[{"data":1,"prerenderedAt":617},["ShallowReactive",2],{"race-engadin-radmarathon":3,"race-related-engadin-radmarathon":560},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":14,"courses":15,"editions":558},"engadin-radmarathon",[],"Engadin Radmarathon","Zernez","Switzerland","2026-07-03T00:00:00.000Z","2026-08-16T12:32:00.621Z","https://www.rad-marathon.ch/",{"de":13,"en":6},"Engadiner Radmarathon","Cycling",[16,183,369],{"raceName":17,"kind":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":21,"elevationGainInMeters":22,"format":23,"profile":24,"intro":171,"description":174,"pacing":177,"training":180},"Il Prolog","STANDARD",null,"2026-07-03",6760,422,"FIXED_DISTANCE",{"classification":25,"routeShape":26,"totalAscentM":27,"totalDescentM":28,"netElevationM":29,"vertPerKm":30,"climbs":31,"remainingVertM":48,"gradientDistribution":49,"downsampledProfile":54,"trackPolyline":170},"MOUNTAINOUS","point_to_point",419,7,413,62.1,[32,40],{"startKm":33,"lengthKm":34,"avgGradientPct":35,"maxGradientPct":36,"elevGainM":37,"score":38,"category":39},0.33,4.58,7.2,10.1,331,33123,"2",{"startKm":41,"lengthKm":42,"avgGradientPct":43,"maxGradientPct":44,"elevGainM":45,"score":46,"category":47},5.38,1.38,6,8.6,82,8223,"4",0,{"flatPct":50,"upPct":51,"downPct":52,"steepUpPct":53,"steepDownPct":48},2.6,52.6,4.8,40,[55,57,60,63,66,69,72,75,78,80,83,86,89,92,95,98,100,103,106,109,112,115,118,121,124,127,130,133,136,139,141,144,146,149,152,155,158,161,164,167],{"km":48,"elevM":56},1469,{"km":58,"elevM":59},0.18,1472,{"km":61,"elevM":62},0.35,1475,{"km":64,"elevM":65},0.53,1481,{"km":67,"elevM":68},0.7,1484,{"km":70,"elevM":71},0.88,1488,{"km":73,"elevM":74},1.05,1492,{"km":76,"elevM":77},1.2,1500,{"km":42,"elevM":79},1516,{"km":81,"elevM":82},1.55,1533,{"km":84,"elevM":85},1.73,1548,{"km":87,"elevM":88},1.9,1564,{"km":90,"elevM":91},2.08,1580,{"km":93,"elevM":94},2.25,1594,{"km":96,"elevM":97},2.42,1610,{"km":50,"elevM":99},1625,{"km":101,"elevM":102},2.78,1641,{"km":104,"elevM":105},2.95,1657,{"km":107,"elevM":108},3.13,1672,{"km":110,"elevM":111},3.3,1686,{"km":113,"elevM":114},3.45,1698,{"km":116,"elevM":117},3.63,1713,{"km":119,"elevM":120},3.8,1728,{"km":122,"elevM":123},3.98,1742,{"km":125,"elevM":126},4.15,1755,{"km":128,"elevM":129},4.33,1768,{"km":131,"elevM":132},4.5,1780,{"km":134,"elevM":135},4.68,1793,{"km":137,"elevM":138},4.85,1804,{"km":140,"elevM":138},5.03,{"km":142,"elevM":143},5.2,1801,{"km":41,"elevM":145},1800,{"km":147,"elevM":148},5.55,1812,{"km":150,"elevM":151},5.7,1824,{"km":153,"elevM":154},5.88,1838,{"km":156,"elevM":157},6.05,1847,{"km":159,"elevM":160},6.23,1855,{"km":162,"elevM":163},6.4,1867,{"km":165,"elevM":166},6.58,1876,{"km":168,"elevM":169},6.75,1882,"}~_|Girr|@uAcC|EaEbF{I|F{DvA{EUuG{EsX}CiLYkDnAiMIeFbCoN`EwNpBsDf@yCtCuGViE_AgDEiBp@u@nCQpBwDw@yN|AgHbC{Cx@gMhBeMOiEyDmIWoHsAoJh@_AlANvDhDpDrG~@Rv@k@lCmKzBu\\^kAlEwB|CgDjFwK~FeNdQen@vOqOp@K",{"de":172,"en":173},"Il Prolog eröffnet den Engadiner Radmarathon als kurzer Bergauf-Auftakt: knapp sieben Kilometer, die fast durchgehend steigen. Vom Start weg zieht ein viereinhalb Kilometer langer Anstieg mit gut sieben Prozent nach oben, ehe eine letzte Rampe den Prolog beschließt. Auf über 1.500 Metern Höhe ist das eine kurze, intensive Standortbestimmung für die Beine.","Il Prolog opens the Engadin Radmarathon as a short uphill curtain-raiser: barely seven kilometres that climb almost the whole way. From the gun a four-and-a-half-kilometre ascent at a good seven percent drags upward, before a final ramp closes the prologue. At over 1,500 metres of altitude it is a short, intense benchmark for the legs.",{"de":175,"en":176},"Il Prolog eröffnet das dreitägige Rennwochenende des Engadin Radmarathon am Freitag mit einem Bergzeitfahren von Zernez hinauf nach Ova Spin, am Rand des Schweizerischen Nationalparks. Die Aufgabe ist kurz und eindeutig: knapp 7 Kilometer mit rund 420 Höhenmetern, gestartet wird einzeln im 30-Sekunden-Takt von der Rampe im Zielgelände in Zernez. Das Profil kennt praktisch nur eine Richtung. Über 90 Prozent der Strecke führen bergauf, nennenswerte Abfahrten gibt es nicht, flach sind gerade einmal knapp drei Prozent.\n\nDer Hauptteil ist ein 4,6 Kilometer langer Anstieg mit 7,2 Prozent Durchschnittssteigung und 331 Höhenmetern, der direkt nach dem Start beginnt und in den steilsten Passagen zehn Prozent erreicht. Nach einer kurzen Welle folgt ein zweiter, flacherer Abschnitt von 1,4 Kilometern mit rund sechs Prozent bis zum Ziel auf gut 1.880 Metern. Als Auftakt des Wochenendes, auf das am Samstag La Cuorta und am Sonntag La Svizra folgen, ist der Prolog weniger eine Frage der Distanz als der Dosierung: ein kompakter, ehrlicher Anstieg auf einer landschaftlich eindrucksvollen Bergstraße, bei dem sich Leistung direkt in Zeit übersetzt und taktische Spielchen keine Rolle spielen.","Il Prolog opens the three-day Engadin Radmarathon race weekend on Friday with an uphill time trial from Zernez to Ova Spin, on the edge of the Swiss National Park. The assignment is short and unambiguous: just under 7 kilometres with around 420 metres of climbing, riders starting individually at 30-second intervals from a ramp in the finish area in Zernez. The profile points in one direction only. More than 90 percent of the course climbs, there is no meaningful descending, and barely three percent is flat.\n\nThe main feature is a 4.6-kilometre ascent at 7.2 percent average gradient, gaining 331 metres, which begins right after the start and touches ten percent in its steepest sections. After a brief easing comes a second, gentler segment of 1.4 kilometres at around six percent up to the finish at roughly 1,880 metres. As the curtain-raiser for a weekend that continues with La Cuorta on Saturday and La Svizra on Sunday, the prologue is less a question of distance than of dosage: a compact, honest climb on a scenic mountain road where power converts directly into time and tactics play no part.",{"de":178,"en":179},"Il Prolog ist ein Bergsprint, kein Ausdauerrennen - bei knapp sieben Kilometern fast nur bergauf zählt eine hohe, aber gerade noch haltbare Kletterintensität über etwa zwanzig bis dreißig Minuten. Der lange Anstieg vom Start (4,6 Kilometer, im Schnitt 7,2 Prozent) trägt den Großteil der 419 Höhenmeter; teile die Kraft gleichmäßig ein, denn eine echte Erholung gibt es auf diesem kurzen Kurs nicht. Nach einer minimalen Entlastung um Kilometer fünf folgt eine letzte Sechs-Prozent-Rampe, auf der sich Sekunden holen oder verlieren lassen.\n\nDie dünne Höhenluft ab 1.500 Metern bestraft jeden zu harten Start doppelt. Die Hauptfalle ist, in der Anfangseuphorie ein Tempo anzuschlagen, das sich über die volle Distanz nicht halten lässt - auf einem reinen Anstieg kommt keine Abfahrt, die den Fehler verzeiht.","Il Prolog is a hill sprint, not an endurance race - over barely seven kilometres of near-constant climbing what counts is a high but just-sustainable climbing intensity for roughly twenty to thirty minutes. The long ascent from the start (4.6 kilometres, averaging 7.2 percent) carries most of the 419 vertical metres; meter your effort evenly, because there is no real recovery on a course this short. After a minimal easing around kilometre five comes a final six-percent ramp where seconds are won or lost.\n\nThe thin air above 1,500 metres punishes any over-hard start twice over. The main trap is setting a pace in the early euphoria that you cannot hold over the full distance - on a pure climb there is no descent to forgive the mistake.",{"de":181,"en":182},"Ein Bergzeitfahren über knapp 7 Kilometer und rund 420 Höhenmeter bedeutet für die meisten Hobbyfahrer 20 bis 40 Minuten Vollgas, also eine Belastung im Bereich der funktionellen Schwelle. Anders als bei den langen Etappen des Wochenendes zählt hier nicht Ausdauerökonomie, sondern die höchste Leistung, die du über etwa eine halbe Stunde gleichmäßig treten kannst.\n\nDer Charakter ist rein aerob-intensiv, ohne taktische Entlastung: kein Windschatten-Effekt wie im Feld, keine Abfahrt zur Erholung, dafür ein Anstieg, der mit 7,2 Prozent gleichmäßig genug ist, um konstant Druck zu machen. Rennentscheidend ist das Pacing der ersten zwei Kilometer. Wer von der Startrampe weg über der Schwelle fährt, bezahlt im oberen Teil, wo die Steigung um sechs bis sieben Prozent bleibt und sich Übersäuerung nicht mehr abbauen lässt.\n\nIm Training haben sich dafür Schwellenintervalle bewährt, etwa zwei bis drei mal 12 bis 20 Minuten an einem längeren Anstieg, mit dem Ziel, die Dauerleistung Richtung 30 bis 40 Minuten auszubauen. Ergänze Einheiten, in denen du im Sitzen mit niedriger Trittfrequenz kletterst, um die spezifische Kraftausdauer für die konstante Steigung aufzubauen. Da das Ziel auf gut 1.880 Metern liegt, fühlt sich die gleiche Wattzahl oben härter an als im Tal, plane also eine leicht negative Leistungsverteilung. Und weil am Samstag und Sonntag die langen Etappen folgen, gehört auch das Aufwärmen und das anschließende lockere Ausfahren zum Plan, damit der Prolog die Beine schärft statt sie zu leeren.","An uphill time trial of just under 7 kilometres and around 420 metres of climbing means 20 to 40 minutes at full commitment for most amateur riders, an effort sitting right at functional threshold. Unlike the long stages later in the weekend, what counts here is not endurance economy but the highest power you can hold evenly for roughly half an hour.\n\nThe character is purely sustained-intensive: no drafting as in a bunch, no descent for recovery, just a climb that at 7.2 percent is steady enough to keep constant pressure on the pedals. Pacing the first two kilometres decides the result. Ride above threshold off the start ramp and you will pay in the upper half, where the gradient holds at six to seven percent and accumulated fatigue cannot be cleared.\n\nThreshold intervals are the backbone of preparation, for example two to three repetitions of 12 to 20 minutes on a longer climb, progressively extending toward a continuous 30-to-40-minute effort. Add seated low-cadence climbing work to build the specific strength endurance the constant gradient asks for. Because the finish sits at roughly 1,880 metres, the same power feels harder near the top than in the valley, so plan a slightly negative effort distribution. And since La Cuorta and La Svizra follow on Saturday and Sunday, a proper warm-up and an easy spin afterwards belong in the plan, so the prologue sharpens the legs for the weekend rather than emptying them.",{"raceName":184,"kind":18,"composedLegs":19,"startDate":185,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":186,"elevationGainInMeters":187,"format":23,"profile":188,"intro":357,"description":360,"pacing":363,"training":366},"La Cuorta","2026-07-04",96126,1517,{"classification":25,"routeShape":189,"totalAscentM":190,"totalDescentM":191,"netElevationM":192,"vertPerKm":193,"climbs":194,"remainingVertM":48,"gradientDistribution":234,"downsampledProfile":240,"trackPolyline":356},"loop",1444,1445,-1,15,[195,199,204,209,215,222,229],{"startKm":196,"lengthKm":34,"avgGradientPct":35,"maxGradientPct":197,"elevGainM":37,"score":198,"category":39},0.3,10.2,33125,{"startKm":200,"lengthKm":201,"avgGradientPct":43,"maxGradientPct":44,"elevGainM":202,"score":203,"category":47},5.35,1.35,81,8114,{"startKm":205,"lengthKm":76,"avgGradientPct":110,"maxGradientPct":206,"elevGainM":207,"score":208,"category":19},28.13,6.1,39,3904,{"startKm":210,"lengthKm":211,"avgGradientPct":110,"maxGradientPct":212,"elevGainM":213,"score":214,"category":19},34.63,1.63,5.6,54,5384,{"startKm":216,"lengthKm":217,"avgGradientPct":218,"maxGradientPct":219,"elevGainM":220,"score":221,"category":39},36.48,5.3,6.3,11.3,336,33609,{"startKm":223,"lengthKm":224,"avgGradientPct":225,"maxGradientPct":36,"elevGainM":226,"score":227,"category":228},45.7,3.33,8.1,270,26964,"3",{"startKm":230,"lengthKm":231,"avgGradientPct":119,"maxGradientPct":52,"elevGainM":232,"score":233,"category":19},85.45,0.38,14,1442,{"flatPct":235,"upPct":236,"downPct":237,"steepUpPct":238,"steepDownPct":239},33.2,24,34,6.2,2.7,[241,243,246,249,252,255,258,261,264,267,270,273,276,279,282,285,288,291,294,297,300,303,306,309,312,315,317,320,323,326,328,331,334,337,340,343,346,349,351,354],{"km":48,"elevM":242},1470,{"km":244,"elevM":245},2.48,1617,{"km":247,"elevM":248},4.93,1806,{"km":250,"elevM":251},7.4,1835,{"km":253,"elevM":254},9.85,1765,{"km":256,"elevM":257},12.33,1723,{"km":259,"elevM":260},14.8,1790,{"km":262,"elevM":263},17.25,1811,{"km":265,"elevM":266},19.73,1820,{"km":268,"elevM":269},22.18,1818,{"km":271,"elevM":272},24.65,1810,{"km":274,"elevM":275},27.1,1814,{"km":277,"elevM":278},29.58,1857,{"km":280,"elevM":281},32.05,1874,{"km":283,"elevM":284},34.5,1914,{"km":286,"elevM":287},36.98,1999,{"km":289,"elevM":290},39.42,2148,{"km":292,"elevM":293},41.9,2304,{"km":295,"elevM":296},44.38,2087,{"km":298,"elevM":299},46.83,2152,{"km":301,"elevM":302},49.3,2310,{"km":304,"elevM":305},51.75,2218,{"km":307,"elevM":308},54.23,2089,{"km":310,"elevM":311},56.7,2036,{"km":313,"elevM":314},59.15,1919,{"km":316,"elevM":154},61.63,{"km":318,"elevM":319},64.08,1775,{"km":321,"elevM":322},66.55,1734,{"km":324,"elevM":325},69.03,1706,{"km":327,"elevM":325},71.47,{"km":329,"elevM":330},73.95,1691,{"km":332,"elevM":333},76.4,1683,{"km":335,"elevM":336},78.88,1671,{"km":338,"elevM":339},81.33,1670,{"km":341,"elevM":342},83.8,1666,{"km":344,"elevM":345},86.28,1628,{"km":347,"elevM":348},88.73,1634,{"km":350,"elevM":88},91.2,{"km":352,"elevM":353},93.65,1496,{"km":355,"elevM":56},96.13,"a``|Gysr|@q@sA|EaEbF{I|F{DvA{EUuGsKik@dAoTbCoNpN{a@ViEeAqG`EgApBwDw@yN|AgHbC{CbDm[OiEyDmIkB_TvBo@hJ|LvBWlCmKzCa_@jJ_HjFwK~FeNdQen@nS{SB}AmEiH{@{EeE_FPuE|D_@dJhJdQyH|L_NnAb@~F~MxJnArK}BnD_HpHyFrLo@qAgHf@wBjH}DnJuAdL}GtLsWdIsGh@wl@qDcK@{ClsCydA~e@~@JxSyAnE|ChGl@nG_AbG_EbHzIfN`A~DbEdDbKpPhLzEnIp@nLlLjGjAbMdJ|WbLhDvGbK_@vU|GjJlHnQ`CzShGpLmDhInEx\\nEpHpDfFCzJdI|Qn@~CxCnGvAzTzTxEvIvLbe@lR~UdCbIxEpD|P~WlEjAxNeQtDaAbg@bT`SoA`R~R`f@jVzXxb@vS~KnPkAxDl@zDzDxIf@rGhJnH`@hHrNbU`KdSsAlk@pRdpAvVbx@zeAfLjHjGv[~IhH~KtBjH_CpMq@tDlCzEzLn[hZhD`Qo@bP|EzSm@xJ~@nVqBtIvBrO@fSzC`Kz@vObI`RbHrFtI{Apg@lHzWmCbSnGhDgD`d@pZx@tAG`EfFnE{AaFt@uE|DTtI}CrKLtGyAbMdDpIsDlAdAn@`EtDtAfa@UzPxG`Gg@bGwDrBnC[pDqHvG}BqC?~DsDhArExB^~DgDxCs@vRlFnEb@`F|AfCItBmBl@gMcIaDsEa@b@nH`NX~FpC`HvDbD`FdKIfRdDxTSpU}C~EaEa@oJ~CgMy@GnBfFzQKnOwAtE}IrHa@nN_GlLiBrQwBvEwd@`YkOIeKjBc^fU_F~NePdZmCfIeHnFuDzk@RbQwI|RkCfR_HvPuLly@gIfPyJjKMdMqBrDoChM{HnJuDbBgCjGkFzBpBnAfDoAmCpEmDP{QbNoHhTg_@zd@}UpP}Q~RmLzDmLzLeLlZyVtb@{Nx]wP|RiG|WoChGag@hg@ol@rYkHhJaJhSwKvKquBpk@_GoN}Z_h@m[y`@uJyG{`@uLc\\qQms@{qAw\\_WciAgyAy_@c[eDiHaCkMy@{IzB_C?wEiB{XgDsNeF{IeTwQ}EkHed@i~AsOk[gP_b@aWaXiGoJe]m}@aGgG_QkHcHgGyOwZkV{[gImQwXmKmK{\\aIsAkGgGsFe\\mBoDqK{GsGP{QmCcHqHeGaCys@{y@{WmRqEBe@{Br@qKaAiCmNaHkF?mK{L_Le\\cJ_I}@iPqJcQw@yJiGkB_IyNm@cFx@yLeKeUiDuM{DqGiOsf@qMqLiMuFmOeRaFuA}CeF{B}LiDiEql@cKaCiD`BgKwBkD",{"de":358,"en":359},"La Cuorta ist die mittlere Distanz des Engadiner Radmarathons: 96 Kilometer, deren Höhenmeter sich fast alle in der ersten Hälfte ballen. Nach dem gemeinsamen Auftaktanstieg folgen ab Kilometer 36 zwei lange Pässe, ehe der Kurs vom Hochpunkt bei rund 2.300 Metern hinab und durchs Tal zurückführt. Wer die erste Hälfte übersteht, kann den Rest laufen lassen.","La Cuorta is the middle distance of the Engadin Radmarathon: 96 kilometres whose climbing is packed almost entirely into the first half. After the shared opening ascent, two long passes follow from kilometre 36, before the course drops from its high point near 2,300 metres and runs back through the valley. Survive the first half and you can let the rest roll.",{"de":361,"en":362},"La Cuorta ist die Samstagsetappe des Engadin Radmarathon: ein Rundkurs über 96 Kilometer mit gut 1.500 Höhenmetern, Start und Ziel in Zernez. Die Etappe beginnt wie der Prolog mit dem Anstieg auf der Ofenpassstraße nach Ova Spin, 4,6 Kilometer mit 7,2 Prozent, direkt aus dem Startort heraus. Danach wird die Strecke lange wellig, ehe bei Kilometer 36 der erste der beiden Zweitausender wartet: die Forcola di Livigno, hier 5,3 Kilometer mit gut sechs Prozent und 336 Höhenmetern.\n\nEine kurze, schnelle Abfahrt verbindet sie mit dem Berninapass, dessen Schlussanstieg ab Kilometer 46 auf 3,3 Kilometern durchschnittlich acht Prozent verlangt. Mit der Passhöhe ist die Kletterarbeit im Wesentlichen erledigt: Es folgt die lange Abfahrt Richtung Pontresina, bei der laut Veranstalter immer wieder die Gletscher von Piz Bernina und Piz Palü auf der linken Seite aufleuchten, und anschließend die rollende Rückfahrt durch das Inntal nach Zernez.\n\nEine Besonderheit verdient Respekt: Bei Bernina Suot und in der Montebello-Kurve queren die Gleise der Berninabahn die Straße, die Bahn hat Vortritt. Mit einem Drittel flacher Kilometer und ebenso viel Abfahrt ist La Cuorta die zugänglichere der beiden langen Etappen, ein Hochgebirgsrundkurs mit zwei klar definierten Prüfungen.","La Cuorta is the Saturday stage of the Engadin Radmarathon: a 96-kilometre loop with a good 1,500 metres of climbing, starting and finishing in Zernez. Like the prologue, it opens straight out of town with the climb on the Ofen Pass road to Ova Spin, 4.6 kilometres at 7.2 percent. A long rolling section follows before the first of two passes above 2,000 metres arrives at kilometre 36: the Forcola di Livigno, here 5.3 kilometres at just over six percent for 336 metres of gain.\n\nA short, fast descent links it to the Bernina Pass, whose final climb from kilometre 46 demands an eight percent average over 3.3 kilometres. With that summit the climbing is essentially done. What remains is the long descent towards Pontresina, where according to the organiser the glaciers of Piz Bernina and Piz Palü gleam repeatedly on the left, and the rolling run back through the Inn valley to Zernez.\n\nOne detail deserves respect: at Bernina Suot and in the Montebello curve the tracks of the Bernina railway cross the road, and the train has right of way. With a third of the distance flat and as much again descending, La Cuorta is the more accessible of the two long stages, a high-alpine loop built around two clearly defined examinations.",{"de":364,"en":365},"Das Kraftbudget dieser Runde gehört den Kilometern 36 bis 49. Der Kurs beginnt sofort bergauf mit dem 4,6-Kilometer-Anstieg (331 Höhenmeter), doch das ist nur die Ouvertüre: Bei Kilometer 36 folgt ein 5,3 Kilometer langer Pass, der bei Kilometer 46 nahtlos in den steileren Schlussanstieg mit 8,1 Prozent übergeht - dort, auf rund 2.300 Metern, fällt die Entscheidung.\n\nDanach führt eine lange Abfahrt und ein flacherer Talabschnitt zurück ins Ziel, wo sich verlorene Gruppen wieder finden lassen. Fahre den Auftaktanstieg kontrolliert, iss und trink auf den Zwischenstücken, und spare die härteste Anstrengung für den Doppelschlag ab Kilometer 36.\n\nDie Hauptfalle ist, den kalten Startanstieg zu forsch anzugehen und an der 8,1-Prozent-Wand bei Kilometer 46 nichts mehr zuzusetzen zu haben.","The energy budget of this loop belongs to kilometres 36 to 49. The course starts climbing at once with the 4.6-kilometre ascent (331 vertical metres), but that is only the overture: at kilometre 36 comes a 5.3-kilometre pass that runs seamlessly into the steeper 8.1-percent climb at kilometre 46 - and there, near 2,300 metres, the race is decided.\n\nAfter that a long descent and a flatter valley section lead back to the finish, where dropped groups can regroup. Ride the opening climb under control, eat and drink on the linking sections, and save your hardest effort for the double blow from kilometre 36.\n\nThe main trap is attacking the cold opening climb too hard and having nothing left to answer on the 8.1-percent wall at kilometre 46.",{"de":367,"en":368},"Für 96 Kilometer mit gut 1.500 Höhenmetern auf Engadiner Höhenlage solltest du als Hobbyfahrer dreieinhalb bis fünf Stunden einplanen. Der Belastungscharakter ist zweigeteilt: lange gleichmäßige aerobe Abschnitte im Flachen und Welligen, unterbrochen von drei kompakten Kletterblöcken von je 15 bis 30 Minuten, dem Startanstieg nach Ova Spin, der Forcola di Livigno und dem Bernina-Schlussanstieg.\n\nZwei Stellen entscheiden die Etappe. Erstens der Auftakt: Der Anstieg beginnt unmittelbar in Zernez, das Feld ist frisch und das Tempo entsprechend hoch, ohne Einrollen drohen hier die teuersten Minuten des Tages. Zweitens die Kombination Forcola und Bernina ab Kilometer 36, zwei Anstiege mit nur einer kurzen Abfahrt dazwischen, faktisch ein einziger langer Kletterabschnitt mit über 600 Höhenmetern. Danach verlangen die lange Abfahrt nach Pontresina und die Bahngleisquerungen bei Bernina Suot und an der Montebello-Kurve volle Aufmerksamkeit statt voller Beine.\n\nDas Training sollte deshalb zwei Schwerpunkte haben: Tempohärte im Bereich der Schwelle für Anstiege von 20 bis 30 Minuten, etwa über Intervalle von zwei bis drei mal 15 Minuten am Berg, und Grundlagenausfahrten von drei bis vier Stunden, in die du mehrere Kletterblöcke einstreust, um die Wiederholbarkeit der Anstiege zu trainieren. Da die gesamte Runde zwischen rund 1.450 und über 2.300 Metern verläuft, lohnt es sich, die Renndurchführung konservativ zu kalkulieren: gleiche Watt fühlen sich hier härter an als zu Hause. Übe außerdem zügiges, sicheres Abfahren, denn ein Drittel der Strecke rollt bergab.","Plan on three and a half to five hours as an amateur rider for 96 kilometres with a good 1,500 metres of climbing at Engadin altitude. The effort has a dual character: long, even aerobic stretches on flat and rolling roads, interrupted by three compact climbing blocks of 15 to 30 minutes each, the opening ascent to Ova Spin, the Forcola di Livigno and the final climb of the Bernina Pass.\n\nTwo moments decide the stage. First the start: the climb begins immediately in Zernez, the field is fresh and the pace correspondingly hot, and without a proper warm-up these can become the most expensive minutes of the day. Second, the Forcola-Bernina combination from kilometre 36, two ascents separated only by a short descent, effectively one long climbing section of more than 600 vertical metres. Afterwards the long descent towards Pontresina and the railway crossings at Bernina Suot and the Montebello curve demand full attention rather than full legs.\n\nTraining should therefore carry two emphases: sustained power around threshold for 20-to-30-minute climbs, for example two to three 15-minute hill intervals, and three-to-four-hour endurance rides with several climbing blocks spread through them to train repeatability. Because the entire loop runs between roughly 1,450 and more than 2,300 metres, pace conservatively: the same watts feel harder here than at home. Practise brisk, safe descending too, since a third of the course points downhill.",{"raceName":370,"kind":18,"composedLegs":19,"startDate":371,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":372,"elevationGainInMeters":373,"format":23,"profile":374,"intro":546,"description":549,"pacing":552,"training":555},"La Svizra","2026-07-05",116471,2637,{"classification":25,"routeShape":189,"totalAscentM":375,"totalDescentM":376,"netElevationM":377,"vertPerKm":378,"climbs":379,"remainingVertM":232,"gradientDistribution":426,"downsampledProfile":432,"trackPolyline":545},2610,2612,-2,22.4,[380,388,393,397,403,410,416,422],{"startKm":381,"lengthKm":382,"avgGradientPct":383,"maxGradientPct":384,"elevGainM":385,"score":386,"category":387},6.25,12.68,7.5,11.6,957,95650,"HC",{"startKm":389,"lengthKm":390,"avgGradientPct":28,"maxGradientPct":197,"elevGainM":391,"score":392,"category":228},48.7,2.38,166,16600,{"startKm":394,"lengthKm":70,"avgGradientPct":119,"maxGradientPct":52,"elevGainM":395,"score":396,"category":19},64.83,33,3298,{"startKm":398,"lengthKm":399,"avgGradientPct":400,"maxGradientPct":28,"elevGainM":401,"score":402,"category":19},66.2,1.08,4.7,50,5034,{"startKm":404,"lengthKm":405,"avgGradientPct":406,"maxGradientPct":407,"elevGainM":408,"score":409,"category":228},69.25,3.75,7.3,12.3,273,27305,{"startKm":411,"lengthKm":412,"avgGradientPct":131,"maxGradientPct":413,"elevGainM":414,"score":415,"category":19},73.63,0.45,9.6,20,2040,{"startKm":417,"lengthKm":418,"avgGradientPct":406,"maxGradientPct":419,"elevGainM":420,"score":421,"category":387},74.6,12.78,11.2,928,92757,{"startKm":423,"lengthKm":231,"avgGradientPct":424,"maxGradientPct":217,"elevGainM":232,"score":425,"category":19},105.93,3.7,1404,{"flatPct":427,"upPct":428,"downPct":429,"steepUpPct":430,"steepDownPct":431},20.4,21.6,37.2,12.9,7.9,[433,434,437,440,443,445,448,451,454,456,459,462,465,468,471,473,476,479,482,485,488,491,494,497,500,503,506,509,511,514,517,520,523,526,529,531,533,536,539,542],{"km":48,"elevM":242},{"km":435,"elevM":436},2.98,1449,{"km":438,"elevM":439},5.98,1429,{"km":441,"elevM":442},8.95,1648,{"km":444,"elevM":154},11.95,{"km":446,"elevM":447},14.93,2076,{"km":449,"elevM":450},17.93,2328,{"km":452,"elevM":453},20.9,2270,{"km":455,"elevM":311},23.88,{"km":457,"elevM":458},26.88,1852,{"km":460,"elevM":461},29.85,1667,{"km":463,"elevM":464},32.85,1551,{"km":466,"elevM":467},35.83,1550,{"km":469,"elevM":470},38.83,1505,{"km":472,"elevM":436},41.8,{"km":474,"elevM":475},44.8,1361,{"km":477,"elevM":478},47.78,1288,{"km":480,"elevM":481},50.75,1413,{"km":483,"elevM":484},53.75,1316,{"km":486,"elevM":487},56.73,1236,{"km":489,"elevM":490},59.73,1064,{"km":492,"elevM":493},62.7,954,{"km":495,"elevM":496},65.7,1008,{"km":498,"elevM":499},68.68,1073,{"km":501,"elevM":502},71.65,1266,{"km":504,"elevM":505},74.65,1384,{"km":507,"elevM":508},77.63,1631,{"km":510,"elevM":151},80.63,{"km":512,"elevM":513},83.6,2045,{"km":515,"elevM":516},86.6,2249,{"km":518,"elevM":519},89.58,2263,{"km":521,"elevM":522},92.58,2056,{"km":524,"elevM":525},95.55,1772,{"km":527,"elevM":528},98.53,1675,{"km":530,"elevM":339},101.53,{"km":532,"elevM":342},104.5,{"km":534,"elevM":535},107.5,1626,{"km":537,"elevM":538},110.48,1612,{"km":540,"elevM":541},113.48,1501,{"km":543,"elevM":544},116.45,1468,"q_`|Gesr|@aAgBmIxB_Qla@qf@fUk]hSeI|WcQfI{I@wHkDmBkCqBmJgQxEgX^yK`Bya@oGeMVga@dK{KuGo@pRzAiBzBzDvIf@kK~D_BrPeFvMOlNwChGfBnSa@tLt@|EmDkIpAlIw@jLWkK{D{G~AbGmB|SdE`J`BxILdH}@pH_DbFRnVm@bLsF`_@wG|T_Bng@z@pP|GrNpHtZ`Azm@dDhNLtLvFlT`DnEnCvLzDfInG`a@`F`OHhMmA_ISpPhBnLp@bSxDxTzBbGaBbUlAiEpC`PVrJeBtHiFtEsBrGkIjk@eH`TDpLgJxM{OrOyDxLcGrGy@vEoGpBiBdEyDbCn@cJcWlFcDiCq]lCJmB~A_Ba@cC_JpAcC{@qHtGkC|KaET{AvCcCv@rCxAwDd@yJ|HwHj@gHvFsGrLg@hGoNdh@cGvGkHAeMxNs@gAJeDs@SaIlPkI`HiF|HoN~b@sKdU{KdLcM~QiA~IkFdKqCnNoPvQ}CvNmFtz@LfJsAjKsAhw@qHbZg@zJwDpQQpZiDp`@rCbUxNpSzASpHtIrWpDfIzGvPto@xMjTdPhLzEnK~KtLy@fJ~EnJrM|MpNm@lEfLl`@lWjJzLxKdH|InOhEbA~Sw@hJnQ|Bx@xGo@lK|GhD~FfGxB|EtF|Db]tDjHzFElKhDvFjGdItCjMvNnTrFbMbAvFtG|IxBvFxFjOgA`M`IvLxCzOrOrIfAlIlJvLnDvQvNxSja@dZbQrDpElh@tdA`H|VpD`XpEl}@oBzRsGdK|CvA~GwDlFnQgA`IlFtGV~Bk@`HaIvJyDCq@iJwCcFuI@CjCjDdCjEdOjEnFpb@p|@SbDqEtEsBrEBlBhWGpCjFRxEhBfFWpFtBzHfF|HN`DjI~S~CjOb@rGu@nR`BjPDpNIrDqBvDhDtB^rDfEnJbEbCvD?lDrHjAtHtKhZY`Nh@lJfDdJjC~U`CvEbCt[xFvIv@rJdDfHtC`CtF~MtCrDhHd@rHdF}KlHmA[eC{FsA|@pAvIpFbJtDtOzDvB~CcD~BL_@tKpAbDKuIjHgDdDcIR{FcLey@jAm[k@aUqGcKyBwVyDgOWeOoDkRcMq[wDaX~AkFjGN`BsBg@aTfBiSxAye@pLe`@rIkFlCuIbEkGfLkDnDuCpIyNrMgNpJm\\tK{l@~DqJ`JwErFqI|BmKrS{MrBgIdEqGxCwOrG{MmEbBtO}XjLVpG`FdFgDpHg_@~R__@fJmDfG{JhCt@jAdCpIaPpHuGfKaFjKw@pQcMvCuEr@_H|EuE`D{GnL{AlKhBtD[`NtGvKfBlE|DjKkAxDzFfIeI`Ky@tCr@hAiHvIeBhEiJnDlBByDiFcClLiBpBcBNuNpE}Gm@uFlAeLy@}PjEcNzEoEJkFrCmHvN_L\\kJbC_H`@sFz@~FkAjOz@xL`LiYhBkO_B_W?kYfAcMc@gKr@yCzC{FtJqJfBVlAjDhEp@lH}CfDyJaA{GaCuB?yGzAiHYgAoBRpBuKk@uEoAuF{CyAs@{CuDyAoC_T`AsGs@oEz@uEvAyh@mE}HkCm[oEyHkBcJoCuBiRgdBgHaVrBsLuGoi@?sLyC}YC_LnAeFU{V|@qQkDyHz@cF{@uNx@mOjJ_o@d@GJrErBcQzCiDnJ{Xf@gG{@gS|DrUb@mAq@aQfFxB_CaLsAeRz@aIuCmQdErEpBXkEsRvMdIlBOV}AaCoRpAsIxCkBeVaSoEsJiDiVfC}DeAiUwEoWeF{IeTwQ}EkHed@i~AsOk[gP_b@aWaXiGoJe]m}@aGgG_QkHcHgGyOwZkV{[gImQwXmKmK{\\aIsAkGgGsFe\\mBoDqK{GsGP{QmCcHqHeGaCys@{y@{WmRqEBe@{Br@qKaAiCmNaHkF?mK{L_Le\\cJ_I}@iPqJcQw@yJiGkB_IyNm@cFx@yLeKeUiDuM{DqGiOsf@qMqLiMuFmOeRaFuA}CeF{B}LiDiE{g@gJ}AqMsDaG",{"de":547,"en":548},"La Svizra ist die Königsdistanz des Engadiner Radmarathons: 116 Kilometer über zwei Pässe der höchsten Kategorie und rund 2.600 Höhenmeter. Der erste Anstieg zieht ab Kilometer 6 fast dreizehn Kilometer bis auf über 2.300 Meter, der zweite von gleicher Länge beginnt erst nach 74 Kilometern. Genau dieser zweite Pass auf müden Beinen macht die Runde zur eigentlichen Prüfung.","La Svizra is the queen distance of the Engadin Radmarathon: 116 kilometres over two hors-catégorie passes and around 2,600 vertical metres. The first climb drags nearly thirteen kilometres from kilometre 6 to over 2,300 metres; the second, of equal length, only begins after 74 kilometres. It is that second pass, on tired legs, that turns the loop into the real test.",{"de":550,"en":551},"La Svizra ist die Königsetappe des Engadin Radmarathon am Sonntag: 116 Kilometer und rund 2.600 Höhenmeter auf einer Schleife, die zwei der großen Bündner Pässe verbindet. Gleich nach dem Start in Zernez beginnt bei Kilometer 6 der Flüelapass, 12,7 Kilometer mit 7,5 Prozent Durchschnitt und 957 Höhenmetern, der härteste Einzelanstieg des gesamten Wochenendes. Von der Passhöhe stürzt sich die Strecke nach Davos und folgt dem Landwassertal über Wiesen, Filisur und Bergün, wobei kürzere Anstiege bei Kilometer 49 und 69 die vermeintliche Verschnaufpause immer wieder unterbrechen.\n\nAb Kilometer 75 wartet dann der zweite Brocken: der Albulapass, laut Veranstalter die größte Herausforderung des Tages, 12,8 Kilometern lang mit 7,3 Prozent und 928 Höhenmetern, hinauf auf den höchsten Punkt der Runde. Die Abfahrt nach La Punt und die rollende Rückfahrt durch das Inntal bringen das Feld zurück nach Zernez, ans Tor zur Nationalparkregion.\n\nMit 37 Prozent Abfahrtsanteil und nur einem Fünftel flacher Kilometer ist diese Etappe ein ständiges Auf und Ab, gerahmt von zwei Pässen, die jeweils fast 1.000 Höhenmeter am Stück verlangen.","La Svizra is the queen stage of the Engadin Radmarathon on Sunday: 116 kilometres and around 2,600 metres of climbing on a loop linking two of Graubünden's great passes. Almost straight from the start in Zernez, the Flüela Pass begins at kilometre 6: 12.7 kilometres at 7.5 percent average, gaining 957 metres, the hardest single climb of the entire weekend. From the summit the route plunges to Davos and follows the Landwasser valley through Wiesen, Filisur and Bergün, with shorter climbs at kilometres 49 and 69 repeatedly interrupting any idea of recovery.\n\nAt kilometre 75 the second giant arrives: the Albula Pass, in the organiser's words the biggest challenge of the day, 12.8 kilometres at 7.3 percent for 928 metres of gain, up to the highest point of the loop. The descent to La Punt and the rolling return through the Inn valley bring the field back to Zernez, the gateway to the National Park region.\n\nWith 37 percent of the distance descending and only a fifth of it flat, this stage is a continuous up and down framed by two passes that each demand nearly 1,000 vertical metres in one piece.",{"de":553,"en":554},"Diese Runde wird von zwei rund dreizehn Kilometer langen Pässen bestimmt, und der zweite entscheidet sie. Der erste Anstieg ab Kilometer 6 (957 Höhenmeter bis auf 2.300 Meter) ist lang genug, um ein Rennen zu zerstören - fahre ihn bewusst im eigenen Rhythmus, nicht am Rad der Stärkeren. Zwischen den Pässen liegen eine lange Abfahrt und ein Talstück; nutze sie zum Essen und Trinken, denn hier tankst du für das Finale.\n\nDer Anstieg bei Kilometer 69 weicht die Beine bereits auf, ehe der zweite große Pass ab Kilometer 74 (928 Höhenmeter) alles fordert - er ist die rennentscheidende Phase. Wer oben auf 2.300 Metern noch Reserven hat, gewinnt hier Minuten; wer sie früh verheizt, verliert sie weit dramatischer.\n\nDie Hauptfalle ist, den ersten Pass zu ehrgeizig anzugehen und am zweiten einzubrechen.","This loop is defined by two roughly thirteen-kilometre passes, and the second one decides it. The first climb from kilometre 6 (957 vertical metres up to 2,300 metres) is long enough to ruin a race - ride it deliberately at your own rhythm, not on the wheel of stronger riders. Between the passes lie a long descent and a valley section; use them to eat and drink, because this is where you fuel for the finale.\n\nThe climb at kilometre 69 already softens the legs before the second great pass from kilometre 74 (928 vertical metres) demands everything - that is the race-deciding phase. Reach 2,300 metres with reserves and you gain minutes here; burn them early and you lose them far more dramatically.\n\nThe main trap is tackling the first pass too ambitiously and cracking on the second.",{"de":556,"en":557},"Mit 116 Kilometern und rund 2.600 Höhenmetern bedeutet La Svizra für Hobbyfahrer viereinhalb bis sechseinhalb Stunden Fahrzeit, für viele am Ende eines Wochenendes mit Prolog und La Cuorta in den Beinen. Der Belastungscharakter wird von zwei langen Pässen bestimmt: Flüela und Albula verlangen jeweils 50 bis 90 Minuten ununterbrochenes Klettern bei rund siebeneinhalb Prozent. Das ist klassische aerobe Dauerleistung, gleichmäßig gefahren, ohne Spitzen.\n\nRennentscheidend ist die Reihenfolge. Der Flüela beginnt schon bei Kilometer 6, praktisch ohne Einrollphase, und verleitet im frischen Feld zum Überpacen. Der Albula folgt ab Kilometer 75 nach bereits über 1.500 Höhenmetern, hier zeigt sich, ob die Kräfte eingeteilt wurden. Dazwischen rauben die kürzeren Anstiege im Landwassertal bei Kilometer 49 und 69 mehr Substanz, als das Streckenprofil auf den ersten Blick vermuten lässt.\n\nIm Training braucht es deshalb zweierlei: lange Kletterblöcke von 45 bis 75 Minuten an der oberen Grundlagen- bis Schwellengrenze, um die Pässe als gleichmäßige Dauerleistung fahren zu können, und Ausfahrten von vier bis fünf Stunden mit zwei großen Anstiegen, von denen der zweite bewusst spät kommt. Kraftausdauer im Sitzen mit niedriger Trittfrequenz bereitet auf die konstanten Steigungen vor. Plane außerdem die Abfahrten ein, fast vierzig Prozent der Strecke rollen bergab, auf Passhöhen über 2.300 Metern oft bei kalter Luft, Windweste und Abfahrtstechnik gehören also genauso zur Vorbereitung wie Watt. Wer das ganze Wochenende fährt, sollte zudem Etappenbelastung im Training simulieren, etwa mit zwei bis drei bergigen Ausfahrten an aufeinanderfolgenden Tagen.","At 116 kilometres with around 2,600 metres of climbing, La Svizra means four and a half to six and a half hours of riding for amateurs, often at the end of a weekend with the prologue and La Cuorta already in the legs. Two long passes define the effort: the Flüela and the Albula each demand 50 to 90 minutes of uninterrupted climbing at roughly seven and a half percent, classic steady aerobic work ridden evenly and without surges.\n\nThe order of events decides the day. The Flüela starts at kilometre 6 with practically no warm-up phase and tempts a fresh field into overpacing. The Albula follows from kilometre 75 with more than 1,500 metres of climbing already done, and this is where disciplined energy management shows. In between, the shorter climbs in the Landwasser valley at kilometres 49 and 69 take more substance than the profile suggests at first glance.\n\nPreparation therefore needs two ingredients: long climbing blocks of 45 to 75 minutes at upper-endurance to threshold intensity, so the passes can be ridden as even sustained efforts, and four-to-five-hour rides containing two major climbs with the second placed deliberately late. Seated low-cadence strength work prepares the legs for the constant gradients. Respect the descents as well: almost forty percent of the route points downhill, often in cold air below summits above 2,300 metres, so a wind vest and confident descending technique belong in the plan alongside watts. Riders doing the full three-day event should also simulate stage-race fatigue with two or three hilly rides on consecutive days.",[559],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[561,569,580,590,599,608],{"slug":562,"eventName":563,"proseName":564,"city":565,"country":8,"eventType":14,"eventDate":566,"distanceInMeters":567,"elevationGainInMeters":568,"classification":25},"baerguef","Bärgüf",{"de":563,"en":563},"Stalden","2026-08-29T00:00:00.000Z",15300,1223,{"slug":570,"eventName":571,"proseName":572,"city":575,"country":576,"eventType":14,"eventDate":577,"distanceInMeters":578,"elevationGainInMeters":579,"classification":25},"kitzbuheler-horn-berg-radrennen","Int. 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