebten Stunde noch zehn kurze Antritte im Sweetspot zu fahren.\n\nDie langen Einheiten gehören auf Schotter, nicht auf Asphalt. Baue über acht bis zwölf Wochen zwei bis drei Ausfahrten von fünf bis sieben Stunden auf und lege die Höhenmeter bewusst ans Ende: zum Beispiel drei flache Stunden, danach eine Stunde mit sechs bis acht Anstiegen von fünf bis acht Minuten. Genau das ist die Anforderung des Kurses, und sie lässt sich nicht durch mehr Gesamtkilometer ersetzen.\n\nEin Drittel der Strecke geht bergab, und zwar auf losem, kantigem Schotter. Fahrtechnik ist hier kein Nebenschauplatz: Übe Abfahrten auf grobem Untergrund, Bachdurchfahrten und das Fahren in der Gruppe bei schlechter Sicht durch Staub oder Spritzwasser. Reifenwahl und Luftdruck sollten vor dem Rennen über mehrere lange Ausfahrten getestet sein: die Ozark-Steine sind der häufigste Grund für einen Defekt.\n\nBleibt die Selbstversorgung. Trainiere die Verpflegung über zwei bis drei Stunden ohne Nachschub, inklusive Trinkmenge bei zweistelligen Temperaturen, und fahre mindestens eine lange Einheit mit derselben Pflichtausrüstung, die du im Rennen mitführst. Wer aus Europa anreist, sollte außerdem einplanen, dass Mitte Oktober in Arkansas sowohl 25 Grad als auch Dauerregen möglich sind.","For a strong age-group rider the effort lasts six to nine hours, with the cut-off working out at just under ten. The character is mixed: 41 per cent of the course is flat and 26 per cent points up, but the climbing arrives in short blocks rather than long passes. What it asks for is a deep aerobic base plus the ability to ride ten short sweet-spot efforts in the seventh hour.\n\nThe long rides belong on gravel, not tarmac. Build two to three rides of five to seven hours over eight to twelve weeks and deliberately back-load the climbing: three flat hours, then an hour with six to eight climbs of five to eight minutes. That is exactly what the course asks, and no amount of extra total distance substitutes for it.\n\nA third of the route points downhill, on loose, sharp-edged gravel. Handling is not a side issue here: practise descending on coarse surfaces, riding through water crossings, and holding a wheel with visibility cut by dust or spray. Tyre choice and pressure should be tested over several long rides before race day: Ozark rock is the single most common cause of a flat.\n\nThat leaves self-sufficiency. Rehearse fuelling across two to three hours without resupply, including fluid intake in double-digit temperatures, and ride at least one long session carrying the same mandatory kit you will carry in the race. Anyone travelling from Europe should also plan for the fact that mid-October in Arkansas can deliver 25 degrees or steady rain.",{"raceName":225,"kind":18,"hasTrack":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":226,"elevationGainInMeters":227,"format":24,"profile":228,"intro":392,"description":395,"pacing":398,"training":401},"50 Mile",86800,914,{"classification":26,"routeShape":27,"totalAscentM":229,"totalDescentM":229,"netElevationM":97,"vertPerKm":230,"climbs":231,"remainingVertM":283,"gradientDistribution":284,"downsampledProfile":290,"trackPolyline":391},828,9.5,[232,238,245,252,259,265,270,276],{"startKm":233,"lengthKm":234,"avgGradientPct":64,"maxGradientPct":235,"elevGainM":236,"score":237,"category":20},4.5,0.75,10.3,40,4042,{"startKm":239,"lengthKm":240,"avgGradientPct":241,"maxGradientPct":242,"elevGainM":243,"score":244,"category":20},28.98,1.13,5,8.4,56,5594,{"startKm":246,"lengthKm":247,"avgGradientPct":248,"maxGradientPct":249,"elevGainM":250,"score":251,"category":20},43.88,1.63,3.4,6.1,55,5536,{"startKm":253,"lengthKm":254,"avgGradientPct":255,"maxGradientPct":256,"elevGainM":257,"score":258,"category":20},52.25,1.02,7.2,10.8,74,7424,{"startKm":260,"lengthKm":261,"avgGradientPct":248,"maxGradientPct":262,"elevGainM":263,"score":264,"category":20},59.58,1.55,8.1,53,5309,{"startKm":266,"lengthKm":267,"avgGradientPct":233,"maxGradientPct":71,"elevGainM":268,"score":269,"category":20},68.33,0.63,28,2825,{"startKm":271,"lengthKm":272,"avgGradientPct":249,"maxGradientPct":273,"elevGainM":274,"score":275,"category":20},81.98,0.83,12.8,50,5014,{"startKm":277,"lengthKm":278,"avgGradientPct":279,"maxGradientPct":280,"elevGainM":281,"score":282,"category":20},85.23,0.73,4.2,8.3,30,3020,73,{"flatPct":285,"upPct":286,"downPct":287,"steepUpPct":288,"steepDownPct":289},47.6,26.1,22.4,1,2.9,[291,292,295,298,301,303,305,308,311,314,317,319,322,324,327,330,333,336,338,340,343,345,348,351,354,356,359,361,363,365,368,370,372,374,376,379,382,384,386,389],{"km":97,"elevM":198},{"km":293,"elevM":294},2.23,391,{"km":296,"elevM":297},4.45,343,{"km":299,"elevM":300},6.68,330,{"km":59,"elevM":302},338,{"km":304,"elevM":156},11.13,{"km":306,"elevM":307},13.35,364,{"km":309,"elevM":310},15.58,369,{"km":312,"elevM":313},17.8,401,{"km":315,"elevM":316},20.02,400,{"km":318,"elevM":313},22.23,{"km":320,"elevM":321},24.45,402,{"km":323,"elevM":187},26.68,{"km":325,"elevM":326},28.9,365,{"km":328,"elevM":329},31.13,398,{"km":331,"elevM":332},33.35,381,{"km":334,"elevM":335},35.58,366,{"km":337,"elevM":190},37.8,{"km":339,"elevM":113},40.03,{"km":341,"elevM":342},42.25,368,{"km":344,"elevM":98},44.48,{"km":346,"elevM":347},46.7,411,{"km":349,"elevM":350},48.93,346,{"km":352,"elevM":353},51.15,334,{"km":135,"elevM":355},417,{"km":357,"elevM":358},55.6,370,{"km":360,"elevM":119},57.83,{"km":362,"elevM":169},60.05,{"km":364,"elevM":107},62.28,{"km":366,"elevM":367},64.5,403,{"km":369,"elevM":210},66.7,{"km":371,"elevM":198},68.93,{"km":373,"elevM":198},71.15,{"km":375,"elevM":207},73.38,{"km":377,"elevM":378},75.6,345,{"km":380,"elevM":381},77.83,335,{"km":383,"elevM":159},80.05,{"km":385,"elevM":297},82.28,{"km":387,"elevM":388},84.5,355,{"km":390,"elevM":198},86.73,"yg_}Edd_~PtH?FsTnAqIXof@^{Cce@EcBc@}Ab@kKEijBcBa@k@NaKnA}H_@iF`A_JSuCqByEeBaBuH]eHgBeAw@qEuNkEoI_AeJ}@qDhCgEvAgElEmBpFqS_@mDnEwQ`AkHDsC{AuGAmCdG_Z{LuDwNiOoDuBkA_YaC{FeDuUwKw\\cP{McL_F}DwFcEsKqHsImBgDmDiMcGiOiBqCq@yEoF_RH}D_Ai]_@uA_BcBq@}LcB_IFoFvFg_@dDmMiA{NC}GXoClEyWpC}BlA_EXaFEsK^iDMqG|CkSGaDoA}DqFsHwKyDsBqDkEdAiGgBmKnEsFrHkLAUz\\S`@adEaEi@JEj@UbYs~@y@RoT{A}CjAgMiAeNvHB`FcHd@qk@|AaBFwBtAqEl@_Q_AyJYgRYcBuDaHkMaDyDuCsDgF_\\[uIbCqSGYcD{@aA_PgEl@sNk@oFyGkEgEm@uDmCLa@|E`@tFyB|KaPrLk@^kBK{CpAoAdYsAnIbBrCQiC_b@lBmVmVY|@wNy@eCyGqGmCu@gJw@gBoB{JkSBu_@VuBoJCsOgAcMxGiD`D_CbA_Ll@yI}@cWjKiCYkGcDOvl@qDdEcAvMeAfAuCd@wA~@gAv@q@dBD~I{@vES|Tc@dEm@p@mK@uClEkB|AtCdMbEhJ\\~Dg@|W{CtK_E`FUtCpCbH|EzCr@|CBhL\\xBlFvJpRvVdDtJjBzI`EpDjHxKu@~nAm@h@eg@k@uBXa@xUsDfNyFuAwMsJwKsOiCgHcCk@_IzA}CqAeMuAiDnHk@|DlAzHPvExCfGBvGbBzH]lBiDpFy@hOmICo@mE}C}EiGQcIrCeBiBs@Z_C|DkMzGiB[}MzBqDvEiBfI{Ea@_DjAgApFq@`@a@SUx@gAb_BwDpBsGdBXd@hGpBp@jFxDzEn@NdCoAn@Lz@nAMzj@gEjRKvBx@fDvCvEb@dDvCWnBj@bI^|Ce@bN}L~EsIbDyD~@EjDhAlGtEhBT|BYbB{ADeAiGyFaEmFoAgDOuAReA|AiA|D_@zQn@vDoFbJwC~BoB`Jj@t@HlA`CbG|G~@xEFhDjAjF|E~FnBrKuAbFOpGdArE~@dJzD~EzBbHbCjC`CvFzF`DpFxHbAhCjEpDhArBhGtFhG`DdD\\bInFz@_AdG{@~FkCdIsEjCcD`GmBdDsCtHaD~@cCg@aJv@iE|AoB|pAdAReZrl@h@eAzrAtgCfD|BMnCkAdDbBvJBzD}DpJcTrEkAhR[l@qSlR`ApA]hAudBBa@|EJ|@wNVmPp@cDxCq@lHmD~A_BvAqKnAaAR{AdDgBbKwD|^_BR|DQ|CvF~Rj@hEzBvDvFrN~BhJ`BxDjJ`LbErK|DvFbL~EbPzMvKv\\dDtU`CzFjA~XnDtBvNhOhLdE{Fh[dBhJm@hJkFfT`@rDqFpSmElBeBzEkB`CkAdF_AfBwKhG_I|KuFdBcC|ByH|WsBtJgDfYQnFh@dFjI?pC|BnCdAhHZpHhDjOqFjF`@~@b@nAvCx@`FbCtC`MCvGlAlPlAbZfHpK@~RiAbEpBvGzKhGbAxOhGzJ|Bb@\\A|A`[Pq@A",{"de":393,"en":394},"Die 50 Meilen sind die mittlere Distanz von Big Sugar Gravel: 87 Kilometer und rund 900 Höhenmeter auf denselben groben Ozark-Schotterstraßen, aber als Runde, die Arkansas nicht verlässt. Anders als auf der langen Distanz verteilt sich das Klettern gleichmäßig über den ganzen Tag, und die härteste Rampe kommt erst, wenn zwei Drittel gefahren sind.","The 50-mile is Big Sugar Gravel's middle distance: 87 kilometres and around 900 metres of climbing on the same coarse Ozark gravel, but on a loop that never leaves Arkansas. Unlike the long course, the climbing here is spread evenly across the day, and the hardest ramp only arrives once two thirds of it is behind you.",{"de":396,"en":397},"Auch diese Runde startet auf der Bentonville City Square und fällt in den ersten Kilometern in die Bachniederungen nördlich der Stadt ab; bei Kilometer 4,5 steht bereits die erste Rampe, 750 Meter mit gut fünf Prozent. Danach wechselt der Kurs in ein Wellenmuster, das bis zum Schluss anhält: 48 Prozent flach, 26 Prozent bergauf, nirgends eine echte Erholungsphase.\n\nDrei Abschnitte prägen das Profil. Bei Kilometer 29 kommt ein Kilometer mit fünf Prozent, bei Kilometer 44 folgt der längste Anstieg der Strecke mit 1,6 Kilometern bei 3,4 Prozent, und bei Kilometer 52 steht die steilste Passage: gut ein Kilometer mit 7,2 Prozent Schnitt. Das Finale ist bewusst unbequem gelegt: nach Kilometer 82 warten noch zwei kurze Rampen mit Spitzen bis knapp 13 Prozent, bevor die Strecke zurück zur City Square rollt.\n\nDer Charakter ist derselbe wie auf der langen Distanz: kaum gepflegte Schotterstraßen unter dem Laubdach der Ozarks, loser Stein, kurze Asphaltstücke, Bachdurchfahrten und Brücken, Straßen offen für den Verkehr. Der Unterschied liegt in der Logistik: es gibt genau eine Verpflegungsstelle, an der Whistling Springs Brewery nach knapp 48 Kilometern, und dort sind keine Begleitfahrzeuge zugelassen.","This loop also starts on Bentonville City Square and drops into the creek bottoms north of town in the opening kilometres; the first ramp comes as early as kilometre 4.5, 750 metres at a little over five per cent. After that the course settles into an undulating pattern that holds to the finish: 48 per cent flat, 26 per cent uphill, and nowhere a genuine recovery stretch.\n\nThree sections shape the profile. At kilometre 29 there is a kilometre at five per cent, at kilometre 44 the longest climb of the course at 1.6 kilometres and 3.4 per cent, and at kilometre 52 the steepest passage of the day: a good kilometre averaging 7.2 per cent. The finale is deliberately awkward: after kilometre 82 two more short ramps with pitches to nearly 13 per cent stand between you and the roll back to City Square.\n\nThe character is the long course's: barely maintained gravel roads under the Ozark canopy, loose rock, short paved links, water crossings and bridges, roads open to traffic. The difference is logistical: there is exactly one aid station, at Whistling Springs Brewery just short of kilometre 48, and no support crews are allowed there.",{"de":399,"en":400},"Weil das Profil keinen langen ruhigen Abschnitt hat, funktioniert hier keine Strategie, die auf eine einzige Schlüsselstelle setzt. Die sinnvolle Aufteilung ist ein gleichmäßiger Grundlagen- bis Sweetspot-Bereich über die ersten fünfzig Kilometer, mit bewusst kurzen Antritten über die Wellen statt Tempoverschärfungen an ihrem Fuß. Windschattenfahren ist erlaubt, aber eine Gruppe auf grobem Schotter kostet Aufmerksamkeit und Traktion: der Nutzen ist deutlich kleiner als auf Asphalt.\n\nEntschieden wird das Rennen am Anstieg bei Kilometer 52. Er ist mit gut sieben Prozent die einzige Stelle, an der die Steigung über mehrere Minuten wirklich drückt, und er liegt genau dort, wo der Kohlenhydratspeicher zum ersten Mal knapp wird. Wer hier ins Rote geht, verliert die beiden Rampen bei Kilometer 82 und 85: kurz, aber mit Spitzen bis 13 Prozent und ohne Aussicht auf Erholung danach.\n\nDie zweite Falle ist die Verpflegung. Zwischen Start und Kilometer 48 gibt es keine Station, und danach bis ins Ziel ebenfalls keine. Rechne mit zwei getrennten Blöcken von je rund anderthalb bis zwei Stunden Eigenversorgung und plane die Flüssigkeitsmenge für einen Oktobertag, der in Arkansas noch mild sein kann.","Because the profile has no long quiet stretch, a plan built around one key point does not work here. The sensible allocation is a steady endurance-to-sweet-spot effort over the first fifty kilometres, with short seated surges over the rollers instead of accelerations at their foot. Drafting is permitted, but a group on coarse gravel costs attention and traction: the benefit is far smaller than on tarmac.\n\nThe race is decided on the climb at kilometre 52. At a little over seven per cent it is the only place where the gradient really presses for several minutes, and it falls exactly where carbohydrate stores first run short. Go into the red there and you lose the ramps at kilometre 82 and 85: short, but pitching to 13 per cent with no recovery to follow.\n\nThe second trap is fuelling. There is no aid station before kilometre 48, and none between it and the finish. Plan for two separate blocks of roughly one and a half to two hours of self-sufficiency each, and size your fluid for an October day that in Arkansas can still be mild.",{"de":402,"en":403},"Die Belastungsdauer liegt für die meisten Startenden bei dreieinhalb bis fünfeinhalb Stunden. Der Charakter ist wellig-konstant: viel Zeit knapp unter der Schwelle, unterbrochen von zwanzig bis dreißig kurzen Anstiegen, von denen einzelne bis zu zehn Minuten dauern. Das ist ein anderes Anforderungsprofil als eine flache Marathondistanz: trainiert wird die Wiederholbarkeit, nicht die einmalige Spitzenleistung.\n\nAls Schwerpunkt eignen sich Intervalle von acht bis zwölf Minuten im Sweetspot mit kurzen Pausen, zwei Einheiten pro Woche, dazu eine lange Ausfahrt, die über zwei Monate auf drei bis vier Stunden mit 700 bis 900 Höhenmetern wächst. Lege die Anstiege in dieser langen Einheit in die zweite Hälfte, damit die Rampen bei Kilometer 82 und 85 nicht im Rennen zum ersten Mal auf müde Beine treffen.\n\nMindestens die Hälfte des Umfangs sollte auf Schotter stattfinden. Der lose Ozark-Stein bestraft groben Krafteinsatz und schlechte Linienwahl; wer nur auf Asphalt vorbereitet, verliert auf den Abfahrten und riskiert Defekte. Teste Reifenbreite und Luftdruck über mehrere Ausfahrten, nicht am Renntag.\n\nDazu die Bedingungen: Mitte Oktober kann in Nordwest-Arkansas mildes Herbstwetter oder Dauerregen herrschen: 2025 wurde die lange Distanz deswegen gekürzt. Fahre bewusst ein paar Einheiten bei Nässe, um zu wissen, wie sich der Schotter dann anfühlt und wie viel langsamer er ist.","For most starters the effort lasts three and a half to five and a half hours. The character is rolling and relentless: a lot of time just under threshold, broken by twenty to thirty short climbs, a few of which run up to ten minutes. That is a different demand from a flat marathon distance: what you train is repeatability, not a single peak effort.\n\nThe core session is sweet-spot intervals of eight to twelve minutes with short recoveries, twice a week, alongside a long ride built over two months to three or four hours with 700 to 900 metres of climbing. Put the climbing in the back half of that long ride, so the ramps at kilometre 82 and 85 are not the first time tired legs meet a gradient.\n\nAt least half of your volume should be on gravel. Loose Ozark rock punishes brute force and poor line choice; a rider who prepares only on tarmac loses time on the descents and courts punctures. Test tyre width and pressure over several rides, not on race morning.\n\nThen the conditions: mid-October in north-west Arkansas can be mild autumn weather or steady rain: in 2025 the long distance was shortened because of it. Ride a few sessions deliberately in the wet, so you know how the gravel feels and how much slower it is.",{"raceName":405,"kind":18,"hasTrack":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":406,"elevationGainInMeters":407,"format":24,"profile":408,"intro":550,"description":553,"pacing":556,"training":559},"25 Mile",47500,457,{"classification":26,"routeShape":27,"totalAscentM":409,"totalDescentM":409,"netElevationM":97,"vertPerKm":79,"climbs":410,"remainingVertM":97,"gradientDistribution":451,"downsampledProfile":457,"trackPolyline":549},415,[411,416,422,428,435,441,447],{"startKm":233,"lengthKm":234,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":413,"elevGainM":414,"score":415,"category":20},5.1,10.5,38,3841,{"startKm":417,"lengthKm":418,"avgGradientPct":50,"maxGradientPct":419,"elevGainM":420,"score":421,"category":20},12.95,0.43,6.2,15,1473,{"startKm":423,"lengthKm":424,"avgGradientPct":425,"maxGradientPct":64,"elevGainM":426,"score":427,"category":20},16.88,0.6,3.7,22,2229,{"startKm":429,"lengthKm":430,"avgGradientPct":431,"maxGradientPct":432,"elevGainM":433,"score":434,"category":20},27.83,0.33,7.3,12.9,24,2364,{"startKm":436,"lengthKm":437,"avgGradientPct":438,"maxGradientPct":255,"elevGainM":439,"score":440,"category":20},29.05,0.57,4.7,27,2711,{"startKm":442,"lengthKm":443,"avgGradientPct":444,"maxGradientPct":445,"elevGainM":274,"score":446,"category":20},42.68,0.85,5.9,13,4978,{"startKm":448,"lengthKm":449,"avgGradientPct":36,"maxGradientPct":79,"elevGainM":281,"score":450,"category":20},45.93,0.7,3034,{"flatPct":452,"upPct":453,"downPct":454,"steepUpPct":455,"steepDownPct":456},50.6,24.1,21.6,1.3,2.5,[458,459,461,464,467,470,472,473,476,478,481,483,485,487,490,492,494,496,499,501,503,505,507,509,512,514,516,518,521,523,526,528,530,532,535,538,540,542,544,547],{"km":97,"elevM":98},{"km":460,"elevM":98},1.23,{"km":462,"elevM":463},2.42,390,{"km":465,"elevM":466},3.65,382,{"km":468,"elevM":469},4.88,372,{"km":471,"elevM":381},6.08,{"km":431,"elevM":381},{"km":474,"elevM":475},8.5,331,{"km":477,"elevM":378},9.73,{"km":479,"elevM":480},10.95,347,{"km":482,"elevM":342},12.15,{"km":484,"elevM":335},13.38,{"km":486,"elevM":358},14.6,{"km":488,"elevM":489},15.8,367,{"km":491,"elevM":466},17.02,{"km":493,"elevM":313},18.25,{"km":495,"elevM":313},19.45,{"km":497,"elevM":498},20.68,397,{"km":500,"elevM":313},21.9,{"km":502,"elevM":498},23.1,{"km":504,"elevM":498},24.33,{"km":506,"elevM":321},25.53,{"km":508,"elevM":98},26.75,{"km":510,"elevM":511},27.98,376,{"km":513,"elevM":469},29.18,{"km":515,"elevM":210},30.4,{"km":517,"elevM":98},31.63,{"km":519,"elevM":520},32.83,371,{"km":522,"elevM":190},34.05,{"km":524,"elevM":525},35.28,354,{"km":527,"elevM":378},36.48,{"km":529,"elevM":302},37.7,{"km":531,"elevM":204},38.92,{"km":533,"elevM":534},40.13,328,{"km":536,"elevM":537},41.35,325,{"km":539,"elevM":534},42.55,{"km":541,"elevM":310},43.78,{"km":543,"elevM":156},45,{"km":545,"elevM":546},46.2,375,{"km":548,"elevM":98},47.43,"yg_}Edd_~PtH?FsTnAqIXof@^{Cce@EcBc@}Ab@wt@c@}`AeA_@]PkMjAaG_@iF`A_JCmBaCaGeBaBuH]eHgB}AuAyDwMkEoI_AeJ}@qDhCgEvAgElEmBpFqS_@mDnEwQ`AkHDsC{AuGAmCdG_Z{LuDwNiOoDuBkA_YaC{FeDuUwKw\\cP{McL_F}DwFcEsKkJaLaByD_CiJcGiOiBqCq@yEwF_SP}C_Ai]_@uA_BcBq@}LcB_IGcCjH{f@~BwHgAiOC}GXoClEyWpC}BlA_EXaFEsK^iDMqGb@{EvBuK]oGiH}KwKyDqAsCu@c@wDjAeHcBqJjEsFrHkLAWb]y@\\cNKSrTHnItFPV\\o@bm@rE`@Hd@E|i@sFb@cA`FWbFaCdB{Dt@uAvAe@jNgyAkAa@`c@cJCMp@{BDCxEyFFAzIyAAGj@{CGXd@pBDVoAdYTmBhtD~@vJClJ`@pCmBxBQbK~BMnCkAdDbBbK?nDyDpJcTrEkAhR[l@qStTx@rAkeBBa@|EJ|@wNd@iSb@gAxCq@lHmD~A_BvAqKnAaAR{AdDgBbKwD|^_BR|DQ|CvF~Rj@hEzBvDvFrN~BhJ`BxDjJ`LbErK|DvFbL~EbPzMvKv\\dDtU`CzFjA~XnDtBvNhOhLdE{Fh[dBhJm@hJkFfT`@rDqFpSmElBeBzEkB`CkAdF_AfBwKhG_I|KuFdBcC|ByH|WsBtJgDfYQnFh@dFjI?pC|BnCdAhHZpHhDjOqFjF`@~@b@nAvCx@`FbCtC`MCvGlAlPlAbZfHpK@~RiAbEpBvGzKhGbAxOhGzJ|Bb@\\A|A`[Pq@A",{"de":551,"en":552},"Die 25 Meilen sind der Einstieg in Big Sugar Gravel: 47 Kilometer und rund 460 Höhenmeter, gut die Hälfte davon flach, ohne Zeitlimit. Weich ist der Kurs deswegen nicht: er wird auf demselben groben, losen Ozark-Schotter gefahren wie die langen Distanzen und legt seine steilsten Rampen bewusst ans Ende.","The 25-mile is the way into Big Sugar Gravel: 47 kilometres and around 460 metres of climbing, over half of it flat, with no cut-off. That does not make it soft: it runs on the same coarse, loose Ozark gravel as the long distances, and it saves its steepest ramps for the end.",{"de":554,"en":555},"Vom Start auf der Bentonville City Square fällt die Strecke in den ersten Kilometern deutlich ab, von knapp 395 auf rund 330 Meter um Kilometer 7. Dazwischen liegt bei Kilometer 4,5 die erste Rampe, 750 Meter mit gut fünf Prozent. Danach zieht der Kurs in langen, flachen Wellen nach Osten in Richtung Pea Ridge; die Verpflegungsstelle an der Pea Ridge Elementary steht bei Kilometer 24.\n\nDer schwierige Teil beginnt danach. Bei Kilometer 27,8 steht eine kurze, harte Rampe von 330 Metern mit 7,3 Prozent Schnitt und Spitzen bis knapp 13 Prozent, bei Kilometer 42,7 folgt der größte Einzelanstieg der Runde mit 850 Metern und 50 Höhenmetern, ebenfalls mit Spitzen um 13 Prozent, und bei Kilometer 46 eine letzte Welle. Ab dort geht es ohne weiteren gewerteten Anstieg zurück ins Ziel.\n\nDie Strecke bleibt im Umland von Bentonville und hat einen etwas höheren Asphaltanteil als die längeren Runden, führt aber über dieselben kaum gepflegten Schotterabschnitte unter dem Herbstlaub der Ozarks, mit offenen Straßen, Brücken und Bachdurchfahrten. Für diese Distanz gibt es keine Zeitlimits, und der Zielbereich auf der City Square ist ab dem Vormittag bereits Volksfest.","From the start on Bentonville City Square the course drops noticeably in the opening kilometres, from just under 395 metres to around 330 by kilometre 7, with the first ramp at kilometre 4.5, 750 metres at a little over five per cent. After that it runs east towards Pea Ridge in long, shallow undulations; the aid station at Pea Ridge Elementary sits at kilometre 24.\n\nThe hard part comes afterwards. At kilometre 27.8 there is a short, sharp ramp of 330 metres averaging 7.3 per cent with pitches to nearly 13, at kilometre 42.7 the loop's biggest single climb at 850 metres and 50 metres of gain, again kicking to around 13 per cent, and at kilometre 46 one last roller. From there nothing categorised stands between you and the finish.\n\nThe course stays in the country around Bentonville and carries a slightly higher share of pavement than the longer loops, but it uses the same barely maintained gravel under the Ozark autumn canopy, with open roads, bridges and water crossings. There is no cut-off on this distance, and the finish area on City Square is already a street party by mid-morning.",{"de":557,"en":558},"Mit 51 Prozent flachem Anteil ist das die einzige Distanz in Bentonville, auf der ein gleichmäßiges Tempo tatsächlich funktioniert. Halte die ersten fünfundzwanzig Kilometer bewusst im oberen Grundlagenbereich: die schnelle Abfahrt aus der Stadt verleitet dazu, mit einer zu starken Gruppe mitzufahren, und der Schotter kostet danach mehr Watt für dasselbe Tempo, als das Gefühl vermuten lässt.\n\nEntschieden wird die Fahrt in den letzten zwanzig Kilometern. Die Rampe bei Kilometer 27,8 ist kurz genug, um sie im Stehen zu überziehen, und der Anstieg bei Kilometer 42,7 kommt genau dann, wenn die Konzentration nachlässt. Fahre beide sitzend und mit hoher Trittfrequenz: Auf losem Schotter geht im Wiegetritt Traktion verloren, und der Kurs endet danach mit einem flachen bis leicht fallenden Auslauf, auf dem sich verlorene Zeit gut zurückholen lässt.\n\nEs gibt nur eine Verpflegungsstelle bei Kilometer 24. Zwei gefüllte Flaschen und Verpflegung für rund zwei Stunden reichen für die meisten; wichtiger ist der Reifendruck, weil der grobe Stein bei zu wenig Luft Durchschläge und bei zu viel Luft Traktionsverlust erzeugt.","With 51 per cent of the course flat, this is the one Bentonville distance where an even pace genuinely works. Hold the first twenty-five kilometres deliberately in upper endurance: the fast run out of town tempts you onto the wheel of a group that is too strong, and the gravel afterwards costs more watts for the same speed than it feels like it should.\n\nThe ride is decided in the last twenty kilometres. The ramp at kilometre 27.8 is short enough to overcook out of the saddle, and the climb at kilometre 42.7 arrives exactly as concentration starts to slip. Ride both seated and spinning: standing on loose gravel loses traction, and the course finishes with a flat to gently falling run-in where lost time is easy to take back.\n\nThere is only one aid station, at kilometre 24. Two full bottles and around two hours of food are enough for most riders; tyre pressure matters more, because coarse rock punctures at too low a pressure and skates at too high a one.",{"de":560,"en":561},"Die Belastungsdauer liegt je nach Leistungsstand bei etwa eineinhalb bis drei Stunden. Der Charakter ist überwiegend gleichmäßig-aerob mit wenigen kurzen, harten Spitzen: Über die Hälfte der Strecke ist flach, die entscheidenden Anstiege dauern zwei bis vier Minuten. Trainiert werden muss also beides: eine solide Dauerleistung und die Fähigkeit, nach zwei Stunden noch zwei kurze Antritte zu fahren.\n\nAls Grundgerüst genügen drei bis vier Ausfahrten pro Woche mit einer langen Einheit, die über sechs bis acht Wochen auf zweieinhalb bis drei Stunden wächst. Ergänze zweimal wöchentlich kurze Intervalle von zwei bis vier Minuten deutlich über der Schwelle, gerne an einem echten Anstieg mit losem Untergrund, weil genau diese Kombination bei Kilometer 27,8 und 42,7 abgefragt wird.\n\nDer wichtigste Trainingsinhalt für Einsteigerinnen und Einsteiger ist aber die Fahrtechnik. Übe das Fahren auf losem Schotter in der Ebene und bergab, Bremsen auf Steinen, Linienwahl in Kurven und das Durchfahren flacher Wasserstellen. Wer das nicht geübt hat, verliert auf den Abfahrten mehr Zeit, als jedes Intervalltraining bringt.\n\nZuletzt Material und Bedingungen: Reifen ab etwa 40 Millimetern Breite, ein getesteter Luftdruck, ein Ersatzschlauch samt Pumpe und die Gewissheit, dass du damit am Straßenrand umgehen kannst. Mitte Oktober kann es in Arkansas mild und trocken sein oder durchgehend regnen: fahre vorher mindestens eine Einheit auf nassem Schotter, damit dich der Unterschied im Grip nicht überrascht.","Depending on fitness the effort lasts roughly one and a half to three hours. The character is mostly steady and aerobic with a few short, hard spikes: over half the course is flat, and the decisive climbs last two to four minutes. So both need training: a solid sustained effort and the ability to produce two short surges after two hours in the saddle.\n\nThree or four rides a week with one long ride built to two and a half or three hours over six to eight weeks is enough of a frame. Add short intervals of two to four minutes well above threshold twice a week, ideally on a real climb with a loose surface, because that exact combination is what kilometre 27.8 and kilometre 42.7 ask for.\n\nThe most valuable content for a newer rider, though, is handling. Practise riding loose gravel on the flat and downhill, braking on stones, choosing a line through corners, and rolling through shallow water crossings. Without that, you lose more time on the descents than any interval block will win back.\n\nFinally equipment and conditions: tyres from around 40 millimetres, a pressure you have tested, a spare tube and pump, and the confidence to use them at the roadside. Mid-October in Arkansas can be mild and dry or rain all day: ride at least one session on wet gravel beforehand so the change in grip does not catch you out.",[563],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[565,574,583,591,600,611],{"slug":566,"eventName":567,"proseName":568,"city":570,"country":8,"eventType":14,"eventDate":571,"distanceInMeters":572,"elevationGainInMeters":573,"classification":26},"sbt-grvl","SBT GRVL presented by Wahoo",{"de":569,"en":569},"SBT GRVL","Steamboat Springs","2027-06-27T00:00:00.000Z",174100,2385,{"slug":575,"eventName":576,"proseName":577,"city":578,"country":8,"eventType":14,"eventDate":579,"distanceInMeters":580,"elevationGainInMeters":581,"classification":582},"el-tour-de-tucson","El Tour de Tucson",{"de":576,"en":576},"Tucson","2026-11-21T00:00:00.000Z",162900,910,"FLAT",{"slug":584,"eventName":585,"proseName":586,"city":587,"country":8,"eventType":14,"eventDate":588,"distanceInMeters":589,"elevationGainInMeters":590,"classification":26},"triple-bypass","Triple Bypass",{"de":585,"en":585},"Evergreen","2027-07-10T00:00:00.000Z",194700,3453,{"slug":592,"eventName":593,"proseName":594,"city":595,"country":8,"eventType":14,"eventDate":596,"distanceInMeters":597,"elevationGainInMeters":598,"classification":599},"rebeccas-private-idaho","Rebecca's Private Idaho",{"de":593,"en":593},"Sun Valley","2026-09-12T00:00:00.000Z",189900,2158,"MOUNTAINOUS",{"slug":601,"eventName":602,"proseName":603,"city":606,"country":607,"eventType":14,"eventDate":608,"distanceInMeters":609,"elevationGainInMeters":610,"classification":26},"eroeffnungsrennen-leonding","66. Eröffnungsrennen Leonding",{"de":604,"en":605},"Eröffnungsrennen Leonding","Leonding Opening Race","Leonding","Austria","2027-03-21T00:00:00.000Z",153200,1787,{"slug":612,"eventName":613,"proseName":614,"city":615,"country":607,"eventType":14,"eventDate":616,"distanceInMeters":617,"elevationGainInMeters":618,"classification":26},"eddy-merckx-classic-radmarathon","Eddy Merckx Classic Radmarathon",{"de":613,"en":613},"Fuschl am See","2026-07-12T00:00:00.000Z",169000,2609,1789876484146]