[{"data":1,"prerenderedAt":455},["ShallowReactive",2],{"race-velorace-dresden":3,"race-related-velorace-dresden":396},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":394},"velorace-dresden",[],"velorace Dresden","Dresden","Germany","2026-08-09T00:00:00.000Z","2026-08-16T12:32:52.881Z","https://www.velorace-dresden.de/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,135,224,307],{"raceName":16,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":20,"elevationGainInMeters":21,"format":22,"profile":23,"intro":123,"description":126,"pacing":129,"training":132},"Dresdner Rennen DR1 (~17 km)","STANDARD",null,"2026-08-09",17000,63,"FIXED_DISTANCE",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":21,"totalDescentM":21,"netElevationM":26,"vertPerKm":27,"climbs":28,"remainingVertM":26,"gradientDistribution":29,"downsampledProfile":33,"trackPolyline":122},"FLAT","loop",0,3.7,[],{"flatPct":30,"upPct":31,"downPct":32,"steepUpPct":26,"steepDownPct":26},69.8,14.7,15.6,[34,36,38,41,44,47,49,52,54,56,59,61,64,67,69,71,73,75,78,80,82,84,86,88,90,92,94,96,98,100,102,104,106,108,110,111,113,116,118,120],{"km":26,"elevM":35},108,{"km":37,"elevM":35},0.43,{"km":39,"elevM":40},0.88,113,{"km":42,"elevM":43},1.3,115,{"km":45,"elevM":46},1.73,116,{"km":48,"elevM":43},2.17,{"km":50,"elevM":51},2.6,119,{"km":53,"elevM":51},3.03,{"km":55,"elevM":51},3.45,{"km":57,"elevM":58},3.9,114,{"km":60,"elevM":43},4.33,{"km":62,"elevM":63},4.75,118,{"km":65,"elevM":66},5.2,117,{"km":68,"elevM":43},5.63,{"km":70,"elevM":66},6.05,{"km":72,"elevM":63},6.5,{"km":74,"elevM":51},6.93,{"km":76,"elevM":77},7.35,120,{"km":79,"elevM":51},7.8,{"km":81,"elevM":51},8.23,{"km":83,"elevM":63},8.65,{"km":85,"elevM":51},9.07,{"km":87,"elevM":43},9.53,{"km":89,"elevM":40},9.95,{"km":91,"elevM":66},10.38,{"km":93,"elevM":40},10.83,{"km":95,"elevM":43},11.25,{"km":97,"elevM":40},11.68,{"km":99,"elevM":63},12.13,{"km":101,"elevM":46},12.55,{"km":103,"elevM":58},12.98,{"km":105,"elevM":43},13.43,{"km":107,"elevM":40},13.85,{"km":109,"elevM":58},14.28,{"km":31,"elevM":43},{"km":112,"elevM":40},15.15,{"km":114,"elevM":115},15.58,111,{"km":117,"elevM":58},16,{"km":119,"elevM":115},16.45,{"km":121,"elevM":35},16.88,"okrvHs}zrA{@nKeB~IkCxI{DvGvA`IcKrLwCdAQjBqDfFC|@hB`AtZld@xMzJh@M`@n@lM]dR{H`HuPdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQ{CuC}BdI{CrPwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\zEzSjTlv@bEnWj@zJWn]",{"de":124,"en":125},"Das Dresdner Rennen DR1 fährt eine Runde des 16,9 Kilometer langen Stadtkurses des velorace Dresden. Der Kurs ist mit rund 70 Prozent flacher Strecke und gerade einmal 63 Höhenmetern extrem schnell, weshalb hier nicht der Berg, sondern die Gruppe das Rennen entscheidet.","The Dresdner Rennen DR1 covers one lap of the velorace Dresden 16.9 kilometre city circuit. With around 70 percent of it flat and just 63 metres of elevation, the course is extremely fast, which means the group rather than any climb decides the race.",{"de":127,"en":128},"Die Runde führt als geschlossener Kurs durch Dresden mit Start und Ziel am selben Punkt. Auf 16,9 Kilometern summieren sich rund 60 Höhenmeter, was einem der flachsten Kurse im Kalender entspricht.\n\nKnapp 70 Prozent der Strecke sind flach, die restlichen 30 Prozent verteilen sich fast gleichmäßig auf leichte An- und Abstiege. Kein Abschnitt erreicht die Länge oder Neigung, um im Profil als Anstieg zu erscheinen.\n\nDamit verschiebt sich der Charakter des Rennens vollständig: entscheidend sind Positionierung im Feld, Kurventechnik und die Fähigkeit, aus dem Windschatten heraus zu beschleunigen. Auf einer einzigen Runde bleibt zudem wenig Zeit, einen Positionsfehler zu korrigieren.","The lap is a closed circuit through Dresden with start and finish at the same point. Across 16.9 kilometres it accumulates around 60 metres of elevation, which puts it among the flattest courses in the calendar.\n\nJust under 70 percent of the route is flat and the remaining 30 percent splits almost evenly between gentle rises and gentle descents. No section reaches the length or gradient to register as a climb.\n\nThat shifts the character of the race entirely: position in the field, cornering and the ability to accelerate out of the draft are what count. Over a single lap there is also little time to correct a positioning mistake.",{"de":130,"en":131},"Auf einer Runde ohne Anstieg gibt es keine natürliche Selektion, weshalb das Feld lange zusammenbleibt. Die Leistung, die du aufwendest, hängt weniger von deiner Zielintensität ab als von deiner Position: vorne im Wind kostet ein flacher Kilometer ein Vielfaches dessen, was er im Feld kostet.\n\nInvestiere die erste Hälfte der Runde in eine gute Position statt in Tempoarbeit. Die Kurven eines Stadtkurses zwingen zu wiederholtem Bremsen und Beschleunigen, und wer weit hinten fährt, bezahlt jede Kurve mit einem Antritt.\n\nEntschieden wird das Rennen auf den letzten drei Kilometern. Ohne Anstieg fällt die Entscheidung im Sprint oder in einer späten Ausreißergruppe. Die Falle ist, sich in den flachen Mittelteil einzubringen: Führungsarbeit auf einem Kurs, der niemanden aussortiert, verpufft fast vollständig.","On a lap without a climb there is no natural selection, so the field stays together for a long time. The power you spend depends less on your target intensity than on your position: a flat kilometre in the wind costs a multiple of the same kilometre in the bunch.\n\nInvest the first half of the lap in good position rather than in pace work. A city circuit's corners force repeated braking and accelerating, and sitting far back means paying for every corner with a surge.\n\nThe race is decided over the last three kilometres. With no climb, it comes down to a sprint or a late breakaway. The trap is contributing through the flat middle section: pulling on a course that eliminates nobody is almost entirely wasted.",{"de":133,"en":134},"Das Rennen dauert je nach Feld und Leistungsniveau etwa 25 bis 35 Minuten. Der Belastungscharakter ist der eines Kriteriums: eine hohe Grundintensität mit vielen kurzen, harten Antritten aus den Kurven heraus, dazu eine mögliche Endbelastung im Sprint.\n\nRennentscheidend sind die letzten Kilometer und die Positionierung davor. Geländebedingte Anforderungen gibt es praktisch keine.\n\nTrainiere kurze, wiederholte Antritte: acht bis fünfzehn Sprints über zehn bis dreißig Sekunden aus niedriger Geschwindigkeit heraus, mit unvollständiger Erholung. Diese Fähigkeit entscheidet auf einem flachen Rundkurs mehr als jede Schwellenleistung.\n\nErgänze Gruppenfahrten mit Kurventraining, weil Linienwahl und Bremspunkte hier direkt Watt sparen. Eine gleichmäßige lange Ausfahrt bereitet auf dieses Rennen deutlich schlechter vor als eine intervallbetonte Einheit im Feld.","The race takes roughly 25 to 35 minutes depending on the field and your level. The demand is that of a criterium: a high baseline intensity with many short hard accelerations out of corners, plus a possible sprint finish.\n\nThe race is decided in the closing kilometres and in the positioning before them. The terrain asks essentially nothing.\n\nTrain short repeated accelerations: eight to fifteen sprints of ten to thirty seconds from low speed with incomplete recovery. That quality decides a flat circuit race more than any threshold number.\n\nAdd group rides with cornering practice, because line choice and braking points save watts directly here. A long steady ride prepares you considerably worse for this race than an interval session in a bunch.",{"raceName":136,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":137,"elevationGainInMeters":138,"format":22,"profile":139,"intro":212,"description":215,"pacing":218,"training":221},"Dresdner Rennen DR2 (~34 km)",34000,126,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":138,"totalDescentM":138,"netElevationM":26,"vertPerKm":27,"climbs":140,"remainingVertM":26,"gradientDistribution":141,"downsampledProfile":145,"trackPolyline":211},[],{"flatPct":142,"upPct":143,"downPct":144,"steepUpPct":26,"steepDownPct":26},69.9,14.3,15.8,[146,147,148,149,150,152,153,154,155,156,157,158,159,161,162,163,165,166,168,170,171,173,175,177,179,181,183,185,187,189,191,193,195,197,199,201,203,205,207,209],{"km":26,"elevM":35},{"km":39,"elevM":40},{"km":45,"elevM":46},{"km":50,"elevM":51},{"km":151,"elevM":51},3.48,{"km":60,"elevM":43},{"km":65,"elevM":66},{"km":70,"elevM":66},{"km":74,"elevM":51},{"km":79,"elevM":51},{"km":83,"elevM":63},{"km":87,"elevM":43},{"km":160,"elevM":66},10.4,{"km":95,"elevM":43},{"km":99,"elevM":63},{"km":164,"elevM":58},13,{"km":107,"elevM":40},{"km":167,"elevM":43},14.73,{"km":32,"elevM":169},112,{"km":119,"elevM":115},{"km":172,"elevM":35},17.33,{"km":174,"elevM":43},18.18,{"km":176,"elevM":43},19.05,{"km":178,"elevM":51},19.93,{"km":180,"elevM":58},20.78,{"km":182,"elevM":63},21.65,{"km":184,"elevM":43},22.53,{"km":186,"elevM":63},23.38,{"km":188,"elevM":77},24.25,{"km":190,"elevM":51},25.13,{"km":192,"elevM":63},25.98,{"km":194,"elevM":40},26.85,{"km":196,"elevM":40},27.73,{"km":198,"elevM":40},28.58,{"km":200,"elevM":43},29.45,{"km":202,"elevM":58},30.3,{"km":204,"elevM":58},31.18,{"km":206,"elevM":40},32.05,{"km":208,"elevM":58},32.9,{"km":210,"elevM":35},33.78,"okrvHs}zrA{@nKeB~IkCxI{DvGvA`IcKrLwCdAQjBqDfFC|@hB`AtZld@xMzJh@M`@n@lM]dR{H`HuPdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQ{CuC}BdI{CrPwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\dE`RxR~q@hDpOfCxTI~\\]bJaBjLuDpM{DvGvA`IcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\zEzSjTlv@bEnWj@zJWn]",{"de":213,"en":214},"Das Dresdner Rennen DR2 fährt zwei Runden des flachen 16,9-Kilometer-Stadtkurses. Die zusätzliche Runde ändert das Profil nicht, aber die Taktik: Über 34 Kilometer wird die zweite Runde zur eigentlichen Rennrunde, während die erste fast nur der Positionierung dient.","The Dresdner Rennen DR2 covers two laps of the flat 16.9 kilometre city circuit. The extra lap does not change the profile but it changes the tactics: over 34 kilometres the second lap becomes the real race, while the first serves mostly for positioning.",{"de":216,"en":217},"Der Kurs ist derselbe geschlossene Stadtrundkurs wie beim DR1, hier zweimal gefahren. Auf 34 Kilometern summieren sich rund 125 Höhenmeter, verteilt auf sehr kleine Wellen.\n\nKnapp 70 Prozent der Strecke sind flach, der Rest teilt sich fast gleich auf leichte Anstiege und leichtes Gefälle. Es gibt keinen Anstieg, der als solcher im Profil auftaucht, und damit keine Stelle, an der sich das Feld allein durch das Gelände sortiert.\n\nDurch die zweite Runde kennst du ab Kilometer 17 jede Kurve und jeden Bremspunkt. Das senkt den Kraftaufwand in der zweiten Hälfte deutlich, sofern du die erste Runde aufmerksam gefahren bist.","The course is the same closed city circuit as the DR1, ridden twice. Across 34 kilometres it accumulates around 125 metres of elevation over very small undulations.\n\nJust under 70 percent of the route is flat, with the remainder split almost evenly between gentle rises and gentle descents. No section registers as a climb, so nowhere does the terrain alone sort the field.\n\nThe second lap means you know every corner and braking point from kilometre 17 onwards. That reduces the effort in the second half noticeably, provided you rode the first lap attentively.",{"de":219,"en":220},"Zwei Runden erlauben eine klare Aufteilung: Die erste dient der Position und der Streckenkenntnis, die zweite dem Rennen. Wer in der ersten Runde Führungsarbeit leistet, verschenkt Körner auf einem Kurs, der niemanden aussortiert.\n\nHalte dich in der ersten Runde im geschützten Teil des Feldes und merke dir die zwei bis drei Kurven, in denen viel gebremst wird. Genau dort entstehen in der zweiten Runde die Lücken, und genau dort willst du weit vorne sein.\n\nEntschieden wird das Rennen in der zweiten Hälfte der zweiten Runde. Ohne Anstieg entscheidet entweder ein später Ausreißversuch oder der Sprint. Die häufigste Falle ist ein Antritt zu früh in der zweiten Runde: auf flachem Terrain wird eine einzelne Attacke fast immer eingeholt, weil das Feld im Windschatten deutlich sparsamer fährt.","Two laps allow a clean split: the first for position and course knowledge, the second for racing. Pulling on the front in lap one wastes matches on a course that eliminates nobody.\n\nStay in the sheltered part of the bunch on the first lap and note the two or three corners where heavy braking happens. Those are exactly where gaps open on lap two, and exactly where you want to be near the front.\n\nThe race is decided in the second half of the second lap, either by a late attack or in the sprint. The most common trap is attacking too early on that lap: on flat ground a solo move is almost always brought back, because the bunch rides far more cheaply in the draft.",{"de":222,"en":223},"Das Rennen dauert je nach Feld und Leistungsniveau etwa 50 bis 70 Minuten. Der Belastungscharakter ist eine hohe, weitgehend gleichmäßige Grundbelastung mit vielen kurzen Antritten aus den Kurven und einer harten Schlussphase.\n\nRennentscheidend ist die zweite Hälfte der zweiten Runde. Vorher entscheidet vor allem, wie sparsam du gefahren bist.\n\nTrainiere die Kombination aus Dauerbelastung und wiederholten Antritten: 45 bis 70 Minuten im oberen Grundlagenbereich mit eingestreuten Sprints von 15 bis 30 Sekunden alle paar Minuten. Diese Struktur bildet das Rennen genauer ab als getrennte Intervall- und Dauereinheiten.\n\nErgänze Fahrtechnik im Feld und einen geübten Sprint aus hoher Geschwindigkeit. Auf einem flachen Zweirundenrennen entscheidet häufig, wer die letzten drei Kilometer taktisch richtig fährt, nicht wer die höchste Schwellenleistung hat.","The race takes roughly 50 to 70 minutes depending on the field and your level. The demand is a high, largely even baseline effort with many short accelerations out of corners and a hard finish.\n\nThe race is decided in the second half of the second lap. Before that, what matters most is how economically you have ridden.\n\nTrain the combination of sustained work and repeated accelerations: 45 to 70 minutes in the upper endurance range with 15 to 30 second sprints thrown in every few minutes. That structure mirrors the race more closely than separate interval and endurance sessions.\n\nAdd bunch riding skills and a rehearsed sprint from high speed. A flat two-lap race is often settled by whoever rides the last three kilometres tactically well, not by whoever has the highest threshold.",{"raceName":225,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":226,"elevationGainInMeters":227,"format":22,"profile":228,"intro":295,"description":298,"pacing":301,"training":304},"Jedermann VRD1 (~51 km)",51000,189,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":227,"totalDescentM":227,"netElevationM":26,"vertPerKm":27,"climbs":229,"remainingVertM":26,"gradientDistribution":230,"downsampledProfile":232,"trackPolyline":294},[],{"flatPct":231,"upPct":143,"downPct":32,"steepUpPct":26,"steepDownPct":26},70.1,[233,234,235,236,237,238,239,240,242,243,245,246,247,248,249,250,252,253,255,256,258,259,261,262,264,265,267,268,270,272,274,276,278,280,282,284,286,288,290,292],{"km":26,"elevM":35},{"km":42,"elevM":43},{"km":50,"elevM":51},{"km":57,"elevM":58},{"km":65,"elevM":66},{"km":72,"elevM":63},{"km":79,"elevM":51},{"km":241,"elevM":63},9.1,{"km":160,"elevM":66},{"km":244,"elevM":40},11.7,{"km":103,"elevM":58},{"km":109,"elevM":58},{"km":114,"elevM":115},{"km":121,"elevM":35},{"km":174,"elevM":43},{"km":251,"elevM":51},19.48,{"km":180,"elevM":58},{"km":254,"elevM":66},22.08,{"km":186,"elevM":63},{"km":257,"elevM":51},24.68,{"km":192,"elevM":63},{"km":260,"elevM":66},27.28,{"km":198,"elevM":40},{"km":263,"elevM":58},29.88,{"km":204,"elevM":58},{"km":266,"elevM":115},32.48,{"km":210,"elevM":35},{"km":269,"elevM":43},35.08,{"km":271,"elevM":51},36.38,{"km":273,"elevM":58},37.67,{"km":275,"elevM":66},38.95,{"km":277,"elevM":66},40.25,{"km":279,"elevM":51},41.55,{"km":281,"elevM":51},42.85,{"km":283,"elevM":66},44.15,{"km":285,"elevM":40},45.45,{"km":287,"elevM":58},46.75,{"km":289,"elevM":58},48.05,{"km":291,"elevM":115},49.35,{"km":293,"elevM":35},50.65,"okrvHs}zrA{@nKeB~IkCxI{DvGvA`IcKrLwCdAQjBqDfFC|@hB`AtZld@xMzJh@M`@n@lM]dR{H`HuPdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQ{CuC}BdI{CrPwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\dE`RxR~q@hDpOfCxTI~\\]bJaBjLuDpM{DvGvA`IcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPjBpa@vCpZjGl[jWf_AbDhWBnQWpSsArLsExP_ElHzAjHcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\zEzSjTlv@bEnWj@zJWn]",{"de":296,"en":297},"Der Jedermann VRD1 fährt drei Runden des flachen Dresdner Stadtkurses, insgesamt gut 50 Kilometer. Bei knapp 190 Höhenmetern ist das Profil weiterhin nebensächlich, aber die Renndauer reicht erstmals aus, dass Verpflegung und Positionsdisziplin über das Ergebnis mitentscheiden.","The Jedermann VRD1 covers three laps of the flat Dresden city circuit, a good 50 kilometres in total. At just under 190 metres of climbing the profile still barely matters, but the duration is now long enough that fuelling and positional discipline start to shape the result.",{"de":299,"en":300},"Drei Runden des 16,9 Kilometer langen geschlossenen Stadtkurses ergeben rund 50,7 Kilometer mit etwa 190 Höhenmetern. Das Verhältnis bleibt über alle Runden gleich: gut 70 Prozent flach, der Rest sehr leichte Wellen.\n\nEs gibt keinen Anstieg, der im Profil auftaucht, und damit auch keinen Punkt, an dem sich das Feld durch das Gelände sortiert. Die Selektion entsteht ausschließlich aus dem Renngeschehen.\n\nAb der zweiten Runde ist die Strecke vollständig bekannt, was die Kurven günstiger machen lässt. Auf drei Runden summieren sich die Antritte aus den Kurven allerdings zu einer eigenen Belastung, die auf dem flachen Profil leicht unterschätzt wird.","Three laps of the 16.9 kilometre closed city circuit make up around 50.7 kilometres with roughly 190 metres of climbing. The ratio stays constant across the laps: a good 70 percent flat, the rest very gentle undulation.\n\nNo section registers as a climb in the profile, so nowhere does the terrain sort the field. Selection comes purely from how the race is ridden.\n\nFrom the second lap the course is fully known, which lets you take the corners more cheaply. Over three laps, though, the accelerations out of those corners add up to a load of their own, and a flat profile makes that easy to underestimate.",{"de":302,"en":303},"Auf drei Runden ist die erste ausschließlich für Position und Streckenkenntnis da. Fahre sie geschützt und widerstehe der Versuchung, das ruhige Tempo für Führungsarbeit zu nutzen.\n\nIn der zweiten Runde entstehen die ersten ernsthaften Ausreißversuche. Ob du mitgehst, sollte eine bewusste Entscheidung sein: Auf flachem Terrain braucht eine Gruppe genügend Fahrer, um sich gegen das Feld zu behaupten, und ein Alleingang über eine Runde ist praktisch aussichtslos.\n\nEntschieden wird das Rennen in der letzten Runde. Wichtiger als die Endbelastung ist, wie viele Antritte du bis dahin gefahren bist: Auf einem Kurs mit vielen Kurven sind zwanzig unnötige Beschleunigungen teurer als jede Führungsarbeit. Nimm Verpflegung in der ersten und zweiten Runde auf, in der letzten ist die Renndichte dafür zu hoch.","Over three laps the first exists purely for position and course knowledge. Ride it sheltered and resist the urge to use the calm pace for pulling.\n\nThe first serious attacks come on the second lap. Whether you follow should be a deliberate decision: on flat ground a break needs enough riders to hold off the bunch, and going alone for a full lap is effectively hopeless.\n\nThe race is decided on the final lap. More important than the finishing effort is how many accelerations you have already made: on a course with many corners, twenty unnecessary surges cost more than any turn on the front. Take on food in the first two laps, the final one is too busy for it.",{"de":305,"en":306},"Das Rennen dauert je nach Feld und Leistungsniveau etwa 75 bis 100 Minuten. Der Belastungscharakter ist eine lange, hohe Grundbelastung, überlagert von sehr vielen kurzen Antritten und einer harten letzten Runde.\n\nRennentscheidend ist die Schlussrunde, doch die Voraussetzung dafür schaffst du in den ersten beiden durch sparsames Fahren.\n\nTrainiere lange intervallbetonte Einheiten von 90 bis 120 Minuten mit regelmäßig eingestreuten Antritten über 15 bis 45 Sekunden. Ergänze zwei bis drei Schwellenblöcke von zehn bis fünfzehn Minuten, damit ein Ausreißversuch in der zweiten Runde überhaupt eine Option ist.\n\nDazu gehört Verpflegung im Renntempo: Auf über anderthalb Stunden reicht Wasser allein nicht, und Trinken und Essen bei hoher Geschwindigkeit in einem dichten Feld ist eine Fertigkeit, die im Training geübt werden muss.","The race takes roughly 75 to 100 minutes depending on the field and your level. The demand is a long, high baseline effort overlaid with a great many short accelerations and a hard final lap.\n\nThe closing lap decides the race, but you create the conditions for it by riding the first two economically.\n\nTrain long interval-based sessions of 90 to 120 minutes with regular 15 to 45 second accelerations. Add two or three threshold blocks of ten to fifteen minutes so that following a second-lap move is even an option.\n\nFuelling at race pace belongs in that too: over an hour and a half water alone is not enough, and eating and drinking at speed in a tight bunch is a skill that has to be practised.",{"raceName":308,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":309,"elevationGainInMeters":310,"format":22,"profile":311,"intro":382,"description":385,"pacing":388,"training":391},"Jedermann VRD2 (~102 km)",102000,378,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":310,"totalDescentM":310,"netElevationM":26,"vertPerKm":27,"climbs":312,"remainingVertM":26,"gradientDistribution":313,"downsampledProfile":315,"trackPolyline":381},[],{"flatPct":231,"upPct":143,"downPct":314,"steepUpPct":26,"steepDownPct":26},15.5,[316,317,318,319,320,321,322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,333,335,337,339,341,343,345,347,349,351,353,355,357,359,361,363,365,367,369,371,373,375,377,379],{"km":26,"elevM":35},{"km":50,"elevM":51},{"km":65,"elevM":66},{"km":79,"elevM":51},{"km":160,"elevM":66},{"km":164,"elevM":58},{"km":32,"elevM":169},{"km":174,"elevM":43},{"km":180,"elevM":58},{"km":186,"elevM":63},{"km":192,"elevM":63},{"km":198,"elevM":40},{"km":204,"elevM":58},{"km":210,"elevM":35},{"km":271,"elevM":51},{"km":332,"elevM":66},38.98,{"km":334,"elevM":51},41.58,{"km":336,"elevM":66},44.18,{"km":338,"elevM":58},46.78,{"km":340,"elevM":115},49.38,{"km":342,"elevM":43},51.95,{"km":344,"elevM":58},54.55,{"km":346,"elevM":66},57.15,{"km":348,"elevM":51},59.75,{"km":350,"elevM":40},62.35,{"km":352,"elevM":58},64.95,{"km":354,"elevM":35},67.55,{"km":356,"elevM":51},70.15,{"km":358,"elevM":66},72.75,{"km":360,"elevM":51},75.35,{"km":362,"elevM":66},77.95,{"km":364,"elevM":58},80.55,{"km":366,"elevM":115},83.15,{"km":368,"elevM":43},85.73,{"km":370,"elevM":58},88.33,{"km":372,"elevM":66},90.93,{"km":374,"elevM":51},93.53,{"km":376,"elevM":40},96.13,{"km":378,"elevM":58},98.73,{"km":380,"elevM":35},101.33,"okrvHs}zrA{@nKeB~IkCxI{DvGvA`IcKrLwCdAQjBqDfFC|@hB`AtZld@xMzJh@M`@n@lM]dR{H`HuPdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQ{CuC}BdI{CrPwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\dE`RxR~q@hDpOfCxTI~\\]bJaBjLuDpM{DvGvA`IcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPjBpa@vCpZjGl[jWf_AbDhWBnQWpSsArLsExP_ElHzAjHcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPjBpa@vCpZjGl[jWf_AbDhWBnQWpSsArLsExP_ElHzAjHcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPjBpa@vCpZjGl[jWf_AbDhWBnQWpSsArLsExP_ElHzAjHcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPjBpa@vCpZjGl[jWf_AbDhWBnQWpSsArLsExP_ElHzAjHcKrLwCdAQjB{DnGxBdBjZ~c@xMzJh@M`@n@lM]rPqG|AeBtFyNdMsc@jKmg@`CmD~@Z|@sCbKgd@iJiRcd@sd@cDyDWuApo@qzBq@i@}Sps@odAecAaK[m_@|Aw@_IwBiBv@i^nFkr@rF`@tBgW~DmQeDkCoGnZwDp^_Ejl@e@`ZJbPpC~i@~Db\\zEzSjTlv@bEnWj@zJWn]",{"de":383,"en":384},"Der Jedermann VRD2 ist mit sechs Runden und gut 100 Kilometern die längste Distanz des velorace Dresden. Das Profil bleibt flach, aber über diese Dauer wird aus dem Kriteriumscharakter ein echtes Ausdauerrennen, in dem Verpflegung und Sparsamkeit im Feld über das Ergebnis entscheiden.","At six laps and a good 100 kilometres, the Jedermann VRD2 is the longest distance at velorace Dresden. The profile stays flat, but over that duration the criterium character turns into a genuine endurance race, where fuelling and riding economically in the bunch decide the result.",{"de":386,"en":387},"Sechs Runden des 16,9 Kilometer langen Stadtkurses ergeben rund 101 Kilometer mit etwa 380 Höhenmetern. Das Gelände bleibt über alle Runden identisch: gut 70 Prozent flach, der Rest leichte Wellen ohne einen einzigen Anstieg im Profil.\n\nDamit ist der Kurs auf dem Papier einfach, in der Praxis aber anspruchsvoll, weil er keine Erholungsphasen bietet. Auf einem Bergrennen erzwingt der Anstieg ein Tempo, das jeder für sich fährt; hier bestimmt die Gruppe das Tempo durchgehend.\n\nDie Wiederholung ist der bestimmende Faktor. Jede Kurve wird sechsmal gefahren, jeder Bremspunkt sechsmal bezahlt, und jede unnötige Beschleunigung wirkt sich sechsfach aus.","Six laps of the 16.9 kilometre city circuit make up around 101 kilometres with roughly 380 metres of climbing. The terrain is identical every lap: a good 70 percent flat, the rest gentle undulation with not one climb registering in the profile.\n\nThat makes the course easy on paper and demanding in practice, because it offers no recovery. In a mountain race the climb imposes a pace each rider sets alone; here the group sets the pace continuously.\n\nRepetition is the defining factor. Every corner is taken six times, every braking point paid for six times, and every unnecessary acceleration multiplied sixfold.",{"de":389,"en":390},"Über sechs Runden ist die wichtigste Größe nicht die Spitzenleistung, sondern der Anteil der Zeit, den du im Windschatten verbringst. Der Unterschied zwischen sparsamem und exponiertem Fahren summiert sich auf dieser Distanz zu einer eigenen Renndauer.\n\nDie ersten drei Runden dienen der Position und der Verpflegung. Iss und trink konsequent nach Plan, denn auf einem flachen Kurs gibt es keine natürliche Gelegenheit dafür, wie sie ein Anstieg bietet. Wer erst ab Runde vier daran denkt, hat die Lücke nicht mehr zu.\n\nEntschieden wird das Rennen in den letzten beiden Runden. Die typische Falle ist, in Runde drei oder vier einem aussichtslosen Ausreißversuch zu folgen: Auf flachem Terrain kostet das viel und bringt selten etwas, weil das Feld die Lücke im Windschatten günstig schließt.","Over six laps the decisive variable is not peak power but the share of time you spend in the draft. Across this distance the difference between riding economically and riding exposed adds up to a race duration of its own.\n\nThe first three laps are for position and fuelling. Eat and drink strictly to plan, because a flat course offers none of the natural opportunities a climb provides. Start thinking about it on lap four and the gap can no longer be closed.\n\nThe race is decided over the final two laps. The typical trap is following a hopeless move on lap three or four: on flat ground that costs a lot and rarely achieves anything, because the bunch closes the gap cheaply in the draft.",{"de":392,"en":393},"Das Rennen dauert je nach Feld und Leistungsniveau etwa zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden. Der Belastungscharakter ist überwiegend aerob und gleichmäßig, überlagert von sehr vielen kurzen Antritten und einer intensiven Schlussphase.\n\nRennentscheidend sind die letzten beiden Runden, wobei die Voraussetzung dafür ausschließlich in der Sparsamkeit der ersten vier liegt. Geländebedingte Anforderungen gibt es keine.\n\nTrainiere lange Ausfahrten von drei bis vier Stunden im Grundlagenbereich mit eingestreuten Antritten, und lege in mindestens zwei Einheiten die intensivsten Intervalle in die letzte halbe Stunde. Genau diese Reihenfolge entspricht dem Rennverlauf.\n\nDazu kommen zwei oft vernachlässigte Punkte: eine über drei Stunden erprobte Verpflegungsstrategie und Fahrtechnik im dichten Feld. Auf einem völlig flachen Hunderter entscheidet die Fähigkeit, günstig zu fahren, mehr als die Schwellenleistung.","The race takes roughly two and a half to three and a half hours depending on the field and your level. The demand is mostly aerobic and even, overlaid with a great many short accelerations and an intense finish.\n\nThe final two laps decide it, and the only thing that makes them possible is how economically you rode the first four. The terrain asks nothing.\n\nTrain long rides of three to four hours in the endurance range with accelerations mixed in, and in at least two sessions put the hardest intervals in the last half hour. That ordering matches how the race unfolds.\n\nTwo commonly neglected points complete the picture: a fuelling strategy rehearsed over three hours, and bunch riding skills. On a completely flat hundred kilometres, riding cheaply counts for more than threshold power.",[395],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[397,407,417,427,436,445],{"slug":398,"eventName":399,"proseName":400,"city":403,"country":8,"eventType":13,"eventDate":404,"distanceInMeters":405,"elevationGainInMeters":406,"classification":24},"harburger-rg-einzelzeitfahren-moorwerder","Harburger RG Einzelzeitfahren Moorwerder 2026",{"de":401,"en":402},"Harburger RG Einzelzeitfahren Moorwerder","Harburger RG Moorwerder Individual Time Trial","Hamburg","2026-08-20T00:00:00.000Z",15000,31,{"slug":408,"eventName":409,"proseName":410,"city":413,"country":8,"eventType":13,"eventDate":414,"distanceInMeters":415,"elevationGainInMeters":416,"classification":24},"bayerische-meisterschaft-einzelzeitfahren","Bayerische Meisterschaft Einzelzeitfahren 2026",{"de":411,"en":412},"Bayerische Meisterschaft im Einzelzeitfahren","Bavarian Individual Time Trial Championship","Schwanstetten","2026-06-14T00:00:00.000Z",19600,67,{"slug":418,"eventName":419,"proseName":420,"city":423,"country":8,"eventType":13,"eventDate":424,"distanceInMeters":425,"elevationGainInMeters":426,"classification":24},"rst-lubeck-zeitfahrcup-4-lauf-salem","RST Lübeck Zeitfahrcup 2026 – 4. 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