Eschborn-Frankfurt ADAC Velotour: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen im Raum Eschborn und Frankfurt, und die erste Stunde ist reine Anfahrt. Bis Kilometer 28 pendelt das Profil zwischen rund 95 und 125 Metern, ohne eine Steigung, die den Rhythmus bricht. Die drei Velotour-Runden teilen sich diese Kilometer aus der Stadt hinaus, ehe sie sich Richtung Taunus trennen; Teile der Strecke sind am Veranstaltungstag ausschließlich für Radfahrer freigegeben, entsprechend zügig rollt das Feld über das Flachstück.

Ab Kilometer 28 geht es nach oben, und zwar in Stufen: zwei kurze Anstiege von gut einem Kilometer, dann 3,8 Kilometer mit 4,3 Prozent, danach 4,6 Kilometer mit 4,8 Prozent und nach kurzer Unterbrechung knapp drei Kilometer mit 6,1 Prozent. Zusammen sind das rund 690 Höhenmeter auf 19 Kilometern, mit einzelnen Rampen über 13 Prozent. Der höchste Punkt liegt bei Kilometer 47 auf über 830 Metern.

Danach fällt die Strecke über etwa 15 Kilometer zurück auf rund 200 Meter und bleibt bis Kilometer 80 wellig. Erst dann kommt der Abschnitt, der dieser Runde ihren Ruf gibt: Ab Kilometer 82 zieht der Mammolshainer Stich 2,8 Kilometer mit 7,1 Prozent im Schnitt und Spitzen über 17 Prozent nach oben, ein Anstieg aus dem Profirennen, hier gefahren nach mehr als drei Stunden im Sattel. Die letzten zwölf Kilometer führen von gut 360 Metern flott zurück nach Frankfurt.

Pacing-Strategie

Die Höhenmeter dieser Runde liegen fast vollständig in zwei Fenstern, und dazwischen passiert nichts. Auf den ersten 28 flachen Kilometern kostet Windschatten fast nichts und Alleinfahren viel; halte die Belastung dort bewusst niedrig, auch wenn die Gruppe zügig unterwegs ist. Der Arbeitstag beginnt erst bei Kilometer 28.

Rennentscheidend ist die 19 Kilometer lange Treppe zum höchsten Punkt. Die einzelnen Stufen sind mit 3 bis 6 Prozent moderat, aber sie folgen so dicht aufeinander, dass sie sich wie ein einziger, fast einstündiger Anstieg anfühlen. Fahre ihn wie eine lange Tempofahrt in gleichmäßiger Trittfrequenz und lass die kurzen Rampen über 13 Prozent nicht zu Antritten werden; sie sind zu kurz, um Zeit zu bringen, aber lang genug, um Substanz zu kosten.

Die eigentliche Falle steht bei Kilometer 82. Der Mammolshainer Stich ist nur 2,8 Kilometer lang, trifft aber auf Beine, die vier Fünftel der Strecke und den gesamten Feldberg-Block hinter sich haben, und seine Spitzen über 17 Prozent lassen sich nicht mit Schwung überfahren. Wer sich auf dem Feldberg oder im schnellen Flachstück verausgabt, verliert hier mehr Zeit als auf der gesamten Auffahrt davor. Nach dem Stich geht es überwiegend bergab ins Ziel, es lohnt sich also nicht, danach noch etwas aufzusparen.

Trainingsplan für Eschborn-Frankfurt ADAC Velotour: 12 Wochen Vorbereitung

Für 97 Kilometer mit diesem Profil liegt die Fahrzeit ambitionierter Altersklassenfahrer meist zwischen dreieinhalb und fünfeinhalb Stunden. Der Belastungscharakter ist zweigeteilt: ein gleichmäßiger, überwiegend aerober Grundlagenteil auf den flachen Kilometern und im Windschatten, dazu eine knapp einstündige Dauerbelastung am Berg, die dich nahe an die Schwelle bringt, ohne je richtig steil zu werden.

Rennentscheidend sind zwei Phasen. Erstens die Auffahrt zwischen Kilometer 28 und 47, in der rund 690 Höhenmeter am Stück anfallen und in der sich entscheidet, wie viel vom Tag noch übrig bleibt. Zweitens der Mammolshainer Stich bei Kilometer 82, ein kurzer, harter Anstieg auf müden Beinen, für den es einen eigenen, deutlich kräftigeren Gang braucht als für alles davor.

Daraus folgen drei Schwerpunkte. Erstens lange Ausfahrten von drei bis vier Stunden, bei denen die Höhenmeter bewusst in die zweite Hälfte gelegt werden, damit Klettern mit Vorbelastung geübt ist. Zweitens Tempoblöcke von 20 bis 40 Minuten an moderaten Steigungen von 4 bis 6 Prozent, die genau den Charakter der Feldberg-Treppe abbilden. Drittens kurze, harte Wiederholungen von drei bis sechs Minuten am Ende einer langen Ausfahrt, um den Stich vorwegzunehmen.

Dazu kommt der Teil, der nichts mit Fitness zu tun hat: Auf 28 flachen Anfangskilometern und im schnellen Schlussstück fährt es sich in der Gruppe deutlich sparsamer, und die 15 Kilometer lange Abfahrt vom höchsten Punkt will sicher und locker gefahren werden. Beides gehört ins Training, nicht erst in den Renntag.