[{"data":1,"prerenderedAt":464},["ShallowReactive",2],{"race-zuricrit":3,"race-related-zuricrit":414},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":412},"zuricrit",[],"VIVI Zuricrit","Zürich","Switzerland","2026-08-15T00:00:00.000Z","2026-08-16T12:32:59.163Z","https://www.zuricrit.ch/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,133,238,296,354],{"raceName":16,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":20,"elevationGainInMeters":21,"format":22,"profile":23,"intro":121,"description":124,"pacing":127,"training":130},"UCI Pro Criterium Men","STANDARD",null,"2026-08-15",49920,346,"FIXED_DISTANCE",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":21,"totalDescentM":26,"netElevationM":27,"vertPerKm":28,"climbs":29,"remainingVertM":30,"gradientDistribution":31,"downsampledProfile":35,"trackPolyline":120},"FLAT","loop",345,1,7.3,[],0,{"flatPct":32,"upPct":33,"downPct":34,"steepUpPct":30,"steepDownPct":30},38.4,29.1,32.5,[36,38,41,44,46,49,51,52,55,57,59,61,64,66,68,70,72,74,76,78,80,82,84,86,88,90,92,94,96,98,100,102,104,106,108,110,112,114,116,118],{"km":30,"elevM":37},416,{"km":39,"elevM":40},1.23,418,{"km":42,"elevM":43},2.42,421,{"km":45,"elevM":40},3.65,{"km":47,"elevM":48},4.88,417,{"km":50,"elevM":37},6.08,{"km":28,"elevM":40},{"km":53,"elevM":54},8.53,420,{"km":56,"elevM":37},9.75,{"km":58,"elevM":37},10.95,{"km":60,"elevM":40},12.18,{"km":62,"elevM":63},13.4,422,{"km":65,"elevM":48},14.6,{"km":67,"elevM":48},15.83,{"km":69,"elevM":40},17.05,{"km":71,"elevM":43},18.25,{"km":73,"elevM":40},19.48,{"km":75,"elevM":48},20.7,{"km":77,"elevM":37},21.9,{"km":79,"elevM":40},23.13,{"km":81,"elevM":54},24.35,{"km":83,"elevM":37},25.58,{"km":85,"elevM":37},26.78,{"km":87,"elevM":40},28,{"km":89,"elevM":63},29.23,{"km":91,"elevM":48},30.43,{"km":93,"elevM":48},31.65,{"km":95,"elevM":40},32.88,{"km":97,"elevM":43},34.08,{"km":99,"elevM":40},35.3,{"km":101,"elevM":48},36.53,{"km":103,"elevM":37},37.73,{"km":105,"elevM":40},38.95,{"km":107,"elevM":54},40.17,{"km":109,"elevM":37},41.4,{"km":111,"elevM":37},42.6,{"km":113,"elevM":40},43.83,{"km":115,"elevM":63},45.05,{"km":117,"elevM":48},46.25,{"km":119,"elevM":48},47.48,"cyd`H}f~r@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@",{"de":122,"en":123},"Das VIVI Zuricrit entscheidet sich nicht am Berg, sondern in den Kurven: 48 Runden auf einem 1,04 Kilometer langen Strassenkarree im Zürcher Kreis 4, gefahren als Punkterennen in der Primetime des Abendprogramms. Wer hier nach Wattwerten fährt, verliert die Position. Die Vorbereitung zielt auf Antritte aus dem Kurvenausgang und auf Erholung, die in Sekunden gemessen wird statt in Minuten.","The VIVI Zuricrit is not decided on a climb but in its corners: 48 laps of a 1.04-kilometre street circuit in Zurich's Kreis 4, raced as a points race in the prime-time evening slot. Ride it by power numbers and you lose position. Preparation targets the acceleration out of every corner exit and recovery measured in seconds rather than minutes.",{"de":125,"en":126},"Der Kurs ist ein flaches Asphaltkarree im Quartier Hard zwischen Lochergut und Bullingerplatz. Sihlfeld-, Zypressen-, Agnes-, Marta- und Hildastrasse ergeben eine Runde von 1,04 Kilometern mit fünf Kurven, und zwei davon prägen das Rennen: der Bullinger Hairpin am Bullingerplatz, wo statt einer einfachen Kehre eine hufeisenförmige Doppelkurve wartet, und das nach Hugo Koblet benannte Koblet-Z mit drei schnellen Richtungswechseln in kurzer Folge. Höhenmeter spielen keine Rolle, gut sieben Meter Relief pro Runde sind Stadttopografie und kein Anstieg.\n\nÜber die 48 Runden wird als Punkterennen gefahren. Alle sechs Runden folgt ein Zwischensprint, der die ersten vier mit fünf, drei, zwei und einem Punkt bewertet; gewertet wird zuerst nach absolvierten Runden, dann nach Punkten, zuletzt nach dem Schlusssprint, den eine Glocke ankündigt. Überrundete Fahrer müssen den Kurs sofort verlassen, pro Team stehen höchstens vier Mann am Start.\n\nGefahren wird am Samstagabend, in der Primetime eines Programms, das erst später unter Flutlicht mit den Fixed-Gear-Rennen ausklingt. Die Strassen sind eng, das Publikum steht wenige Meter neben dem Feld, im Vorjahr zählten die Veranstalter über 12'000 Zuschauer entlang der Runde. Das Rennen läuft als offizielles UCI Pro Criterium, die Startliste ist eine Einladungsliste.","The circuit is a flat asphalt block through the Hard quarter between Lochergut and Bullingerplatz. Sihlfeldstrasse, Zypressenstrasse, Agnesstrasse, Martastrasse and Hildastrasse make up a 1.04-kilometre lap with five corners, and two of them shape the race: the Bullinger Hairpin at Bullingerplatz, where a horseshoe-shaped double bend replaces the simple 180-degree turn you would expect, and the Koblet-Z, three quick changes of direction in close succession named after Hugo Koblet. Elevation is beside the point; roughly seven metres of relief per lap is city topography, not a climb.\n\nThe 48 laps are run as a points race. An intermediate sprint comes every sixth lap and pays the first four riders five, three, two and one point; the classification is settled first on laps completed, then on points, and finally on the closing sprint that a bell announces. Lapped riders must leave the course immediately, and no team may start more than four riders.\n\nRacing happens on a Saturday evening, in the prime-time slot of a programme that only later winds up under floodlights with the fixed-gear races. The streets are narrow and spectators stand a few metres from the bunch; the organisers counted more than 12,000 of them around the circuit at the previous edition. The race runs as an official UCI Pro Criterium and the start list is by invitation.",{"de":128,"en":129},"Ein Kriterium wird nicht gleichmässig gefahren. Auf 48 Runden kommen rund 240 Kurvenausgänge, und jeder davon kostet einen kurzen, harten Antritt. Wie teuer dieser Antritt ausfällt, hängt fast nur von der Position ab: Wer im hinteren Drittel liegt, beschleunigt bei jedem Ausgang aus einer tieferen Geschwindigkeit heraus. Die ersten Runden gehören deshalb der Positionsarbeit und nicht dem Sparen.\n\nDen Rhythmus geben die Zwischensprints alle sechs Runden vor. Sie zerlegen das Rennen in acht Blöcke, und niemand gewinnt alle. Sinnvoll ist, zwei bis drei Wertungen gezielt anzufahren und in den übrigen Blöcken vorne mitzulaufen, statt jeden Sprint mitzunehmen und ab Rennmitte nur noch zu reagieren.\n\nDie klassische Falle liegt unmittelbar nach einem Sprint: Das Feld lässt kurz nach, man rollt zehn Plätze zurück und muss sich über zwei Runden durch das Hufeisen wieder nach vorne arbeiten. Das kostet mehr als der Sprint selbst, und wer dabei den Anschluss verliert, wird überrundet und aus dem Rennen genommen.","A criterium is not ridden evenly. Forty-eight laps add up to some 240 corner exits, each of them paid for with a short, hard acceleration. What that acceleration costs depends almost entirely on position: sit in the back third and every exit starts from a lower speed. The opening laps therefore belong to positioning, not to saving energy.\n\nThe rhythm comes from the intermediate sprints every sixth lap. They cut the race into eight blocks, and nobody wins all of them. The workable plan is to commit to two or three of them and simply ride near the front through the rest, rather than contesting every sprint and spending the second half of the race reacting.\n\nThe standard trap sits immediately after a sprint: the bunch eases, you drift back ten places, and then spend two laps fighting through the horseshoe to regain them. That costs more than the sprint did, and a rider who loses contact while doing it gets lapped and taken out of the race.",{"de":131,"en":132},"Knapp 50 Kilometer auf diesem Kurs bedeuten für ein Profifeld rund eine Stunde Renndauer. Die Durchschnittsleistung dieser Stunde sagt wenig: Der Belastungscharakter besteht aus mehreren hundert kurzen Spitzen von fünf bis fünfzehn Sekunden, jeweils gefolgt von einer halben Minute im Windschatten. Gefragt ist die Fähigkeit, solche Spitzen zu wiederholen, nicht eine hohe gleichmässige Dauerleistung.\n\nRennentscheidend sind die Anfahrten auf die Sprintrunden und der letzte Kurvenausgang davor. Wer dort als Fünfter herauskommt, sprintet um Platz vier; wer als Fünfzehnter herauskommt, sprintet um nichts. Dazu kommt der Schlusssprint, der bei Punktgleichheit den Ausschlag gibt und auf Beinen gefahren wird, die acht Wertungen hinter sich haben.\n\nDie Bedingungen sind städtisch und spät: ein warmer Augustabend, durchgehend Asphalt, ein Kurs, auf dem seit dem Mittag Rennen gefahren werden. Es gibt keinen Anstieg, keine Abfahrt und keine Stelle zum Durchatmen ausser dem Windschatten. Der lange Wartetag bis zum Abendstart verschiebt Ernährung und Aufwärmen nach hinten, und wer die Runde vorher nicht abgefahren ist, lernt Bordsteine und Fahrbahnmarkierungen im Hufeisen erst im Renntempo kennen.\n\nIm Training heisst das: wiederholte Maximalantritte über 8 bis 15 Sekunden mit 30 bis 40 Sekunden Pause, in Serien von zehn und mehr, bis die letzte Wiederholung aussieht wie die erste. Dazu Kurventechnik bei Renntempo, Standstarts und Gruppenfahrten auf engem Raum, denn Position lässt sich auf diesem Kurs nur im direkten Kontakt mit dem Feld halten. Lange Grundlagenfahrten sichern lediglich die Stunde ab, die das Rennen dauert.","Just under 50 kilometres on this circuit means about an hour of racing for a professional field. The average power of that hour says very little: the demand is several hundred short spikes of five to fifteen seconds, each followed by half a minute in the draft. What matters is the ability to repeat those spikes, not a high steady output.\n\nThe race is decided on the run-ins to the sprint laps and on the last corner exit before them. Come out of it fifth and you sprint for fourth; come out fifteenth and you sprint for nothing. Then there is the closing sprint, which breaks a tie on points and is contested on legs that have already been through eight scoring laps.\n\nConditions are urban and late: a warm August evening, asphalt throughout, a circuit that has been raced on since midday. There is no climb, no descent and no place to breathe except the draft. The long wait until an evening start pushes fuelling and the warm-up back through the day, and a rider who has not ridden the lap beforehand meets the kerbs and road markings of the horseshoe for the first time at racing speed.\n\nIn training that means repeated maximal accelerations of 8 to 15 seconds with 30 to 40 seconds of recovery, in sets of ten and more, until the last repetition looks like the first. Add cornering technique at racing speed, standing starts and close-quarters group riding, because position on this circuit can only be held in contact with the bunch. Long endurance rides simply underwrite the hour the race lasts.",{"raceName":134,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":30,"elevationGainInMeters":135,"format":136,"profile":137,"intro":226,"description":229,"pacing":232,"training":235},"UCI Pro/Elite Criterium Women",7,"TIME_BASED",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":135,"totalDescentM":135,"netElevationM":27,"vertPerKm":138,"climbs":139,"remainingVertM":30,"gradientDistribution":140,"downsampledProfile":144,"trackPolyline":225},7.5,[],{"flatPct":141,"upPct":142,"downPct":143,"steepUpPct":30,"steepDownPct":30},41,28.2,30.8,[145,146,148,150,152,154,156,158,160,162,164,166,168,170,172,174,176,179,181,183,185,187,189,191,193,195,197,199,201,203,205,207,209,211,213,215,217,219,221,223],{"km":30,"elevM":37},{"km":147,"elevM":37},0.03,{"km":149,"elevM":37},0.05,{"km":151,"elevM":37},0.08,{"km":153,"elevM":37},0.1,{"km":155,"elevM":37},0.13,{"km":157,"elevM":48},0.15,{"km":159,"elevM":48},0.18,{"km":161,"elevM":40},0.2,{"km":163,"elevM":40},0.23,{"km":165,"elevM":40},0.25,{"km":167,"elevM":40},0.28,{"km":169,"elevM":40},0.3,{"km":171,"elevM":40},0.33,{"km":173,"elevM":40},0.35,{"km":175,"elevM":40},0.38,{"km":177,"elevM":178},0.4,419,{"km":180,"elevM":54},0.43,{"km":182,"elevM":43},0.45,{"km":184,"elevM":43},0.48,{"km":186,"elevM":63},0.5,{"km":188,"elevM":63},0.53,{"km":190,"elevM":63},0.55,{"km":192,"elevM":43},0.57,{"km":194,"elevM":43},0.6,{"km":196,"elevM":54},0.63,{"km":198,"elevM":178},0.65,{"km":200,"elevM":178},0.68,{"km":202,"elevM":40},0.7,{"km":204,"elevM":40},0.73,{"km":206,"elevM":48},0.75,{"km":208,"elevM":48},0.78,{"km":210,"elevM":37},0.8,{"km":212,"elevM":37},0.83,{"km":214,"elevM":37},0.85,{"km":216,"elevM":37},0.88,{"km":218,"elevM":48},0.9,{"km":220,"elevM":48},0.93,{"km":222,"elevM":48},0.95,{"km":224,"elevM":48},0.98,"cyd`H}f~r@|L~QtEgMkDwDBmAoLfAi@YQ~@",{"de":227,"en":228},"Beim VIVI Zuricrit fahren die Frauen ein Punkterennen auf dem 1,04 Kilometer kurzen Karree im Zürcher Kreis 4, mit einer Wertung alle fünf Runden. Die Rundenzahl gibt der Veranstalter vorab nicht bekannt, eingeteilt wird also nicht nach Kilometern, sondern nach Sprintrunden. Vorbereitet wird ein Rennen, das aus lauter kurzen Antritten besteht.","At the VIVI Zuricrit the women race a points race on the 1.04-kilometre block in Zurich's Kreis 4, with a sprint every fifth lap. The organiser does not publish a lap count in advance, so the race is planned around scoring laps rather than kilometres. What you prepare for is a race made of nothing but short accelerations.",{"de":230,"en":231},"In eine Runde von 1,04 Kilometern passen fünf Kurven, und damit gibt es auf dem ganzen Kurs keine Gerade, auf der sich Tempo halten liesse, ohne es vorher wieder aufgebaut zu haben. Zwei Stellen bestimmen den Rhythmus: der Bullinger Hairpin, eine hufeisenförmige Doppelkurve am Bullingerplatz statt einer schlichten Kehre, und das nach Hugo Koblet benannte Koblet-Z mit drei Richtungswechseln kurz hintereinander. Der Belag ist durchgehend Asphalt, das Gelände praktisch eben.\n\nGewertet wird als Punkterennen: alle fünf Runden ein Zwischensprint mit fünf, drei, zwei und einem Punkt für die ersten vier. Entscheidend ist die Reihenfolge der Kriterien. Zuerst zählen die absolvierten Runden, erst danach die Punkte und zuletzt der Schlusssprint. Überrundete Fahrerinnen müssen den Kurs sofort verlassen, pro Team dürfen höchstens vier Fahrerinnen starten.\n\nGefahren wird am Abend in einem Wohnquartier zwischen Lochergut und Bullingerplatz, das für den Tag komplett gesperrt ist. Das Publikum steht wenige Meter neben der Fahrbahn, und die engen Häuserzeilen tragen den Lärm zurück auf die Strasse. Das Feld ist eine Einladungsliste aus UCI-Pro- und Elitefahrerinnen, das Rennen läuft als offizielles UCI Pro Criterium.","Five corners fit into a lap of 1.04 kilometres, which means there is no straight anywhere on the circuit long enough to hold speed you have not just rebuilt. Two places set the rhythm: the Bullinger Hairpin, a horseshoe-shaped double bend at Bullingerplatz instead of a plain turn, and the Koblet-Z, three changes of direction in quick succession named after Hugo Koblet. The surface is asphalt throughout and the ground is essentially level.\n\nScoring is a points race: an intermediate sprint every fifth lap, paying five, three, two and one point to the first four. The order of the criteria is what matters. Laps completed count first, points only after that, and the closing sprint last of all. Lapped riders must leave the course immediately, and no team may start more than four riders.\n\nThe race is run in the evening through a residential quarter between Lochergut and Bullingerplatz that is closed to traffic for the day. Spectators stand a few metres from the road and the tight rows of houses throw the noise back onto it. The field is an invited list of UCI Pro and Elite riders, and the race is held as an official UCI Pro Criterium.",{"de":233,"en":234},"Ohne veröffentlichte Distanz gibt es keine Kilometereinteilung, und man braucht auch keine. Der Taktgeber ist die Wertung alle fünf Runden, also gut sechs bis sieben Minuten von einem Sprint zum nächsten. Wer zählt, zählt Runden bis zur nächsten Wertung und richtet Position und Verpflegung danach aus.\n\nEntscheidend sind die letzten beiden Kurven vor jedem Sprint. Aus dem Hufeisen heraus lässt sich kaum noch überholen, die Position dorthin muss eine Runde vorher stehen. Und weil die Wertung zuerst nach absolvierten Runden geht, ist im Feld bleiben mehr wert als punkten: Zwei gewonnene Sprints nützen nichts, wenn danach der Anschluss reisst und die Überrundung folgt.\n\nDie Falle liegt in der Dichte des Rennens. Fünf Runden sind kaum Erholung, und drei mitgenommene Sprints am Stück kosten mehr, als sie einbringen, weil der nächste kommt, bevor die Beine zurück sind. Realistisch ist, die Sprints bewusst auszuwählen und dazwischen vorne und windgeschützt zu liegen.","With no published distance there are no kilometre splits, and none are needed. The metronome is the sprint every fifth lap, roughly six to seven minutes from one to the next. Counting means counting laps to the next sprint, and positioning and fuelling follow that count.\n\nWhat decides each sprint is the last two corners before it. Passing out of the horseshoe is barely possible, so the position you take into it has to be settled a lap earlier. And because the classification is settled on laps completed before points, staying in the bunch is worth more than scoring: two won sprints count for nothing if contact goes afterwards and you get lapped.\n\nThe trap is the density of the race. Five laps is hardly any recovery, and taking three sprints in a row costs more than it returns, because the next one arrives before the legs are back. The realistic plan is to pick the sprints deliberately and sit near the front and out of the wind in between.",{"de":236,"en":237},"Die Renndauer steht vorab nicht fest, sie ergibt sich aus der Rundenzahl, die am Renntag angeschlagen wird. Für die Vorbereitung ist das weniger problematisch, als es klingt: Ermüdend ist auf diesem Kurs nicht die Gesamtdauer, sondern die Dichte der Antritte. Rund fünf Kurvenausgänge pro Kilometer und alle fünf Runden ein Vollgassprint ergeben ein Belastungsprofil aus kurzen anaeroben Spitzen über einer hohen aeroben Grundlast, unabhängig davon, ob das Rennen eine halbe oder eine ganze Stunde dauert.\n\nRennentscheidend sind die Anfahrten auf die Wertungen. Sie werden aus dem rollenden Feld heraus gefahren, ohne Anlauf und ohne freie Strasse, und mit maximal vier Fahrerinnen pro Team gibt es selten eine durchorganisierte Anfahrt. Positionsarbeit ist deshalb Einzelarbeit und muss auch dann funktionieren, wenn schon mehrere Sprints in den Beinen stecken.\n\nDie Bedingungen sind Stadt und Sommerabend: warmer Asphalt, kurze Sichtachsen, Bordsteine und Markierungen als Fahrbahnrand, dazu ein Feld auf engem Raum. Das lässt sich nicht auf offener Landstrasse simulieren, aber auf jedem kleinen Rundkurs oder Industrieareal mit engen Wendepunkten.\n\nEin Kernbaustein im Training bildet die Wertungsstruktur direkt ab: vier Runden ruhig im Windschatten, eine Runde voll, acht bis zehnmal wiederholt. Dazu kommen Kurventechnik bei Renntempo, Antritte aus niedriger Geschwindigkeit im Wiegetritt und Fahren in dichten Gruppen. Lange Grundlageneinheiten stützen die Erholung zwischen den Spitzen, ersetzen diese Arbeit aber nicht.","The race duration is not fixed in advance; it follows from the lap count posted on the day. For preparation that matters less than it sounds, because what tires riders here is not total duration but the density of the accelerations. Roughly five corner exits per kilometre and a full-gas sprint every fifth lap add up to short anaerobic spikes sitting on top of a high aerobic base, whether the race lasts half an hour or a full one.\n\nThe sprints are decided on their run-ins. They start from a rolling bunch, with no lead-out road and no clear space, and with a maximum of four riders per team a fully organised lead-out train is rare. Positioning is therefore individual work, and it has to still work once several sprints are already in the legs.\n\nConditions are city and summer evening: warm asphalt, short sightlines, kerbs and painted lines as the edge of the road, and a bunch in a confined space. None of that can be rehearsed on open country roads, but any small closed loop or industrial site with tight turnarounds will do.\n\nOne training block mirrors the scoring structure directly: four laps easy in the draft, one lap flat out, repeated eight to ten times. Add cornering technique at racing speed, out-of-the-saddle accelerations from low speed, and riding in dense groups. Long endurance sessions support the recovery between spikes but do not replace that work.",{"raceName":239,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":30,"elevationGainInMeters":135,"format":136,"profile":240,"intro":284,"description":287,"pacing":290,"training":293},"Nat. Criterium Elite/U23/Masters",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":135,"totalDescentM":135,"netElevationM":27,"vertPerKm":138,"climbs":241,"remainingVertM":30,"gradientDistribution":242,"downsampledProfile":243,"trackPolyline":225},[],{"flatPct":141,"upPct":142,"downPct":143,"steepUpPct":30,"steepDownPct":30},[244,245,246,247,248,249,250,251,252,253,254,255,256,257,258,259,260,261,262,263,264,265,266,267,268,269,270,271,272,273,274,275,276,277,278,279,280,281,282,283],{"km":30,"elevM":37},{"km":147,"elevM":37},{"km":149,"elevM":37},{"km":151,"elevM":37},{"km":153,"elevM":37},{"km":155,"elevM":37},{"km":157,"elevM":48},{"km":159,"elevM":48},{"km":161,"elevM":40},{"km":163,"elevM":40},{"km":165,"elevM":40},{"km":167,"elevM":40},{"km":169,"elevM":40},{"km":171,"elevM":40},{"km":173,"elevM":40},{"km":175,"elevM":40},{"km":177,"elevM":178},{"km":180,"elevM":54},{"km":182,"elevM":43},{"km":184,"elevM":43},{"km":186,"elevM":63},{"km":188,"elevM":63},{"km":190,"elevM":63},{"km":192,"elevM":43},{"km":194,"elevM":43},{"km":196,"elevM":54},{"km":198,"elevM":178},{"km":200,"elevM":178},{"km":202,"elevM":40},{"km":204,"elevM":40},{"km":206,"elevM":48},{"km":208,"elevM":48},{"km":210,"elevM":37},{"km":212,"elevM":37},{"km":214,"elevM":37},{"km":216,"elevM":37},{"km":218,"elevM":48},{"km":220,"elevM":48},{"km":222,"elevM":48},{"km":224,"elevM":48},{"de":285,"en":286},"Das nationale Kriterium des VIVI Zuricrit bringt Elite, U23 und Masters gemeinsam auf das 1,04 Kilometer kurze Karree im Zürcher Kreis 4, als Punkterennen und am hellen Nachmittag. Entscheidend ist hier nicht die Ausdauer, sondern Kurventechnik, Position und die Fähigkeit, sich nicht überrunden zu lassen.","The national criterium of the VIVI Zuricrit puts Elite, U23 and Masters riders together on the 1.04-kilometre block in Zurich's Kreis 4, as a points race in broad afternoon daylight. What decides it is not endurance but cornering, position, and the ability to avoid being lapped.",{"de":288,"en":289},"Das Rennen steht lizenzierten Strassenfahrerinnen und -fahrern offen, und Elite, U23 und Masters fahren im selben Feld. Gewertet wird als Punkterennen mit Zwischensprints, pro Team dürfen höchstens vier Fahrer starten. Die härteste Regel ist aber eine andere: Überrundete müssen den Kurs sofort verlassen. In einem Feld mit derart breitem Leistungsspektrum ist das die eigentliche Wertung, und sie greift schon lange vor dem Schlusssprint. Eine Rundenzahl veröffentlicht der Veranstalter nicht, die Renndistanz steht erst am Renntag fest.\n\nDer Kurs verlangt fünf Kurven auf 1'040 Metern, darunter der Bullinger Hairpin als hufeisenförmige Doppelkurve am Bullingerplatz und das Koblet-Z mit drei schnellen Richtungswechseln. Auf den kurzen Zwischenstücken werden Spitzen bis 60 km/h erreicht. Für die hinteren Reihen bedeutet das Ziehharmonika: Vorne wird durchgefahren, hinten gebremst und wieder beschleunigt, fünfmal pro Kilometer.\n\nGefahren wird auf gesperrten Quartierstrassen im Hard zwischen Lochergut und Bullingerplatz, mitten in einem Programm, das vom Nachwuchsrennen der Swiss Road Series bis zu den UCI-Pro-Rennen am Abend reicht. Das Publikum wächst über den Tag an, steht direkt an der Fahrbahn und ist auf diesem Kurs nie weiter als ein paar Meter entfernt.","The race is open to licensed road riders, with Elite, U23 and Masters starting in the same bunch. It is scored as a points race with intermediate sprints, and no team may field more than four riders. The harshest rule, though, is a different one: lapped riders must leave the course immediately. In a field with this spread of ability that rule is the real classification, and it bites long before the closing sprint. The organiser publishes no lap count, so the race distance is only settled on the day.\n\nThe circuit asks for five corners in 1,040 metres, among them the Bullinger Hairpin, a horseshoe-shaped double bend at Bullingerplatz, and the Koblet-Z with its three quick changes of direction. On the short connecting sections speeds reach 60 km/h. For the back rows that produces the concertina effect: the front rides through, the back brakes and accelerates again, five times per kilometre.\n\nRacing takes place on closed residential streets in the Hard quarter between Lochergut and Bullingerplatz, in the middle of a programme running from the Swiss Road Series youth races to the UCI Pro races in the evening. The crowd builds through the day, stands right at the edge of the road, and on this circuit is never more than a few metres away.",{"de":291,"en":292},"Die ersten Runden entscheiden über den Rest des Rennens. Solange das Feld noch geschlossen rollt, ist Position billig; sobald es sich zieht, kostet jeder gewonnene Platz einen Antritt, den man später am Ende des Rennens vermisst. Wer aus der Startaufstellung heraus nicht in die vorderen zwei Drittel kommt, fährt ein anderes Rennen als die Spitze.\n\nDas eigentliche Ziel für den grössten Teil des Feldes heisst deshalb: auf der Führungsrunde bleiben. Punkte holen die Zwischensprints, aus dem Rennen nimmt einen die Überrundung, und beides passiert an derselben Stelle, nämlich am Ausgang des Hufeisens, wo sich die Lücken auftun.\n\nDie klassische Falle ist das Bremsen. Fünf Kurven pro Runde heissen bei defensiver Fahrweise fünf unnötige Verzögerungen und fünf zusätzliche Antritte pro Kilometer, und über die Renndauer summiert sich genau das zum Rückstand. Wer stattdessen früh Linien wählt, die Tempo mitnehmen, spart die Reserve, die man auf diesem Kurs für die letzten Runden braucht.","The opening laps decide the rest of the race. While the bunch is still rolling as one, position is cheap; once it strings out, every place gained costs an acceleration you will miss at the end. A rider who does not get into the front two thirds off the grid is riding a different race from the leaders.\n\nFor most of the field the actual objective is therefore to stay on the lead lap. The intermediate sprints hand out points, but it is being lapped that takes you out of the race, and both happen in the same place: at the exit of the horseshoe, where the gaps open.\n\nThe classic trap is braking. Five corners a lap means, for a defensive rider, five unnecessary decelerations and five extra accelerations per kilometre, and over the length of the race that is exactly what turns into a deficit. Choosing lines early that carry speed through instead preserves the reserve this circuit demands in the closing laps.",{"de":294,"en":295},"Wie lange gefahren wird, steht erst am Renntag fest. Als Orientierung dient das Profirennen, das über 48 Runden rund eine Stunde dauert; wird das nationale Kriterium kürzer angesetzt, wird es dafür schneller. Vorbereitet werden sollte also eine knappe Stunde Renntempo, deren Belastungscharakter nichts mit einem Strassenrennen gemein hat: keine Anstiege, keine Ablösungen, keine ruhigen Kilometer, sondern durchgehend kurze Antritte über der Schwelle mit halben Minuten Erholung dazwischen.\n\nRennentscheidend sind die Kurvenausgänge und die ersten Runden. Beides ist Technik, nicht Physiologie. Ein Fahrer, der auf offener Landstrasse trainiert, sammelt in einer ganzen Saison weniger Kurvenausgänge im Renntempo als hier an einem Nachmittag, und genau daran scheitern in Kriterien die meisten gut trainierten Strassenfahrer.\n\nDie Bedingungen sind Nachmittag im August auf Stadtasphalt. Anders als die Abendrennen findet dieses Rennen in der Wärme statt, auf aufgeheiztem Belag, ohne Schatten in den offenen Kurven und ohne Abkühlung durch Tempo, weil auf diesem Kurs nie lange gerollt wird. Trinken lässt sich in einem Kriterium kaum, entsprechend gehört die Flüssigkeitsaufnahme vor den Start.\n\nSchwerpunkte im Training sind daher wiederholte Antritte von 15 bis 30 Sekunden mit kurzen Pausen, Kurventechnik ohne Bremse auf einem kleinen, abgesperrten Rundkurs, und wenn möglich Rennpraxis in dichten Gruppen. Grundlagenumfang macht die Erholung zwischen den Antritten schneller, ersetzt die spezifische Arbeit an Linie, Bremspunkt und Position aber nicht.","How long the race lasts is only settled on the day. The professional race gives a reference point: 48 laps take about an hour, and if the national criterium is set shorter it will simply be faster. So prepare for up to an hour of racing whose demand has nothing in common with a road race: no climbs, no through-and-off, no quiet kilometres, just continuous short efforts above threshold with half-minute recoveries between them.\n\nThe race is decided at the corner exits and in the opening laps. Both are technique rather than physiology. A rider who trains on open country roads accumulates fewer corner exits at racing speed in a whole season than this circuit delivers in one afternoon, and that is precisely where well-trained road riders come undone in criteriums.\n\nConditions are an August afternoon on city asphalt. Unlike the evening races this one is run in the heat, on a warmed surface, without shade in the open corners and without the cooling of sustained speed, because nothing on this circuit is ridden at a steady pace for long. Drinking during a criterium is barely possible, so hydration belongs before the start.\n\nTraining should therefore emphasise repeated efforts of 15 to 30 seconds with short recoveries, cornering practice without touching the brakes on a small closed loop, and, where possible, racing experience in tight bunches. Endurance volume speeds up the recovery between efforts but does not replace specific work on line, braking point and position.",{"raceName":297,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":30,"elevationGainInMeters":135,"format":136,"profile":298,"intro":342,"description":345,"pacing":348,"training":351},"Fixed Gear Men",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":135,"totalDescentM":135,"netElevationM":27,"vertPerKm":138,"climbs":299,"remainingVertM":30,"gradientDistribution":300,"downsampledProfile":301,"trackPolyline":225},[],{"flatPct":141,"upPct":142,"downPct":143,"steepUpPct":30,"steepDownPct":30},[302,303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313,314,315,316,317,318,319,320,321,322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,332,333,334,335,336,337,338,339,340,341],{"km":30,"elevM":37},{"km":147,"elevM":37},{"km":149,"elevM":37},{"km":151,"elevM":37},{"km":153,"elevM":37},{"km":155,"elevM":37},{"km":157,"elevM":48},{"km":159,"elevM":48},{"km":161,"elevM":40},{"km":163,"elevM":40},{"km":165,"elevM":40},{"km":167,"elevM":40},{"km":169,"elevM":40},{"km":171,"elevM":40},{"km":173,"elevM":40},{"km":175,"elevM":40},{"km":177,"elevM":178},{"km":180,"elevM":54},{"km":182,"elevM":43},{"km":184,"elevM":43},{"km":186,"elevM":63},{"km":188,"elevM":63},{"km":190,"elevM":63},{"km":192,"elevM":43},{"km":194,"elevM":43},{"km":196,"elevM":54},{"km":198,"elevM":178},{"km":200,"elevM":178},{"km":202,"elevM":40},{"km":204,"elevM":40},{"km":206,"elevM":48},{"km":208,"elevM":48},{"km":210,"elevM":37},{"km":212,"elevM":37},{"km":214,"elevM":37},{"km":216,"elevM":37},{"km":218,"elevM":48},{"km":220,"elevM":48},{"km":222,"elevM":48},{"km":224,"elevM":48},{"de":343,"en":344},"Das Fixed-Gear-Rennen der Männer beschliesst das VIVI Zuricrit im Dunkeln: Bahnräder ohne Bremsen und ohne Schaltung, fünf Kurven pro Kilometer, Flutlicht über dem Kreis 4. Vorbereitet wird hier keine Distanz, sondern eine Übersetzung, Kurvenkontrolle aus den Beinen und eine Trittfrequenz, die von der Startlinie bis zum Ziel nie auf null geht.","The men's fixed-gear race closes the VIVI Zuricrit in the dark: track bikes with no brakes and no gears, five corners per kilometre, floodlights over Kreis 4. What you prepare here is not a distance but a gear ratio, speed control through the legs, and a cadence that never drops to zero between the start line and the finish.",{"de":346,"en":347},"Gefahren wird auf dem Bahnrad: starrer Gang, keine Bremse, Lockring, Rennlenker, Klickpedale ohne Riemen und konventionell eingespeichte Laufräder. Licht, Reflektoren, umgebaute Freilaufnaben, Kopfhörer und Brustkameras sind verboten, und vor dem Rennen ist die Fahrerbesprechung Pflicht. Das Format ist ein Scratch: Es zählt nur, wer nach der letzten Runde zuerst über die Linie kommt, angekündigt von einer Glocke. Eine Rundenzahl gibt der Veranstalter nicht bekannt, Presseberichte über das Format sprechen von rund 45 Minuten Renndauer.\n\nOhne Freilauf steht das Pedal nie still, und ohne Bremse wird Tempo nur über Muskelkraft und Linienwahl abgebaut. Genau darin liegt die Schwierigkeit dieses Kurses: Der Bullinger Hairpin ist keine einfache Kehre, sondern eine hufeisenförmige Doppelkurve, und das Koblet-Z verlangt drei Richtungswechsel kurz hintereinander. Beides muss durchgetreten und über Schräglage und Linie kontrolliert werden, fünfmal pro Runde, ohne dass irgendwo gerollt werden könnte.\n\nDas Rennen ist der Schlusspunkt des Tages, gefahren bei Kunstlicht in engen Quartierstrassen mit Publikum wenige Meter neben der Fahrbahn. Wer stark genug ist, steht direkt im A-Feld; die übrigen fahren am Nachmittag das B-Rennen, aus dem die besten fünf ins Finale nachrücken und dort vom Ende des Startfelds losfahren.","The bikes are track bikes: fixed gear, no brakes, lock-ring, drop bars, clipless pedals without straps, and conventionally spoked wheels. Lights, reflectors, freewheel conversions, headphones and chest cameras are all banned, and the rider briefing beforehand is compulsory. The format is a scratch race: the only thing that counts is crossing the line first after the final lap, which a bell announces. The organiser publishes no lap count; press coverage of the format puts the racing at roughly 45 minutes.\n\nWith no freewheel the pedals never stop, and with no brakes speed is shed only through muscular resistance and choice of line. That is exactly where this circuit gets difficult: the Bullinger Hairpin is not a simple turn but a horseshoe-shaped double bend, and the Koblet-Z demands three changes of direction in quick succession. Both have to be pedalled through and controlled by lean angle and line, five times a lap, with nowhere to coast.\n\nThe race is the closing act of the day, run under artificial light in narrow residential streets with spectators a few metres from the road. Riders strong enough line up directly in the A field; the rest contest the afternoon B race, from which the top five move up into the final and start it from the back of the grid.",{"de":349,"en":350},"Im Scratch gibt es keine Zwischenwertungen, die den Kräfteeinsatz verteilen würden. Es zählt allein die Ziellinie, also lautet die Aufgabe: bis dorthin in der vordersten Gruppe bleiben. Das Rennen sortiert sich nicht über Punkte, sondern über Ausscheiden, und ausgeschieden wird an den Kurvenausgängen, an denen jemand einen halben Meter zu viel verliert und ihn ohne Schaltung nicht zurückholt.\n\nDie wichtigste Pacing-Entscheidung fällt vor dem Start und heisst Übersetzung. Ein einziger Gang muss die schnellen Zwischenstücke ebenso abdecken wie das Wiederbeschleunigen aus dem Hufeisen. Zu gross gewählt, fehlt der Antritt aus der langsamsten Kurve des Kurses; zu klein gewählt, dreht man auf den Geraden aus und verliert den Anschluss an die Gruppe. Korrigieren lässt sich das während des Rennens nicht.\n\nDie Falle ist die zu schnell angefahrene Kurve. Ohne Bremse endet ein Fehler entweder im Sturz oder in Tempo, das mit den Beinen zurückgeholt werden muss, und über rund 45 Minuten bezahlt man jede solche Korrektur doppelt: Auch der vermeintlich ruhige Moment im Windschatten wird mit erzwungener Trittfrequenz gefahren.","A scratch race has no intermediate scoring to spread the effort across. Only the finish line counts, so the job is simply to be in the front group when it arrives. The race sorts itself by attrition rather than by points, and the attrition happens at corner exits, where someone loses half a metre and, with no gears to shift, cannot take it back.\n\nThe most important pacing decision is made before the start and is called gear selection. One single ratio has to cover the fast connecting sections as well as the re-acceleration out of the horseshoe. Choose it too big and the kick out of the slowest corner on the circuit is missing; choose it too small and you spin out on the straights and lose the group. There is no correcting it mid-race.\n\nThe trap is the corner entered too fast. Without brakes a mistake ends either in a crash or in speed that has to be clawed back with the legs, and across some 45 minutes every such correction is paid for twice over: even the supposedly quiet moment in the draft is ridden at a cadence the drivetrain dictates.",{"de":352,"en":353},"Die Renndistanz wird nicht veröffentlicht, Presseberichte über das Format nennen ungefähr 45 Minuten Rennzeit. Der Belastungscharakter unterscheidet sich davon abgesehen grundlegend von einem Strassenkriterium: Es gibt keinen Moment ohne Tretbewegung. Beschleunigt wird ohne Gangwechsel, verzögert wird gegen das Pedal, und die Beine arbeiten damit auch dort, wo ein Strassenfahrer rollen würde. Das ermüdet muskulär früher, als es die Herzfrequenz vermuten lässt.\n\nRennentscheidend sind der Start und die beiden technischen Passagen. Aus der Startaufstellung heraus lässt sich die vordere Gruppe fast nur in den ersten Runden erreichen, was besonders für die fünf Nachrücker aus dem B-Rennen gilt, die von hinten losfahren. Danach entscheiden Hufeisen und Koblet-Z, wer Runde für Runde weniger Tempo verliert.\n\nDie Bedingungen sind Nacht und Kunstlicht am Ende eines langen Renntages. Flutlicht flacht die Tiefenwahrnehmung ab und lässt den Belag anders lesen als am Nachmittag, deshalb sind Besichtigungs- und Einrollrunden auf dem beleuchteten Kurs Teil der Vorbereitung und keine Formalität. Wer sich nachmittags über das B-Rennen qualifiziert, muss sich am selben Abend ein zweites Mal aufwärmen.\n\nTrainiert wird konsequent auf dem Rennrad, das auch am Start steht. Sinnvoll sind Bahn oder ein abgesperrter Rundkurs, Antritte aus niedriger Geschwindigkeit mit fester Übersetzung, Trittfrequenzarbeit weit über 130 Umdrehungen, kontrolliertes Verzögern gegen das Pedal und Kurvenfahren mit durchgetretenem Pedal in Schräglage. Dazu gehört das Ausprobieren mehrerer Übersetzungen auf einem Kurs mit einer sehr engen und mehreren schnellen Kurven, denn diese Entscheidung ist im Fixed-Gear-Rennen die halbe Vorbereitung.","The race distance is not published; press coverage of the format puts the racing at roughly 45 minutes. Beyond that, the demand differs fundamentally from a road criterium: there is no moment without pedalling. Acceleration comes without a gear change, deceleration is applied against the pedals, and the legs therefore work even where a road rider would coast. That fatigues muscularly sooner than heart rate suggests.\n\nThe race is decided at the start and in the two technical passages. From the grid, the front group is realistically only reachable in the first few laps, which matters most for the five riders promoted from the B race, who start from the back. After that the horseshoe and the Koblet-Z decide who loses less speed lap after lap.\n\nConditions are night and artificial light at the end of a long day of racing. Floodlights flatten depth perception and make the surface read differently than it does in the afternoon, so inspection and warm-up laps on the lit circuit are part of preparation rather than a formality. Anyone who qualifies through the afternoon B race has to warm up a second time the same evening.\n\nTraining belongs on the bike that will actually start. A velodrome or a closed loop works well: accelerations from low speed on a fixed ratio, cadence work well above 130 revolutions, controlled deceleration against the pedals, and cornering with the pedals turning at lean angle. Testing several ratios on a course with one very tight and several fast corners belongs in that work too, because in a fixed-gear race that decision is half the preparation.",{"raceName":355,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":30,"elevationGainInMeters":135,"format":136,"profile":356,"intro":400,"description":403,"pacing":406,"training":409},"Fixed Gear Women",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":135,"totalDescentM":135,"netElevationM":27,"vertPerKm":138,"climbs":357,"remainingVertM":30,"gradientDistribution":358,"downsampledProfile":359,"trackPolyline":225},[],{"flatPct":141,"upPct":142,"downPct":143,"steepUpPct":30,"steepDownPct":30},[360,361,362,363,364,365,366,367,368,369,370,371,372,373,374,375,376,377,378,379,380,381,382,383,384,385,386,387,388,389,390,391,392,393,394,395,396,397,398,399],{"km":30,"elevM":37},{"km":147,"elevM":37},{"km":149,"elevM":37},{"km":151,"elevM":37},{"km":153,"elevM":37},{"km":155,"elevM":37},{"km":157,"elevM":48},{"km":159,"elevM":48},{"km":161,"elevM":40},{"km":163,"elevM":40},{"km":165,"elevM":40},{"km":167,"elevM":40},{"km":169,"elevM":40},{"km":171,"elevM":40},{"km":173,"elevM":40},{"km":175,"elevM":40},{"km":177,"elevM":178},{"km":180,"elevM":54},{"km":182,"elevM":43},{"km":184,"elevM":43},{"km":186,"elevM":63},{"km":188,"elevM":63},{"km":190,"elevM":63},{"km":192,"elevM":43},{"km":194,"elevM":43},{"km":196,"elevM":54},{"km":198,"elevM":178},{"km":200,"elevM":178},{"km":202,"elevM":40},{"km":204,"elevM":40},{"km":206,"elevM":48},{"km":208,"elevM":48},{"km":210,"elevM":37},{"km":212,"elevM":37},{"km":214,"elevM":37},{"km":216,"elevM":37},{"km":218,"elevM":48},{"km":220,"elevM":48},{"km":222,"elevM":48},{"km":224,"elevM":48},{"de":401,"en":402},"Bei den Frauen fährt das VIVI Zuricrit ein einziges Fixed-Gear-Rennen: ein Scratch auf bremsenlosen Bahnrädern, in der späten Dämmerung, wenn über dem Kreis 4 das Flutlicht die Führung übernimmt. Es gibt keinen Vorlauf und keinen zweiten Versuch. Die Startaufstellung richtet sich nach früheren Zuricrit-Ergebnissen, alles andere entscheidet dieses eine Rennen.","For the women the VIVI Zuricrit runs a single fixed-gear race: a scratch race on brakeless track bikes in late dusk, as the floodlights take over above Kreis 4. There is no heat and no second attempt. The grid is set from previous Zuricrit results, and everything else is settled in this one race.",{"de":404,"en":405},"Zugelassen ist nur das klassische Bahnrad: starre Nabe mit Lockring, Rennlenker, Klickpedale ohne Riemen, konventionell eingespeichte Laufräder, keine Bremse. Licht, Reflektoren und umgebaute Freilaufnaben sind ebenso untersagt wie Kopfhörer, und die Fahrerbesprechung vor dem Rennen ist obligatorisch. Gefahren wird ein Scratch: keine Zwischenwertungen, keine Punkte, nur die Ziellinie nach der letzten Runde, die eine Glocke ankündigt. Eine Rundenzahl veröffentlicht der Veranstalter nicht; Presseberichte über das Format sprechen von etwa 45 Minuten Renngeschehen.\n\nAuf dem 1,04 Kilometer langen Karree bedeutet das ununterbrochene Tretbewegung. Fünf Kurven verteilen sich auf die Runde, darunter das Hufeisen am Bullingerplatz, eine Doppelkurve statt einer einfachen Wende, und das Koblet-Z mit drei kurz aufeinanderfolgenden Richtungswechseln. Verzögert wird gegen das Pedal, gelenkt wird über die Linie, und beschleunigt wird mit derselben Übersetzung, mit der man kurz zuvor noch die schnellen Abschnitte gefahren ist.\n\nGefahren wird spät, in gesperrten Wohnstrassen zwischen Lochergut und Bullingerplatz. Das Tageslicht geht während des Rennens verloren, das Publikum steht dicht an der Fahrbahn, und die Fixed-Gear-Rennen bilden den Abschluss eines Programms, das mittags mit dem Nachwuchs begonnen hat.","Only the classic track bike is allowed: fixed hub with a lock-ring, drop bars, clipless pedals without straps, conventionally spoked wheels, no brake. Lights, reflectors and freewheel conversions are banned along with headphones, and the pre-race briefing is compulsory. The format is a scratch race: no intermediate scoring, no points, just the finish line after a final lap announced by a bell. The organiser publishes no lap count; press coverage of the format puts the racing at around 45 minutes.\n\nOn a 1.04-kilometre block that means the pedals never stop turning. Five corners are spread around the lap, among them the horseshoe at Bullingerplatz, a double bend rather than a simple turnaround, and the Koblet-Z with its three changes of direction in close succession. Slowing is done against the pedals, steering is done by line, and acceleration comes from the same ratio that was carrying the fast sections moments earlier.\n\nThe race is run late, on closed residential streets between Lochergut and Bullingerplatz. Daylight disappears while it is on, spectators stand close to the road, and the fixed-gear races round off a programme that began at midday with the youth categories.",{"de":407,"en":408},"Weil die Startaufstellung aus früheren Ergebnissen gebildet wird, steht ein Teil des Rennens schon vor dem Start fest. Wer aus der zweiten Hälfte des Feldes losfährt, hat genau die ersten Runden Zeit, den Anschluss an die vordere Gruppe herzustellen, solange das Feld noch dicht beieinander ist. Später wird jeder Platzgewinn zu einem einzelnen Kurvenausgang, an dem man schneller herauskommen muss als die Fahrerin davor.\n\nIm Scratch gibt es nichts zu sammeln, deshalb ist die einzige sinnvolle Aufteilung: vorne bleiben und die Kräfte für die Schlussrunden aufsparen. Das ist auf dem starren Gang teurer als auf dem Rennrad, denn Windschatten heisst hier nicht ausruhen, sondern die Trittfrequenz der Gruppe permanent mitgehen.\n\nDie typische Falle ist zu hartes Gegenhalten. Wer auf die Fahrerin vor sich reagiert, indem sie abrupt gegen das Pedal drückt, bringt das Hinterrad und die eigene Linie in Unruhe und verliert genau dort das Rad, wo es im Hufeisen am engsten ist. Sauberer ist, den Abstand früh über die Linie zu regeln und die Kurve mit gleichmässigem Druck zu durchfahren.","Because the grid is built from previous results, part of the race is decided before it starts. A rider setting off from the back half of the field has exactly those first laps to get across to the front group while the bunch is still tightly packed. After that, every place gained becomes a single corner exit that has to be ridden faster than the rider ahead.\n\nA scratch race offers nothing to collect, so the only sensible allocation is to stay at the front and keep something for the closing laps. On a fixed gear that costs more than it would on a road bike, because sitting in the draft is not resting here: it means matching the group's cadence continuously.\n\nThe typical trap is resisting too hard. Reacting to the rider ahead with an abrupt push against the pedals unsettles the rear wheel and your own line, and the wheel is lost exactly where the horseshoe is tightest. The cleaner approach is to manage the gap early through line choice and to ride the corner under even pressure.",{"de":410,"en":411},"Die Renndauer ist nicht veröffentlicht, für das Format nennen Presseberichte ungefähr 45 Minuten. Diese Zeit wird ohne eine einzige Rollphase gefahren: Der starre Antrieb hält die Beine auch dann in Bewegung, wenn nicht angetrieben wird, und das Verzögern vor jeder der fünf Kurven ist selbst Muskelarbeit. Die Belastung ist deshalb weniger eine Frage der Ausdauer als der muskulären Wiederholbarkeit bei hoher Trittfrequenz.\n\nWeil es keinen Vorlauf gibt, muss die Vorbereitung das Renntempo selbst enthalten. Ein Trainingsblock, der nur die Dauer abdeckt, aber nie in die Nähe der Kurvengeschwindigkeit kommt, bereitet auf dieses Rennen nicht vor: Der erste Kontakt mit einem dichten Fixed-Gear-Feld bei voller Geschwindigkeit sollte nicht der Start sein.\n\nRennentscheidend sind der Anfang und das Hufeisen. Der Start bestimmt, in welcher Gruppe man das Rennen fährt, der Bullingerplatz bestimmt Runde für Runde, wie viel Tempo man dabei verliert. Beides ist technische Arbeit, die sich am besten auf der Bahn oder auf einem kleinen abgesperrten Kurs mit einer sehr engen Wende trainieren lässt.\n\nDie Bedingungen sind später Sommerabend und wechselndes Licht: Das Rennen beginnt in der Dämmerung und endet unter Flutlicht, das Kanten und Belag anders zeichnet als Tageslicht. Dazu kommt ein sehr langer Wartetag bis zum Start am Abend. Trainingsschwerpunkte sind entsprechend Trittfrequenzarbeit weit über 130 Umdrehungen, Antritte aus geringer Geschwindigkeit ohne Schalthilfe, kontrolliertes Verzögern gegen das Pedal und Gruppenfahrten auf dem starren Gang.","The race duration is not published; press coverage of the format gives roughly 45 minutes. That time is ridden without a single moment of coasting: the fixed drivetrain keeps the legs turning even when they are not driving, and slowing before each of the five corners is muscular work in itself. The demand is therefore less a question of endurance than of muscular repeatability at high cadence.\n\nBecause there is no heat, preparation has to contain the race speed itself. A training block that covers the duration but never comes near cornering speed does not prepare you for this race: the first contact with a dense fixed-gear bunch at full speed should not be the start.\n\nThe race is decided at the beginning and in the horseshoe. The start determines which group you spend the race in; Bullingerplatz determines, lap after lap, how much speed that costs. Both are technical work, best trained on a velodrome or a small closed circuit with one very tight turnaround.\n\nConditions are a late summer evening and changing light: the race begins in dusk and finishes under floodlights, which draw edges and surface differently than daylight does. Add a very long day of waiting before an evening start. Training should accordingly emphasise cadence work well above 130 revolutions, accelerations from low speed with no gear to help, controlled deceleration against the pedals, and group riding on a fixed gear.",[413],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[415,424,432,439,448,456],{"slug":416,"eventName":417,"proseName":418,"city":419,"country":8,"eventType":13,"eventDate":420,"distanceInMeters":421,"elevationGainInMeters":422,"classification":423},"radsporttage-gansingen","Radsporttage Gansingen",{"de":417,"en":417},"Gansingen","2026-09-12T00:00:00.000Z",77850,734,"ROLLING",{"slug":425,"eventName":426,"proseName":427,"city":428,"country":8,"eventType":13,"eventDate":429,"distanceInMeters":430,"elevationGainInMeters":431,"classification":24},"cyclotour-du-leman","Cyclotour du Léman",{"de":426,"en":426},"Lausanne","2026-10-18T00:00:00.000Z",64000,364,{"slug":433,"eventName":434,"proseName":435,"city":436,"country":8,"eventType":13,"eventDate":437,"distanceInMeters":438,"elevationGainInMeters":54,"classification":423},"berner-rundfahrt","Berner Rundfahrt",{"de":434,"en":434},"Aarberg","2026-05-09T00:00:00.000Z",33950,{"slug":440,"eventName":441,"proseName":442,"city":443,"country":8,"eventType":13,"eventDate":444,"distanceInMeters":445,"elevationGainInMeters":446,"classification":447},"iron-bike-race-einsiedeln","Iron Bike Race Einsiedeln",{"de":441,"en":441},"Einsiedeln","2026-09-27T00:00:00.000Z",80500,2986,"MOUNTAINOUS",{"slug":449,"eventName":450,"proseName":451,"city":452,"country":8,"eventType":13,"eventDate":453,"distanceInMeters":454,"elevationGainInMeters":455,"classification":423},"cyclosportive-du-valais","Cyclosportive du Valais",{"de":450,"en":450},"Sion","2026-08-01T00:00:00.000Z",39000,480,{"slug":457,"eventName":458,"proseName":459,"city":460,"country":8,"eventType":13,"eventDate":461,"distanceInMeters":462,"elevationGainInMeters":463,"classification":447},"saentis-classic","Säntis Classic",{"de":458,"en":458},"Weinfelden","2027-06-13T00:00:00.000Z",130000,1710,1787239842049]