[{"data":1,"prerenderedAt":478},["ShallowReactive",2],{"race-paris-roubaix-challenge":3,"race-related-paris-roubaix-challenge":425},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":423},"paris-roubaix-challenge",[],"Paris-Roubaix Challenge","Roubaix","France","2027-04-10T00:00:00.000Z","2026-09-03T06:07:37.976Z","https://www.parisroubaixchallenge.com/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,185,313],{"raceName":16,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":21,"elevationGainInMeters":22,"format":23,"profile":24,"intro":173,"description":176,"pacing":179,"training":182},"L'Enfer du Nord (170 km)","STANDARD",true,null,"2027-04-10",170000,867,"FIXED_DISTANCE",{"classification":25,"routeShape":26,"totalAscentM":22,"totalDescentM":27,"netElevationM":28,"vertPerKm":29,"climbs":30,"remainingVertM":58,"gradientDistribution":59,"downsampledProfile":63,"trackPolyline":172},"FLAT","point_to_point",987,-120,5,[31,38,45,52],{"startKm":32,"lengthKm":33,"avgGradientPct":34,"maxGradientPct":35,"elevGainM":36,"score":37,"category":19},10.6,0.4,3.3,5.4,13,1338,{"startKm":39,"lengthKm":40,"avgGradientPct":41,"maxGradientPct":42,"elevGainM":43,"score":44,"category":19},30.45,0.68,3.5,5.5,23,2341,{"startKm":46,"lengthKm":47,"avgGradientPct":48,"maxGradientPct":49,"elevGainM":50,"score":51,"category":19},34.88,1,4.1,5.2,41,4137,{"startKm":53,"lengthKm":54,"avgGradientPct":41,"maxGradientPct":55,"elevGainM":56,"score":57,"category":19},49.3,0.98,4.9,34,3432,0,{"flatPct":60,"upPct":61,"downPct":62,"steepUpPct":58,"steepDownPct":58},60.7,17.9,21.5,[64,66,69,72,75,78,81,83,86,89,92,95,98,101,104,107,110,113,116,118,121,123,126,129,131,133,136,139,142,145,148,151,154,156,159,161,164,166,168,170],{"km":58,"elevM":65},151,{"km":67,"elevM":68},4.45,144,{"km":70,"elevM":71},8.93,125,{"km":73,"elevM":74},13.38,109,{"km":76,"elevM":77},17.83,118,{"km":79,"elevM":80},22.28,94,{"km":82,"elevM":74},26.75,{"km":84,"elevM":85},31.2,95,{"km":87,"elevM":88},35.65,107,{"km":90,"elevM":91},40.1,86,{"km":93,"elevM":94},44.58,52,{"km":96,"elevM":97},49.03,39,{"km":99,"elevM":100},53.48,75,{"km":102,"elevM":103},57.93,40,{"km":105,"elevM":106},62.4,30,{"km":108,"elevM":109},66.85,38,{"km":111,"elevM":112},71.3,27,{"km":114,"elevM":115},75.75,44,{"km":117,"elevM":43},80.22,{"km":119,"elevM":120},84.68,18,{"km":122,"elevM":43},89.13,{"km":124,"elevM":125},93.58,16,{"km":127,"elevM":128},98.05,17,{"km":130,"elevM":128},102.5,{"km":132,"elevM":43},106.95,{"km":134,"elevM":135},111.4,35,{"km":137,"elevM":138},115.88,32,{"km":140,"elevM":141},120.33,47,{"km":143,"elevM":144},124.78,51,{"km":146,"elevM":147},129.23,49,{"km":149,"elevM":150},133.7,36,{"km":152,"elevM":153},138.15,31,{"km":155,"elevM":153},142.6,{"km":157,"elevM":158},147.05,43,{"km":160,"elevM":144},151.53,{"km":162,"elevM":163},155.98,46,{"km":165,"elevM":135},160.43,{"km":167,"elevM":112},164.88,{"km":169,"elevM":135},169.35,{"km":171,"elevM":153},173.8,"apkpHgpdT_LgDmF~XyX`t@{c@~a@oN|@qf@~UoTdWaJpUqe@uTud@{Jwn@zJcHdOoOrDk\\_b@gCeOwPi^uNaoA_ZkIuR}ObCu`@ud@_BiFiE{GtB{i@oEqh@nGgATnPbdA@~Kms@}Lqa@Vcj@lFqNtJ{XeA{KhHwO`g@gK~aAo\\`l@wNpg@oIcIw{@yTia@gSreAwqB~IgHbT}Epr@mEvJmEpZow@jLaGhh@_m@}SiQ}ZsI{FmJuE}]qn@`TtXqrA{_Adf@arAc\\ii@fLmG_KsTp@_PyIkRsB{a@xEmu@sO{`A`@iPiDo@dJrNboAfWlw@wZl[wD~J?hScSte@{b@rl@yHbn@{b@ji@uBc@ySaaA}j@my@}d@o_@wi@wq@}HZeVmJ{[{h@e_@m|@gNsk@eGqr@ka@kDeLoK}YvyAeA`]_S~VuJxXsPxRbLx[dFr_@tQbm@vWla@bSfRzVXi@jTpBrPqShGkToAgXbHoV}BaXnCkFzQcHpB}FtWi_@h}@q_@dn@oLdc@kFfk@yUv@ySpQs_@zJgUb@s^jNa`AiHf@rW_Fdd@oBj_A{[_Aiu@zKwEaXeYw^kG__ArNwj@b`@sj@lEwb@_HyT_CW~@aNzD_FQqIme@wKe_@xDyCuHaTtAwsCpyCx`CtcAtm@`N}[hz@kMfMaEhZaZvWjq@hs@pd@pXnMxBsF~]qBdAu@jOjBnOnOxG`Nvc@{Jp_@oG|CpIpKvEzUAfv@nKvW}]jOeY{Q_t@dHiUqCsZxFkCkQnD}`@yD}XwIh@qCoTaYcEoMbC_NgMwHByM`MuDtv@wGvGiI`\\mGxBcSmIs\\uX_RgD_OqRuEvD}J}A~A`m@wCrBmQ|CaB}Hcj@_JuQnSsEu[_\\i[gXrwBcNns@c@nXwIbn@bL~Q_ApF_LcKsBvNdH~ZlAfSeFz`@yNzh@kPlTqKdEgPpn@a_@jYcEfL{N|OzMb_@tNnNe@vFjDjScFj\\sQuSyRes@aa@|y@_Y|z@hCx`@b]`HxZf^uSzs@bCbPm@fNwJz\\gMvJqR`pAlTt`A~FmE~EzWzAPxJdv@pJ~KiGxYsNo@{NrTuMda@iYbP`CdS`S|P~OdWiMl@aMbRmJlEv`@trAm^nDoq@y\\eNsA}VuLgDnTqXdEkVvTuNtCaEm[iHwJwNxEyIi`@ih@fd@aQz@cBgL~EuUmTu|@nAeCiAoH_EqMcPoJdC_RsFoT}QcQjHkd@Hia@}B_OfNy_@~EmZ`OgQ|Fqa@jMaSgRkZw[sMkByY{J_JnJ}SaFaHyRAgb@mMsSvCoPyH{Za@kH}DkQk\\pBm{AmLmGcBk\\eJwZsBofAkLas@ba@c`CcKsEgA_MkYeE{]kN_j@oBrBhj@zJvk@{h@lRiH_F_LlHF~GsEnAbEfQ_C`QfB`NeGpKaHpe@|m@dl@qGJqDxEyIbuA_PvQiD~e@gt@eM{Vpj@}M|IpD_bAwJfIyIoNsTcIoGuLkq@sZaG{NwIfKe]zQuMtRuBq@eNph@uF`AcExHaEkGeAhBqJlS}Al_@jFdN{J~EkAlQgMoHxDq^gEqD{Ppe@kLlN}{@hk@sb@_`@ez@u}ApFuEkByQlDl@",{"de":174,"en":175},"L'Enfer du Nord ist die volle Version des Paris-Roubaix Challenge: 173 Kilometer von Busigny bis ins Velodrom von Roubaix über alle 30 Pflastersektoren des Profirennens, rund 50 Kilometer davon auf Kopfsteinpflaster. Höhenmeter spielen hier keine Rolle – entschieden wird alles über Material, Fahrtechnik und die Fähigkeit, sechs bis neun Stunden Vibration auszuhalten.","L'Enfer du Nord is the full version of the Paris-Roubaix Challenge: 173 kilometres from Busigny to the Roubaix velodrome across all 30 cobbled sectors of the professional race, some 50 kilometres of them on pavé. Climbing is irrelevant here; everything is decided by equipment, handling and the ability to absorb six to nine hours of vibration.",{"de":177,"en":178},"Gestartet wird frei zwischen 7:00 und 8:30 Uhr in der Rue Pasteur in Busigny, auf rund 150 Metern Höhe. Von dort verliert die Strecke über 173 Kilometer netto 120 Höhenmeter und endet auf gut 30 Metern im Velodrom von Roubaix – ein Punkt-zu-Punkt-Kurs, dessen gesamtes Höhenprofil in ein Band von rund 140 Metern passt. Insgesamt kommen 867 Höhenmeter zusammen, verteilt auf lauter Wellen von zehn bis dreißig Metern; kein einziger Anstieg erreicht auch nur Kategorie 4, und über sechzig Prozent der Strecke sind flach.\n\nDie Struktur des Rennens kommt nicht aus dem Profil, sondern aus dem Pflaster. Alle dreißig Sektoren von Paris-Roubaix liegen auf dem Kurs, zusammen rund fünfzig Kilometer. Die Trouée d'Arenberg wird bei Kilometer 81 erreicht, Mons-en-Pévèle liegt bei etwa Kilometer 129 und der Carrefour de l'Arbre bei rund Kilometer 144 – die drei schwersten Abschnitte kommen also alle in der zweiten Hälfte, wenn schon zwei Drittel des Pflasters in den Armen stecken.\n\nGefahren wird als Randosportive auf für den Verkehr geöffneten Straßen; Streckenposten helfen, aber die Straßenverkehrsordnung gilt durchgehend. Der Veranstalter beziffert die nötige Durchschnittsgeschwindigkeit mit 28 km/h auf Asphalt und 14 km/h auf dem Pflaster. Alle drei Distanzen enden mit einer halben Runde auf der Bahn des Velodroms von Roubaix, die aus Sicherheitsgründen von links betreten wird – am Tag darauf fahren dort Paris-Roubaix Femmes und Paris-Roubaix ein.","The start is free between 07:00 and 08:30 on the Rue Pasteur in Busigny, at around 150 metres of altitude. Over 173 kilometres the course sheds a net 120 metres and finishes at just over 30 metres in the Roubaix velodrome – a point-to-point route whose entire elevation profile fits inside a band of about 140 metres. It adds to 867 metres of ascent spread across rises of ten to thirty metres; not one climb reaches even category four, and over sixty percent of the course is flat.\n\nThe race's structure comes from the cobbles, not the profile. All thirty Paris-Roubaix sectors are on the route, roughly fifty kilometres in total. The Trouée d'Arenberg arrives at kilometre 81, Mons-en-Pévèle around kilometre 129 and the Carrefour de l'Arbre around kilometre 144 – so the three hardest sectors all fall in the second half, once two thirds of the pavé is already in your arms.\n\nIt is ridden as a randosportive on roads open to traffic; course marshals help, but the highway code applies throughout. The organiser puts the required average at 28 km/h on tarmac and 14 km/h on the pavé. All three distances close with half a lap of the Roubaix velodrome track, entered from the left for safety – the same finish the professional Paris-Roubaix Femmes and Paris-Roubaix use the following day.",{"de":180,"en":181},"Vergiss die Wattzahl, denke in Sektoren. Zwischen Busigny und Arenberg liegen achtzig Kilometer, auf denen sich in Gruppen viel Zeit gewinnen und wenig Kraft verlieren lässt – vorausgesetzt, du fährst dort im Grundlagenbereich und nicht am oberen Ende. Jeder Pflastersektor kostet unabhängig davon Griffkraft, Rumpfstabilität und Konzentration, und diese Reserven lassen sich nicht nachfüllen.\n\nRennentscheidend sind Arenberg bei Kilometer 81 und die Kette der schweren Sektoren um Mons-en-Pévèle und den Carrefour de l'Arbre zwischen Kilometer 129 und 144. Auf dem Pflaster gilt: ein Gang zu schwer, hohe Geschwindigkeit, Hände locker oben am Lenker, und niemals mitten im Sektor bremsen oder ausweichen. Wer auf den Steinen zu langsam wird, fällt in die Fugen statt über sie hinweg.\n\nDie klassische Falle ist die erste Stunde. Der Kurs fällt netto ab, das Feld ist frisch und die Straßen sind breit – und die 28 km/h Durchschnitt, die der Veranstalter fordert, sind auf Asphalt leicht zu übertreffen. Genau das ist der Fehler: Jede Minute, die du vor Arenberg gewinnst, zahlst du am Carrefour de l'Arbre doppelt zurück. Iss und trink konsequent auf den Asphaltabschnitten, denn auf dem Pflaster ist beides unmöglich.","Forget power numbers, think in sectors. Eighty kilometres separate Busigny from Arenberg, and in a group they cost little and give much – provided you ride them in the endurance band rather than at its top edge. Every cobbled sector drains grip strength, core stability and concentration regardless of pace, and those reserves cannot be topped up.\n\nThe race turns on Arenberg at kilometre 81 and on the chain of hard sectors around Mons-en-Pévèle and the Carrefour de l'Arbre between kilometre 129 and 144. On the pavé the rules are: one gear too big, carry speed, hands relaxed on the tops, and never brake or swerve mid-sector. Lose speed on the stones and you drop into the gaps instead of skimming across them.\n\nThe classic trap is the first hour. The course drops slightly, the field is fresh, the roads are wide, and the 28 km/h the organiser asks for is easy to beat on tarmac. That is exactly the mistake: every minute won before Arenberg is repaid twice at the Carrefour de l'Arbre. Eat and drink methodically on the tarmac sections, because on the cobbles neither is possible.",{"de":183,"en":184},"Rechne mit sechs bis neun Stunden im Sattel. Der Belastungscharakter hat mit einem Bergmarathon nichts gemein: eine lange, überwiegend flache Grundlagenbelastung, die alle paar Kilometer von zwei- bis dreiminütigen Pflasterabschnitten unterbrochen wird, in denen Leistung, Herzfrequenz und vor allem die Belastung von Händen, Unterarmen, Schultern und Rumpf schlagartig ansteigen. Fünfzig der 173 Kilometer sind Pflaster.\n\nDer wichtigste Trainingsschwerpunkt ist deshalb die Oberkörper- und Griffausdauer. Suche im Training raue Beläge – Kopfsteinpflaster, grobe Schotterwege, Feldwege – und fahre sie in Serien von zwei bis vier Minuten, mehrfach innerhalb einer langen Ausfahrt, bis die Hände am Ende der Einheit müde sind. Ergänzende Rumpf- und Griffkraftarbeit ist hier keine Zugabe, sondern Teil der Renn­vorbereitung.\n\nDas Material entscheidet mit. Der Veranstalter stellt selbst einen Guide zum Pflaster sowie Beiträge zu Reifenwahl, Fahrtechnik und Ausrüstung bereit; nimm das ernst. Breite Reifen mit niedrigem Druck, ein zuverlässiger Bandagen- und Flaschenhalter, doppelt gewickeltes Lenkerband und ein zweiter Schlauch samt Werkzeug gehören zur Vorbereitung – auf offenen Straßen und mit 30 Sektoren ist ein Defekt keine Ausnahme. Fahre mindestens eine lange Einheit mit exakt dem Setup, mit dem du starten willst.\n\nZu den Bedingungen: Anfang April im Nord bedeutet kühle Temperaturen und Pflaster, das je nach Woche staubtrocken oder schlammglatt ist. Beides verlangt andere Reifendrücke und eine andere Linienwahl, also trainiere bei Nässe und nicht nur bei Sonne. Der Start liegt zwischen sieben und halb neun Uhr, für das 170er sogar mit einer Zubringerfahrt ab 4:30 Uhr – plane den Renntag mit dieser sehr frühen Anreise und einem entsprechend frühen Frühstück.","Expect six to nine hours in the saddle. The demand has nothing in common with a mountain granfondo: a long, largely flat endurance load interrupted every few kilometres by two- to three-minute cobbled sections in which power, heart rate and above all the load on hands, forearms, shoulders and core spike abruptly. Fifty of the 173 kilometres are pavé.\n\nThe key training emphasis is therefore upper-body and grip endurance. Find rough surfaces in training – cobbles, coarse gravel, farm tracks – and ride them in sets of two to four minutes, several times inside one long ride, until your hands are tired by the end. Supplementary core and grip work is not an extra here, it is part of race preparation.\n\nEquipment decides a share of the outcome. The organiser publishes its own cobbled-road guide plus articles on tyre choice, handling technique and what to carry; take them seriously. Wide tyres at low pressure, secure bottle cages, double-wrapped bar tape and a second tube with tools all belong in the preparation – on open roads across thirty sectors a puncture is not an exception. Ride at least one long session on exactly the setup you intend to start on.\n\nOn conditions: early April in the Nord means cool temperatures and cobbles that, depending on the week, are either bone dry or slick with mud. The two demand different pressures and different lines, so train in the wet and not only in the sun. Starts fall between seven and half past eight, and for the 170 there is a shuttle leaving at 04:30 – plan race day around that very early departure and an equally early breakfast.",{"raceName":186,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":187,"elevationGainInMeters":188,"format":23,"profile":189,"intro":301,"description":304,"pacing":307,"training":310},"La Mythique (145 km)",145000,565,{"classification":25,"routeShape":190,"totalAscentM":188,"totalDescentM":191,"netElevationM":192,"vertPerKm":193,"climbs":194,"remainingVertM":58,"gradientDistribution":202,"downsampledProfile":206,"trackPolyline":300},"loop",571,-5,3.9,[195],{"startKm":196,"lengthKm":197,"avgGradientPct":198,"maxGradientPct":199,"elevGainM":200,"score":201,"category":19},18.9,0.75,3.2,4.7,24,2377,{"flatPct":203,"upPct":204,"downPct":205,"steepUpPct":58,"steepDownPct":58},72.5,13.9,13.6,[207,208,210,212,214,216,219,222,224,226,229,231,233,235,237,239,242,245,247,249,251,253,256,259,261,263,266,269,272,274,276,278,281,283,285,288,290,293,295,298],{"km":58,"elevM":150},{"km":209,"elevM":103},3.75,{"km":211,"elevM":112},7.53,{"km":213,"elevM":147},11.28,{"km":215,"elevM":141},15.05,{"km":217,"elevM":218},18.8,45,{"km":220,"elevM":221},22.58,37,{"km":223,"elevM":135},26.33,{"km":225,"elevM":153},30.1,{"km":227,"elevM":228},33.85,19,{"km":230,"elevM":125},37.63,{"km":232,"elevM":120},41.38,{"km":234,"elevM":43},45.15,{"km":236,"elevM":153},48.9,{"km":238,"elevM":200},52.65,{"km":240,"elevM":241},56.43,21,{"km":243,"elevM":244},60.18,15,{"km":246,"elevM":241},63.95,{"km":248,"elevM":125},67.7,{"km":250,"elevM":125},71.47,{"km":252,"elevM":120},75.22,{"km":254,"elevM":255},79,20,{"km":257,"elevM":258},82.75,26,{"km":260,"elevM":218},86.53,{"km":262,"elevM":221},90.28,{"km":264,"elevM":265},94.05,54,{"km":267,"elevM":268},97.8,53,{"km":270,"elevM":271},101.55,68,{"km":273,"elevM":135},105.33,{"km":275,"elevM":106},109.08,{"km":277,"elevM":56},112.85,{"km":279,"elevM":280},116.6,29,{"km":282,"elevM":141},120.38,{"km":284,"elevM":265},124.13,{"km":286,"elevM":287},127.9,50,{"km":289,"elevM":163},131.65,{"km":291,"elevM":292},135.43,28,{"km":294,"elevM":292},139.18,{"km":296,"elevM":297},142.95,42,{"km":299,"elevM":153},146.7,"yuhtH}ipRn@fA~CqF~OkLtHgJnAoFhL_QpDKpHeSxQyPtT{O~JI|KeGdGChHkCdTgQrK}Vpc@sa@fFqHxMb@r\\sIvI|G`GyPxE|B|QrVhEbL~OeKhWv@jDiWbBaBhDHhGeIzEol@|DoLn@wKpHw_@lNrL|AdEpF_EhG@pNxMjFXjO{IfPcShFcKTqNtF]jCmMrPeYpKuGtI{O~BwAnRKvNlD~Hu@jTrFvHtF~LDdK`Ep@lAAdJfJpAh@rBkStjAq@hKhT~OhBhDrCfOvOpXjO~IlH|@fBS`IkJbC{LhFoKfQso@n|@ul@boBsoCxJlGnCeLpFqDbSqn@hBrArJeOtPvUlIQ~NfK|MfY~WgA`A_DxDmBtp@gEvCsHm@kCjB{KcH{NtCaJLcy@tDwx@pUuZ|DkN`MmQ|LuD|G_YdD?xDaK|KqQlLlHfJwOpVeKnSiY~RoPbNoStWiCWaFqJqa@[yPaBiG`IeJhCsHxSe]}CkF{BmLmP_P}Dc_@|BqOoAsS|EmNtGg_@|X__@fAgMlGwF`EkPcD_HeEe_@?k]fFcFrKyS`AeJlB_FnBbEnK}IhJfNjBu`@_Ck[tn@aOjf@yl@j^k^pL}A~PxC|A{VrC}G~~AgaAuBjP|QzMrCjP`FnF|GfTzUi@hLlXjL`wBEbIo~AnaBuJnKDxApcCpbAh_@rFhJnDsQfg@iOv\\sGrC{DzY_ZpWxo@br@zWzLpNvLvDSnFlBqDpMJjGiArGsBnAs@nMnBlPbNtExIjWj@fH|BjDwIhWe@dH}FzB`JbMr@~JzC|I}@nVr@v]tC|KzCvBpAfFc^nOyX{Qgr@~G{IaCiLKsZxFgCmQnDwb@aEeWsIv@OsImB}ImZiEsLfCcMcMyI@mEzC{@vDwDnA{Cls@iCxHgEnCaH`S[hFkG|BySsImPsPkKgGmD~@qKsEyDaJgIuGkC|@}@dC}JcBWbNdBx\\cCvCgR~CiAyHgAa@qh@oIeQjSoBwRsBwG{[mZqWzsBgOhx@c@`ZoFde@}ApEbLhNUxE]|AoC{EoGwCsBdNxG~ZrA~SkFx`@uM~f@yOlTcItB{BbCkDlSyJbZcFzHkFo@oQvQ{DrLcNfOhMzZtMpOt@vCMjDnChRgFb]_AR}DsHiIcIcAiI{JmSuCwKNsEgAeAi[~r@cEnFaG`VcBz@}Ll`@`DbXa@zGt\\vG`N`LbLbR_A|FoFjK}@nI_HxTlBbLGzOmJh]eCxCaCIkF|GgNry@yBfUfTt`AfG{D|E`X`BHnJxu@tJpLgGfYeEeAqJxAeMbSuDhPeHrOwXzOlBxQjT`S|NxUyMjA}L`RwI`EfWnu@fHn\\oRbEwHAsOkEyb@eWqNyAoNkJ_GcAuD`TePpEwFGoU|SsOtDcEe[_HuJ{N`FoJi`@}WxXuP`K}OAoAeIrEsXgG}Q}Eo[aE}LvAcCw@eFaFiOiCEmDuGwEaBrB{Q{EyRgRsRbCoF`Dy[e@aUv@_MmBwNxMq_@|EwZjIgNrDoA`F_X`@uHzL}ReMiPwBaHu\\qNuBoZqJ_IbJoTuEeGqZsAcRoIgHeAuSjCcN{GeJqAsH`C}QuHeHwQ}FyGm@sIrCgt@Cu\\}KuGEgN_Gu[qE}MsBeeAiLqr@ha@gaCyAgBwGg@_A{LiMiFeL?qL}GwPeEaGv@kQuDqNNfAfd@rKnq@mh@hRyHqEgKxGSpHcEbAVrHzCbGsApDx@`GyAvD|A`NcGnKoGbe@`PnRb\\nWyFd@aEnGkIxqAkPfTgE`f@qQ_CiIcFoVmB_BhHyE|E{CrLgGrKqIxIcD^p@i[fCkKAmY}KdGuHgLqIu@{FkG{BK{C{DiA{Eir@i[{FiNgJ~JeFpAeXhQmKzPqBu@sB|KcF|JQ`GqBnGeGfAgDbHmEaFs@v@qDtKuE`GClNyArQ`AdGtATnAxDqJ`E{AlQiLuGfDm_@eEeDkPdd@iIzFcBhG}{@lk@yc@ma@sx@c{ApE_FgBmRpBq@bAfB",{"de":302,"en":303},"La Mythique ist die mittlere Distanz des Paris-Roubaix Challenge: 146 Kilometer als Schleife von Roubaix aus, mit 19 Pflastersektoren und der Trouée d'Arenberg bei Kilometer 54. Sie liefert die berühmtesten Steine des Rennens, ohne die vollen fünfzig Kilometer Pflaster der langen Distanz.","La Mythique is the middle distance of the Paris-Roubaix Challenge: a 146-kilometre loop out of Roubaix with 19 cobbled sectors and the Trouée d'Arenberg at kilometre 54. It delivers the race's most famous stones without the full fifty kilometres of pavé the long course carries.",{"de":305,"en":306},"Gestartet wird frei zwischen 7:00 und 8:30 Uhr am Parc des Sports in Roubaix. Anders als das 170er ist La Mythique eine Schleife: Sie führt von Roubaix nach Südosten in die Pflasterregion, dreht dort und kehrt über die Schlusssektoren zurück – 146 Kilometer mit netto null Höhenunterschied.\n\nDas Profil ist flach im wörtlichen Sinn. 565 Höhenmeter auf 146 Kilometer, 72,5 Prozent der Strecke eben, und der einzige Anstieg, den das Profil überhaupt als solchen erkennt, liegt bei Kilometer 18,9: 750 Meter mit 3,2 Prozent. Der Kurs bewegt sich zwischen 15 und 70 Metern über dem Meer.\n\nWas die Strecke ausmacht, sind die 19 Pflastersektoren. Die Trouée d'Arenberg wird bei Kilometer 54 erreicht, Mons-en-Pévèle liegt bei rund Kilometer 102 und der Carrefour de l'Arbre bei etwa Kilometer 117. Nach dem Carrefour folgen die letzten Sektoren und die Einfahrt ins Velodrom von Roubaix, wo eine halbe Bahnrunde das Rennen beendet. Gefahren wird als Randosportive auf offenen Straßen; die Straßenverkehrsordnung gilt vom Start bis zur Bahn.","The start is free between 07:00 and 08:30 at the Parc des Sports in Roubaix. Unlike the 170, La Mythique is a loop: it heads south-east from Roubaix into the cobbled country, turns there, and comes back over the closing sectors – 146 kilometres with a net elevation change of zero.\n\nThe profile is flat in the literal sense. 565 metres of ascent over 146 kilometres, 72.5 percent of the course level, and the only rise the profile registers as a climb at all sits at kilometre 18.9: 750 metres at 3.2 percent. The whole route moves between 15 and 70 metres above sea level.\n\nWhat defines the course is its 19 cobbled sectors. The Trouée d'Arenberg comes at kilometre 54, Mons-en-Pévèle around kilometre 102 and the Carrefour de l'Arbre around kilometre 117. Past the Carrefour the last sectors follow, and then the entry into the Roubaix velodrome, where half a lap of the track ends the ride. It is a randosportive on open roads; the highway code applies from the start line to the track.",{"de":308,"en":309},"Auf dieser Distanz kommt das erste schwere Pflaster früher, als es sich anfühlt. Bis Arenberg bei Kilometer 54 ist die Strecke fast durchgehend Asphalt und flach, und in Gruppen fährt es sich dort mühelos schnell. Genau deshalb ist der Anfang die Stelle, an der die meisten zu viel investieren: Zwei Drittel des Rennens und alle wirklich harten Sektoren liegen danach.\n\nRennentscheidend ist die Kette zwischen Mons-en-Pévèle um Kilometer 102 und dem Carrefour de l'Arbre um Kilometer 117. Dort liegen die schwersten Steine, sie kommen dicht hintereinander, und der Kurs gibt zwischen ihnen kaum Erholung. Fahre die Sektoren mit einem Gang zu schwer und mit Tempo, halte die Hände oben am Lenker locker, und wähle die Linie vor dem Sektor, nicht darin.\n\nDie Falle ist die Erholungsillusion nach Arenberg. Zwischen Kilometer 54 und 100 wirken die Asphaltabschnitte wie eine Pause, obwohl Griffkraft und Rumpf längst arbeiten. Nutze sie stattdessen konsequent zum Essen und Trinken – auf den Steinen ist beides unmöglich – und halte die Intensität dort bewusst niedrig, damit im Schlussdrittel noch Substanz für die letzten Sektoren bleibt.","On this distance the first hard pavé arrives sooner than it feels. To Arenberg at kilometre 54 the course is almost all tarmac and flat, and in a group it rolls effortlessly fast. That is exactly why the opening is where most riders overspend: two thirds of the ride and every genuinely hard sector come afterwards.\n\nThe decisive stretch is the chain from Mons-en-Pévèle around kilometre 102 to the Carrefour de l'Arbre around kilometre 117. The hardest stones sit there, they come close together, and the course gives almost no recovery between them. Ride the sectors one gear too big and carrying speed, keep your hands relaxed on the tops, and choose your line before the sector rather than inside it.\n\nThe trap is the illusion of recovery after Arenberg. Between kilometre 54 and 100 the tarmac feels like a rest, while your grip and core have long since been working. Use those kilometres methodically for eating and drinking instead – neither is possible on the stones – and keep the intensity deliberately low there so there is substance left for the closing sectors.",{"de":311,"en":312},"Rechne mit fünf bis sieben Stunden Fahrzeit. Der Belastungscharakter ist eine lange, flache Grundlagenbelastung mit 19 eingestreuten Pflasterabschnitten von je zwei bis drei Minuten, in denen die Belastung des Oberkörpers sprunghaft steigt. Nicht die Beine limitieren hier zuerst, sondern Hände, Unterarme und Rumpf.\n\nDer Trainingsschwerpunkt liegt entsprechend auf zwei Dingen. Erstens auf langen Ausfahrten von vier bis sechs Stunden auf flachem Terrain, in denen du das Fahren in der Gruppe und die gleichmäßige Grundlagenintensität übst. Zweitens auf rauen Belägen: Baue in jede dieser langen Ausfahrten sechs bis zehn Abschnitte von zwei bis drei Minuten auf Kopfsteinpflaster oder grobem Schotter ein, statt sie in einer eigenen kurzen Einheit abzuhandeln.\n\nDie rennentscheidende Phase ist das Schlussdrittel. Übe deshalb gezielt raue Abschnitte spät in einer langen Einheit, nach vier Stunden statt nach einer – das ist der Zustand, in dem du Mons-en-Pévèle und den Carrefour de l'Arbre erreichst. Ergänze Rumpf- und Griffkraftarbeit; sie ist bei diesem Rennen Teil der spezifischen Vorbereitung.\n\nZu den Bedingungen und zum Material: Anfang April im Nord ist kühl, und das Pflaster ist je nach Witterung trocken und rüttelnd oder nass und rutschig. Der Veranstalter stellt einen Guide zur gepflasterten Fahrbahn sowie Hinweise zu Reifenwahl und Fahrtechnik bereit. Fahre mit breiten Reifen bei niedrigem Druck, doppelt gewickeltem Lenkerband und sicher fixierten Flaschen, und absolviere mindestens eine lange Einheit im Regen und mit genau dem Setup, mit dem du starten willst.","Expect five to seven hours of riding. The demand is a long, flat endurance effort with 19 cobbled sections of two to three minutes each stitched into it, in which upper-body load jumps abruptly. It is not your legs that limit you first here, but your hands, forearms and core.\n\nTraining accordingly rests on two things. First, long rides of four to six hours on flat terrain, where you practise group riding and a steady endurance intensity. Second, rough surfaces: build six to ten sections of two to three minutes on cobbles or coarse gravel into each of those long rides, rather than handling them in a separate short session.\n\nThe race-deciding phase is the final third. So rehearse rough sections late in a long ride, after four hours rather than after one – that is the state in which you will reach Mons-en-Pévèle and the Carrefour de l'Arbre. Add core and grip work; for this race it is part of specific preparation, not general conditioning.\n\nOn conditions and equipment: early April in the Nord is cool, and the pavé is either dry and rattling or wet and slippery depending on the week. The organiser publishes a cobbled-road guide along with notes on tyre choice and handling. Ride wide tyres at low pressure, double-wrapped bar tape and securely fixed bottles, and complete at least one long ride in the rain on exactly the setup you intend to start on.",{"raceName":314,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":315,"elevationGainInMeters":316,"format":23,"profile":317,"intro":411,"description":414,"pacing":417,"training":420},"La Découverte (70 km)",70000,330,{"classification":25,"routeShape":190,"totalAscentM":316,"totalDescentM":318,"netElevationM":192,"vertPerKm":319,"climbs":320,"remainingVertM":58,"gradientDistribution":324,"downsampledProfile":328,"trackPolyline":410},336,4.6,[321],{"startKm":196,"lengthKm":197,"avgGradientPct":322,"maxGradientPct":29,"elevGainM":200,"score":323,"category":19},3.1,2361,{"flatPct":325,"upPct":326,"downPct":327,"steepUpPct":58,"steepDownPct":58},64.5,16.4,19.1,[329,330,332,334,336,339,341,343,345,347,349,351,354,356,358,360,362,364,366,368,370,372,374,376,378,380,382,384,386,388,391,393,395,397,399,401,403,405,407,409],{"km":58,"elevM":150},{"km":331,"elevM":135},1.83,{"km":333,"elevM":97},3.65,{"km":335,"elevM":50},5.48,{"km":337,"elevM":338},7.33,25,{"km":340,"elevM":106},9.15,{"km":342,"elevM":144},10.98,{"km":344,"elevM":265},12.8,{"km":346,"elevM":265},14.63,{"km":348,"elevM":287},16.45,{"km":350,"elevM":135},18.27,{"km":352,"elevM":353},20.1,70,{"km":355,"elevM":115},21.95,{"km":357,"elevM":109},23.78,{"km":359,"elevM":144},25.6,{"km":361,"elevM":265},27.43,{"km":363,"elevM":97},29.25,{"km":365,"elevM":103},31.08,{"km":367,"elevM":158},32.9,{"km":369,"elevM":153},34.73,{"km":371,"elevM":106},36.58,{"km":373,"elevM":97},38.4,{"km":375,"elevM":280},40.23,{"km":377,"elevM":106},42.05,{"km":379,"elevM":56},43.88,{"km":381,"elevM":163},45.7,{"km":383,"elevM":115},47.53,{"km":385,"elevM":144},49.35,{"km":387,"elevM":94},51.2,{"km":389,"elevM":390},53.03,48,{"km":392,"elevM":390},54.85,{"km":394,"elevM":218},56.68,{"km":396,"elevM":106},58.5,{"km":398,"elevM":112},60.33,{"km":400,"elevM":338},62.15,{"km":402,"elevM":258},63.98,{"km":404,"elevM":338},65.83,{"km":406,"elevM":218},67.65,{"km":408,"elevM":97},69.47,{"km":111,"elevM":153},"{uhtH}ipRAl@r@VzCeFtG_DfGoGnByDpEsDhAqF|C{ClGeLvCTnDoHxCuJlAmArYoWnGgE|Ao@`KIrIeF`Lu@rEqBhTmQhLyWjb@i`@rEoHrONfFyBzTsE`GvGrA@tE{Ob@]tExBjRbWzDxKnA[bEkEtHeDdV~@rAsHT_IhAaDvAsApDD`GsHrBu\\zBkQlDiJGsBdAcFO{@nDeRn@aHnAsCdAJnGxHbDpBxA~DnFaElGBjGfHvF~DpDX|Aw@tL}GlQgT~E}JRqNtBj@jBi@|AwEx@cGvKgRrD}FtKyG`DgFpBuFpBaBfRu@~PvDtFgA|VpGlHzFrKKvLhEl@rA?fJ`J~@f@x@AfAgUfuAfAjCfQjKnCrEbA`JrApDhH|JjFrLhCjChJxCT|@vIz@tEiDhE}GpByKdFaKdMqd@fDmJvOoLhi@e]dpBaqCzIxFvEfPzDbHhBfBkQd|BeGb[wG~e@g@dKqC|L~Bx\\IjI{C|MuA`LaIpVyG|\\Qxf@hAvI^nJuFxH_BrGgF~VeFj_@RfW`@fChDbJvFfXFnRrBxSfCnLtClHLxAO~BgA|ASbIqAdLrIrAdEzDtExJxCrXNrK{@xC{C`C}AdDkAt@_@bDoIhK|AtG`CbW~FzQkFbHaCfB}AjD_EiAgBVIjJs@dA}B`@uG]oFjBgBaCoE`AwFi@uLiJeIm@kCz@i@kIaA_DnFkQrF{MdEwX~HoNxEaCCgBnE}Rp@qK~BsBzH_NiLsNyCoIiIqEoGoAwI{EMeEoByL@{EmJmJxLcXsIqCiOb@eDk@sLyCeJeFgFu@kBGyG~BqGVkC_@}JiGkKqAoFdC_FwByABuH{DcHuQ_FuEo@kBg@iHdAkU?oNnAqQFiWo@eCuJ}E@kLiAyHkFiWmAoAqA}EuB}eA}Gee@uCyM~Jaj@|@wHtCqMjE_\\dH_a@eAcBaHe@e@_BAsHy@aA_KaE{K@aBc@cFcEmUoG_Jr@aNgDwOh@pAzZAdGrKlq@eDzBwMhDiLjFqGdBwGeFkKzGW\\RzES|@eEnAN|G~C~GyAjDt@|GqAzBbB`NuFhJ}ApNiE`WdNzPz]hY[b@eFZcD~E{BfVgFl}@_FrEaItKiC`XWvKw@j@oQkCyHwEaWkB{AtHuEzEu@vEwBrFkFhJmIvIgD`@p@g[zBgJAaZcLjFuByEqBkAmBwCeAg@eFNaGqGkBEuCkDsAoFcr@yZmF}Ma@MaFtEaBrCiFvAyVzOqMvReBq@uBlG?|CuFzKOjGkAfDiD^wBpAiDzG[DgDeFm@f@qChJwFbHKpPoAlOr@jHjANhB|CwJzEoAhQwACO}@oHwDu@sA~Dm]{DiDkG|RcHfPgA`BeGbDwAhFod@n[cWjOiAYw^o\\uz@i~AAs@bDyBd@eCu@gDXaAsAwDGoBnAoAjBbB",{"de":412,"en":413},"La Découverte ist die Einstiegsdistanz des Paris-Roubaix Challenge: 71 Kilometer als Schleife von Roubaix aus über acht Pflastersektoren, mit demselben Zieleinlauf im Velodrom wie die langen Distanzen. Die Trouée d'Arenberg liegt nicht auf dieser Runde – die Sektoren rund um Roubaix dafür schon.","La Découverte is the entry distance of the Paris-Roubaix Challenge: a 71-kilometre loop out of Roubaix over eight cobbled sectors, finishing in the same velodrome as the long courses. The Trouée d'Arenberg is not on this lap, but the sectors around Roubaix are.",{"de":415,"en":416},"Der Start ist frei zwischen 9:00 und 10:30 Uhr am Parc des Sports in Roubaix, zwei Stunden nach den längeren Distanzen. Die Runde führt nach Süden in die Pflasterregion südlich von Roubaix, dreht dort und kommt über die Schlusssektoren zurück – 71 Kilometer, netto null Höhenunterschied.\n\nDas Profil ist unauffällig: 330 Höhenmeter auf 71 Kilometer in einem Band zwischen 22 und 72 Metern, knapp zwei Drittel der Strecke flach. Der einzige Anstieg, den das Profil überhaupt erkennt, liegt bei Kilometer 18,9 und misst 750 Meter mit 3,1 Prozent. Wer hier ein Höhenprofil sucht, sucht am falschen Rennen.\n\nDie Substanz sind die acht Pflastersektoren. Weil die Runde bei Roubaix bleibt, sind es die Sektoren im Endteil des Profirennens, der Carrefour de l'Arbre wird um Kilometer 42 erreicht. Danach folgen die letzten Steine und die Einfahrt ins Velodrom von Roubaix, wo eine halbe Bahnrunde – wie bei den langen Distanzen aus Sicherheitsgründen von links betreten – das Rennen beendet. Gefahren wird als Randosportive auf für den Verkehr geöffneten Straßen.","The start is free between 09:00 and 10:30 at the Parc des Sports in Roubaix, two hours after the longer distances. The loop runs south into the cobbled country below Roubaix, turns there, and comes back over the closing sectors – 71 kilometres with a net elevation change of zero.\n\nThe profile is unremarkable: 330 metres of ascent over 71 kilometres inside a band between 22 and 72 metres, with close to two thirds of the course flat. The only rise the profile registers at all sits at kilometre 18.9 and measures 750 metres at 3.1 percent. Looking for a gradient here means looking at the wrong race.\n\nThe substance is the eight cobbled sectors. Because the loop stays near Roubaix, these are the sectors from the closing part of the professional race, with the Carrefour de l'Arbre reached around kilometre 42. The last stones and the entry into the Roubaix velodrome follow, where half a lap of the track – entered from the left for safety, as on the long courses – ends the ride. It is a randosportive on roads open to traffic.",{"de":418,"en":419},"Auf 71 Kilometern ist die Versuchung groß, das Ganze wie eine schnelle Trainingsausfahrt anzugehen. Für den Asphalt stimmt das auch: Die ersten achtzehn Kilometer sind flach und rollen, und ein zügiges Grundlagentempo kostet dort wenig. Die Rechnung ändert sich mit dem ersten Sektor.\n\nRennentscheidend ist der Abschnitt um den Carrefour de l'Arbre bei etwa Kilometer 42 und die Sektoren danach. Sie liegen in der zweiten Hälfte, wenn die Griffkraft nachlässt, und sie sind dieselben Steine, auf denen am Folgetag das Profirennen entschieden wird. Fahre sie mit Tempo und einem Gang zu schwer, mit lockeren Händen oben am Lenker, und ohne mitten im Sektor zu bremsen.\n\nDie Falle dieser Distanz ist die Unterschätzung. Acht Sektoren klingen nach wenig, aber jeder einzelne belastet Unterarme, Schultern und Rumpf so stark wie ein kurzer Kraftausdauerblock, und die Erholung dazwischen ist kurz. Fahre die Asphaltkilometer zwischen den Sektoren bewusst ruhig, trinke dort, und hebe dir Tempo für die letzten Steine vor dem Velodrom auf.","Over 71 kilometres it is tempting to treat this as a fast training ride. For the tarmac that is fair: the first eighteen kilometres are flat and rolling, and a brisk endurance pace costs little there. The arithmetic changes with the first sector.\n\nThe decisive stretch is the section around the Carrefour de l'Arbre at roughly kilometre 42 and the sectors that follow. They fall in the second half, when grip strength is fading, and they are the same stones on which the professional race is decided the next day. Ride them carrying speed and one gear too big, hands relaxed on the tops, and never brake inside a sector.\n\nThe trap on this distance is underestimating it. Eight sectors sounds like little, but each one loads forearms, shoulders and core like a short strength-endurance block, and the recovery between them is brief. Ride the tarmac between sectors deliberately easy, drink there, and save your speed for the final stones before the velodrome.",{"de":421,"en":422},"Rechne mit zweieinhalb bis vier Stunden. Der Belastungscharakter ist eine überwiegend flache Grundlagenbelastung mit acht eingestreuten Pflasterabschnitten, in denen die Belastung schlagartig vom Bein in den Oberkörper wandert. Für viele Teilnehmende ist es die erste Begegnung mit Kopfsteinpflaster überhaupt, und genau darauf sollte das Training zielen.\n\nDer wichtigste Inhalt ist die Gewöhnung an raue Beläge. Suche Kopfsteinpflaster, grobe Schotterwege oder Feldwege und fahre sie in Serien von zwei bis drei Minuten, mehrfach innerhalb einer Ausfahrt. Achte dabei bewusst auf Technik statt auf Leistung: hohe Geschwindigkeit, schwerer Gang, lockere Hände, Blick weit voraus. Der Veranstalter stellt dafür einen Guide zur gepflasterten Fahrbahn sowie Beiträge zu Fahrtechnik und Reifenwahl bereit.\n\nErgänzend brauchst du Grundlagenausdauer für drei bis vier Stunden und etwas Rumpf- und Griffkraft. Lange Ausfahrten von drei Stunden auf flachem Terrain reichen aus; entscheidend ist, dass mindestens ein Teil davon auf unruhigem Untergrund stattfindet und dass du die rauen Abschnitte auch am Ende der Einheit noch fährst, nicht nur am Anfang.\n\nZu den Bedingungen und zum Material: Anfang April im Nord ist kühl und oft feucht, das Pflaster entsprechend rutschig. Breite Reifen mit niedrigem Druck, doppelt gewickeltes Lenkerband, sicher fixierte Flaschen sowie Ersatzschlauch und Werkzeug gehören dazu – gefahren wird auf offenen Straßen und der Sektor ist kein Ort für einen Defekt. Der späte Startzeitpunkt zwischen 9:00 und 10:30 Uhr lässt Zeit für ein normales Frühstück und ein vollständiges Einrollen auf Asphalt vor dem ersten Sektor.","Expect two and a half to four hours. The demand is a largely flat endurance effort with eight cobbled sections stitched in, where load shifts abruptly from your legs to your upper body. For many entrants this is a first encounter with cobbles at all, and training should aim squarely at that.\n\nThe most important content is habituation to rough surfaces. Find cobbles, coarse gravel or farm tracks and ride them in sets of two to three minutes, several times within one ride. Focus deliberately on technique rather than power: carry speed, use a big gear, keep your hands relaxed, look far ahead. The organiser publishes a cobbled-road guide along with articles on handling and tyre choice.\n\nAlongside that you need three to four hours of endurance and some core and grip strength. Three-hour rides on flat terrain are enough; what matters is that part of each one happens on unsettled ground and that you still ride the rough sections at the end of the session, not only at the start.\n\nOn conditions and equipment: early April in the Nord is cool and often damp, which makes the cobbles slippery. Wide tyres at low pressure, double-wrapped bar tape, securely fixed bottles and a spare tube with tools all belong on the bike – this runs on open roads and a sector is no place for a puncture. The late start window of 09:00 to 10:30 leaves time for a normal breakfast and a full warm-up on tarmac before the first sector.",[424],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[426,435,443,452,461,469],{"slug":427,"eventName":428,"proseName":429,"city":430,"country":8,"eventType":13,"eventDate":431,"distanceInMeters":432,"elevationGainInMeters":433,"classification":434},"marmotte-granfondo-alpes","Marmotte Granfondo Alpes",{"de":428,"en":428},"Le Bourg-d'Oisans","2027-06-27T00:00:00.000Z",177000,5188,"MOUNTAINOUS",{"slug":436,"eventName":437,"proseName":438,"city":439,"country":8,"eventType":13,"eventDate":440,"distanceInMeters":441,"elevationGainInMeters":442,"classification":434},"gf-luberon-pays-d-apt","Colnago GF Luberon Pays d'Apt",{"de":437,"en":437},"Apt","2026-09-27T00:00:00.000Z",155000,2570,{"slug":444,"eventName":445,"proseName":446,"city":447,"country":448,"eventType":13,"eventDate":449,"distanceInMeters":450,"elevationGainInMeters":19,"classification":451},"we-ride-flanders","We Ride Flanders",{"de":445,"en":445},"Oudenaarde","Belgium","2027-04-03T00:00:00.000Z",247000,"ROLLING",{"slug":453,"eventName":454,"proseName":455,"city":456,"country":457,"eventType":13,"eventDate":458,"distanceInMeters":459,"elevationGainInMeters":460,"classification":25},"el-tour-de-tucson","El Tour de Tucson",{"de":454,"en":454},"Tucson","United States","2026-11-21T00:00:00.000Z",162900,910,{"slug":462,"eventName":463,"proseName":464,"city":465,"country":466,"eventType":13,"eventDate":467,"distanceInMeters":468,"elevationGainInMeters":109,"classification":25},"monstertijdrit","Monstertijdrit",{"de":463,"en":463},"Zeewolde","Netherlands","2026-10-24T00:00:00.000Z",112000,{"slug":470,"eventName":471,"proseName":472,"city":474,"country":448,"eventType":13,"eventDate":475,"distanceInMeters":476,"elevationGainInMeters":477,"classification":451},"uec-gravel-european-championships","UEC Gravel European Championships",{"de":473,"en":471},"UEC Gravel-Europameisterschaft","Houffalize","2026-08-30T00:00:00.000Z",138000,2190,1789876720725]