[{"data":1,"prerenderedAt":432},["ShallowReactive",2],{"race-dreilaendergiro":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":7,"city":8,"country":9,"eventDate":10,"updatedAt":11,"eventHomepageUrl":12,"proseName":13,"eventType":14,"courses":15,"editions":430},"dreilaendergiro",[6],"dreilandergiro","Dreiländergiro","Nauders","Austria","2026-06-28T00:00:00.000Z","2026-07-25T21:45:22.725Z","https://www.dreilaendergiro.at/",{"de":7,"en":7},"Cycling",[16,229],{"raceName":17,"startDate":18,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":20,"elevationGainInMeters":21,"format":22,"profile":23,"intro":217,"description":220,"pacing":223,"training":226},"Route A – Stelvio 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Route A des Dreiländergiro ist die lange Schleife über den Stelvio: 168 Kilometer, rund 3.750 Höhenmeter und ein HC-Anstieg, der fast 1.500 Höhenmeter am Stück hinaufführt. Wer sich darauf vorbereitet, trainiert für einen Pass, der 18 Kilometer lang kein Nachlassen erlaubt.","Route A of the Dreiländergiro is the long loop over the Stelvio: 168 kilometres, around 3,750 metres of climbing and an HC ascent that rises almost 1,500 metres in one push. Preparing for it means training for a pass that offers no let-up over 18 kilometres.",{"de":221,"en":222},"Der Dreiländergiro gehört zu den legendären Klassikern im Alpenraum: Von Nauders aus verbindet Route A auf 168 Kilometern mit 3.300 Höhenmetern drei Länder, Österreich, Italien und die Schweiz. Im Zentrum steht der namensgebende Anstieg der Route, das Stilfser Joch.\n\nNach rollendem Auftakt steigt die Straße ab Kilometer 37 spürbar an, zunächst 5,7 Kilometer mit sechs Prozent. Bei Kilometer 43 beginnt dann der lange Weg hinauf zum Stilfser Joch: knapp 18 Kilometer mit 8,3 Prozent im Schnitt und rund 1.500 Höhenmetern am Stück, die mit Abstand größte Prüfung des Tages.\n\nMit der Passhöhe ist der Giro aber nicht entschieden. Bei Kilometer 79 und 85 folgen zwei weitere Anstiege, darunter 6,5 Kilometer mit 7,7 Prozent und gut 500 Höhenmetern, ehe die Route durch das Engadin zurück Richtung Norden rollt. Den Schlusspunkt setzt ab Kilometer 157 ein knapp sechs Kilometer langer Anstieg, dessen Kuppe nur wenige Kilometer vor dem Ziel in Nauders liegt. Flach ist auf dieser Runde fast nichts: Weniger als ein Fünftel der Strecke verläuft eben, und die Startplätze des Klassikers sind regelmäßig stark nachgefragt.","The Dreiländergiro is one of the legendary classics of the Alps: starting from Nauders, Route A links three countries, Austria, Italy and Switzerland, over 168 kilometres with 3,300 metres of climbing. At its heart sits the climb that gives the route its name, the Stelvio.\n\nAfter a rolling opening, the road tilts upward from kilometre 37 with 5.7 kilometres at six percent. At kilometre 43 the long haul to the Stelvio begins: almost 18 kilometres at an average of 8.3 percent, around 1,500 vertical metres in one sustained effort and by far the biggest test of the day.\n\nThe summit does not settle the race, though. Two more climbs follow at kilometres 79 and 85, the latter 6.5 kilometres at 7.7 percent for a good 500 metres of gain, before the route rolls through the Engadin back towards the north. The closing statement comes from kilometre 157, a climb of nearly six kilometres whose crest lies only a few kilometres from the finish in Nauders. Almost nothing on this loop is flat: less than a fifth of the distance is level, and entries for the classic are in high demand.",{"de":224,"en":225},"Das Rennen dreht sich um einen einzigen Riesen. Nach einem einrollenden Anstieg bei Kilometer 37 beginnt bei Kilometer 43 der Stelvio: 17,9 Kilometer mit 8,3 % im Schnitt und Rampen bis 17,5 %, fast 1.500 Höhenmeter ohne echte Pause. Hier fällt die Entscheidung – und hier lauert die größte Falle, weil der Pass so früh kommt, dass ein zu ehrgeiziges Tempo den ganzen Rest des Tages ruiniert. Fahre ihn an einer Schwelle, die du 70 bis 90 Minuten halten kannst.\n\nDanach ist das Rennen nicht vorbei: Kilometer 85 bringt einen weiteren Kategorie-2-Anstieg über 500 Höhenmeter, und bei Kilometer 157, kurz vor Schluss, wartet ein letzter langer Zweier auf müde Beine. Als geschlossene Runde mit ausgeglichener Höhenbilanz zählen zwischen den Pässen die langen Abfahrten – iss und trink dort konsequent. Wer den Stelvio überzieht, verliert das Rennen nicht am Berg, sondern auf den beiden Anstiegen der zweiten Hälfte.","The race turns on a single giant. After a warm-up climb at kilometre 37, the Stelvio begins at kilometre 43: 17.9 kilometres averaging 8.3% with ramps to 17.5%, almost 1,500 metres without a real break. This is where the decision falls – and where the biggest trap lies, because the pass comes early enough that an over-ambitious pace ruins the whole rest of the day. Ride it at a threshold you can hold for 70 to 90 minutes.\n\nThe race isn't over afterwards: kilometre 85 brings another Category 2 climb of 500 metres, and at kilometre 157, near the finish, a final long Cat 2 waits on tired legs. As a closed loop with a balanced elevation budget, the long descents between the passes matter – eat and drink methodically there. Overcook the Stelvio and you'll lose the race not on the mountain but on the two climbs of the second half.",{"de":227,"en":228},"Route A verlangt von Hobbyfahrerinnen und Hobbyfahrern in der Regel sieben bis neun Stunden Fahrzeit, mit dem Stilfser Joch als zentralem Block: Der Anstieg ab Kilometer 43 bedeutet mit knapp 18 Kilometern bei 8,3 Prozent rund eineinhalb bis weit über zwei Stunden ununterbrochenes Klettern.\n\nDer Belastungscharakter ist eindeutig: lange, gleichmäßige aerobe Kletterblöcke, getrennt durch lange Abfahrten und rollende Talpassagen. Anders als bei welligen Marathons zählt hier weniger die Fähigkeit zu schnellen Tempowechseln, sondern eine hohe, stabile Dauerleistung am Berg und ein Pacing, das den größten Anstieg bewusst unterhalb der Schwelle hält.\n\nRennentscheidend sind drei Stellen: das Stilfser Joch selbst, die Anstiege bei Kilometer 79 und 85, die nach langer Abfahrt sofort wieder volle Kletterarbeit verlangen, und der Schlussanstieg ab Kilometer 157, der nach über 150 Kilometern noch einmal knapp 400 Höhenmeter fordert.\n\nBaue dein Training auf lange Bergausfahrten mit 2.500 Höhenmetern und mehr auf, idealerweise mit mindestens einem Anstieg von einer Stunde am Stück. Sweetspot- und Schwellenintervalle von 20 bis 40 Minuten entwickeln die nötige Kletterleistung. Auch das Abfahren gehört ins Programm, denn fast ein Drittel der Strecke führt bergab, und wer entspannt und sicher abfährt, spart Kraft für die zweite Hälfte. Übe außerdem Essen und Trinken am Berg: Der lange Anstieg lässt dafür keine Pause.","For age-group riders, Route A typically means seven to nine hours of riding, built around one central block: the Stelvio. The climb that starts at kilometre 43 runs for almost 18 kilometres at 8.3 percent, which translates into roughly one and a half to well over two hours of uninterrupted climbing.\n\nThe character of the effort is unambiguous: long, even aerobic climbing blocks separated by extended descents and rolling valley roads. Unlike undulating marathons, this course rewards a high, stable sustained output on long gradients far more than the ability to follow surges, and it rewards pacing that deliberately keeps the biggest climb below threshold.\n\nThree sections decide the day: the Stelvio itself, the climbs at kilometres 79 and 85 that demand full climbing effort again straight after a long descent, and the final ascent from kilometre 157, which asks for nearly 400 more vertical metres after over 150 kilometres of racing.\n\nBuild your preparation on long mountain rides of 2,500 metres of climbing or more, ideally including at least one continuous hour-long ascent. Sweetspot and threshold intervals of 20 to 40 minutes develop the required climbing power. Descending belongs in the programme too: almost a third of the course points downhill, and riding it relaxed and safely preserves energy for the second half. Finally, practise eating and drinking while climbing, because the long ascent offers no pause for it.",{"raceName":230,"startDate":18,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":231,"elevationGainInMeters":232,"format":22,"profile":233,"intro":418,"description":421,"pacing":424,"training":427},"Route B – Stelvio Vinschgau",120000,2700,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":234,"totalDescentM":234,"netElevationM":98,"vertPerKm":92,"climbs":235,"remainingVertM":291,"gradientDistribution":292,"downsampledProfile":298,"trackPolyline":417},3281,[236,243,250,257,264,271,277,284],{"startKm":237,"lengthKm":238,"avgGradientPct":239,"maxGradientPct":240,"elevGainM":241,"score":242,"category":19},0.95,0.93,4.5,12.1,41,4124,{"startKm":244,"lengthKm":245,"avgGradientPct":246,"maxGradientPct":247,"elevGainM":248,"score":249,"category":19},5,1.05,4.8,10.8,50,5004,{"startKm":251,"lengthKm":252,"avgGradientPct":253,"maxGradientPct":254,"elevGainM":255,"score":256,"category":45},37,6.25,5.8,18.6,364,36399,{"startKm":258,"lengthKm":259,"avgGradientPct":260,"maxGradientPct":261,"elevGainM":262,"score":263,"category":61},43.55,2.23,8.1,25,181,18099,{"startKm":265,"lengthKm":266,"avgGradientPct":267,"maxGradientPct":268,"elevGainM":269,"score":270,"category":53},45.95,15.35,8.5,26,1302,130205,{"startKm":272,"lengthKm":273,"avgGradientPct":35,"maxGradientPct":274,"elevGainM":275,"score":276,"category":82},90.63,2.6,9.6,134,13446,{"startKm":278,"lengthKm":279,"avgGradientPct":280,"maxGradientPct":281,"elevGainM":282,"score":283,"category":45},93.65,6.08,6.4,19.6,387,38728,{"startKm":285,"lengthKm":286,"avgGradientPct":287,"maxGradientPct":288,"elevGainM":289,"score":290,"category":19},102.3,1.9,3.7,12.2,70,7001,215,{"flatPct":293,"upPct":294,"downPct":295,"steepUpPct":296,"steepDownPct":297},13,28.8,33.4,12.9,11.9,[299,301,304,307,310,313,316,319,321,324,327,330,333,336,339,342,345,348,351,354,357,360,363,366,369,372,375,378,381,384,387,390,393,396,399,402,405,408,411,414],{"km":98,"elevM":300},1342,{"km":302,"elevM":303},3.03,1420,{"km":305,"elevM":306},6.05,1512,{"km":308,"elevM":309},9.1,1496,{"km":311,"elevM":312},12.13,1505,{"km":314,"elevM":315},15.15,1479,{"km":317,"elevM":318},18.18,1453,{"km":320,"elevM":300},21.23,{"km":322,"elevM":323},24.25,1190,{"km":325,"elevM":326},27.28,1025,{"km":328,"elevM":329},30.3,922,{"km":331,"elevM":332},33.35,894,{"km":334,"elevM":335},36.38,912,{"km":337,"elevM":338},39.4,1037,{"km":340,"elevM":341},42.43,1232,{"km":343,"elevM":344},45.45,1425,{"km":346,"elevM":347},48.5,1667,{"km":349,"elevM":350},51.53,1913,{"km":352,"elevM":353},54.55,2186,{"km":355,"elevM":356},57.58,2446,{"km":358,"elevM":359},60.63,2702,{"km":361,"elevM":362},63.65,2548,{"km":364,"elevM":365},66.68,2327,{"km":367,"elevM":368},69.7,2070,{"km":370,"elevM":371},72.75,1844,{"km":373,"elevM":374},75.78,1574,{"km":376,"elevM":377},78.8,1354,{"km":379,"elevM":380},81.83,1245,{"km":382,"elevM":383},84.85,1125,{"km":385,"elevM":386},87.9,1024,{"km":388,"elevM":389},90.93,976,{"km":391,"elevM":392},93.95,1093,{"km":394,"elevM":395},96.98,1285,{"km":397,"elevM":398},100.03,1472,{"km":400,"elevM":401},103.05,1467,{"km":403,"elevM":404},106.08,1499,{"km":406,"elevM":407},109.1,1521,{"km":409,"elevM":410},112.15,1493,{"km":412,"elevM":413},115.18,1422,{"km":415,"elevM":416},118.2,1341,"gzd}G_ab_AtAbC~GiDnMwOnEoCp~AaXfXf@xfAvXf`@aDxQqHn_@IfQeJn]}]`Tol@zZ{AzMmJjFuIhCaJxB{RhT_MzO{U`EgLdYiVrNpDdDnEhCr@dK{AfKmFrNyCxLxBvF_AnWzA`\\_FdPnPtE~IbMhJjLfEnNf@f`@pKhTgB`TeFzNcPjC_Ajl@xJjY\\h`@|EtYd@lL}HdS}GzFwErL_AbT}L~@jB{A|^kBhLj@|Bz^iI`W_UlAnBiAtb@d@dAvHiIpQeE`DgI|TgJxRwSbAlBi@zGbBn\\c@bHjAdAvWiW|E}BnFzA|Bu@|Rk[lBTpNxQlGa@fJ{Ql@q_@tC}@`IxFtHkFfF}QxJqAbMcJb[gDpHcCxKj@OxIlZke@fYiR`SqW`VkJbg@mHbl@mPzY_PzpAg~@`UoJ`LkRzBmRvMvXzEvW|MzVhEl]tV`o@fAhNzFvRrEvFb@rF|S~OtOzEdAlG~K~BtFpH|F~B`ApExBbBtJrAdI~EvGWdL|CjLhNj^pOjIjHr]jaA`FtP~B`P`MdJ{Bu@fOdOpOlJbGpOrRhDzWlRzRlHAbAyFl@nFzCzElL`I~ElTU|GdDkKUlCF|KhJjF}AhDfByD[[bFnAuDoAnJfBuFUtFr@gEDdDuCfI|L_IzJe@eGfBiCdDzCyAbFFxG~IfAxGtJvTdBxJ}B}DbKl_@yJcPbHv]uHuPfE|RqDqIrEx[aB_Fb@bLuBkKdAda@lAhHiC_Id@zHgBmHlAzS|DdT{CyJdBbOH`Y~DjPeDoFxD~N|ChFmD{BmFgN~DrSnIhGyJ_CmDyF|CrJjHtDtDjFgJcEpIdJmFsElBnEpCzCfBEqBdApBEeCd@oEoBqAeCv@~CdE~DhFxA`BlE_HfK~Ab@t@bLaGt@bAzEe@fAuBuC}Eo@a@`GqDrJ~@|AnG]yArEmEtBoAxC~E`PuG|CqN|Ar@|BaGhFcBtFkHjEkCzFuD|@qJeBcCmEeMsC{OKpOsJ_VGkK~EpGwKsQjKdBkHwOxPsLjBeElCfIqQsIxH}LGkQyGoPoKpAlF_EaDX|DiF{GMhGcG}GcEfBcAjDcOy@kFoBkVaBfKmCoDu@cBcEkFqAuDrAqBtFsTdM_DbI_JhHoEzBeCYuHpGvD_@qCdCyIh@hF^_KjAcDwAwFJvD~AwFZ~FdBoCYmDfBzC^gBdEuBiCgE{N{BsAtAlBd@`FeAwDoB}A]sC@rDbB`DqC}BcA}FkES{AcCE`EnC|JwIi@tJnZmPtCmKkT?iEgLfDeGqOwP}MyZgj@gICeLmQeKaHyWm@}EeG_Lq@gFuBmK_J}D{PeIsOm`@mb@iR}I}Ia@f@eEy@aGoJyRgKoa@mI_N}J{JLyAeF_BaCgEgByOw@aD{B_BwAoJqChBaEoYmD{KiOuTu[uW}HeSmFcEXwAbDS\\{DkIkKuIaXe@}IuPyj@_JyRkAaJ_EaA_CoCc@sD_DeGqCmQkOoBeDeGe@oJ}NsOsGeL_MiLaDVqHfPwDhC{D_AwNoQaHpFu@eCx@sDhFg@dG`BgG`V{J~Rc@lDwLfJaGrIuO}F}MnJgQg@uE`BiKkFcHmH_CtAk@fCeK{CsFzEiGbB_[vAcTmF_KlCgHU{RoIoa@mJsOzAmKhF_MrKoIn@oNfGaJ?{IfFmJ\\cEcHqDoBeChD}DcDsHIcE{BmJS{IaEmGUk@iAPiLeEfD}FhA}DvH{MrFiH@cCvA_Fe@eGlL{JyF_KJyLeDsD\\{DhGsHK_O|ByIs@y@hByF{CyIsAaGdCgW`CaBlCuNhCmNhN}BEuBbDyG`B_IrGeGhAaNxLcR|KmHuEoBh@oOvOkR`N_K~B}ElGyCBcD~BqAe@oA{EyHaDmMqOqF|KwTpLwFhAsNzKuPnHw@w@r@iLgKOoTjIg`@`DyfAwXgXg@q~A`XoEnCoMvO_HhDgAmB",{"de":419,"en":420},"Die Route B des Dreiländergiro nähert sich dem Stelvio von der Vinschgauer Seite: 120 Kilometer, gut 3.280 Höhenmeter und ein HC-Aufstieg über 15,4 Kilometer mit Rampen bis 26 %. Kürzer als die große Runde, aber am entscheidenden Berg steiler und ruppiger.","Route B of the Dreiländergiro approaches the Stelvio from the Vinschgau side: 120 kilometres, a good 3,280 metres of climbing and an HC ascent over 15.4 kilometres with ramps up to 26%. Shorter than the big loop, but steeper and rougher on the decisive mountain.",{"de":422,"en":423},"Route B des Dreiländergiro, der Stelvio Vinschgau, bündelt den Klassiker von Nauders auf 120 Kilometer mit 2.700 Höhenmetern und verzichtet dabei auf nichts Wesentliches: Auch hier führt der Weg über das Stilfser Joch, und mit nur 13 Prozent flacher Streckenanteile ist die Runde praktisch durchgehend Bergfahren.\n\nNach gut 35 rollenden Kilometern beginnt die Kletterei ernsthaft, zunächst mit 6,3 Kilometern bei knapp sechs Prozent und einer steilen Überleitung mit kurzen Rampen jenseits der 20 Prozent. Ab Kilometer 46 folgt der große Anstieg: 15,4 Kilometer mit 8,5 Prozent im Schnitt und rund 1.300 Höhenmetern, die steilsten Stücke deutlich über 20 Prozent. Die Kuppe markiert ungefähr die Streckenmitte.\n\nDanach übernimmt für lange Zeit das Gefälle, gut ein Drittel der Gesamtstrecke fällt. Das Finale klettert aber noch einmal: Ab Kilometer 91 stehen zwei Anstiege im Weg, darunter 6,1 Kilometer mit 6,4 Prozent und knapp 400 Höhenmetern, ehe eine letzte Welle bei Kilometer 102 den Weg zurück nach Nauders freigibt. Der Dreiländergiro versteht sich als Sporterlebnis der Extraklasse, und seine Startplätze sind entsprechend begehrt.","Route B of the Dreiländergiro, the Stelvio Vinschgau, condenses the classic from Nauders into 120 kilometres with 2,700 metres of climbing without giving up anything essential: this route also crosses the Stelvio, and with only 13 percent of the distance flat, the loop is mountain riding almost throughout.\n\nAfter a good 35 rolling kilometres the climbing begins in earnest, first with 6.3 kilometres at close to six percent and a steep connecting section whose short ramps exceed 20 percent. From kilometre 46 the big one follows: 15.4 kilometres at an average of 8.5 percent and around 1,300 vertical metres, with the steepest pitches well above 20 percent. The crest sits roughly at the halfway mark of the course.\n\nGravity then takes over for a long time; a good third of the total distance points downhill. The finale climbs once more, though: from kilometre 91 two ascents stand in the way, including 6.1 kilometres at 6.4 percent for nearly 400 metres of gain, before a last wave at kilometre 102 releases the road back to Nauders. The Dreiländergiro styles itself a sporting experience of the highest order, and its start places are in keen demand.",{"de":425,"en":426},"Auf 120 Kilometern konzentriert sich fast die gesamte Höhenarbeit auf die Streckenmitte. Ein Kategorie-2-Anstieg ab Kilometer 37 (364 Höhenmeter) leitet über in den eigentlichen Prüfstein: den HC-Aufstieg ab Kilometer 46 über 15,35 Kilometer mit 8,5 % im Schnitt – und im Unterschied zur langen Route mit Rampen bis 26 %, die einen gleichmäßigen Tritt immer wieder aufbrechen. Halte hier eine Intensität, die auch die steilen Kehren übersteht, statt in den Steilstücken zu überziehen und auf den flacheren Abschnitten einzubrechen.\n\nNach der langen Abfahrt folgt bei Kilometer 94 ein weiterer Kategorie-2-Anstieg über knapp 400 Höhenmeter auf bereits müde Beine – der Punkt, an dem sich eine gute Einteilung auszahlt. Als geschlossene Runde ohne Höhendifferenz gilt es, den zentralen Pass kontrolliert zu fahren und die Abfahrten zum Essen zu nutzen. Die Falle sind die steilen Rampen im HC-Anstieg: Sie verleiten zu Kraftspitzen, die sich 70 Kilometer später rächen.","Over 120 kilometres almost all the climbing concentrates in the middle. A Category 2 ascent from kilometre 37 (364 metres) leads into the real test: the HC climb from kilometre 46 over 15.35 kilometres at 8.5% average – and, unlike the long route, with ramps to 26% that repeatedly break an even tempo. Hold an intensity here that survives the steep hairpins rather than surging on the ramps and cracking on the flatter stretches.\n\nAfter the long descent, kilometre 94 brings another Category 2 climb of nearly 400 metres onto already-tired legs – the point where good pacing pays off. As a closed loop with no net elevation, the task is to ride the central pass under control and use the descents to eat. The trap is the steep ramps on the HC climb: they invite power spikes that come back to bite 70 kilometres later.",{"de":428,"en":429},"Für Route B solltest du je nach Leistungsniveau fünf bis sieben Stunden einplanen. Die Runde ist kürzer als die große Schwester, aber dichter: Mit knapp 28 Höhenmetern pro Kilometer bleibt zwischen den Anstiegen kaum Erholung, und der entscheidende Berg liegt genau in der Mitte des Rennens.\n\nDer Anstieg ab Kilometer 46 verlangt 90 Minuten und mehr ununterbrochenes Klettern bei 8,5 Prozent. Dafür brauchst du eine stabile aerobe Dauerleistung am Berg, die du mit Schwellen- und Sweetspot-Intervallen von 20 bis 40 Minuten aufbaust, am besten an längeren Steigungen. Eine ausreichend leichte Übersetzung ist Pflicht, denn kurze Rampen über 20 Prozent stehen sowohl in der Anfahrt als auch im großen Anstieg selbst.\n\nRennentscheidend ist neben dem Pass das Finale: Nach einer langen Abfahrtspassage müssen die Beine ab Kilometer 91 noch einmal knapp 400 Höhenmeter klettern. Simuliere genau das im Training, lange Ausfahrten mit einem ernsthaften Anstieg am Ende, und übe das Wiederanfahren nach langen Abfahrten.\n\nNimm auch die Abfahrt selbst ernst: Ein Drittel der Strecke fällt, sicheres und entspanntes Abfahren spart dort Kraft und Nerven. Iss und trink vor dem großen Anstieg nach Plan, denn währenddessen bleibt wenig Gelegenheit, und ein leerer Speicher auf halber Höhe ist auf dieser Route kaum noch zu korrigieren.","Plan on five to seven hours for Route B, depending on your level. The loop is shorter than its big sister but denser: at close to 28 metres of climbing per kilometre there is little recovery between ascents, and the decisive mountain sits exactly at the midpoint of the race.\n\nThe climb from kilometre 46 demands 90 minutes or more of uninterrupted climbing at 8.5 percent. That calls for stable aerobic power on long gradients, best developed with threshold and sweetspot intervals of 20 to 40 minutes on sustained climbs. Sufficiently easy gearing is non-negotiable, because short ramps above 20 percent appear both on the approach and within the big climb itself.\n\nBeyond the pass, the finale decides positions: after a long descending stretch, your legs have to climb nearly 400 more vertical metres from kilometre 91. Replicate exactly that in training with long rides that finish on a serious climb, and practise getting back up to power after extended descents.\n\nTake the descending seriously in its own right: a third of the course drops away, and riding it safely and relaxed saves both energy and nerves. Eat and drink to a plan before the big climb, because opportunities are scarce once you are on it, and running empty halfway up is almost impossible to fix on this route.",[431],{"eventName":7,"eventDate":10,"eventHomepageUrl":12},1785040269882]