[{"data":1,"prerenderedAt":538},["ShallowReactive",2],{"race-rothaus-riderman":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":536},"rothaus-riderman",[],"Rothaus RiderMan","Bad Dürrheim","Germany","2026-09-04T00:00:00.000Z","2026-07-24T12:22:47.335Z","https://www.riderman.de/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,190,366],{"raceName":16,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":19,"elevationGainInMeters":20,"format":21,"profile":22,"intro":178,"description":181,"pacing":184,"training":187},"Einzelzeitfahren (ITT)","2026-09-04",null,17227,467,"FIXED_DISTANCE",{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":25,"totalDescentM":26,"netElevationM":27,"vertPerKm":28,"climbs":29,"remainingVertM":59,"gradientDistribution":60,"downsampledProfile":65,"trackPolyline":177},"ROLLING","point_to_point",271,176,95,15.7,[30,37,44,51],{"startKm":31,"lengthKm":32,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":34,"elevGainM":35,"score":36,"category":18},4.08,1.13,6.7,13.4,76,7557,{"startKm":38,"lengthKm":39,"avgGradientPct":40,"maxGradientPct":41,"elevGainM":42,"score":43,"category":18},11.33,0.5,4.4,5.7,22,2192,{"startKm":45,"lengthKm":46,"avgGradientPct":47,"maxGradientPct":48,"elevGainM":49,"score":50,"category":18},14.5,0.35,3.4,4.1,12,1199,{"startKm":52,"lengthKm":53,"avgGradientPct":54,"maxGradientPct":55,"elevGainM":56,"score":57,"category":58},15.63,1.6,5.6,12.7,89,8910,"4",0,{"flatPct":61,"upPct":62,"downPct":63,"steepUpPct":41,"steepDownPct":64},34.8,27.7,30.8,1,[66,68,71,74,77,80,83,86,89,91,94,97,100,103,106,109,112,115,118,120,123,126,129,132,135,138,140,143,146,148,151,153,155,157,160,163,166,169,172,174],{"km":59,"elevM":67},702,{"km":69,"elevM":70},0.45,699,{"km":72,"elevM":73},0.88,694,{"km":75,"elevM":76},1.33,697,{"km":78,"elevM":79},1.78,691,{"km":81,"elevM":82},2.2,689,{"km":84,"elevM":85},2.65,688,{"km":87,"elevM":88},3.1,693,{"km":90,"elevM":73},3.53,{"km":92,"elevM":93},3.98,701,{"km":95,"elevM":96},4.43,728,{"km":98,"elevM":99},4.85,756,{"km":101,"elevM":102},5.3,777,{"km":104,"elevM":105},5.75,769,{"km":107,"elevM":108},6.18,764,{"km":110,"elevM":111},6.63,763,{"km":113,"elevM":114},7.08,751,{"km":116,"elevM":117},7.5,760,{"km":119,"elevM":99},7.95,{"km":121,"elevM":122},8.4,758,{"km":124,"elevM":125},8.82,748,{"km":127,"elevM":128},9.28,737,{"km":130,"elevM":131},9.73,731,{"km":133,"elevM":134},10.15,713,{"km":136,"elevM":137},10.6,717,{"km":139,"elevM":137},11.05,{"km":141,"elevM":142},11.48,722,{"km":144,"elevM":145},11.93,734,{"km":147,"elevM":96},12.38,{"km":149,"elevM":150},12.8,710,{"km":152,"elevM":70},13.25,{"km":154,"elevM":70},13.7,{"km":156,"elevM":76},14.13,{"km":158,"elevM":159},14.58,703,{"km":161,"elevM":162},15.03,708,{"km":164,"elevM":165},15.45,705,{"km":167,"elevM":168},15.9,715,{"km":170,"elevM":171},16.35,727,{"km":173,"elevM":122},16.77,{"km":175,"elevM":176},17.23,797,"ioadHghas@z@bD|BgArEm@lHb@lDU~RyLbGwFfBUXzPa@dDaAtB`BMv@sCfAy@jGg@nEPjEhAhg@jUl@gBxEob@t@iDdB_DfDcB~_@cFjB}AhQyVmBViAw@yEmWeAgKp@wKhE{Y|HyMnDyHBaBmUo@uPoFmHQqEuCcLkByEaCkIqHsEcAiWEeIj@@eMlA{a@~CkTdBgTbB}L{EsGBmBzAuDA_BmCmLoF}K}DkBk@{AvBog@zB}HmDm_@`i@k@nJvB`KpFfBhk@|Ly@lEgAxFpB|C@xGqAnEuFoCgd@DyGpAmUMcJiGg^mG{UaAcGTcHbCeMnCgAj@}CK}DiBmMuBsYcAqDAwA",{"de":179,"en":180},"Das Einzelzeitfahren beim Rothaus RiderMan ist mit gut 17 Kilometern kein flacher Prolog, sondern ein welliger Kurs mit zwei entscheidenden Rampen. Nach einem frühen Anstieg bei Kilometer vier fällt die Strecke zurück ins Tal, ehe ein Schlussanstieg von rund 90 Höhenmetern die Zeit macht. Wer hier vorne stehen will, muss seine Kraft über das ganze Profil verteilen.","The individual time trial at the Rothaus RiderMan is no flat prologue: over a good 17 kilometres it rolls, with two ramps that decide the clock. An early rise around kilometre four is followed by a drop back into the valley, before a closing climb of roughly 90 vertical metres seals your time. Winning it means spreading your effort across the whole profile.",{"de":182,"en":183},"Das Einzelzeitfahren bildet den Auftakt des RiderMan, des dreitägigen Etappenrennens für Jedermann und Jedefrau in Bad Dürrheim im Schwarzwald. Die 17,2 Kilometer führen als Punkt-zu-Punkt-Kurs durch welliges Terrain, und in der Summe geht es deutlich mehr bergauf als bergab. Wer ein flaches Tempofahren erwartet, unterschätzt diese Strecke.\n\nNach rund vier Kilometern wartet die erste ernsthafte Prüfung: gut ein Kilometer mit durchschnittlich 6,7 Prozent und Rampen bis 13 Prozent. Danach rollt der Kurs über kürzere Wellen bei Kilometer 11 und 14,5, ehe das Finale beginnt. Ab Kilometer 15,6 steigt die Straße auf 1,6 Kilometern mit im Schnitt 5,6 Prozent und Spitzen um 13 Prozent praktisch bis zur Ziellinie an.\n\nNur gut ein Drittel der Distanz ist wirklich flach, der Rest verteilt sich nahezu gleichmäßig auf Anstiege und Abfahrten. Gefahren wird das Zeitfahren am Freitag von allen Kategorien. Es setzt die ersten Abstände in der Gesamtwertung, bevor am Wochenende die beiden Straßenrennen folgen, und verlangt eine Mischung aus Aeroposition, Kletterfähigkeit und kühlem Kopf.","The individual time trial opens the RiderMan, a three-day amateur stage race based in Bad Dürrheim in the Black Forest. The 17.2 km point-to-point course is anything but a flat drag race: it rolls constantly and gains noticeably more height than it loses along the way.\n\nThe first real test comes around km 4, just over a kilometre at 6.7 percent average with ramps touching 13 percent. Short rises at km 11 and km 14.5 keep the rhythm broken before the decisive finale: from km 15.6 the road climbs for 1.6 km at 5.6 percent, with pitches around 13 percent, essentially all the way to the line.\n\nOnly about a third of the distance is genuinely flat; the rest is split almost evenly between climbing and descending. Ridden by all categories on the Friday, the time trial sets the first gaps in the general classification before the weekend's two road stages. It rewards riders who can blend a committed aero position with real climbing ability and disciplined pacing.",{"de":185,"en":186},"Auf diesem Zeitfahren zählt gleichmäßige Leistung, aber nicht konstantes Tempo: Das Profil verlangt, den Wattschnitt an den beiden Anstiegen anzuheben und in den Abfahrten sauber weiterzutreten. Der erste Anstieg bei Kilometer vier ist gut einen Kilometer lang und mit Rampen bis 13 Prozent die erste Falle - wer ihn zu forsch angeht, verliert im Mittelteil. Nach der Senke rollt der Kurs bei Kilometer elf und vierzehn kurz an, ehe der letzte Kilometer über den Schlussanstieg (89 Höhenmeter, im Schnitt 5,6 Prozent) entscheidet.\n\nHalte für diese Rampe eine Reserve zurück und gehe sie im Wiegetritt an, statt schon unten alles zu geben. Auf den flachen Abschnitten dazwischen zählt aerodynamische Position mehr als reine Kraft.","This time trial rewards even effort rather than even speed: the profile asks you to lift your power over the two climbs and keep driving cleanly on the descents. The first rise at kilometre four runs just over a kilometre with pitches to 13 percent and is the opening trap - go at it too hard and you pay in the middle section. After the dip the course kicks up briefly around kilometres eleven and fourteen, before the final kilometre over the closing climb - 89 vertical metres at an average of 5.6 percent - settles the result.\n\nKeep a reserve for that ramp and take it out of the saddle instead of emptying yourself lower down. On the flatter sections between, aerodynamic position matters more than raw force.",{"de":188,"en":189},"Für die meisten Altersklassenfahrer dauert dieses Zeitfahren zwischen 25 und 35 Minuten, also eine Belastung an und knapp über der Schwelle. Das wellige Profil macht daraus kein gleichmäßiges Tempofahren: An den Anstiegen bei Kilometer 4 und im Finale ab Kilometer 15,6 liegt die Leistung deutlich über der Schwelle, dazwischen musst du in Aeroposition Tempo machen und auch in den Abfahrten Druck auf dem Pedal halten.\n\nRennentscheidend ist das Pacing. Wer die erste Rampe überzieht, verliert auf den welligen Kilometern danach mehr Zeit, als er gewonnen hat. Gleichzeitig endet der Kurs bergauf, du brauchst also Reserven für 1,6 Kilometer Schlussanstieg, in dem die Tageswertung entschieden wird.\n\nIm Training heißt das: Schwellenintervalle von 8 bis 20 Minuten als Basis, ergänzt um Intervalle von 3 bis 6 Minuten über der Schwelle am Berg, idealerweise ans Ende einer Einheit gelegt, um den Schlussanstieg unter Ermüdung zu simulieren. Übe das Fahren in Aeroposition auf welligem Terrain, inklusive der Übergänge zwischen Anstieg, Abfahrt und Flachstück, denn dort verschenken die meisten Amateure die meiste Zeit.\n\nDa das Zeitfahren der Auftakt von drei Renntagen in Folge ist, lohnt es sich außerdem, im Training gelegentlich harte Einheiten an aufeinanderfolgenden Tagen zu fahren, damit die Beine am Samstag im Straßenrennen wieder funktionieren.","Expect an effort of roughly 25 to 35 minutes for most age-group riders, which puts this time trial right at and slightly above threshold intensity. The rolling profile means it is not a steady-state effort: power spikes well above threshold on the climb at km 4 and again on the final ascent from km 15.6, while the sections in between demand committed aero riding and pressure on the pedals through the descents.\n\nPacing decides this race. Overcooking the first ramp costs more time across the rolling middle section than it gains, yet the course finishes uphill, so you need reserves for a 1.6 km closing climb where the stage is effectively decided.\n\nBuild your preparation around threshold intervals of 8 to 20 minutes, supplemented by 3 to 6 minute efforts above threshold on a climb, ideally placed at the end of a session to mimic finishing uphill on tired legs. Practise holding your aero position on rolling roads and rehearse the transitions between climbing, descending and flat riding, because that is where most amateurs lose time without noticing.\n\nSince this is the opening act of three consecutive race days, it also pays to include occasional training blocks with hard sessions on back-to-back days, so your legs are ready to race again in Saturday's road stage.",{"raceName":191,"startDate":192,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":193,"elevationGainInMeters":194,"format":21,"profile":195,"intro":354,"description":357,"pacing":360,"training":363},"Straßenrennen Stage 2 (lang)","2026-09-05",110373,1534,{"classification":23,"routeShape":196,"totalAscentM":197,"totalDescentM":197,"netElevationM":59,"vertPerKm":198,"climbs":199,"remainingVertM":247,"gradientDistribution":248,"downsampledProfile":253,"trackPolyline":353},"loop",1456,13.2,[200,207,211,217,223,230,237,241],{"startKm":201,"lengthKm":202,"avgGradientPct":203,"maxGradientPct":204,"elevGainM":205,"score":206,"category":18},1.4,1.43,5.2,7.7,75,7451,{"startKm":208,"lengthKm":209,"avgGradientPct":41,"maxGradientPct":55,"elevGainM":27,"score":210,"category":58},7.78,1.68,9485,{"startKm":212,"lengthKm":213,"avgGradientPct":54,"maxGradientPct":214,"elevGainM":215,"score":216,"category":18},40.35,0.9,6.3,50,5049,{"startKm":218,"lengthKm":219,"avgGradientPct":116,"maxGradientPct":220,"elevGainM":221,"score":222,"category":58},43.88,1.3,10.7,98,9763,{"startKm":224,"lengthKm":225,"avgGradientPct":226,"maxGradientPct":227,"elevGainM":228,"score":229,"category":18},52.38,1.05,6.9,13.9,73,7276,{"startKm":231,"lengthKm":232,"avgGradientPct":233,"maxGradientPct":234,"elevGainM":235,"score":236,"category":18},63.53,0.93,4.5,8.7,42,4183,{"startKm":238,"lengthKm":209,"avgGradientPct":41,"maxGradientPct":239,"elevGainM":27,"score":240,"category":58},77.08,12.5,9470,{"startKm":242,"lengthKm":64,"avgGradientPct":243,"maxGradientPct":244,"elevGainM":245,"score":246,"category":18},86.25,4.6,10.9,46,4595,249,{"flatPct":249,"upPct":63,"downPct":250,"steepUpPct":251,"steepDownPct":252},32.2,32.4,2.7,2,[254,255,258,261,263,265,267,270,273,275,278,281,284,287,290,293,295,297,300,302,305,308,310,313,315,317,319,321,324,327,329,331,334,337,339,342,344,347,349,351],{"km":59,"elevM":67},{"km":256,"elevM":257},2.83,772,{"km":259,"elevM":260},5.65,706,{"km":262,"elevM":171},8.5,{"km":38,"elevM":264},841,{"km":266,"elevM":114},14.15,{"km":268,"elevM":269},16.98,776,{"km":271,"elevM":272},19.8,749,{"km":274,"elevM":150},22.63,{"km":276,"elevM":277},25.48,716,{"km":279,"elevM":280},28.3,720,{"km":282,"elevM":283},31.13,676,{"km":285,"elevM":286},33.95,684,{"km":288,"elevM":289},36.78,695,{"km":291,"elevM":292},39.63,745,{"km":294,"elevM":137},42.45,{"km":296,"elevM":257},45.28,{"km":298,"elevM":299},48.1,733,{"km":301,"elevM":131},50.93,{"km":303,"elevM":304},53.75,827,{"km":306,"elevM":307},56.6,698,{"km":309,"elevM":88},59.43,{"km":311,"elevM":312},62.25,671,{"km":314,"elevM":277},65.08,{"km":316,"elevM":312},67.9,{"km":318,"elevM":286},70.72,{"km":320,"elevM":79},73.58,{"km":322,"elevM":323},76.4,711,{"km":325,"elevM":326},79.22,821,{"km":328,"elevM":111},82.05,{"km":330,"elevM":108},84.88,{"km":332,"elevM":333},87.73,790,{"km":335,"elevM":336},90.55,709,{"km":338,"elevM":131},93.38,{"km":340,"elevM":341},96.2,768,{"km":343,"elevM":272},99.03,{"km":345,"elevM":346},101.85,735,{"km":348,"elevM":260},104.7,{"km":350,"elevM":257},107.53,{"km":352,"elevM":67},110.35,"oiadHkeas@dVu@t\\qT}@{WgEy]G}UjBcRxL{^rAsOvHeSz^ij@xPo]vXq]|B}KjJs{@tDsL`LuRoCgd@hAki@yQg}@TcHbCeMnCgAj@}CoHqs@FiRyDyIoD{CqIpBaKs@mGvAsC{@yBsKqAqW{D_MBi\\iLc_@mRcVeKnOuKzDsHdI}PfGs@gBQ}ZaCZmJjE}f@xh@{FjBqQaAiI|O_Br`@`Mdw@^xp@KrK{Lhu@zKfv@xAg@`FbEjBkFhJoClAjKrEy@HzWv@~Dc@`K|KbIlO|YdHKl\\kThEn@nOzKtFvA`]gEtLtBpJ|Rva@~PbGZfFvGpN|FtDbF|CxN|FnHpKpG~JxVhJxDzF|GvXfKdDM~JeFfQzIzDoGhEHzCdBlIlPbQzT`EjI|EbDfHfObZnNjQp@rT~Q|GgA`GlB`Ec@fNkHJdK|A~Hb|@~w@~Cn@|GqBjAl@yAbNfDt\\`MlMhTvhA|Fbn@sArWrEfPvVf@vl@}StVsBdCnA`QeGdNoN`Erb@nKh[hI|I~BbYjFb[hBNr@pItAf@bKuCtAmF_Ck|@rA{FFcPpBaB`HiTwA}L`AOhDhGxHdApAlDrP|NlY~DdEvEbC@^qD~FmGbAiEyCcXLaXdCsUnCw{@zIcg@`@_Oe@sDvK{PqAgHhFn@VkEjHFtJ{FbKwb@r@}LCol@eBcVZuVfCyH}DyNu_@bKaXnQuYZ{HlB_RpIeMnLe@iGn@{BeF}NkJuFcQyEwOi@_HnVGvSkEdSr@~[gKw[kBeJ@iKcCkCa@aGgC_Ge@uIkPkTmBiFiIyIcGf@uUaByQrE{Bu}@nC}d@wCsh@TcLmCmSwHsM}@wIjAsWbG{e@uAeHyE@wCnOkLfD{DjQeAa@{Df\\{D~QmRx]sj@hYCwVqGc^yHeQcEyDXuCxNa]qGuUc@i^dDeT|FoRzWgu@jGmGeAoGkLnKyStEgIzEye@dx@oR|M}SdEy[yCmX~ImQgCyHjBkL`TkPvRsJlE{I}CwT|IaQ`Xib@p`@wVnOg`@vb@`@_BoCgd@hAki@yQg}@TcHbCeMnCgAj@}CoHqs@FiRyDyIoD{CqIpBaKs@mGvAsC{@yBsKqAqW{D_MBi\\iLc_@mRcVeKnOuKzDsHdI}PfGs@gBQ}ZmIfBkBoEiBpAoLqIh@yDzEkGvP_GxIuTmAW}CzEkCmBdCcOoAaF~AsIO_MrH_o@sCyc@hA_LwFeJg@iZiAqF[_MkEmSaEwHiG_s@|@sK{A_IyW|NwQdSmYpT_^dq@yIt[}ChTzKtIwMzkBk@r|AxVvIhFfPbAlKnAtAxDuFdLqHrD`BtB`NgGdN}Aj]jMt~@Lvw@aMvv@`BbNxHbg@xAg@`FbEjBkFhJoClAjKrEy@HzWv@~Dc@`K|KbIlO|YdHKl\\kThEn@nOzKtFvAz^eEzJrBpJ|Rva@~PuDv`@}B|KwXp]yPn]{^hj@{F|MoCzTmKrZwCjVMrO|Ebd@z@vVs\\tUeVt@",{"de":355,"en":356},"Die lange Etappe des Rothaus RiderMan führt über 110 wellige Kilometer durch das Schwarzwald-Baar-Land, ohne einen einzigen großen Berg. Stattdessen reiht der Rundkurs acht kurze Anstiege aneinander, keiner über hundert Höhenmeter, die sich zu rund 1.450 Höhenmetern summieren. Das Rennen entscheidet nicht die eine Rampe, sondern das ständige Auf und Ab in der Gruppe.","The long stage of the Rothaus RiderMan covers 110 rolling kilometres through the Schwarzwald-Baar country without a single major mountain. Instead the loop strings together eight short climbs, none over a hundred vertical metres, that add up to around 1,450 metres of gain. Here the race is decided not by one ramp but by the constant undulation within the group.",{"de":358,"en":359},"Die lange Straßenetappe ist das umfangreichste Rennen des RiderMan-Wochenendes: eine Schleife von gut 110 Kilometern mit rund 1.500 Höhenmetern durch die Hügellandschaft des Schwarzwalds rund um Bad Dürrheim. Flach ist hier wenig, die Strecke verteilt sich fast gleichmäßig auf Anstiege, Abfahrten und kurze flache Abschnitte.\n\nDie Höhenmeter kommen nicht über lange Pässe, sondern über acht gezählte Anstiege zwischen einem halben und 1,7 Kilometern Länge. Schon bei Kilometer 1,4 geht es zum ersten Mal bergauf, bei Kilometer 7,8 folgt ein Anstieg der vierten Kategorie mit 5,7 Prozent im Schnitt und Rampen bis knapp 13 Prozent. Im Mittelteil häufen sich die Schläge: Zwischen Kilometer 40 und 53 warten drei Anstiege, darunter der steilste des Tages mit 7,5 Prozent über 1,3 Kilometer und eine Rampe mit Spitzen um 14 Prozent. Bei Kilometer 77 steht noch einmal ein 1,7 Kilometer langer Anstieg mit Rampen über 12 Prozent, eine letzte Welle bei Kilometer 86 rundet das Profil ab, ehe es zurück ins Ziel rollt.\n\nGefahren wird im Feld, wie es sich für das Etappenrennen für Jedermann und Jedefrau gehört. Windschatten, Positionierung und das Überleben der Anstiege im Verbund entscheiden hier mehr als reine Wattzahlen.","Stage two is the longest race of the RiderMan weekend: a loop of just over 110 km with around 1,500 metres of climbing through the rolling hills of the Black Forest around Bad Dürrheim. Genuinely flat road is rare; the course divides almost evenly into climbing, descending and short flat links.\n\nThe elevation comes not from long passes but from eight counted climbs between half a kilometre and 1.7 km long. The road tilts up for the first time at km 1.4, and a category 4 climb follows at km 7.8, averaging 5.7 percent with ramps close to 13 percent. The middle section is where the punches accumulate: between km 40 and 53 three climbs arrive in quick succession, including the steepest of the day at 7.5 percent over 1.3 km and a ramp peaking around 14 percent. A final 1.7 km climb at km 77, with pitches above 12 percent, and one last rise at km 86 complete the picture before the run back to the finish.\n\nAs a stage of an amateur race, it is ridden in a bunch, so drafting, positioning and surviving each climb in good company count for at least as much as raw power.",{"de":361,"en":362},"Auf diesem Straßenrennen gewinnt niemand am ersten Anstieg, aber viele verlieren dort. Die acht kurzen Rampen liegen über die Runde verteilt, die schärfste bei Kilometer 44 (1,3 Kilometer, 7,5 Prozent). Weil netto kein Höhenmeter übrig bleibt und der Kurs zu rund einem Drittel flach ist, formieren sich nach jedem Anstieg wieder Gruppen - allein vorn zu fahren kostet unverhältnismäßig viel. Bleib im Windschatten, halte an den Rampen Position und spare die harten Antritte für die zweite Rennhälfte, wo der Anstieg bei Kilometer 77 (1,7 Kilometer) eine echte Selektion zulässt.\n\nDie Hauptfalle ist, früh an den Rampen bei Kilometer 8 und 44 mitzugehen und die Körner zu verpulvern, die man am Ende braucht. Iss und trink konsequent auf den flachen Abschnitten, nicht wenn es steil wird.","On this road stage nobody wins at the first climb, but plenty lose there. The eight short ramps are spread around the loop, the sharpest at kilometre 44 (1.3 kilometres, 7.5 percent). Because the loop nets zero elevation and is roughly a third flat, groups keep reforming after every rise - riding alone off the front costs far too much. Sit in the draft, hold position on the ramps, and save your hard accelerations for the second half, where the climb at kilometre 77 (1.7 kilometres) allows a genuine selection.\n\nThe main trap is following moves early on the kilometre-8 and kilometre-44 ramps and burning the matches you need at the end. Eat and drink steadily on the flat sections, not when the road tilts up.",{"de":364,"en":365},"Rechne für diese Etappe mit drei bis vier Stunden Fahrzeit, je nach Gruppe und Tagesform. Der Charakter ist klassisches welliges Gruppenrennen: lange aerobe Grundbelastung, immer wieder unterbrochen von zwei- bis fünfminütigen Anstiegen, an denen das Tempo anzieht und kurze anaerobe Spitzen entstehen. Wer nach jedem Berg schnell wieder zu Atem kommt, bleibt vorne dabei.\n\nRennentscheidend ist der Mittelteil zwischen Kilometer 40 und 53, wo drei Anstiege dicht aufeinander folgen und sich das Feld erfahrungsgemäß sortiert. Auch der Anstieg bei Kilometer 77 kommt zu einem Zeitpunkt, an dem über 1.000 Höhenmeter in den Beinen stecken.\n\nFür die Vorbereitung heißt das: lange Ausfahrten von drei bis vier Stunden mit vielen kurzen Bergwiederholungen statt gleichmäßiger Dauerleistung. Intervalle von 2 bis 5 Minuten an oder über der Schwelle bilden die Anstiege ab, Sweet-Spot-Blöcke dazwischen die Tempophasen im Feld. Wichtig ist die Wiederholbarkeit, also Serien von Bergintervallen mit knapper Pause, nicht der eine perfekte Maximalwert.\n\nDazu kommt das Etappenformat: Diese Etappe folgt auf das Zeitfahren vom Vortag, und am Sonntag wartet das dritte Rennen. Trainiere deshalb gelegentlich Wochenendblöcke mit zwei oder drei intensiven Tagen in Folge. Und übe das Fahren in der Gruppe, denn wer im Windschatten Kraft spart, hat sie an den Anstiegen, wo dieses Rennen entschieden wird.","Plan for three to four hours of racing, depending on your group and form. The character is that of a classic rolling road race: a long aerobic base load, repeatedly interrupted by two to five minute climbs where the pace lifts and short anaerobic spikes occur. The riders who recover quickest after each climb are the ones still in the front group at the end.\n\nThe decisive phase is the middle block between km 40 and 53, where three climbs arrive in quick succession and the bunch typically splits. The climb at km 77 also lands at a point where well over 1,000 metres of climbing are already in your legs.\n\nTrain accordingly: long rides of three to four hours built around repeated short climbing efforts rather than steady output. Intervals of 2 to 5 minutes at or above threshold replicate the climbs; sweet-spot blocks in between mimic the fast riding in the bunch. Repeatability matters more than a single peak number, so favour sets of climbing intervals with short recoveries.\n\nThe stage-race format adds another layer: this race follows Friday's time trial, and a third stage waits on Sunday. Occasional weekend blocks with two or three intensive days back to back prepare your body for that load. Finally, practise riding efficiently in a group, because energy saved in the draft is exactly what you will need when the road tilts up.",{"raceName":367,"startDate":368,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":369,"elevationGainInMeters":370,"format":21,"profile":371,"intro":524,"description":527,"pacing":530,"training":533},"Straßenrennen Stage 3 (kurz)","2026-09-06",90669,1213,{"classification":23,"routeShape":196,"totalAscentM":372,"totalDescentM":372,"netElevationM":59,"vertPerKm":55,"climbs":373,"remainingVertM":421,"gradientDistribution":422,"downsampledProfile":427,"trackPolyline":523},1153,[374,377,384,390,396,403,409,416],{"startKm":201,"lengthKm":202,"avgGradientPct":203,"maxGradientPct":375,"elevGainM":205,"score":376,"category":18},7.8,7462,{"startKm":378,"lengthKm":379,"avgGradientPct":380,"maxGradientPct":381,"elevGainM":382,"score":383,"category":18},19.7,0.8,4.7,6.2,37,3746,{"startKm":385,"lengthKm":386,"avgGradientPct":41,"maxGradientPct":387,"elevGainM":388,"score":389,"category":58},25.35,2.48,7.2,142,14211,{"startKm":391,"lengthKm":32,"avgGradientPct":392,"maxGradientPct":393,"elevGainM":394,"score":395,"category":58},35.78,9.5,12.3,107,10664,{"startKm":397,"lengthKm":398,"avgGradientPct":399,"maxGradientPct":400,"elevGainM":401,"score":402,"category":18},40.78,0.78,3.8,8.1,29,2919,{"startKm":404,"lengthKm":405,"avgGradientPct":54,"maxGradientPct":406,"elevGainM":407,"score":408,"category":58},42.25,1.55,9,86,8621,{"startKm":410,"lengthKm":411,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":413,"elevGainM":414,"score":415,"category":18},55.45,0.85,5.5,6.6,47,4653,{"startKm":417,"lengthKm":418,"avgGradientPct":381,"maxGradientPct":419,"elevGainM":235,"score":420,"category":18},78.25,0.68,10.4,4172,139,{"flatPct":423,"upPct":424,"downPct":425,"steepUpPct":53,"steepDownPct":426},33.3,31.8,31.3,1.9,[428,429,431,434,437,439,441,444,446,448,451,454,457,460,462,464,466,469,472,475,478,480,482,484,487,489,492,495,497,499,502,505,507,509,511,513,515,517,519,521],{"km":59,"elevM":67},{"km":430,"elevM":125},2.33,{"km":432,"elevM":433},4.65,726,{"km":435,"elevM":436},6.98,707,{"km":438,"elevM":272},9.3,{"km":440,"elevM":125},11.63,{"km":442,"elevM":443},13.95,770,{"km":445,"elevM":433},16.27,{"km":447,"elevM":145},18.6,{"km":449,"elevM":450},20.93,774,{"km":452,"elevM":453},23.25,718,{"km":455,"elevM":456},25.58,692,{"km":458,"elevM":459},27.9,820,{"km":461,"elevM":131},30.23,{"km":463,"elevM":134},32.55,{"km":465,"elevM":162},34.88,{"km":467,"elevM":468},37.2,814,{"km":470,"elevM":471},39.53,750,{"km":473,"elevM":474},41.85,775,{"km":476,"elevM":477},44.18,843,{"km":479,"elevM":114},46.48,{"km":481,"elevM":79},48.8,{"km":483,"elevM":456},51.13,{"km":485,"elevM":486},53.45,678,{"km":488,"elevM":79},55.78,{"km":490,"elevM":491},58.1,724,{"km":493,"elevM":494},60.43,670,{"km":496,"elevM":486},62.75,{"km":314,"elevM":498},680,{"km":500,"elevM":501},67.4,704,{"km":503,"elevM":504},69.72,719,{"km":506,"elevM":159},72.05,{"km":508,"elevM":289},74.38,{"km":510,"elevM":283},76.7,{"km":512,"elevM":453},79.03,{"km":514,"elevM":491},81.35,{"km":516,"elevM":277},83.68,{"km":407,"elevM":518},725,{"km":520,"elevM":471},88.33,{"km":522,"elevM":67},90.65,"miadHkeas@rEk@lHb@lDU~TiN`EiEhBU_By^gCqQu@qJNuOhBcR|EaQzEwLtAuOfFaOdQaZbOiS|Ro`@|QmStCeFpAqE`Fcg@`@m@}LiC{TeKmBuBcGiO{JqB{^dEuFyAoOyKgEo@iEvAaY`SgCC}BqAoMkXkFaFqDaB`@_KQgCc@y@XmAe@mUqEx@oAkKgJnCmBlF_FeE{Af@yHag@m@yKs@kAzLgu@JgC]ey@aMew@j@qVr@}HlBcGbDsF_CuMy@uAsEHmI|G{B`F}@RoAwAWsFgDkNiDqGif@iNsAjGmTjq@kA~Cg@IeEkWmBk_@_AmDaC_EwFsDuI{@oVdEa@e@QmEX}O[{HgEeR]cJkBuAcF}UmEy\\{AaGcEyJcOeVoBqIDaGhE{o@`F{ZCoEi@wDqCiMmDgI}BgAsL{@_C}CcSouAdJ@nCwAzEmHf@gDCeDiEyMiB_Pk@eKjAaC`BaHrAtAvGzA`Be@`BeL|DmF|AVhAvEzA`CbHtDhAlEb@JPaAw@cLj@eMl@Wz@bHlCrJnExXfAz@jKhAv@x@nEhVZhOvAjUnGpTjGpIhEnM`AzKGdMpCrCxDhLz@fAbDrBdCUZxVM`Ji@hFlDrEtHva@vBtElIhL~LzDTl@\\YSwDj@_HlDkM|CiTrGuVnGkPpUya@jCmDzG}FhNeJxFoH|IsI`GuCvGsF|FsB|A|HK|Cu@|Ct@jNt@zD|@fQdAhDZ~HbEvHtBdHtAdJZ`MhAnFOdFj@hFJzKlAxChDhEgAtGAhCbCtXLbJsCv[qBvIS~FYP\\rFKhEwApFGbBJ|@~@l@@rBgCvMPvA|AdA|@U|BiElAVwIvTyP|F{EjGg@zDxB|BrHpEhBqAjBnElIgBP~ZF`Aj@b@vGiBnAcB~Dg@jIuItK{DbKoOpPlShBdDlKt^SfZv@xDbCbG~@hJPfLpApIrAjBdBRnGwAvIt@dDUbDkBzAb@bCbCpAdEfBtCTnHvBjLpHjWxDdHzDtLrC`AfB_A^sBP{JZeAnAi@lAx@rK~OpI~SnCfSrBjInKlStB`GzBzJpAdMvHqIpFuDjOeVhBuAvJqB~EcD|I|CnCo@bF{ChPwR~HwPxD}CdGu@nNpCfEy@nMwF`IeAzFZrL|BxED~HsAzOiGzI_Ih_@wp@lEoFfI{ExSsE~EcDlEmFdApG{D~BoAlC_^fcAaE`Sa@|Jd@~XhA~EvD`JNpC}@dDyL|WYrCbEzDxHdQnGb^S|PVxD`QkHvFiExPuIrHuLzHaPxD_RzDg\\fA^`E_RR]fCJ`GyB~CuOp@[fDVXbEz@`Bm@hJuErZkAjR[`@X`@l@hKjAxC`F|GtCzRPnDSrIpCrd@B`FqAxK}@~THlPrBhl@wHvJt@|ArBb@~BdDl@rFnDdQBhJoCzJG~Dd@hCtB~DpE|\\k@zd@~Br]^~Ok@tCcCjEc@nBtKf\\TlBSvAcE~Im@zFGzHXtAjAvA|GzBzAxApF~HfOlOpQpVU|@lEpRnAlRgNpNaQdGu@DoAuAiEpAkP^qPjFkPjIwIfBcPVuE_Aa@sC}BiFq@kD?_FpAsPuEwh@qUcnAy@{AgHaF}AoCiDs\\r@eDOk@|@wC]qEoHrCcBD}Ao@c|@_x@e@y@y@wG}CnD_FlBuBcJgAm@wBpA{EmBcIfAsT_RwDy@qGd@aC]cUwJaGaFgE}K}EcD_EmIeQ{TmIkPyCgBkEG}AlE}A`AmAOwNmIaKfFcDJ_GmDyPyEgHaI{HsC_JoUmAwAeJeF{FoH}CwNgDwE_OiG{D_GoGqAQo@a@ZPn@sDv`@_C|KuCdF}QlS}Rn`@cOhSeQ`ZgF`OuAtO{EvL}E`QiBbROtOt@pJfCpQzAt]gJpH_SzLmDTmHc@sEj@",{"de":525,"en":526},"Die kurze Etappe des Rothaus RiderMan ist mit 91 Kilometern die kompakteste im Programm, entscheidet sich aber früher als die lange. Die schweren Anstiege liegen im Mittelteil: ein zweieinhalb Kilometer langer Zug bei Kilometer 25 und kurz darauf eine steile Rampe mit 9,5 Prozent. Wer dort abreißen lässt, findet auf der welligen zweiten Hälfte kaum zurück.","At 91 kilometres the short stage of the Rothaus RiderMan is the most compact on the programme, yet it is decided earlier than the long one. The hard climbing sits in the middle third: a two-and-a-half-kilometre drag at kilometre 25 and, soon after, a steep ramp of 9.5 percent. Lose the wheel there and the rolling second half offers little way back.",{"de":528,"en":529},"Mit der kürzeren Straßenschleife endet das dreitägige RiderMan-Wochenende in Bad Dürrheim: 90,7 Kilometer und rund 1.200 Höhenmeter durch den Schwarzwald, gefahren am dritten Renntag, wenn Zeitfahren und lange Etappe bereits in den Beinen stecken.\n\nDas Profil ist durchgehend wellig, nur etwa ein Drittel der Strecke verläuft flach. Nach dem bekannten Auftaktanstieg bei Kilometer 1,4 bleibt es zunächst moderat, bis bei Kilometer 25,4 der längste Anstieg des Tages beginnt: 2,5 Kilometer mit 5,7 Prozent im Schnitt und 142 Höhenmetern. Nur zehn Kilometer später folgt das steilste Stück des Wochenendes auf dieser Runde, gut ein Kilometer mit durchschnittlich 9,5 Prozent und Spitzen über 12 Prozent. Bei Kilometer 42,3 schließt ein weiterer Anstieg der vierten Kategorie an, 1,6 Kilometer mit bis zu 9 Prozent.\n\nDanach beruhigt sich das Profil. Eine Welle bei Kilometer 55 und eine kurze Rampe bei Kilometer 78 mit bis zu 10 Prozent sind die letzten Gelegenheiten für Attacken, ehe die Schlusskilometer zurück nach Bad Dürrheim rollen. Wer in der Gesamtwertung noch etwas vorhat, muss es im Block zwischen Kilometer 25 und 44 versuchen, dort ist diese Etappe am härtesten.","The shorter road race closes the three-day RiderMan weekend in Bad Dürrheim: a 90.7 km loop with around 1,200 metres of climbing through the Black Forest, raced on day three with a time trial and the long stage already in everyone's legs.\n\nThe profile rolls from start to finish, with only about a third of the distance on flat road. After the familiar opening climb at km 1.4, things stay moderate until km 25.4, where the longest ascent of the day begins: 2.5 km at 5.7 percent for 142 metres of gain. Barely ten kilometres later comes the steepest section of this loop, just over a kilometre averaging 9.5 percent with pitches above 12 percent. Another category 4 climb follows at km 42.3, 1.6 km with ramps up to 9 percent.\n\nFrom there the course gradually settles. A rise at km 55 and a short ramp at km 78 with pitches up to 10 percent offer the last springboards for attacks before the closing kilometres roll back towards Bad Dürrheim. Anyone with ambitions in the general classification has to act in the block between km 25 and 44; that is where this stage bites hardest.",{"de":531,"en":532},"Diese Etappe bricht in der Mitte auf. Bis Kilometer 20 lohnt es, Kraft zu sparen und vorn positioniert zu bleiben, denn ab Kilometer 25 folgen die beiden entscheidenden Anstiege: erst der lange Zug über 2,5 Kilometer (142 Höhenmeter), dann bei Kilometer 36 die steile Rampe mit im Schnitt 9,5 Prozent und Spitzen über 12 Prozent. Hier fällt die Vorentscheidung - an der steilen Wand zählt Positionierung mehr als auf jedem anderen Abschnitt.\n\nDie zweite Rennhälfte ab Kilometer 55 ist wellig bis flach, dort schließen sich Gruppen wieder zusammen; wer den Anschluss an der Rampe verpasst, muss allein hinterherfahren. Die Hauptfalle ist, den 2,5-Kilometer-Anstieg zu forsch anzugehen und an der kurzen Steilrampe kurz darauf zu reißen.\n\nTeile die Kraft so ein, dass sie an Kilometer 36 noch reicht.","This stage cracks open in the middle. Up to kilometre 20 it pays to save energy and stay positioned near the front, because from kilometre 25 the two decisive climbs arrive: first the long drag of 2.5 kilometres (142 vertical metres), then at kilometre 36 the steep ramp averaging 9.5 percent with pitches over 12 percent. This is where the race is pre-decided - on the steep wall, positioning matters more than anywhere else.\n\nThe second half from kilometre 55 is rolling to flat, where groups come back together; miss the split on the ramp and you chase alone. The main trap is hitting the 2.5-kilometre climb too hard and blowing on the short steep wall right after.\n\nRation your effort so there is still something left at kilometre 36.",{"de":534,"en":535},"Die Schlussetappe dauert für die meisten Altersklassenfahrer zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden. Auf dem Papier ist sie die leichteste der drei Etappen, in der Praxis macht der dritte Renntag in Folge den Unterschied: Du fährst sie mit der Ermüdung aus Zeitfahren und langer Etappe, und genau darauf sollte sich deine Vorbereitung einstellen.\n\nDer Belastungscharakter ähnelt der langen Etappe, aerobes Fahren im Feld mit wiederholten Tempoverschärfungen an den Anstiegen. Der Unterschied liegt in der Konzentration der Schwierigkeiten: Zwischen Kilometer 25 und 44 folgen der längste Anstieg, das steilste Stück mit 9,5 Prozent im Schnitt und ein weiterer Kategorie-4-Anstieg dicht aufeinander. Diese 20 Kilometer entscheiden das Rennen, danach wird es schwer, Lücken noch zu schließen.\n\nTrainiere deshalb gezielt Härte bei Vorermüdung: intensive Bergintervalle am zweiten oder dritten Tag eines Trainingsblocks, lange Ausfahrten, in denen die härtesten Wiederholungen erst nach 90 Minuten beginnen, und Wochenendblöcke mit aufeinanderfolgenden Belastungstagen. Kurze, steile Wiederholungen von drei bis sechs Minuten an Rampen um 9 bis 12 Prozent bereiten dich auf das Schlüsselstück bei Kilometer 35,8 vor.\n\nUnterschätze außerdem die Regeneration während des Rennwochenendes nicht: Essen, Trinken und lockeres Einrollen zwischen den Etappen entscheiden mit darüber, mit welchen Beinen du am Sonntag am Start stehst. Die Etappe gewinnt, wer am dritten Tag noch zusetzen kann, wenn andere nur noch verwalten.","For most age-group riders the closing stage takes two and a half to three and a half hours. On paper it is the easiest of the three races; in reality the third consecutive day of racing changes everything. You start it carrying the fatigue of the time trial and the long stage, and your preparation should be built around exactly that.\n\nThe effort profile resembles the long stage, aerobic bunch riding punctuated by surges on the climbs, but the difficulty is far more concentrated. Between km 25 and 44 the longest climb of the day, the steepest section at 9.5 percent average and another category 4 ascent arrive almost back to back. Those twenty kilometres decide the race; closing gaps afterwards is hard work against organised groups.\n\nTrain hardness under pre-fatigue: place intensive climbing intervals on the second or third day of a training block, schedule long rides where the hardest repeats only start after 90 minutes, and ride weekend blocks with consecutive loaded days. Short, steep repeats of three to six minutes on ramps of 9 to 12 percent prepare you for the key section at km 35.8.\n\nDo not neglect recovery during the race weekend itself. Eating, drinking and easy spinning between stages determine which legs you bring to Sunday's start line. This stage goes to riders who can still attack on day three while others are merely surviving.",[537],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},1784953597305]