[{"data":1,"prerenderedAt":659},["ShallowReactive",2],{"race-bodensee-radmarathon":3,"race-related-bodensee-radmarathon":606},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":604},"bodensee-radmarathon",[],"Bodensee Radmarathon","Kreuzlingen","Switzerland","2026-09-12T00:00:00.000Z","2026-08-20T09:40:48.007Z","https://bodensee-radmarathon.ch/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,214,394,542,558,574,588],{"raceName":16,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":20,"elevationGainInMeters":21,"format":22,"profile":23,"intro":202,"description":205,"pacing":208,"training":211},"Platintour (300 km)","STANDARD",null,"2026-09-12",300000,2376,"FIXED_DISTANCE",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":26,"totalDescentM":26,"netElevationM":27,"vertPerKm":28,"climbs":29,"remainingVertM":85,"gradientDistribution":86,"downsampledProfile":91,"trackPolyline":201},"ROLLING","loop",2057,0,6.9,[30,37,43,50,56,64,71,78],{"startKm":31,"lengthKm":32,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":34,"elevGainM":35,"score":36,"category":18},116.23,1.05,4.7,5.8,49,4916,{"startKm":38,"lengthKm":39,"avgGradientPct":34,"maxGradientPct":40,"elevGainM":41,"score":42,"category":18},124.23,1.25,8.1,72,7240,{"startKm":44,"lengthKm":45,"avgGradientPct":46,"maxGradientPct":47,"elevGainM":48,"score":49,"category":18},126.48,1.6,3.9,6.3,62,6218,{"startKm":51,"lengthKm":39,"avgGradientPct":52,"maxGradientPct":53,"elevGainM":54,"score":55,"category":18},159.6,3.5,7.2,43,4328,{"startKm":57,"lengthKm":58,"avgGradientPct":59,"maxGradientPct":60,"elevGainM":61,"score":62,"category":63},173.6,1.88,6.8,9.1,127,12663,"4",{"startKm":65,"lengthKm":66,"avgGradientPct":67,"maxGradientPct":68,"elevGainM":69,"score":70,"category":18},191.05,0.85,6.6,11.4,56,5631,{"startKm":72,"lengthKm":73,"avgGradientPct":74,"maxGradientPct":75,"elevGainM":76,"score":77,"category":18},256.5,0.65,9.3,39.4,61,6077,{"startKm":79,"lengthKm":80,"avgGradientPct":81,"maxGradientPct":82,"elevGainM":83,"score":84,"category":18},261.13,0.4,15,43.8,60,6009,401,{"flatPct":87,"upPct":88,"downPct":89,"steepUpPct":80,"steepDownPct":90},57.5,20.2,21.7,0.2,[92,94,96,99,102,105,108,111,114,116,119,122,125,128,131,134,137,139,142,145,148,151,154,156,159,162,165,168,171,173,176,179,181,183,186,188,191,194,197,199],{"km":27,"elevM":93},399,{"km":95,"elevM":85},7.7,{"km":97,"elevM":98},15.38,411,{"km":100,"elevM":101},23.08,424,{"km":103,"elevM":104},30.75,436,{"km":106,"elevM":107},38.45,412,{"km":109,"elevM":110},46.13,413,{"km":112,"elevM":113},53.83,402,{"km":115,"elevM":107},61.5,{"km":117,"elevM":118},69.2,433,{"km":120,"elevM":121},76.88,410,{"km":123,"elevM":124},84.58,404,{"km":126,"elevM":127},92.25,408,{"km":129,"elevM":130},99.95,418,{"km":132,"elevM":133},107.65,474,{"km":135,"elevM":136},115.33,419,{"km":138,"elevM":98},123.03,{"km":140,"elevM":141},130.7,528,{"km":143,"elevM":144},138.4,444,{"km":146,"elevM":147},146.07,449,{"km":149,"elevM":150},153.78,487,{"km":152,"elevM":153},161.45,608,{"km":155,"elevM":150},169.15,{"km":157,"elevM":158},176.83,540,{"km":160,"elevM":161},184.53,548,{"km":163,"elevM":164},192.2,496,{"km":166,"elevM":167},199.9,400,{"km":169,"elevM":170},207.6,475,{"km":172,"elevM":118},215.28,{"km":174,"elevM":175},222.98,439,{"km":177,"elevM":178},230.65,442,{"km":180,"elevM":98},238.35,{"km":182,"elevM":127},246.03,{"km":184,"elevM":185},253.73,438,{"km":187,"elevM":161},261.4,{"km":189,"elevM":190},269.1,550,{"km":192,"elevM":193},276.77,458,{"km":195,"elevM":196},284.48,457,{"km":198,"elevM":124},292.15,{"km":200,"elevM":93},299.85,"ylz`Hoiiy@EtXn\\fRnUlu@xKp~@zLj|DiTzlBatA|uAkUbeBi]pg@g@nh@{M~RpCh]iS`MeR{DxCjSqWpExFnjAma@zRiMyF{@uPkoA`_Bok@t}Bgs@zg@ue@|Aw{@p^sj@GyS`u@}StVqVtjA_}@hbCuQ|iAma@llAmE`j@if@j|@kj@hd@{aA`iC_`@vuAeL`tA{a@tiA]`_BcR|t@kLlfBqMbHqf@ncDqOmG_Mt_BxCjOgLhWyBd`Aay@`xDa@|t@{W~u@MzzAhGlc@gGz{@hEhw@wLvc@fMhf@nId_BzQp|@yDz\\rRrMfs@jtAlh@xwE~b@~dAkDbd@|Pdy@}AnvAeg@p`D}g@jw@uUgSnJkq@[}UaL}O~Fa|AmBo\\rNydAiTywBnCcs@wLmHiv@wcBqJ}zA{f@g}@wJm_@grAaqAcz@t^qWlaBug@p_AqSpzBoh@~u@gQvAoOiB_YqXq[k}@kD{b@cb@}X~HwXmG}Ai@st@wV_IeIwO|Pyb@oAkn@hPsw@~iA{iBja@wlC~g@{rAzf@kjBef@q[sh@eEgLaUiQan@u@{ZwS_a@_Esa@]uTnJ}VpEkt@nKsExPy^nSmKpMmYvo@eFbYif@xSkAhQoXjRkGnCxF~h@sCp[u[|PkwAyEge@bFoU}NwZaBoe@`Qgh@dD{d@qMmBigBdiCmEpRof@g]}FuYujAh_@uOiCq^rWk\\deAoA~Xwm@twBnD|JsFxPdJvY~`@hLjE`k@tFPr@~IuHxVyZhIy\\~^aWnw@kw@pjA{NncAfEn}@w]x_BoDb}@mJn`@u[vWhQ|`@uKxxCtJ~Wf@p\\bOl^gOtFW~h@_Sdv@dExU}DhALlN}PzIyIpS`G|t@wBpZo_@|o@hFpbAiBtn@w|@}ZqmAkJq|@~_B__@lQ}[`C{_Ap`@{\\qM}c@o@oe@~LuYfXqI_WbGmRqEdM{B_VyQiTgJq\\aE}gAmgA{r@mJeeB}Ks_@cRbOkSaOxQ_x@vQeJlDc_@`]edAfd@sl@gAcZmJoL|Qw]`r@af@`m@kBrD_VpRxNjNgu@pZc_@bQan@jgAmdAfNeiAn\\ev@oF|I{H{HuGfCxFgb@cJ|FwAytAeL}_@bF{cAwNuJx@sMnd@o\\j_@_dAjEyk@d_Agl@`i@u|@vQux@|\\kE_I_ApD_BzDkaAj[a`Afc@{r@eCwLbF_LeFi]|Wog@`EhLtZyj@yFufAt`@sm@iSkn@C{\\cS{iA~u@qw@pXld@tz@wStYoRtq@pRdLf[h^rAtb@riAzStEp]yN`dAaiAhuAokCBcL_IhNxE{SgIoMqT`t@xOy\\h@{Qy_@|DhEqRgD{IlOud@w^wlAf^eYrg@aKd@gNoRkqAcBcfA{Rkc@K{Ven@_kDzX_^R}Vlk@gv@pMyn@aC{p@`_@a{@d@ev@raAmb@pMuWyHms@hHyo@ex@mWa@alAnOsU?mPoTirAiOo]zAebAeTs{A|D_v@jPhBhK_JvGoi@~i@kw@`HzJDiMzs@eO~Df[pPsAtJdTni@hBxEkCuBuPzIgVphAsNpOqMxaAnCzGc]|g@dTndA{A`r@bQfPmu@vOs|BaFwr@`W_E|Te]{@kdAoMeNdMxLjDsf@nQ{[qHsUlk@se@mIiZnBoRaa@om@b@w`@iHwJfCme@oZik@dHudAcNce@zAo[lI}IsCmiAnRyTpHijB|Q{\\xE}\\xSe[yw@eeCYeb@yMoc@lCsHiXij@TqQ`OmRa\\so@pAsh@zCxMd\\qNhM~An|@jb@r_Ads@fSxY|d@Ixs@rZpq@ls@`Y{MbhAtH`~@qTny@`ZhYry@nBjZlUd]vJftAxMrg@daBfcEvBf~A~_@f[|p@`F|HtHjQlcALboAeq@fgAvAlf@i[vTkCd]d`@f^`Xrt@_e@v\\lAfMg^pa@eM}OuKxEY|XaJj@aKxj@iVvlCk\\wOKgY",{"de":203,"en":204},"Die Platintour ist die Königsdistanz des Bodensee-Radmarathon: die grosse Runde der Goldtour um Ober- und Untersee, ergänzt um eine zusätzliche Schleife um den Überlingersee. 300 Kilometer und rund 2'376 Höhenmeter, gerahmt von einem harten Zeitlimit: Der Postenschluss um 19 Uhr lässt bei einem Start um 7 Uhr genau zwölf Stunden.","The Platintour is the Bodensee Radmarathon's queen distance: the Goldtour's full circuit of the Obersee and Untersee, plus an extra loop around the Überlingersee. 300 kilometres and roughly 2,376 metres of climbing, framed by a hard time limit; with posts closing at 19:00, a 07:00 start leaves exactly twelve hours.",{"de":206,"en":207},"Die Platintour teilt die gesamte grosse Seerunde mit der Goldtour: flaches Uferterrain über Rorschach, Arbon und Kreuzlingen, der Untersee bis Stein am Rhein, der Anstieg über den Bodanrück, die Fähre von Konstanz nach Meersburg und direkt nach der Anlegestelle die kurze, bis zu 17 Prozent steile Rampe der Mur du Bodensee. Dazu kommt die Zusatzschleife um den Überlingersee, die diese Tour von den 220 Kilometern der Goldtour unterscheidet.\n\nGenau diese Zusatzschleife macht die Platintour auch organisatorisch zu einem anderen Rennen. Während die übrigen Strassentouren durchgehend mit orangen Wegweisern jaloniert sind und ausdrücklich gilt, dass die markierte Strecke massgebend ist, sind auf dem Überlingersee-Abschnitt nach Angaben des Veranstalters nur die wesentlichsten, neuralgischen Stellen signalisiert und gesichert. Wer hier fährt, navigiert selbst, mit dem Streckenfile, das der Veranstalter den Angemeldeten abgibt.\n\nEine detaillierte Streckenbeschreibung der Zusatzschleife veröffentlicht der Veranstalter nicht; das offizielle File geht kurz vor dem Anlass an die Angemeldeten. Verlässlich sind daher die Eckwerte: 300 Kilometer, rund 2'376 Höhenmeter, offene Strassen ohne Vollsperrung, ein Startfenster von 7 bis 9 Uhr für das ganze Feld und Postenschluss um 19 Uhr.","The Platintour shares the entire big lake circuit with the Goldtour: flat shoreline through Rorschach, Arbon and Kreuzlingen, the Untersee out to Stein am Rhein, the climb over the Bodanrück, the ferry from Konstanz to Meersburg and, straight off the ramp, the short Mur du Bodensee wall with pitches of up to 17 per cent. On top of that comes the extra Überlingersee loop, which is what separates this tour from the Goldtour's 220 kilometres.\n\nThat extra loop also makes the Platintour a different proposition organisationally. The other road tours are waymarked throughout with orange signs, and the organiser states explicitly that the marked route is the one that counts; on the Überlingersee section, by contrast, only the most essential and critical points are signposted and marshalled. Riders there navigate for themselves, using the route file the organiser hands to registered starters.\n\nThe organiser publishes no detailed description of that extra loop; the official file goes out to registered starters shortly before the event. What is reliable are the headline figures: 300 kilometres, around 2,376 metres of climbing, open roads with no closures, a start window from 07:00 to 09:00 for the whole field and posts closing at 19:00.",{"de":209,"en":210},"Der erste Pacing-Entscheid fällt vor dem Start: Das Feld darf zwischen 7 und 9 Uhr losfahren, der Postenschluss steht aber fix um 19 Uhr. Jede Stunde, die du später startest, nimmst du dir vom Zeitfenster. Für 300 Kilometer bedeutet ein Start um 7 Uhr eine nötige Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h inklusive aller Pausen, Verpflegungshalte und der Fährüberfahrt: Die Bruttorechnung ist hier die einzig relevante.\n\nÜber 300 Kilometer ist die Mur du Bodensee kein Zielsprint, sondern eine kurze anaerobe Spitze mitten im Tag. Fahre sie im eigenen Rhythmus im leichtesten Gang hoch, statt einer Gruppe hinterherzujagen; der Zeitgewinn dort ist Sekunden, der Preis kann eine Stunde sein.\n\nDie eigentliche Falle liegt im flachen ersten Drittel entlang des Ufers. Dort rollen schnelle Gruppen, die Beine sind frisch, und 40er-Schnitte fühlen sich billig an: Bezahlt wird das auf der Zusatzschleife am Überlingersee, wo du ohne durchgehende Markierung navigierst, Tempo an Kreuzungen verlierst und mental noch aufmerksam sein musst. Plane die letzten hundert Kilometer als eigenständigen Abschnitt und iss konsequent nach Uhr statt nach Hungergefühl.","The first pacing decision comes before the start. The field may set off any time between 07:00 and 09:00, but posts close at 19:00 regardless, so every hour you start later is an hour taken out of your window. Over 300 kilometres a 07:00 start means holding 25 km/h overall including every stop, feed and the ferry crossing; the gross figure is the only one that matters here.\n\nOver 300 kilometres the Mur du Bodensee is not a finishing sprint but a short anaerobic spike in the middle of the day. Ride it in your own rhythm on the lowest gear you have rather than chasing a group up it; the time gained there is seconds, the price can be an hour.\n\nThe real trap sits in the flat opening third along the shore. Fast groups roll there, the legs are fresh and 40 km/h feels cheap, and the bill arrives on the Überlingersee loop, where you navigate without continuous waymarking, lose speed at junctions and still need to be mentally sharp. Treat the last hundred kilometres as a stage of their own and eat on the clock rather than on appetite.",{"de":212,"en":213},"Für 300 Kilometer mit rund 2'376 Höhenmetern solltest du als Hobbyfahrerin oder Hobbyfahrer elf bis dreizehn Stunden reine Fahrzeit einplanen, und der Postenschluss macht daraus eine Vorgabe statt einer Schätzung. Der Belastungscharakter ist über weite Teile gleichmässig aerob auf flachem bis leicht welligem Terrain, mit dem Windschattenwechsel in den Gruppen als grösster Variable und einer einzigen kurzen, harten Spitze an der Mur du Bodensee.\n\nDen Kern der Vorbereitung bilden sehr lange Ausfahrten von sechs bis acht Stunden im Grundlagenbereich, ergänzt um mindestens eine Ausfahrt jenseits von zweihundert Kilometern, damit du weisst, wie sich dein Körper nach acht Stunden im Sattel anfühlt. Sitzposition, Sattel und Handschuhe entscheiden auf dieser Distanz mehr über den Ausgang als jedes Intervall.\n\nDie Verpflegung ist ein eigenes Trainingsziel. Eine Kohlenhydratzufuhr, die zwölf Stunden trägt, muss im Training geübt sein: feste und flüssige Nahrung im Wechsel, ein fester Rhythmus, und mindestens eine lange Ausfahrt, auf der du nur das isst, was du auch im Rennen dabeihaben oder an den Posten bekommen wirst.\n\nZwei Bedingungen verlangen konkrete Vorbereitung. Erstens die Navigation: Die Zusatzschleife am Überlingersee ist nicht durchgehend markiert, du fährst sie nach dem abgegebenen Streckenfile, also gehören das Aufspielen der Route und ein Akku, der zwölf Stunden Aufzeichnung und Kartenansicht durchhält, zur Ausrüstungsplanung. Zweitens der Tag selbst: Ein Start im Morgengrauen Mitte September am See ist kühl und oft feucht, der Nachmittag kann deutlich wärmer sein: Trainiere in beiden Enden dieser Spanne und plane Kleidung, die du unterwegs ablegen kannst.","For 300 kilometres with around 2,376 metres of climbing, an amateur rider should plan on eleven to thirteen hours of riding time, and the post closure turns that estimate into a requirement. The demand is steady aerobic work over long stretches of flat to gently rolling terrain, with changing group dynamics as the main variable and one short, hard spike at the Mur du Bodensee.\n\nThe core of the preparation is very long endurance rides of six to eight hours, plus at least one ride beyond two hundred kilometres so you know how your body feels after eight hours in the saddle. At this distance position, saddle and gloves decide the outcome more than any interval session does.\n\nFuelling is a training goal in its own right. A carbohydrate intake that holds up for twelve hours has to be rehearsed: solid and liquid alternating, a fixed rhythm, and at least one long ride on which you eat only what you will actually carry or find at the posts.\n\nTwo conditions call for concrete preparation. First, navigation: the Überlingersee loop is not continuously waymarked and is ridden from the route file the organiser issues, so loading the route and having a battery that survives twelve hours of recording and map display belong in your kit planning. Second, the day itself: a dawn start by the lake in mid-September is cool and often damp while the afternoon can be markedly warmer, so train at both ends of that range and plan clothing you can shed on the road.",{"raceName":215,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":216,"elevationGainInMeters":217,"format":22,"profile":218,"intro":382,"description":385,"pacing":388,"training":391},"Goldtour (220 km)",220000,1575,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":219,"totalDescentM":219,"netElevationM":27,"vertPerKm":220,"climbs":221,"remainingVertM":273,"gradientDistribution":274,"downsampledProfile":278,"trackPolyline":381},1233,5.4,[222,228,234,241,247,253,259,266],{"startKm":223,"lengthKm":224,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":225,"elevGainM":226,"score":227,"category":18},91.63,0.63,14.3,30,2957,{"startKm":229,"lengthKm":230,"avgGradientPct":220,"maxGradientPct":231,"elevGainM":232,"score":233,"category":63},94.28,2.58,13.8,138,13849,{"startKm":235,"lengthKm":236,"avgGradientPct":237,"maxGradientPct":238,"elevGainM":239,"score":240,"category":18},108.65,0.78,3.2,6.2,25,2459,{"startKm":242,"lengthKm":73,"avgGradientPct":243,"maxGradientPct":244,"elevGainM":245,"score":246,"category":18},123.43,11.3,23.4,73,7337,{"startKm":248,"lengthKm":249,"avgGradientPct":67,"maxGradientPct":250,"elevGainM":251,"score":252,"category":18},124.4,0.33,10.4,21,2147,{"startKm":254,"lengthKm":255,"avgGradientPct":256,"maxGradientPct":40,"elevGainM":257,"score":258,"category":18},128.95,0.6,4.5,27,2705,{"startKm":260,"lengthKm":261,"avgGradientPct":262,"maxGradientPct":263,"elevGainM":264,"score":265,"category":18},142.2,0.68,4.2,12.9,28,2826,{"startKm":267,"lengthKm":268,"avgGradientPct":269,"maxGradientPct":270,"elevGainM":271,"score":272,"category":18},194.75,0.7,5.7,11.9,40,4010,104,{"flatPct":275,"upPct":276,"downPct":81,"steepUpPct":277,"steepDownPct":255},70.2,13.5,0.8,[279,281,283,285,287,289,292,295,298,300,302,305,307,310,313,316,319,322,325,328,331,334,337,340,342,344,347,350,353,355,357,359,362,365,368,371,373,375,377,379],{"km":27,"elevM":280},398,{"km":282,"elevM":85},5.83,{"km":284,"elevM":93},11.63,{"km":286,"elevM":121},17.45,{"km":288,"elevM":130},23.28,{"km":290,"elevM":291},29.08,421,{"km":293,"elevM":294},34.9,407,{"km":296,"elevM":297},40.73,415,{"km":299,"elevM":98},46.55,{"km":301,"elevM":113},52.35,{"km":303,"elevM":304},58.18,403,{"km":306,"elevM":124},64,{"km":308,"elevM":309},69.8,427,{"km":311,"elevM":312},75.63,430,{"km":314,"elevM":315},81.45,416,{"km":317,"elevM":318},87.25,396,{"km":320,"elevM":321},93.08,428,{"km":323,"elevM":324},98.9,535,{"km":326,"elevM":327},104.7,502,{"km":329,"elevM":330},110.53,443,{"km":332,"elevM":333},116.35,425,{"km":335,"elevM":336},122.18,390,{"km":338,"elevM":339},127.98,466,{"km":341,"elevM":196},133.8,{"km":343,"elevM":101},139.63,{"km":345,"elevM":346},145.43,454,{"km":348,"elevM":349},151.25,426,{"km":351,"elevM":352},157.07,406,{"km":354,"elevM":121},162.88,{"km":356,"elevM":85},168.7,{"km":358,"elevM":85},174.53,{"km":360,"elevM":361},180.33,472,{"km":363,"elevM":364},186.15,481,{"km":366,"elevM":367},191.98,506,{"km":369,"elevM":370},197.8,483,{"km":372,"elevM":93},203.6,{"km":374,"elevM":124},209.43,{"km":376,"elevM":167},215.25,{"km":378,"elevM":124},221.05,{"km":380,"elevM":280},226.88,"_mz`Hoiiy@QrWbMnC`OtNlBtNnR|f@|KlcA[z^hFtk@zEblBqGr}@oItg@uPpZkw@zl@sLjQqUzeB}\\tf@_@vg@yMzRpCr]_TnM{QkEjDhSeX`ExAjq@hDzXyIp@cOzQ_I_@iKgFIuR}lA~|AeHrLme@~sBis@|g@ac@fAw}@j_@aMoDk]lD{Srs@{TrX}UfjAwG|Gkr@~tBaFh]kHxR}Bf\\oa@plAeEji@eOlQkVnj@}UtMkR`TkbAjiCg`@bvA{K~rAwGxX{Yfq@cBb[rAlcAmRtu@uCrWhBnOeKve@J|UqMdGwEpk@}_@`xBwP}FrPjG_OtsAmJdL_HzSeEriAiJdWkP~kAa\\zqAdAvc@}BhRqW`t@{Atn@~B`Rm@vXfGnd@iGnz@fEvv@qL`b@`AfUdGzGpDrQtG`wAxQ|z@mEn[dHpOzIB`Uhk@fPtNvEdNdM~i@~Bfk@dGfOlC`a@~EfQpJ`lAd`@zz@jAzJiEt\\~Pxx@}AxxAoc@tuC{CpJ{h@vu@gNsJv@qFwCsHtGcf@CgWqIuHeBmIvA{R}@m^jBuC`Ccc@eB{]|DmLjHkx@eGso@aFaNqDwp@YcV`De_@_IsCiKiR{Xgw@}Ty_@uIeyA}IeW}[ub@iJga@qZeUiw@s{@uLpA{SpPaWtJqIf_@oDle@eHz\\qg@t~@}OfnBoE|Pod@vn@g`@r@}TwQuJcPgVks@kDmc@sb@oYvB{LmB{dAcWkHqHqOxMmY~CsPySuZ{YqHwa@qb@}E}FuK_]cPgNkEa_@xBgi@gAsIaRwU{LgFaB}JiMmUhMgQnMmFrL}i@bB}q@x]_aBGeWeEca@nMidAd^ks@|WgWhVmv@|`@}c@h[mJvFkT]uIkGa@KyWwDcRc`@oLkK}YzFaQwD{Ib^a{AlNu[k@uDlDoD~EbD|VmBtq@wSzn@{aA`]gXlU`HfPzSlEgRjKgInb@{t@|s@caAlFuDfPMjGim@pJmJ`Cyn@erAcgIvG_RmM~PsSri@aJyZeHtA{DgGuJhGbKci@|GeIna@aLGxNiOx]bM_WrA{T__@~HlD{U_D{IjOge@g]elAlZsXtZqBfN{HfA_NiLwj@uFug@uAedAkSwc@XiSqIeYmd@itCvXo]LuVvOoLz@_InYk_@fBaX~FyI`BcLRuQkDmXfEmUuEYtGuEeK{K}FoOqSiIqAmM_TvCkDyHnHmKuDoVuCG|Cqg@iAcWfDsMoIyl@rAqGrFeC`a@xLpR_@z\\u`@dU}A|E}OdAo\\{Bep@tOgVM}PaGu`@u[^{K}@QkDJwKxDqKlU_KH{CiOu[jCie@m@g]wT{~AtCmTrAuoAlE{Xn\\wpAhFbH~[xLgAbHhKdK|EpQ|AuAmBoIdP_BKcTlKyFbHqPjRdA|LxOjb@tCde@~K|U{Idr@_D|NoMd[|EtQmHdSzFbEcD`Ua@rOjYHjG~Cj@|LwHi@eCvNyThPmGxd@vDrc@xMxG{e@|GaPbCm_@_AwOfKgv@`AsWwC_d@wDeOmo@cm@Y{FhSyp@vm@uq@|KxGkEpOjJdVfJlDzF{a@oAgDdRk[gEwW|g@mc@yIgZxC{QmVwVo@}GuI}NxAwCo@_\\mHoHxEeReAkSkKw[iNqNlAcKgAgS|FsUa@aYnO_UlEoXnFqH|G|AvKoDtPc[kDsPuVk^al@q@lRoVGug@tIycA~Q{[bDy[`QeO|B{JyGsQEiJyLgLka@uzAbAyBcBcRtFmAhQuUsGmJmDqQiLuF}MkRsBdIqNu\\a@mLbKqQ\\iLwVyf@Oep@_FiOlMnc@`HKtCcG|MkEbOtBf|@|a@x_Axs@hQ`XbVpE~NeEvMlL~c@tLtF`L`VtJtQ~Y|FBvOyLxd@Rpf@nGlT}Bfe@cPpg@zKvRpL`Sdv@tE`BxAtYvLlIpH~QxJrwA`Ofj@r^ru@rX`z@fe@hhAzA~Kk@liAtA|IxFjK|YnQdTzFz[[dHvH~Bp\\~IzQfBvRJbpAuVnWuC`NoTt^pAxf@_\\tUwBl]xBzEzLvClO~RnE|VnMb\\lBiAoe@b^|AxL}IlFuWj^mGhP{E^{NgHoBlCkQ~gA_PloB_QuMkIM_BcG`@sP",{"de":383,"en":384},"Die Goldtour des Bodensee-Radmarathon umrundet an einem Tag den ganzen Ober- und Untersee, 220 flache bis leicht wellige Kilometer mit einer Fährüberfahrt und nur einem wirklich harten Moment: der kurzen, giftigen Rampe der „Mur du Bodensee“ kurz vor Meersburg. Wer sich die Beine dafür aufhebt, bekommt eine lange, gleichmäßige Tempoprüfung rund um den See.","The Goldtour of the Bodensee Radmarathon circles the entire Upper and Lower Lake Constance in one day, 220 flat-to-rolling kilometres broken by a ferry crossing and a single hard moment: the short, vicious ramp of the “Mur du Bodensee” just before Meersburg. Save your legs for it and the rest is one long, steady speed test around the lake.",{"de":386,"en":387},"Die Goldtour startet in Altenrhein und folgt zunächst der Seestrasse über Staad, Rorschach und Arbon nach Kreuzlingen und Tägerwilen, ein flacher, schneller Auftakt entlang des Ufers. Von dort geht es weiter Richtung Ermatingen und Steckborn, wo sich der Bodensee zum Rhein verengt, vorbei an der Klosterinsel Reichenau bis zur historischen Altstadt von Stein am Rhein mit ihrer Rheinbrücke.\n\nDer mittlere Abschnitt führt westlich über Öhningen, die Halbinsel Höri und Radolfzell auf den Bodanrück hinauf, mit dem höchsten Punkt der Strecke bei Langenrain auf rund 550 Metern, bevor es über Dettingen und Wollmatingen nach Konstanz und zur kostenlosen Fähre nach Meersburg hinabgeht. Direkt nach der Anlegestelle wartet die „Mur du Bodensee“, eine kurze, knallharte Rampe mit Spitzen bis 17 Prozent, der offizielle Bergpreis des Rennens.\n\nAuf der Rückfahrt zieht die Strecke ins Hinterland, über Ittendorf, Kluftern und Meckenbeuren am Flughafen Friedrichshafen vorbei, dann über Tettnang nach Kressbronn und schliesslich zurück auf die letzte, wieder flache Etappe nach Altenrhein. Die Strecke ist durchgehend asphaltiert und mit orangen BRM-Wegweisern markiert, verläuft aber auf offenen Strassen ohne Vollsperrung.","The Goldtour starts in Altenrhein and first follows the lakeside road through Staad, Rorschach and Arbon to Kreuzlingen and Tägerwilen, a flat, fast opening along the shore. From there it continues towards Ermatingen and Steckborn, where the lake narrows into the Rhine, passing the monastery island of Reichenau before reaching the historic old town of Stein am Rhein and its Rhine bridge.\n\nThe middle section climbs west via Öhningen, the Höri peninsula and Radolfzell onto the Bodanrück ridge, topping out at roughly 550 metres near Langenrain, the high point of the route, before dropping through Dettingen and Wollmatingen to Konstanz and the free ferry across to Meersburg. Right off the boat waits the “Mur du Bodensee”, a short, brutally steep ramp with pitches up to 17 percent, the race's official mountain sprint.\n\nThe return leg swings inland through Ittendorf, Kluftern and Meckenbeuren past Friedrichshafen airport, then via Tettnang to Kressbronn and back onto the final, again flat run to Altenrhein. The course is fully paved and marked with orange BRM signs throughout, but runs on open roads without a full closure.",{"de":389,"en":390},"Über weite Strecken ist die Goldtour eine flache bis leicht wellige Angelegenheit, bei der Windschatten und gleichmässiges Tempo mehr entscheiden als einzelne Anstiege. Der einzige nennenswerte Anstieg vor der Fähre, hinauf auf den Bodanrück bei Langenrain, ist lang aber sanft und lässt sich im Rhythmus fahren.\n\nRennentscheidend ist ein einziger Moment: die „Mur du Bodensee“ direkt nach der Fähre in Meersburg, kaum einen Kilometer lang, aber mit Rampen bis 17 Prozent nach bereits gut 130 Kilometern in den Beinen. Wer davor zu forsch unterwegs war, verliert hier überproportional Zeit.\n\nDie Falle liegt darin, die ersten, flachen 130 Kilometer im Windschatten wechselnder Gruppen zu schnell mitzufahren und für die Rampe nach der Fähre nichts mehr übrig zu haben. Halte auf dem ersten Streckendrittel bewusst Körner zurück, iss und trinke regelmässig, und plane die Mur du Bodensee als kurzen, harten Ausreisser ein, nicht als gleichmässige Dauerbelastung.","For long stretches the Goldtour is flat to gently rolling, a race where drafting and even pacing matter more than any single climb. The only real ascent before the ferry, up onto the Bodanrück ridge near Langenrain, is long but gentle and can be ridden in rhythm.\n\nThe race is decided in a single moment: the “Mur du Bodensee” right after the ferry lands in Meersburg, barely a kilometre long but with pitches up to 17 percent after already more than 130 kilometres in the legs. Anyone who rode too hard beforehand loses disproportionate time here.\n\nThe main trap is burning matches in the flat first 130 kilometres chasing changing groups in the draft and having nothing left for the ramp after the ferry. Deliberately hold back through the first third, eat and drink on a schedule, and treat the Mur du Bodensee as a short, hard spike, not a steady grind.",{"de":392,"en":393},"Für die 220 Kilometer und rund 1'575 Höhenmeter der Goldtour solltest du als Hobbyfahrer sieben bis neun Stunden Fahrzeit einplanen. Der Belastungscharakter ist über weite Teile gleichmässig aerob, mit wechselnden Windschattenformationen als grösster Variable, unterbrochen von einem einzigen kurzen, anaeroben Ausreisser an der Mur du Bodensee.\n\nRennentscheidend ist genau dieser eine Moment: ein knapp einen Kilometer langer, bis zu 17 Prozent steiler Anstieg nach mehr als 130 gefahrenen Kilometern, direkt nach der Fährüberfahrt, ohne Gelegenheit sich vorher aufzuwärmen. Wer diese Belastung nicht kennt, unterschätzt sie regelmässig.\n\nDas Training sollte deshalb primär auf lange, gleichmässige Grundlagenausfahrten von vier bis sechs Stunden setzen, ergänzt um Gruppenfahrten zur Gewöhnung an wechselndes Windschattentempo. Für die Mur du Bodensee braucht es gezieltes Krafttraining auf kurzen, sehr steilen Rampen (ein bis drei Minuten, deutlich über der Schwelle) nach bereits ermüdeten Beinen, zum Beispiel am Ende einer langen Ausfahrt simuliert.\n\nDa die Strecke grösstenteils auf offenen Strassen verläuft, lohnt sich zudem das Üben von Verkehrssicherheit im Pulk sowie das Fahren im Regen, falls die Wetterlage im September unsicher ist.","For the Goldtour's 220 kilometres and roughly 1,575 metres of climbing, budget seven to nine hours in the saddle as an age-group rider. The demand is steady aerobic effort for most of the distance, with shifting draft formations as the biggest variable, interrupted by a single short, anaerobic spike at the Mur du Bodensee.\n\nThat one moment decides the race: a climb barely a kilometre long, up to 17 percent steep, arriving after more than 130 kilometres and with no chance to warm into it, right off the ferry. Riders who have never faced this kind of effort routinely underestimate it.\n\nTraining should therefore centre on long, steady endurance rides of four to six hours, complemented by group rides to get used to changing drafting speeds. For the Mur du Bodensee, targeted strength work on short, very steep ramps (one to three minutes, well above threshold) on already tired legs, simulated at the end of a long ride, pays off directly.\n\nBecause most of the course runs on open roads, practising safe riding in a pack and, given September weather can turn, riding confidently in the rain are both worth adding to the programme.",{"raceName":395,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":396,"elevationGainInMeters":397,"format":22,"profile":398,"intro":530,"description":533,"pacing":536,"training":539},"Silbertour (150 km)",150000,1172,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":399,"totalDescentM":399,"netElevationM":27,"vertPerKm":400,"climbs":401,"remainingVertM":27,"gradientDistribution":431,"downsampledProfile":436,"trackPolyline":529},748,4.6,[402,409,415,420,425],{"startKm":403,"lengthKm":404,"avgGradientPct":405,"maxGradientPct":406,"elevGainM":407,"score":408,"category":63},58.45,1.13,7.5,16.3,84,8434,{"startKm":410,"lengthKm":411,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":33,"elevGainM":413,"score":414,"category":18},62.3,0.38,3.3,12,1222,{"startKm":416,"lengthKm":73,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":417,"elevGainM":418,"score":419,"category":18},63.93,8.3,31,3061,{"startKm":421,"lengthKm":261,"avgGradientPct":52,"maxGradientPct":422,"elevGainM":423,"score":424,"category":18},77.25,7.6,24,2371,{"startKm":426,"lengthKm":268,"avgGradientPct":427,"maxGradientPct":428,"elevGainM":429,"score":430,"category":18},129.73,5.9,10.8,41,4119,{"flatPct":432,"upPct":433,"downPct":434,"steepUpPct":255,"steepDownPct":435},71.7,12.7,14.8,0.1,[437,438,441,442,444,446,449,451,454,456,458,461,463,465,468,470,473,476,478,481,484,487,489,491,493,495,497,499,501,504,506,509,512,515,517,519,521,523,525,527],{"km":27,"elevM":280},{"km":439,"elevM":440},4.15,397,{"km":417,"elevM":167},{"km":443,"elevM":113},12.45,{"km":445,"elevM":121},16.6,{"km":447,"elevM":448},20.75,405,{"km":450,"elevM":291},24.9,{"km":452,"elevM":453},29.05,420,{"km":455,"elevM":315},33.2,{"km":457,"elevM":98},37.35,{"km":459,"elevM":460},41.5,422,{"km":462,"elevM":280},45.65,{"km":464,"elevM":294},49.8,{"km":466,"elevM":467},53.95,395,{"km":469,"elevM":467},58.1,{"km":471,"elevM":472},62.25,450,{"km":474,"elevM":475},66.4,470,{"km":477,"elevM":175},70.55,{"km":479,"elevM":480},74.7,423,{"km":482,"elevM":483},78.85,446,{"km":485,"elevM":486},83,435,{"km":488,"elevM":104},87.15,{"km":490,"elevM":352},91.3,{"km":492,"elevM":127},95.45,{"km":494,"elevM":453},99.6,{"km":496,"elevM":85},103.75,{"km":498,"elevM":127},107.9,{"km":500,"elevM":309},112.05,{"km":502,"elevM":503},116.2,461,{"km":505,"elevM":133},120.35,{"km":507,"elevM":508},124.5,513,{"km":510,"elevM":511},128.65,473,{"km":513,"elevM":514},132.8,482,{"km":516,"elevM":460},136.95,{"km":518,"elevM":440},141.1,{"km":520,"elevM":93},145.25,{"km":522,"elevM":167},149.4,{"km":524,"elevM":113},153.55,{"km":526,"elevM":280},157.7,{"km":528,"elevM":280},161.85,"_mz`Hoiiy@QrWbMnC`OtNlBtNnR|f@|KlcA[z^hFtk@zEblBqGr}@oItg@uPpZkw@zl@sLjQqUzeB}\\tf@_@vg@yMzRpCr]_TnM{QkEjDhSeX`ExAjq@hDzXyIp@cOzQ_I_@iKgFIuR}lA~|AeHrLme@~sBis@|g@ac@fAw}@j_@aMoDk]lD{Srs@{TrX}UfjAwG|Gkr@~tBaFh]kHxR}Bf\\oa@plAeEji@eOlQkVnj@}UtMkR`TyeAvqCa_@vuAcAb`@oGzi@wGxX{Yfq@cBb[f@vkAgOjg@aCnXgIvY{LxXwEzB`@tXpCbJwCr]ib@vdCw\\eR_HdBkCtGsPafBqOsAc@rIiFpB_JyDeBcVj@e[tIcb@aL}EoPi`@cHik@Reg@nUfc@`XgyAQmO|HeO}MaBeEqNkVxGgGxKeKtDaDoLog@u@@}Ogo@uaD{b@elCUqOtIqViMnPuS|i@}Ia[wHnAmDgGwI|G}@aFfLob@fFkHdc@{LGxN_Pta@xM{ZrA{T__@~HlDkYyCyG`Oic@a]ulAxYkXh[yBdN{HfA_NiLwj@uFug@uAedAkSwc@XgSmIuXqd@}tC|Xu]FmVtOoL|@_IlYi_@hBcXnIwRd@{UmDmXbEuS_B}CdDiCeK{K{FmOoSgIuAqM_TvCkD{HnHkKsDqVwCE|Cqg@iAcWfDsMoI{l@rAoGrFgCfa@|LjRa@z\\u`@dU}A~E}Ov@qa@oBck@nOkU?ePiGib@uh@]tAaYxI_KtMsCH{CgOu[hCke@m@e]yT{aBrCkOjC}|A~_@ivAvc@nJEpMbJ`H|EpQ|AuAmBoIdP_BKcTlKyFbHqPjRdA|LxOjb@tCde@~K|U{Idr@_D~N_Mb[lEtQmHdSzFnEkEr@wVrD[lInArXfRr[|AvQ_GtiA~PdFgc@|GaPbCm_@_AwOfKgv@`AsWwC_d@wDeOmY_U_UcWk@sFrS_p@~m@wr@|KxGkEpOlJhVpJjDnF}a@oAiDdRm[gEsWji@q`@gKc]xC{QoVwVk@}GwI}NxAwCo@_\\oHoH|EeRgAkSiJ}Y}L{JmAkInAgF{@eS`GsVs@aX`NgRzFi[nFqH|QItS_]sJ}YaQgUuk@w@jRoVCih@dIcn@T_SbRm\\hDe\\nPgO|B}JyGkQNeIoMsMma@a{AdAmBcBcRtFmAhQuUsGmJmDqQiLuF}MkRkB|HyNm\\a@mLbKqQ\\iLwVyf@Oep@_FiOlMnc@`HKtCcG|MkEbOtBf|@|a@x_Axs@hQ`XbVpE~NeEvMlL~c@tLtF`L`VtJtQ~Y|FBvOyLxd@Rpf@nGlT}Bfe@cPpg@zKvRpL`Sdv@pEvA|A~YvLlIpH~QxJrwA`Ofj@r^ru@rX`z@fe@hhAzA~Kk@liAtA|IxFjK|YnQdTzFt[]jHxH~Bp\\~IzQfBvRJbpAuVnWuC`NoTt^pAxf@_\\tUwBl]xBzEzLvClO~RnE|VnMb\\lBiAoe@b^|AxL}IlFuWj^mGhP{E^{NgHoBlCkQ~gA_PloB_QuMkIM_BcG^}P",{"de":531,"en":532},"Die Silbertour des Bodensee-Radmarathon umrundet den Obersee, 150 Kilometer meist flaches Terrain mit Fährüberfahrt und dem gleichen kurzen, giftigen Härtetest wie die Goldtour: der Rampe der „Mur du Bodensee“ kurz nach Meersburg. Eine kompaktere, aber nicht weniger fordernde Version der grossen Seerunde.","The Silbertour of the Bodensee Radmarathon circles the Upper Lake, 150 mostly flat kilometres with a ferry crossing and the same short, vicious test as the Goldtour: the “Mur du Bodensee” ramp just after Meersburg. A more compact but no less demanding version of the big lake loop.",{"de":534,"en":535},"Wie die Goldtour startet die Silbertour in Altenrhein und folgt der Seestrasse über Staad, Rorschach und Arbon nach Kreuzlingen und Tägerwilen, ein flacher, schneller Auftakt über 44 Kilometer. Anders als die Goldtour zweigt die Silbertour hier jedoch nicht Richtung Stein am Rhein ab, sondern führt über Tägermoos direkt nach Konstanz zur Fähre nach Meersburg.\n\nGleich nach der Anlegestelle in Meersburg wartet dieselbe „Mur du Bodensee“ wie auf der Goldtour, eine kurze, knallharte Rampe mit Spitzen bis 17 Prozent, der offizielle Bergpreis des Rennens, hier allerdings schon nach gut 50 statt 130 Kilometern.\n\nVon Meersburg aus verläuft die Rückfahrt identisch zur Goldtour: über Ittendorf, Kluftern und Meckenbeuren am Flughafen Friedrichshafen vorbei, dann über Tettnang nach Kressbronn und auf der letzten, wieder flachen Etappe zurück nach Altenrhein. Die Strecke ist durchgehend asphaltiert und mit orangen BRM-Wegweisern markiert, verläuft aber auf offenen Strassen ohne Vollsperrung.","Like the Goldtour, the Silbertour starts in Altenrhein and follows the lakeside road through Staad, Rorschach and Arbon to Kreuzlingen and Tägerwilen, a flat, fast 44-kilometre opening. Unlike the Goldtour, it does not branch off towards Stein am Rhein here, instead heading via Tägermoos straight into Konstanz and onto the ferry to Meersburg.\n\nRight off the boat in Meersburg waits the same “Mur du Bodensee” as on the Goldtour, a short, brutally steep ramp with pitches up to 17 percent and the race's official mountain sprint, but here it arrives after barely 50 kilometres instead of 130.\n\nFrom Meersburg the return leg is identical to the Goldtour: inland through Ittendorf, Kluftern and Meckenbeuren past Friedrichshafen airport, then via Tettnang to Kressbronn and back onto the final, again flat run to Altenrhein. The course is fully paved and marked with orange BRM signs throughout, but runs on open roads without a full closure.",{"de":537,"en":538},"Die Silbertour ist über fast die gesamte Distanz flach bis leicht wellig, ohne nennenswerten Anstieg vor der Fähre. Das macht Windschatten und gleichmässiges Tempo zur Hauptstellschraube, nicht die Höhenmeter.\n\nRennentscheidend ist auch hier ein einziger Moment: die „Mur du Bodensee“ direkt nach der Fähre in Meersburg, kaum einen Kilometer lang, mit Rampen bis 17 Prozent, aber diesmal schon bei Kilometer 51 und damit früher im Rennen als bei der Goldtour. Wer die ersten 44 Kilometer zu forsch anfährt, hat für diese frühe Rampe kaum noch Reserven.\n\nDie Falle ist deshalb eine andere als bei den langen Touren: Die kurze Distanz verleitet dazu, von Beginn an Vollgas zu fahren, was direkt vor der Mur du Bodensee bestraft wird. Fahre die ersten 40 Kilometer kontrolliert im Feld mit, spare dir eine Reserve für die Rampe auf, und nutze die zweite Hälfte danach für ein gleichmässiges, hartes Schlusstempo.","The Silbertour is flat to gently rolling for almost the entire distance, with no meaningful climb before the ferry. That makes drafting and even pacing the main lever, not the vertical metres.\n\nHere too the race turns on a single moment: the “Mur du Bodensee” right after the ferry lands in Meersburg, barely a kilometre long with pitches up to 17 percent, but this time arriving already at kilometre 51, much earlier in the race than on the Goldtour. Anyone who rides the first 44 kilometres too hard has little left for this early ramp.\n\nThe trap is therefore different from the longer tours: the shorter distance tempts riders to go full gas from the start, which is punished right before the Mur du Bodensee. Ride the first 40 kilometres controlled within the field, keep a reserve for the ramp, and use the second half afterwards for a steady, hard closing pace.",{"de":540,"en":541},"Für die 150 Kilometer und rund 1'172 Höhenmeter der Silbertour solltest du als Hobbyfahrer vier bis sechs Stunden Fahrzeit einplanen. Der Belastungscharakter ist überwiegend gleichmässig aerob mit wechselndem Windschattentempo, unterbrochen von einem einzigen kurzen, anaeroben Ausreisser an der Mur du Bodensee.\n\nRennentscheidend ist dieser eine Moment schon relativ früh im Rennen: ein knapp einen Kilometer langer, bis zu 17 Prozent steiler Anstieg bereits nach rund 50 gefahrenen Kilometern, direkt nach der Fährüberfahrt. Wer hier noch nicht warmgefahren ist, spürt die Härte der Rampe umso stärker.\n\nDas Training sollte primär auf gleichmässige Grundlagenausfahrten von drei bis fünf Stunden setzen, ergänzt um Tempowechsel-Einheiten zur Gewöhnung an Windschattenwechsel im Feld. Für die Mur du Bodensee braucht es gezieltes Krafttraining auf kurzen, sehr steilen Rampen (ein bis drei Minuten, deutlich über der Schwelle), idealerweise bereits nach einer Stunde Aufwärmfahrt simuliert, um die frühe Rennlage realistisch abzubilden.\n\nWeil die Strecke auf offenen Strassen verläuft, gehört zudem sicheres Fahren im Feld bei Verkehr ins Training, ebenso das Handling der Startkarte für die Fährüberfahrt in Konstanz.","For the Silbertour's 150 kilometres and roughly 1,172 metres of climbing, budget four to six hours in the saddle as an age-group rider. The demand is mostly steady aerobic effort with changing drafting speeds, interrupted by a single short, anaerobic spike at the Mur du Bodensee.\n\nThat one moment decides the race relatively early: a climb barely a kilometre long, up to 17 percent steep, arriving after only around 50 kilometres, right off the ferry. Riders who haven't properly warmed up by then feel the ramp's harshness even more.\n\nTraining should focus on steady endurance rides of three to five hours, complemented by pace-change sessions to get used to shifting draft speeds in a field. For the Mur du Bodensee, targeted strength work on short, very steep ramps (one to three minutes, well above threshold), ideally simulated after only an hour of warm-up riding to mirror the early race situation, pays off directly.\n\nBecause the course runs on open roads, safe riding in traffic within a group also belongs in training, along with getting comfortable with the ferry-boarding logistics at Konstanz.",{"raceName":543,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":544,"elevationGainInMeters":545,"format":22,"profile":18,"intro":546,"description":549,"pacing":552,"training":555},"Bronzetour (80 km)",80000,267,{"de":547,"en":548},"Die Bronzetour ist die kürzeste und mit Abstand flachste der Strassentouren am Bodensee-Radmarathon: 80 Kilometer mit rund 267 Höhenmetern, also im Schnitt gut drei Höhenmeter pro Kilometer. Ihr Kennzeichen ist keine Rampe, sondern der Abstecher durch das Wollmatinger Ried auf die Insel Reichenau.","The Bronzetour is the shortest and by far the flattest of the Bodensee Radmarathon's road tours: 80 kilometres with around 267 metres of climbing, a little over three metres per kilometre on average. Its signature is not a ramp but the detour through the Wollmatinger Ried onto the island of Reichenau.",{"de":550,"en":551},"Die 80 Kilometer bleiben im Bereich des Untersees und damit auf dem flachsten Terrain, das der Anlass zu bieten hat. Der Rückweg führt nach der aktuellen Streckenbeschreibung des Veranstalters durch das Naturschutzgebiet Wollmatinger Ried, über den Bahnhof Reichenau auf die Insel Reichenau und anschliessend über die Europabrücke zurück. Damit hat die Bronzetour einen eigenen Abschnitt, den keine der längeren Touren fährt.\n\nDer Charakter ergibt sich aus der Höhenbilanz: 267 Höhenmeter auf 80 Kilometer bedeuten leichte Wellen und Uferrampen, aber keinen Anstieg, an dem das Rennen kippt. Was den Tag prägt, ist die offene Uferlandschaft: Riedflächen, die Klosterinsel Reichenau mit ihren Gemüsefeldern, Seeblick über weite Strecken und entsprechend wenig Windschutz.\n\nAlle Strassentouren fahren auf offenen Strassen ohne Vollsperrung und sind mit orangen Wegweisern jaloniert; es gilt ausdrücklich die jalonierte Strecke. Für die Bronzetour existiert derzeit kein aktueller veröffentlichter Track: die Streckenführung wurde gegenüber früheren Ausgaben geändert, die alte Kartendarstellung bildet den Reichenau-Abschnitt nicht ab, und das Streckenfile wird erst kurz vor dem Anlass abgegeben. Vor Ort ist deshalb die Markierung die Referenz, nicht ein Track auf dem Computer.","The 80 kilometres stay in the Untersee area and therefore on the flattest terrain the event has. According to the organiser's current course description the return leg runs through the Wollmatinger Ried nature reserve, past Reichenau station onto the island of Reichenau and back across the Europabrücke, a section none of the longer tours rides.\n\nThe character follows from the elevation balance: 267 metres over 80 kilometres means gentle undulations and short shoreline rises, but no climb on which the day turns. What shapes the ride is the open lakeside landscape: reed beds, the monastery island of Reichenau with its market gardens, lake views for long stretches and correspondingly little shelter from the wind.\n\nAll road tours run on open roads without closures and are waymarked with orange signs; the organiser states that the waymarked route is the one that applies. No current published track exists for the Bronzetour: the route was changed compared with earlier editions, the old map render does not show the Reichenau section, and the route file is only issued shortly before the event. On the day, the waymarking is the reference rather than a track on your head unit.",{"de":553,"en":554},"Auf 80 nahezu flachen Kilometern entscheidet nicht die Kletterfähigkeit, sondern wie gleichmässig du die Leistung hältst. Plane eine Wattzahl oder ein Empfinden, das du drei Stunden am Stück tragen kannst, und halte es auch dann, wenn eine schnellere Gruppe vorbeizieht: Auf dieser Distanz kostet ein Anschlussversuch mehr, als der Windschatten einbringt, sobald die Gruppe wieder wegfährt.\n\nDie Bedingung, die hier am ehesten das Rennen bestimmt, ist der Wind. Weite Teile der Strecke liegen offen am Ufer und im Ried ohne Deckung; ein steifer Wind über dem See dreht einen Abschnitt von leicht in zäh, ohne dass sich am Profil etwas ändert. Teile die Kraft nach Abschnitten ein, nicht nach Kilometern, und akzeptiere im Gegenwind ein tieferes Tempo bei gleicher Belastung.\n\nDer Abstecher auf die Reichenau und durch das Ried ist der Abschnitt, an dem viele unnötig Rhythmus verlieren: Es geht durch ein Naturschutzgebiet und über den Inseldamm, mit anderem Verkehr und wechselndem Tempo im Feld. Fahre ihn kontrolliert und nutze die letzten offenen Kilometer danach für ein hartes, gleichmässiges Schlusstempo.","Over 80 near-flat kilometres it is not climbing ability that decides the day but how evenly you hold your output. Pick a power or a feel you can carry for three hours straight and stay with it even when a faster group comes past; at this distance the effort of latching on costs more than the draft returns once the group rides away again.\n\nThe condition most likely to define the ride is wind. Long sections run open along the shore and across the reed beds with no shelter, and a stiff breeze over the lake turns an easy stretch into a grinding one without anything changing in the profile. Ration your effort by section rather than by kilometre, and accept a lower speed for the same effort into a headwind.\n\nThe detour onto Reichenau and through the Ried is where many riders lose rhythm unnecessarily: it crosses a nature reserve and the island causeway, with other traffic and a stop-start pace in the bunch. Ride it under control and use the open kilometres afterwards for a hard, steady finish.",{"de":556,"en":557},"Rechne für die Bronzetour mit rund zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden Fahrzeit. Die Belastung ist gleichmässig aerob, ohne echte Anstiege und ohne die anaeroben Spitzen, die auf den längeren Touren die Rampe nach der Fähre erzwingt: Das macht sie zur Einstiegstour des Anlasses und zugleich zu einer ehrlichen Tempoprüfung.\n\nDer Trainingsschwerpunkt liegt entsprechend auf der Fähigkeit, ein Tempo lange zu halten. Zwei bis drei Ausfahrten pro Woche, davon eine lange von zweieinhalb bis drei Stunden, und darin Blöcke von zwanzig bis vierzig Minuten knapp unter der Schwelle bilden die Anforderung genauer ab als kurze, harte Intervalle.\n\nWeil das Profil kaum Erholung erzwingt, wird die Sitzposition zum Thema: Auf einer flachen Strecke sitzt man drei Stunden fast unverändert im selben Winkel. Fahre im Training bewusst längere Abschnitte ohne Positionswechsel und prüfe, ob Nacken, Rücken und Hände das mitmachen.\n\nZwei Bedingungen gehören in die Vorbereitung. Erstens Wind: Trainiere gezielt auf offenen Strecken bei Wind, damit du weisst, welches Tempo du im Gegenwind bei gleicher Belastung fährst. Zweitens Verkehr: Die Strecke ist nicht gesperrt und führt über Uferstrassen, einen Inseldamm und Ortsdurchfahrten, also gehören sicheres Fahren im Pulk und Aufmerksamkeit an Kreuzungen zum Programm.","Expect roughly two and a half to three and a half hours of riding time for the Bronzetour. The demand is steadily aerobic, without real climbs and without the anaerobic spike the ramp after the ferry forces on the longer tours, which makes it the event's entry-level option and an honest test of sustained speed at the same time.\n\nTraining should therefore centre on holding a pace for a long time. Two or three rides a week, one of them a long two-and-a-half to three-hour ride containing blocks of twenty to forty minutes just under threshold, model the demand more closely than short hard intervals do.\n\nBecause the profile forces almost no recovery, position becomes a topic in itself: on a flat course you sit at nearly the same angle for three hours. Deliberately ride longer stretches without changing position in training and check whether neck, back and hands accept it.\n\nTwo conditions belong in the preparation. First, wind: train on open roads in windy weather so you know what speed a headwind buys you at a given effort. Second, traffic: the route is not closed and runs along shoreline roads, an island causeway and village streets, so bunch-riding skills and attention at junctions are part of the plan.",{"raceName":559,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":560,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":561,"elevationGainInMeters":18,"format":22,"profile":18,"intro":562,"description":565,"pacing":568,"training":571},"Graveltour (120 km)","2026-09-13",120000,{"de":563,"en":564},"Die 120-Kilometer-Graveltour ist die längste Schotteroption des Bodensee-Radmarathon und funktioniert nach anderen Regeln als die Strassentouren: keine Streckensignalisation, keine Wegweiser, sondern ein Streckenfile, das der Veranstalter den Angemeldeten kurz vor dem Anlass zustellt. Navigieren gehört hier zur Aufgabe.","The 120-kilometre Graveltour is the Bodensee Radmarathon's longest off-road option and runs by different rules from the road tours: no course marking, no signposts, just a route file the organiser sends registered riders shortly before the event. Navigating is part of the job here.",{"de":566,"en":567},"Die Gravelstrecken der Ausgabe 2026 sind an das Paar Kreuzlingen und Stein am Rhein gebunden: Start und Ziel liegen am Talent-Campus in Kreuzlingen beziehungsweise an der Mehrzweckhalle Schanz in Stein am Rhein. Dazwischen liegt das Hinterland über dem Untersee mit seinem dichten Netz aus Feld- und Waldwegen, genau die Sorte Terrain, in der eine Abzweigung wie zwei aussieht.\n\nZur Streckenführung selbst veröffentlicht der Veranstalter keine brauchbare Karte. Die einzige aktuelle Grafik für diese Tour ist eine stilisierte Übersicht mit gepunkteter Linie ohne Strassennetz, und einen Höhenmeterwert gibt der Veranstalter für die 120 Kilometer nicht an. Das ist kein Versehen, sondern zur Anlagerform passend: Die Graveltouren sind selbstgeführt, und die verbindliche Information ist das zugestellte gpx-File.\n\nOrganisatorisch teilt die Tour den Rahmen des Anlasses: ein Startfenster von 7 bis 9 Uhr für das ganze Feld, Postenschluss um 19 Uhr, Kontrollposten, an denen ein- und ausgecheckt wird, und Verkehr auf offenen Wegen und Strassen. Es ist ein Breitensportanlass mit Zeitfenster, kein Rennen mit Startschuss.","The 2026 gravel courses are tied to the Kreuzlingen and Stein am Rhein pairing: start and finish are at the Talent-Campus in Kreuzlingen and at the Schanz sports hall in Stein am Rhein respectively. Between them lies the hinterland above the Untersee with its dense web of field and forest tracks, exactly the kind of terrain in which one junction looks like two.\n\nThe organiser publishes no usable map of the route itself. The only current graphic for this tour is a stylised overview with a dotted line and no road network, and no elevation figure is given for the 120 kilometres. That is not an oversight but consistent with the format: the gravel tours are self-guided, and the binding information is the gpx file you are sent.\n\nOrganisationally the tour shares the event's frame: a start window from 07:00 to 09:00 for the whole field, posts closing at 19:00, control points where you check in and out, and traffic on open tracks and roads. It is a mass-participation event with a time window, not a race with a gun.",{"de":569,"en":570},"Ohne veröffentlichtes Höhenprofil und ohne Markierung taugt kein Kilometerplan als Steuergrösse. Fahre nach Belastungsempfinden und nach der Uhr: eine Intensität, die du sechs Stunden tragen kannst, und ein festes Verpflegungsintervall, das nicht davon abhängt, wo du gerade bist. Rechne dabei mit einer deutlich tieferen Durchschnittsgeschwindigkeit als auf der Strasse: Auf Schotter und Feldwegen kostet dieselbe Leistung spürbar mehr Zeit.\n\nDie Navigation ist der Faktor, den die meisten unterschätzen. Jede verpasste Abzweigung bedeutet Umkehren, und Umkehren kostet doppelt: die zusätzlichen Kilometer und den verlorenen Rhythmus. Zoome an unübersichtlichen Stellen frühzeitig hinein, statt im Vollgas zu raten, und halte im hinteren Streckendrittel bewusst eine Reserve für den Fall, dass du dich einmal verfährst.\n\nDie zweite Falle liegt im Untergrund. Loser Schotter bestraft Antritte im Wiegetritt, weil das Hinterrad durchdreht; kurze Rampen fährst du sitzend im leichten Gang schneller als stehend. Und weil Postenschluss um 19 Uhr ist, gilt derselbe Bruttogedanke wie auf den Strassentouren: Jede Minute im Stand zählt mit.","With no published elevation profile and no waymarking, a kilometre-based plan is useless as a control. Ride by perceived effort and by the clock: an intensity you can carry for six hours and a fixed fuelling interval that does not depend on where you happen to be. Expect a markedly lower average speed than on the road; on gravel and field tracks the same output simply costs more time.\n\nNavigation is the factor most riders underestimate. Every missed turn means going back, and going back costs twice: the extra distance and the lost rhythm. Zoom in early at confusing junctions instead of guessing at speed, and deliberately keep a reserve for the final third in case you do go wrong.\n\nThe second trap is the surface. Loose gravel punishes out-of-the-saddle accelerations because the rear wheel breaks traction; short ramps are faster seated in an easy gear than standing. And because posts close at 19:00, the same gross-time thinking applies as on the road tours: every minute spent stationary counts.",{"de":572,"en":573},"Für 120 Kilometer auf gemischtem Untergrund solltest du fünf bis sieben Stunden einplanen, je nach Wegzustand und Navigationsaufwand. Der Belastungscharakter ist überwiegend aerob und gleichmässig, aber unruhiger als auf der Strasse: kurze Rampen, Untergrundwechsel und viele kleine Tempowechsel, die sich über den Tag summieren.\n\nDer wichtigste Trainingsinhalt sind lange Ausfahrten auf genau diesem Untergrund. Vier- bis fünfstündige Fahrten über Feld- und Waldwege bereiten anders vor als dieselbe Zeit auf Asphalt: Rumpf, Hände und Unterarme arbeiten permanent mit, und diese Ermüdung trainiert man nur, indem man sie erlebt.\n\nÜbe die Navigation als eigene Fertigkeit. Fahre mindestens zwei Trainingsrunden ausschliesslich nach einem aufgespielten gpx-Track, ohne die Gegend zu kennen, und prüfe dabei Kartendarstellung, Abbiegehinweise und Akkulaufzeit über die volle geplante Renndauer.\n\nDazu kommen Material- und Bedingungsfragen, die hier Trainingsinhalt sind: Reifenbreite und Luftdruck für losen Untergrund, ein Pannenset, das du im Dunkeln bedienen kannst, und Selbstversorgung zwischen den Posten. Mitte September kann es am See morgens kühl und feucht sein, und feuchte Waldwege fahren sich deutlich anders als trockene: Trainiere deshalb bewusst auch bei Nässe.","For 120 kilometres on mixed surfaces, plan on five to seven hours depending on track conditions and how much navigating you do. The demand is mostly aerobic and steady, but choppier than on the road: short ramps, surface changes and many small pace changes that add up over the day.\n\nThe most important training content is long rides on exactly this surface. Four- and five-hour rides on field and forest tracks prepare you differently from the same time on asphalt; core, hands and forearms work continuously, and that fatigue can only be trained by experiencing it.\n\nPractise navigation as a skill of its own. Ride at least two training loops purely from a loaded gpx track in terrain you do not know, and check the map display, the turn prompts and the battery life across the full planned race duration.\n\nOn top of that come equipment and conditions questions that count as training content here: tyre width and pressure for loose ground, a repair kit you can use in the dark, and self-sufficiency between the posts. Mid-September by the lake can be cool and damp in the morning, and wet forest tracks ride very differently from dry ones, so deliberately train in the wet as well.",{"raceName":575,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":560,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":544,"elevationGainInMeters":18,"format":22,"profile":18,"intro":576,"description":579,"pacing":582,"training":585},"Graveltour (80 km)",{"de":577,"en":578},"Die 80-Kilometer-Graveltour ist die mittlere der drei Schotterdistanzen am Bodensee-Radmarathon: lang genug für einen ganzen Vormittag im Sattel, kurz genug, um sie ohne Ultra-Erfahrung anzugehen. Wie alle Graveltouren ist sie selbstgeführt: Es gibt keine Markierung, nur das zugestellte Streckenfile.","The 80-kilometre Graveltour is the middle of the three off-road distances at the Bodensee Radmarathon: long enough for a full morning in the saddle, short enough to take on without ultra experience. Like every gravel tour it is self-guided; there is no waymarking, only the route file you are sent.",{"de":580,"en":581},"Start und Ziel liegen 2026 wie bei den anderen Schotterdistanzen am Talent-Campus in Kreuzlingen oder an der Mehrzweckhalle Schanz in Stein am Rhein. Die Strecke bewegt sich abseits der Uferstrassen im Hinterland über dem Untersee, auf Feld- und Waldwegen und den Verbindungssträsschen dazwischen.\n\nWas der Veranstalter für diese Tour bereitstellt, ist eine stilisierte Übersichtsgrafik ohne Strassennetz, brauchbar, um die Eckpunkte zu erkennen, unbrauchbar zur Orientierung. Einen Höhenmeterwert gibt es für die 80 Kilometer nicht, und ein öffentlicher Track existiert nicht; das gpx-File kommt kurz vor dem Anlass per Mail. Wer wissen will, wie hart der Tag wird, muss ihn nach Dauer und Untergrund abschätzen, nicht nach einem Profil.\n\nDer Rahmen entspricht dem des ganzen Anlasses: Startfenster von 7 bis 9 Uhr, Postenschluss um 19 Uhr, Kontrollposten mit Check-in, offene Wege ohne Sperrung. Für 80 Kilometer ist das Zeitfenster grosszügig: Diese Distanz fährt man nicht gegen die Uhr, sondern gegen den Untergrund.","As with the other off-road distances, start and finish in 2026 are at the Talent-Campus in Kreuzlingen or at the Schanz sports hall in Stein am Rhein. The route stays away from the shoreline roads, working through the hinterland above the Untersee on field and forest tracks and the small link roads between them.\n\nWhat the organiser provides for this tour is a stylised overview graphic with no road network, good enough to see the end points, useless for orientation. No elevation figure is published for the 80 kilometres and no public track exists; the gpx file arrives by email shortly before the event. If you want to know how hard the day will be, you have to judge it by duration and surface rather than by a profile.\n\nThe frame is the event's own: a start window from 07:00 to 09:00, posts closing at 19:00, control points with check-in, and open tracks without closures. For 80 kilometres that window is generous; this distance is ridden against the surface, not against the clock.",{"de":583,"en":584},"Die 80 Kilometer verleiten dazu, sie wie eine Strassenausfahrt derselben Länge einzuteilen. Das geht schief: Auf Schotter liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei gleicher Leistung deutlich tiefer, und die Fahrzeit fällt entsprechend länger aus als der Kilometerstand vermuten lässt. Setze die Intensität von Beginn an auf ein Niveau, das du vier bis fünf Stunden halten kannst.\n\nEntscheidend ist auf dieser Distanz weniger die Ausdauer als die Technik im Übergang. Wechsel von Asphalt auf losen Schotter, feuchte Waldwegabschnitte und ausgefahrene Spuren kosten jedes Mal Tempo und verlangen Aufmerksamkeit; wer dort spät bremst und dann wieder antritt, verbrennt über den Tag mehr Körner als in jedem Anstieg. Halte einen gleichmässigen Tritt und lass das Rad laufen.\n\nDie Falle ist der fehlende Wegweiser. Weil du der eigenen Navigation folgst, entsteht der Zeitverlust nicht am Berg, sondern an Kreuzungen und Wegdreiecken. Plane bewusst Zeit für Orientierung ein, statt sie durch höheres Tempo zwischen den Abzweigungen wieder hereinholen zu wollen.","Eighty kilometres invite you to plan them like a road ride of the same length. That goes wrong: on gravel the average speed for a given output is markedly lower, and the ride takes correspondingly longer than the distance suggests. Set your intensity from the start at a level you can hold for four to five hours.\n\nWhat matters at this distance is less endurance than technique in the transitions. Changes from asphalt to loose gravel, damp forest sections and rutted tracks all cost speed and demand attention; braking late and then accelerating out again burns more matches over a day than any climb does. Keep an even cadence and let the bike roll.\n\nThe trap is the missing signpost. Because you are following your own navigation, time is lost not on the hills but at junctions and track forks. Budget time for orientation deliberately rather than trying to claw it back with a higher pace between turns.",{"de":586,"en":587},"Für 80 Kilometer auf Schotter und Waldwegen solltest du mit vier bis fünfeinhalb Stunden rechnen, abhängig davon, wie trocken die Wege sind. Die Belastung ist gleichmässig aerob mit vielen kurzen Wechseln, keine langen Anstiege, aber auch kaum echte Erholungsphasen, weil der Untergrund permanent Aufmerksamkeit und Rumpfarbeit verlangt.\n\nBaue die Vorbereitung um lange Ausfahrten auf gemischtem Untergrund. Drei- bis vierstündige Fahrten mit hohem Schotteranteil bringen genau die Ermüdung in Händen, Unterarmen und Rumpf, die auf Asphalt nicht entsteht, und gewöhnen an die tiefere Durchschnittsgeschwindigkeit.\n\nTechnik ist hier Trainingsinhalt, nicht Zugabe. Übe Kurvenfahren auf losem Untergrund, Bremsen vor dem Wechsel statt darin, und Rampen im Sitzen mit ruhigem Oberkörper, damit das Hinterrad greift. Wer aus dem Strassenradsport kommt, gewinnt hier mehr Zeit als durch jedes Intervalltraining.\n\nUnd übe die Selbstständigkeit: Fahre mindestens eine Trainingsrunde vollständig nach aufgespieltem gpx-Track in unbekanntem Gelände, mit dem Material, das du im Rennen fährst. Reifendruck, Pannenset und ein Akku, der die volle Fahrzeit übersteht, sind auf einer selbstgeführten Strecke Teil der Vorbereitung.","For 80 kilometres on gravel and forest tracks, expect four to five and a half hours depending on how dry the ground is. The demand is steadily aerobic with many short changes, no long climbs, but hardly any genuine recovery either, because the surface constantly asks for attention and core work.\n\nBuild the preparation around long rides on mixed surfaces. Three- to four-hour rides with a high gravel share produce exactly the fatigue in hands, forearms and core that asphalt does not, and get you used to the lower average speed.\n\nTechnique is training content here, not a bonus. Practise cornering on loose ground, braking before a surface change rather than during it, and riding ramps seated with a quiet upper body so the rear wheel holds. Riders coming from the road will gain more time here than from any interval block.\n\nAnd practise self-sufficiency: ride at least one training loop entirely from a loaded gpx track in unfamiliar terrain, on the equipment you will race. Tyre pressure, a repair kit and a battery that survives the full ride time are part of preparing for a self-guided course.",{"raceName":589,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":560,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":590,"elevationGainInMeters":591,"format":22,"profile":18,"intro":592,"description":595,"pacing":598,"training":601},"Graveltour (50 km)",50000,660,{"de":593,"en":594},"Die 50-Kilometer-Graveltour ist die kürzeste Schotterdistanz am Bodensee-Radmarathon und zugleich die einzige mit einer veröffentlichten Höhenangabe: rund 660 Höhenmeter. Auf 50 Kilometer ist das deutlich mehr Steigung pro Kilometer als auf jeder Strassentour des Anlasses, kurz, aber nicht flach.","The 50-kilometre Graveltour is the shortest off-road distance at the Bodensee Radmarathon and the only one with a published climbing figure: around 660 metres. Spread over 50 kilometres that is far more climbing per kilometre than any of the event's road tours, short, but not flat.",{"de":596,"en":597},"Die Strecke verlässt das Seeufer und arbeitet sich in den Seerücken hinauf, den bewaldeten Höhenzug zwischen Untersee und Thurtal, mit einem Verpflegungsposten in Eugerswil. Statt langer Anstiege sind es dort viele kurze Rampen auf Feld- und Waldwegen; die 660 Höhenmeter verteilt der Veranstalter auf zwei Abschnitte, mit dem klar grösseren Teil im ersten.\n\nStart und Ziel liegen 2026 am Talent-Campus in Kreuzlingen beziehungsweise an der Mehrzweckhalle Schanz in Stein am Rhein. Hier lohnt ein Hinweis zur Quellenlage: Die publizierte Richtzeiten-Tabelle mit 50,3 Kilometern und 660 Höhenmetern beschreibt noch die früheren Ausgaben mit Start in Tägerwilen. Der Verpflegungsposten und der Korridor über den Seerücken sind dieselben geblieben, die exakte Länge und Höhenbilanz der 2026er Führung können davon aber abweichen.\n\nEine aktuelle Streckenkarte gibt es für diese Tour nicht: Die einzige Kartendarstellung auf der Veranstalterseite stammt aus einer früheren Ausgabe. Wie bei allen Graveltouren gibt es keine Streckensignalisation; verbindlich ist das gpx-File, das kurz vor dem Anlass zugestellt wird.","The route leaves the lakeshore and works its way up onto the Seerücken, the wooded ridge between the Untersee and the Thur valley, with a feed post at Eugerswil. Instead of long climbs it delivers many short ramps on field and forest tracks; the organiser splits the 660 metres across two segments, with by far the larger share in the first.\n\nStart and finish in 2026 are at the Talent-Campus in Kreuzlingen and at the Schanz sports hall in Stein am Rhein. A note on the sources is worth making here: the published schedule table giving 50.3 kilometres and 660 metres still describes the earlier editions starting in Tägerwilen. The feed post and the corridor across the Seerücken have stayed the same, but the exact length and climbing of the 2026 routing may differ from those figures.\n\nThere is no current course map for this tour; the only map render on the organiser's site comes from an earlier edition. As on every gravel tour there is no course marking; the binding document is the gpx file issued shortly before the event.",{"de":599,"en":600},"Kurze Distanz, viel Steigung, loser Untergrund: Das ist ein Profil, das man ruhig anfahren muss. Der grössere Teil der Höhenmeter liegt im ersten Abschnitt bis Eugerswil, also im ersten Zweidrittel der Strecke: Wer dort mit Strassenradmentalität hochdrückt, hat auf den späteren Rampen nichts mehr.\n\nFahre die Anstiege sitzend im leichten Gang. Auf Feld- und Waldwegen bricht das Hinterrad im Wiegetritt aus, und jeder Traktionsverlust ist verlorene Kraft; ein gleichmässiger, runder Tritt bringt hier mehr als Kraftschübe. Auf den Abfahrten gilt das Umgekehrte: Nicht das Tempo entscheidet, sondern dass du unten heil und mit Rhythmus ankommst, um sofort wieder anzutreten.\n\nDie Falle ist die scheinbare Kürze. 50 Kilometer klingen nach zwei Stunden, aber mit 660 Höhenmetern auf Schotter und mit Selbstnavigation ohne Wegweiser wird daraus schnell das Doppelte. Plane Verpflegung nach Zeit, nicht nach Distanz, und nimm den Posten in Eugerswil als festen Halt ins Konzept auf.","Short distance, plenty of climbing, loose ground: that is a profile you have to start calmly. The larger share of the climbing sits in the first segment up to Eugerswil, that is in the first two thirds of the route; push up those with a road-racing mentality and there is nothing left for the later ramps.\n\nRide the climbs seated in an easy gear. On field and forest tracks the rear wheel breaks away out of the saddle, and every loss of traction is wasted power; a steady, round pedal stroke pays better than surges here. On the descents the opposite applies: what counts is not speed but arriving at the bottom intact and with rhythm, ready to pedal again immediately.\n\nThe trap is the apparent brevity. Fifty kilometres sound like two hours, but with 660 metres of climbing on gravel and self-navigation without signposts it easily becomes twice that. Fuel by time rather than by distance, and build the Eugerswil post into the plan as a fixed stop.",{"de":602,"en":603},"Plane für die 50 Kilometer je nach Wegzustand und Orientierungsaufwand rund zweieinhalb bis vier Stunden. Der Belastungscharakter unterscheidet sich klar von den längeren Graveltouren: Er ist welliger und intensiver, mit wiederholten Anstiegen von wenigen Minuten, zwischen denen die Erholung kurz ausfällt.\n\nDer Trainingsschwerpunkt liegt deshalb auf wiederholten Kraftausdauer-Anstiegen im Gelände. Serien von fünf bis acht Bergaufabschnitten über drei bis sechs Minuten auf Schotter, im Sitzen und mit niedriger Trittfrequenz gefahren, bilden die Anforderung des Seerückens genauer ab als lange, gleichmässige Grundlagenkilometer.\n\nErgänzend brauchst du eine solide Basis an langen Ausfahrten von zweieinhalb bis drei Stunden auf gemischtem Untergrund, damit die letzten Rampen nicht auf leeren Speichern stattfinden. Fahrtechnik bergab auf losem Untergrund gehört gleichrangig dazu: Die Zeit, die man auf einer solchen Strecke verliert, verliert man meist beim Bremsen, nicht beim Treten.\n\nZu den Bedingungen: Auf dem Seerücken laufen viele parallele Feld- und Waldwege nebeneinander, und markiert ist nichts. Übe deshalb das Fahren nach gpx-Track in unbekanntem Gelände, prüfe die Kartendarstellung deines Geräts auf Wegdichte, und rechne Mitte September mit feuchten, teils rutschigen Waldabschnitten, die eine andere Reifenwahl verlangen als trockene Sommerwege.","Plan on roughly two and a half to four hours for the 50 kilometres, depending on track conditions and how much orientation costs you. The demand differs clearly from the longer gravel tours: it is hillier and more intense, with repeated climbs of a few minutes and short recoveries between them.\n\nTraining should therefore focus on repeated strength-endurance climbs off-road. Sets of five to eight uphill efforts of three to six minutes on gravel, ridden seated at low cadence, model the Seerücken's demand more closely than long, even base kilometres.\n\nAlongside that you need a solid base of two-and-a-half to three-hour rides on mixed surfaces so the closing ramps do not arrive on empty stores. Descending skill on loose ground ranks equally; the time lost on a course like this is usually lost on the brakes, not on the pedals.\n\nOn conditions: the Seerücken carries many parallel field and forest tracks side by side, and nothing is marked. Practise riding from a gpx track in unfamiliar terrain, check how your device's map handles that density of paths, and expect damp, sometimes slippery forest sections in mid-September that call for a different tyre choice from dry summer tracks.",[605],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[607,616,625,633,641,651],{"slug":608,"eventName":609,"proseName":610,"city":611,"country":8,"eventType":13,"eventDate":612,"distanceInMeters":613,"elevationGainInMeters":614,"classification":615},"alpenbrevet","Swiss Cycling Alpenbrevet",{"de":609,"en":609},"Andermatt","2026-09-05T00:00:00.000Z",267000,6800,"MOUNTAINOUS",{"slug":617,"eventName":618,"proseName":619,"city":620,"country":8,"eventType":13,"eventDate":621,"distanceInMeters":622,"elevationGainInMeters":623,"classification":624},"radsporttage-gippingen-gp","Radsporttage Gippingen GP",{"de":618,"en":618},"Leuggern","2026-06-14T00:00:00.000Z",173800,3472,"HILLY",{"slug":626,"eventName":627,"proseName":628,"city":629,"country":8,"eventType":13,"eventDate":630,"distanceInMeters":631,"elevationGainInMeters":632,"classification":615},"saentis-classic","Säntis Classic",{"de":627,"en":627},"Weinfelden","2027-06-13T00:00:00.000Z",130000,1710,{"slug":634,"eventName":635,"proseName":636,"city":637,"country":8,"eventType":13,"eventDate":638,"distanceInMeters":639,"elevationGainInMeters":640,"classification":615},"alpen-challenge-lenzerheide","Alpen Challenge Lenzerheide",{"de":635,"en":635},"Lantsch/Lenz","2026-09-20T00:00:00.000Z",188300,4400,{"slug":642,"eventName":643,"proseName":644,"city":646,"country":647,"eventType":13,"eventDate":648,"distanceInMeters":649,"elevationGainInMeters":650,"classification":24},"granfondo-milano-sanremo","Granfondo Milano-Sanremo",{"de":645,"en":643},"Granfondo Mailand-Sanremo","Settala (Milano)","Italy","2027-06-06T00:00:00.000Z",307000,2901,{"slug":652,"eventName":653,"proseName":654,"city":655,"country":8,"eventType":13,"eventDate":656,"distanceInMeters":657,"elevationGainInMeters":658,"classification":624},"gempen-grinder","Gempen Grinder",{"de":653,"en":653},"Basel","2026-09-26T00:00:00.000Z",100000,2234,1787239380003]