[{"data":1,"prerenderedAt":387},["ShallowReactive",2],{"race-kitzbueheler-radmarathon":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":385},"kitzbueheler-radmarathon",[],"Kitzbüheler Radmarathon","Kitzbühel","Austria","2026-09-06T00:00:00.000Z","2026-07-25T21:45:24.243Z","https://kitzbueheler-radmarathon.at",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,230],{"raceName":16,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":19,"elevationGainInMeters":20,"format":21,"profile":22,"intro":218,"description":221,"pacing":224,"training":227},"KRM 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Kitzbüheler Radmarathon schickt dich auf eine 216 Kilometer lange Runde durch Pinzgau, Zillertal und Brixental – mit dem steilsten Finale, das ein österreichischer Radmarathon zu bieten hat: dem Schlussanstieg aufs Kitzbüheler Horn. Nach einem ganzen Tag in den Bergen warten noch einmal knapp acht Kilometer mit durchschnittlich fast zwölf Prozent bis zum Alpenhaus.","The Kitzbüheler Radmarathon takes you on a 216-kilometre loop through the Pinzgau, Zillertal and Brixental valleys, capped by the steepest finale any Austrian granfondo has to offer: the final ascent of the Kitzbüheler Horn. After a full day in the mountains, almost eight kilometres at an average of nearly twelve percent still separate you from the Alpenhaus finish line.",{"de":222,"en":223},"Gestartet wird in der Kitzbüheler Vorderstadt. Über Aurach und Jochberg rollt das Feld zum Pass Thurn, der ab Kilometer 12 mit gut fünf Kilometern bei moderaten fünf Prozent den ersten Rhythmus vorgibt. Es folgt die lange Fahrt durch den Pinzgau mit Blick auf den Großvenediger, ehe ab Kilometer 54 die Gerlos Alpenstraße in zwei Stufen ansteht: zunächst fünf Kilometer mit 6,5 Prozent, nach kurzer Verschnaufpause weitere viereinhalb Kilometer mit acht Prozent hinauf auf über 1.500 Meter.\n\nDie Abfahrt ins Zillertal ist lang und schnell, unten geht es flach durchs Tal – hier lassen sich Kräfte sparen. Bei Kilometer 112 wartet mit dem Kerschbaumer Sattel der steilste reguläre Anstieg des Tages: 5,7 Kilometer mit 8,8 Prozent im Schnitt und Rampen bis 18 Prozent. Durch das wellige Brandenberger Land folgen zwischen Kilometer 135 und 147 drei kurze Anstiege, dann führt das Brixental über Kirchberg, Reith und Oberndorf zurück nach Kitzbühel.\n\nWer die Klassik-Wertung fährt, biegt dort nicht ins Ziel ab, sondern aufs Kitzbüheler Horn: 7,8 Kilometer mit 11,7 Prozent im Schnitt, in den Spitzen über 19 Prozent, 911 Höhenmeter am Stück bis zum Alpenhaus auf rund 1.660 Metern. Eine Bergankunft nach über 200 Kilometern – sie prägt dieses Rennen mehr als jede andere Zahl.","The race starts in Kitzbühel’s Vorderstadt. Via Aurach and Jochberg the field rolls towards Pass Thurn, which sets the day’s first rhythm from kilometre 12 with a good five kilometres at a moderate five percent. A long stretch through the Pinzgau follows, with views of the Großvenediger, before the Gerlos Alpine Road rears up from kilometre 54 in two steps: five kilometres at 6.5 percent, a brief breather, then another four and a half kilometres at eight percent to over 1,500 metres.\n\nThe descent into the Zillertal is long and fast, and the valley floor is flat — a place to save energy. At kilometre 112 comes the steepest regular climb of the day, the Kerschbaumer Sattel: 5.7 kilometres averaging 8.8 percent with ramps up to 18 percent. Three short climbs follow through the rolling Brandenberg countryside between kilometres 135 and 147, then the Brixental leads back to Kitzbühel via Kirchberg, Reith and Oberndorf.\n\nRiders in the Klassik classification don’t turn towards the finish there — they turn up the Kitzbüheler Horn: 7.8 kilometres at an average of 11.7 percent, peaking above 19 percent, 911 metres of climbing in one block to the Alpenhaus at around 1,660 metres. A summit finish after more than 200 kilometres — it defines this race more than any other number.",{"de":225,"en":226},"Dieses Rennen wird am Kitzbüheler Horn entschieden – und oft schon vorher verloren. Die größte Falle ist, an der Gerlos und am Kerschbaumer Sattel mit den Stärkeren mitzugehen und dabei die Reserven anzugreifen, die du bei Kilometer 212 brauchst. Kalkuliere den Schlussanstieg als eigenes Rennen: 45 bis 75 Minuten am Limit bei Steigungen, die selten unter zehn Prozent fallen.\n\nGut ein Drittel der Strecke ist flach; im Pinzgau und im Zillertal spart Windschattenfahren viel Energie – such dir früh eine passende Gruppe. Die Gerlos lässt sich mit ihren 6,5 bis acht Prozent gleichmäßig im Sitzen fahren, der Kerschbaumer Sattel verlangt mit Rampen bis 18 Prozent kurzzeitig deutlich mehr – hier zeigt sich, wer fürs Horn noch Beine hat. Die welligen Kilometer durchs Brixental sind die letzte Gelegenheit, in Ruhe zu essen und zu trinken; am Horn selbst bekommst du kaum noch etwas hinunter. Eine sehr leichte Übersetzung ist dabei keine Schwäche, sondern Voraussetzung – sonst fährst du die Rampen mit Trittfrequenzen unter 60.","This race is decided on the Kitzbüheler Horn — and frequently lost long before it. The biggest trap is matching stronger riders on the Gerlos and the Kerschbaumer Sattel and spending the reserves you will need at kilometre 212. Treat the final climb as a race of its own: 45 to 75 minutes at your limit on gradients that rarely dip below ten percent.\n\nA good third of the course is flat; riding in a group through the Pinzgau and Zillertal saves substantial energy, so find compatible wheels early. The Gerlos, at 6.5 to eight percent, can be ridden seated and steady; the Kerschbaumer Sattel briefly demands far more with its 18 percent ramps — this is where you learn whether you still have legs for the Horn. The rolling kilometres through the Brixental are your last chance to eat and drink properly; on the Horn itself, little goes down. A very low gear is not a weakness here but a prerequisite — without it the steep ramps force cadences below 60.",{"de":228,"en":229},"Für 216 Kilometer mit Bergankunft solltest du je nach Leistungsniveau mit acht bis elf Stunden Fahrzeit rechnen – der Kern der Vorbereitung ist klassische Langdistanz-Ausdauer: Grundlagenausfahrten, die sich über die Monate Richtung fünf bis sieben Stunden steigern, idealerweise mit 2.000 bis 3.000 Höhenmetern.\n\nDer Belastungscharakter ist überwiegend gleichmäßig aerob, mit drei langen Schwellenblöcken an Gerlos, Kerschbaumer Sattel und Horn. Trainiere Kletterblöcke von 20 bis 45 Minuten an oder knapp unter der Schwelle und gewöhne dich daran, mehrere davon in einer Ausfahrt zu wiederholen.\n\nDas Horn stellt eine Sonderanforderung: sehr steiles Klettern in tiefer Ermüdung. Baue Einheiten, die genau das nachstellen – etwa eine lange Ausfahrt, die bewusst mit einem harten Anstieg von 30 bis 60 Minuten endet. Kraftausdauer mit niedriger Trittfrequenz an steilen Rampen bereitet die Muskulatur auf die zweistelligen Prozentwerte vor, und ein Rettungsgang für 15 bis 20 Prozent gehört rechtzeitig ans Rad.\n\nVerpflegung ist bei acht und mehr Stunden ein eigener Trainingsinhalt: Übe, 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde auch unter Belastung aufzunehmen. Und plane den Renntag im September realistisch – früher Start in den Tälern, Ziel auf 1.660 Metern: Die Temperaturspanne kann groß sein, die Kleidungswahl gehört zur Vorbereitung.","For 216 kilometres with a summit finish, plan on eight to eleven hours of riding depending on your level — so the core of your preparation is classic long-distance endurance: base rides building towards five to seven hours over the months, ideally with 2,000 to 3,000 metres of climbing.\n\nThe effort is mostly steady and aerobic, punctuated by three long threshold blocks on the Gerlos, the Kerschbaumer Sattel and the Horn. Train climbing blocks of 20 to 45 minutes at or just below threshold, and get used to repeating several of them within one ride.\n\nThe Horn adds a specific demand: very steep climbing in deep fatigue. Build sessions that reproduce exactly that — for example a long ride that deliberately ends with a hard 30-to-60-minute climb. Low-cadence strength work on steep ramps prepares your muscles for the double-digit gradients, and a bail-out gear for 15 to 20 percent belongs on the bike well before race day.\n\nAt eight-plus hours, fuelling is a training topic in its own right: practise taking in 60 to 90 grams of carbohydrate per hour under load. And plan the September race day realistically — an early valley start and a finish at 1,660 metres can span a wide temperature range, so clothing strategy is part of the preparation.",{"raceName":231,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":232,"elevationGainInMeters":233,"format":21,"profile":234,"intro":373,"description":376,"pacing":379,"training":382},"KRM Kitz",209000,3800,{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":26,"totalDescentM":26,"netElevationM":98,"vertPerKm":235,"climbs":236,"remainingVertM":251,"gradientDistribution":252,"downsampledProfile":258,"trackPolyline":372},15.9,[237,238,239,240,241,248,249,250],{"startKm":31,"lengthKm":32,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":34,"elevGainM":35,"score":36,"category":37},{"startKm":39,"lengthKm":40,"avgGradientPct":41,"maxGradientPct":42,"elevGainM":43,"score":44,"category":45},{"startKm":47,"lengthKm":48,"avgGradientPct":49,"maxGradientPct":50,"elevGainM":51,"score":52,"category":45},{"startKm":54,"lengthKm":55,"avgGradientPct":56,"maxGradientPct":57,"elevGainM":58,"score":59,"category":45},{"startKm":242,"lengthKm":243,"avgGradientPct":244,"maxGradientPct":245,"elevGainM":246,"score":247,"category":67},118.73,1.05,9.5,16.1,100,9977,{"startKm":61,"lengthKm":62,"avgGradientPct":63,"maxGradientPct":64,"elevGainM":65,"score":66,"category":67},{"startKm":69,"lengthKm":70,"avgGradientPct":71,"maxGradientPct":72,"elevGainM":73,"score":74,"category":67},{"startKm":76,"lengthKm":77,"avgGradientPct":78,"maxGradientPct":79,"elevGainM":80,"score":81,"category":67},712,{"flatPct":253,"upPct":254,"downPct":255,"steepUpPct":256,"steepDownPct":257},37.3,28.8,22.6,4.9,6.4,[259,260,262,265,268,271,273,276,278,281,284,287,290,293,296,299,302,305,308,311,314,316,319,322,325,328,331,334,337,340,343,346,349,352,355,358,361,364,367,370],{"km":98,"elevM":99},{"km":63,"elevM":261},814,{"km":263,"elevM":264},11,958,{"km":266,"elevM":267},16.5,1191,{"km":269,"elevM":270},22,1037,{"km":272,"elevM":114},27.5,{"km":274,"elevM":275},33,801,{"km":277,"elevM":89},38.5,{"km":279,"elevM":280},44,829,{"km":282,"elevM":283},49.5,866,{"km":285,"elevM":286},54.98,1015,{"km":288,"elevM":289},60.48,1371,{"km":291,"elevM":292},65.97,1542,{"km":294,"elevM":295},71.47,1360,{"km":297,"elevM":298},76.97,1232,{"km":300,"elevM":301},82.48,1167,{"km":303,"elevM":304},87.98,897,{"km":306,"elevM":307},93.48,573,{"km":309,"elevM":310},98.98,567,{"km":312,"elevM":313},104.48,540,{"km":315,"elevM":183},109.98,{"km":317,"elevM":318},115.48,889,{"km":320,"elevM":321},120.98,1043,{"km":323,"elevM":324},126.48,591,{"km":326,"elevM":327},131.98,550,{"km":329,"elevM":330},137.48,695,{"km":332,"elevM":333},142.98,736,{"km":335,"elevM":336},148.48,914,{"km":338,"elevM":339},153.98,593,{"km":341,"elevM":342},159.48,571,{"km":344,"elevM":345},164.95,509,{"km":347,"elevM":348},170.45,499,{"km":350,"elevM":351},175.95,534,{"km":353,"elevM":354},181.45,588,{"km":356,"elevM":357},186.95,737,{"km":359,"elevM":360},192.45,805,{"km":362,"elevM":363},197.95,803,{"km":365,"elevM":366},203.45,733,{"km":368,"elevM":369},208.95,694,{"km":371,"elevM":99},214.45,"yyq`HudsjAvOeZ`QsIt]ir@hrAyu@bc@maAdg@uOtw@r\\vs@_L|V~GtU~d@ja@iKbh@bAfaA|_@zdAr@`|Ath@|dAp@wY}Ntv@aChSnPha@|Cvj@w^v[nH`Biq@r`@kwA^ca@nIw`@~Of^bGtb@rm@smB}Lq]mAg~B`Cu_@xLcFkCqM`DqByKnHuDnl@jAdaCxZ`cAfB~yBj]rJeYnWgDliCtg@tjCyE~dB|_@bgA~Cdn@sC|ApKrk@p_@vs@fXhlArQnnAmDlyAj]|g@`SfhAoHty@rPdt@f@rt@aCpa@oHnPpDx]uBr`@ni@lwAvPrw@vHrCvMyIpP~w@|Rj`@dVhZv]pOl[nd@AdWkNrDnSvA`EgGoe@fYgBtYaVcPfUnl@kP}NtHr]_HwKLlH{Ki_@}Vo@cBkRi\\aHyQfEiQ~^eFfu@mWl|@dDjiDcFf}@jPnwAjDvzAdU_jA{AdnAvIxx@dGjWz\\xa@jPjr@jI|~@bPxI`p@njCx\\jp@tGfxBxK`SmN~s@lAlq@iKb_@oInzAjJjJsJ~J{F|`@d@t{@aM~iB{Sli@}PphAuEeg@sAjIsCeM_CjUn@kk@uKhfA}d@hJsCdKyOoICjJuZqy@g[uUwtCkM{L~G_p@rmA_XpCidAfm@o_@kAyu@lPq^iMqiAl_@ca@|]kYdDhAjM_VjJcE~RwIrFzDng@uKhDqAuHwM|PrEx@tIaIqAuHwM|PrEx@tIaIqAuHwM|PrEx@wViN_B{`AjHe`AuQqPyLpEbHaDlC{PbGhKnG_DwKeZMcSekBsGc_Bpz@ayBuj@hDaF_SjIaJ_I{AbJoHa`@xZcTkF{Iy`@eA_Lh_@w@oKew@z`@eBl_@m_@kWiK|WkJgEoHhIwYcr@_IwBs_@fu@ib@nTmMxg@sKrIwPjCoXsQoVlI}h@qUkL|Pc[yBw^`Lo_Acf@uQm`@mKoDpKcJgSq[iRaDfDgHwFi\\mWpMuMq_@_OkCwLhLuQsPu]BsGyId_A}Hhd@_\\lMqQuCqL`KgPlNo`AjMtLlGf`@fJeKfOlFjEf^kNhx@~K`OlD~\\rQsJ|IfIzItjAsDfJjEjSx]v`@lm@FhMmQbb@v[fu@NdZuTrEsO{MiDoSwd@gW_JgGwb@iY_u@iF_{@wbAusEkEaq@lFg[{E_ZfDoNcDedAdRy]sU}{@`EuBUuNuD}@yD}c@gKmqBpFyr@yEyXjLeBc@uoAgJoLlA{k@_Hk`@{Yk|@aKhBvHaJn@yQqBkb@oL_b@tBefBgJeZbZehAjx@y{@zQ}bAvb@u@lBu_@vPj@xQ{QbXyj@vd@g`@hQql@lU_EzEeZxTa\\eD}X`M}|@Oi[r_@yt@eBouAnDcOeQmx@wVkMca@{z@mOsjA}OuEpG}fArRaz@\\qc@oSuhAEmYbFgJkDqm@lCagAxDeNqWih@e[}xBud@ua@}m@fNcs@wAyr@iGuIaUyhAkI_BkUuGh@sAwO{NePWqr@|DiNmFsx@p@gJnIj@hR}S|j@zVrt@pHzMmJuC}Ypc@gUt{DyK",{"de":374,"en":375},"Die Kitz-Wertung des Kitzbüheler Radmarathons fährt dieselbe große Alpenrunde wie die Klassik – Pass Thurn, Gerlos Alpenstraße, Kerschbaumer Sattel –, verzichtet aber auf das Horn-Finale und endet nach 209 Kilometern in der Kitzbüheler Vorderstadt. Flach wird es deshalb nicht: Drei lange Anstiege und ein welliges Finale wollen über einen ganzen Tag eingeteilt sein.","The Kitz classification of the Kitzbüheler Radmarathon rides the same big alpine loop as the Klassik — Pass Thurn, the Gerlos Alpine Road, the Kerschbaumer Sattel — but skips the Horn finale and finishes after 209 kilometres in Kitzbühel’s Vorderstadt. That does not make it flat: three long climbs and a rolling finale still have to be rationed across a full day.",{"de":377,"en":378},"Von der Vorderstadt aus folgt die Kitz-Strecke dem gemeinsamen Kurs: über Aurach und Jochberg auf den Pass Thurn (ab Kilometer 12, gut fünf Kilometer mit fünf Prozent), durch den Pinzgau mit Blick auf den Großvenediger und ab Kilometer 54 in zwei Stufen über die Gerlos Alpenstraße – fünf Kilometer mit 6,5 Prozent, dann viereinhalb Kilometer mit acht Prozent bis über 1.500 Meter.\n\nNach der langen Abfahrt und den flachen Kilometern im Zillertal steht bei Kilometer 112 die Schlüsselstelle: der Kerschbaumer Sattel, 5,7 Kilometer mit 8,8 Prozent im Schnitt und Rampen bis 18 Prozent, direkt gefolgt von einer kurzen Gegensteigung mit bis zu 16 Prozent. Damit ist die große Kletterarbeit erledigt – aber nicht die Strecke: Durchs Brandenberger Land warten zwischen Kilometer 135 und 147 noch drei kurze Anstiege mit Spitzen über zehn Prozent, ehe das wellige Brixental über Kirchberg, Reith und Oberndorf zurück nach Kitzbühel führt.\n\nWo die Klassik ins Horn abbiegt, rollt die Kitz-Wertung in die Vorderstadt ein. Ohne Bergankunft fällt die Entscheidung hier häufig aus der Gruppe heraus – das Finale wird schnell gefahren, und wer nach dem Sattel den Anschluss verliert, kämpft die letzten 90 Kilometer allein gegen den Wind.","From the Vorderstadt, the Kitz course follows the shared route: via Aurach and Jochberg over Pass Thurn (from kilometre 12, a good five kilometres at five percent), through the Pinzgau with views of the Großvenediger, and from kilometre 54 up the Gerlos Alpine Road in two steps — five kilometres at 6.5 percent, then four and a half kilometres at eight percent to over 1,500 metres.\n\nAfter the long descent and the flat kilometres of the Zillertal, the key section arrives at kilometre 112: the Kerschbaumer Sattel, 5.7 kilometres averaging 8.8 percent with ramps up to 18 percent, followed immediately by a short counter-climb of up to 16 percent. That completes the big climbing — but not the course: three short rises with pitches above ten percent wait in the Brandenberg countryside between kilometres 135 and 147, before the rolling Brixental leads back to Kitzbühel via Kirchberg, Reith and Oberndorf.\n\nWhere the Klassik turns up the Horn, the Kitz classification rolls into the Vorderstadt. Without a summit finish, the decision here is often made out of the group — the finale is ridden fast, and anyone who loses contact after the Sattel fights the last 90 kilometres alone against the wind.",{"de":380,"en":381},"Bei der Kitz-Wertung ist der Kerschbaumer Sattel die rennentscheidende Stelle: Nach 112 Kilometern trennen seine Rampen bis 18 Prozent die Gruppen, und die Zusammensetzung, in der du oben ankommst, bestimmt dein Finale. Die klassische Falle liegt davor – wer an der Gerlos über seinem Niveau klettert, zahlt am Sattel doppelt.\n\nFahre die Gerlos als kontrollierten, gleichmäßigen Block im Sitzen und nutze die flachen Passagen im Pinzgau und Zillertal konsequent im Windschatten; über ein Drittel der Strecke ist flach, allein zu fahren ist hier teuer. Am Sattel darfst du investieren, denn danach kommt kein langer Anstieg mehr – aber behalte Körner für die drei kurzen Rampen im Brandenberger Land, die zwischen Kilometer 135 und 147 in müde Beine stechen.\n\nDas letzte Stück durchs Brixental ist wellig und schnell. Iss und trink früh genug, halte die Gruppe zusammen und teile die Führungsarbeit ein – ob sich dein Finale kontrolliert oder zäh anfühlt, entscheidet weniger die Tagesform als die Renneinteilung davor.","In the Kitz classification, the Kerschbaumer Sattel is where the race is decided: after 112 kilometres its ramps of up to 18 percent split the groups, and the company you crest it in defines your finale. The classic trap comes earlier — climb the Gerlos above your level and you pay for it twice on the Sattel.\n\nRide the Gerlos as a controlled, even, seated block and use the flat sections of the Pinzgau and Zillertal strictly in the draft; more than a third of the course is flat, and riding it alone is expensive. On the Sattel you may invest, because no long climb follows — but keep matches for the three short ramps in the Brandenberg countryside that bite into tired legs between kilometres 135 and 147.\n\nThe final stretch through the Brixental is rolling and fast. Eat and drink early, keep the group together and ration the pacemaking — whether your finale feels controlled or grim is decided less by the day’s form than by how you managed the race before it.",{"de":383,"en":384},"Rechne für die 209 Kilometer je nach Leistungsniveau mit sieben bis zehn Stunden Fahrzeit. Die Basis ist dieselbe wie für jede alpine Langdistanz: lange Grundlagenausfahrten mit stetiger Steigerung Richtung fünf bis sechs Stunden und regelmäßig 1.500 bis 2.500 Höhenmetern.\n\nDer Belastungscharakter ist zweigeteilt. Die langen Anstiege – Gerlos in zwei Stufen, Kerschbaumer Sattel – verlangen gleichmäßige Kletterblöcke von 20 bis 40 Minuten an der Schwelle; trainiere sie auch in bereits ermüdetem Zustand. Das Finale dagegen ist punchig: Für die kurzen Rampen im Brandenberger Land und das schnelle Brixental brauchst du wiederholte Antritte von ein bis drei Minuten über der Schwelle mit schneller Erholung dazwischen.\n\nWeil ohne Bergankunft die Gruppe das Rennen prägt, lohnt Training im Verband: Führungswechsel, Positionskämpfe vor Anstiegen und das Wiederanschließen nach einer Kuppe lassen sich in schnellen Gruppenausfahrten üben. Kraftausdauer mit niedriger Trittfrequenz hilft an den 18-Prozent-Rampen des Sattels, ohne dass du dafür die extreme Kletterform eines Horn-Finales brauchst.\n\nAuch hier gilt: Sieben und mehr Stunden fährt niemand mit leeren Speichern zu Ende. Übe deine Verpflegungsroutine – 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde – in den langen Ausfahrten, nicht erst am Renntag.","Plan on seven to ten hours of riding for the 209 kilometres, depending on your level. The base is the same as for any alpine long-distance event: long endurance rides building steadily towards five to six hours, regularly packing 1,500 to 2,500 metres of climbing.\n\nThe demands are twofold. The long climbs — the two-step Gerlos and the Kerschbaumer Sattel — call for even 20-to-40-minute climbing blocks at threshold, trained also on pre-fatigued legs. The finale, by contrast, is punchy: the short ramps of the Brandenberg countryside and the fast Brixental require repeated one-to-three-minute efforts above threshold with quick recovery in between.\n\nBecause the group shapes this race in the absence of a summit finish, riding in a bunch is worth training deliberately: rotating through, fighting for position before climbs and closing gaps after a crest can all be rehearsed in fast group rides. Low-cadence strength work prepares you for the Sattel’s 18 percent ramps without needing the extreme climbing shape a Horn finale demands.\n\nAnd as always at seven-plus hours: nobody finishes on empty reserves. Rehearse your fuelling routine — 60 to 90 grams of carbohydrate per hour — on your long training rides, not on race day.",[386],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},1785040282144]