[{"data":1,"prerenderedAt":651},["ShallowReactive",2],{"race-gf-luberon-pays-d-apt":3,"race-related-gf-luberon-pays-d-apt":600},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":598},"gf-luberon-pays-d-apt",[],"Colnago GF Luberon Pays 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Qn^`a@jjAnO`nA|Mj[pExAly@|gAlCtW~Phl@~BzTzqAuqApJwPfy@{g@}Oe`@qOwm@{Xq]rMuTj`@skAtR{Y_DoF",{"de":212,"en":213},"Der Granfondo des Colnago GF Luberon Pays d'Apt ist die lange Runde des französischen Saisonabschlusses: 155 Kilometer, gut 2.500 Höhenmeter, fünf Anstiege. Er schickt dich schon nach zwölf Kilometern elf Kilometer weit auf die Hochfläche von Lagarde-d'Apt hinauf und stellt dir kurz vor Schluss noch drei Rampen mit über zwanzig Prozent in den Weg.","The Granfondo of the Colnago GF Luberon Pays d'Apt is the long loop of the French season's closing weekend: 155 kilometres, a good 2,500 metres of climbing and five ascents. It sends you up eleven kilometres onto the Lagarde-d'Apt plateau after only twelve kilometres of racing, then puts three ramps of over twenty per cent in the way just before the finish.",{"de":215,"en":216},"Um neun Uhr fällt am Plan d'eau von Apt der gemeinsame Startschuss für Granfondo und Mediofondo. Nach einer kurzen Rampe bei Kilometer fünf beginnt bei Kilometer zwölf der Hauptanstieg des Tages: in zwei Stufen von jeweils gut fünf Kilometern mit sieben Prozent geht es von rund zweihundert Metern über Apt auf über elfhundert Meter nach Lagarde-d'Apt hinauf, wo bei Kilometer 23 die erste Verpflegung steht. Die Auffahrt ist 2026 neu im Programm und macht den Granfondo spürbar härter als in den Vorjahren.\n\nDanach folgt der lange, wellige Mittelteil über das Hochland und zurück in die Luberon-Täler. Bei Kilometer 52 wartet ein sechs Kilometer langer Anstieg mit 4,4 Prozent, bei Kilometer 76 einer von viereinhalb Kilometern mit 5,8 Prozent, direkt vor der zweiten Verpflegung in Castellet-en-Luberon. Zwei Zeitlimits strukturieren den Tag: Wer Rustrel bei Kilometer 50 nach zwölf Uhr erreicht, wird zum Plan d'eau zurückgeschickt, und wer bei Kilometer 94 nach 14:15 Uhr ankommt, wird auf die 101-Kilometer-Runde umgeleitet.\n\nDas Finale ist der eigentliche Charakter dieser Strecke. Zwischen Kilometer 129 und 133 liegen drei kurze Wände dicht hintereinander: zwei Kilometer mit Rampen bis über zwanzig Prozent, dann 450 Meter mit zwölf Prozent im Schnitt und Spitzen um siebenundzwanzig, dann noch einmal gut ein Kilometer mit sechs Prozent. Erst danach rollen die letzten gut zwanzig Kilometer zurück an den See von Apt. Gefahren wird durch die Dörfer des Luberon, von denen mehrere zu den offiziell schönsten Dörfern Frankreichs zählen, und durch das Ockerland um Rustrel; das Tragen des Veranstaltertrikots ist Pflicht.","At nine o'clock the Granfondo and Mediofondo are released together from the Plan d'eau at Apt. After a short ramp at kilometre five, the main climb of the day starts at kilometre twelve: two steps of a good five kilometres each at seven per cent lift you from around two hundred metres above Apt to over eleven hundred at Lagarde-d'Apt, where the first feed station sits at kilometre 23. That ascent is new to the 2026 route and makes the Granfondo noticeably harder than in previous years.\n\nThen comes the long, rolling middle section across the high ground and back down into the Luberon valleys. Kilometre 52 brings a six-kilometre climb at 4.4 per cent, kilometre 76 a four-and-a-half-kilometre one at 5.8 per cent, immediately before the second feed at Castellet-en-Luberon. Two time barriers shape the day: reach Rustrel at kilometre 50 after noon and you are sent back to the Apt lake; reach kilometre 94 after 14:15 and you are redirected onto the 101-kilometre course.\n\nThe finale is what really gives this route its character. Between kilometre 129 and kilometre 133 three short walls come in quick succession: two kilometres with ramps beyond twenty per cent, then 450 metres averaging twelve per cent with pitches around twenty-seven, then another kilometre or so at six. Only after that do the last twenty-odd kilometres roll back to the lake at Apt. The route threads through Luberon villages, several of them officially among the most beautiful in France, and through the ochre country around Rustrel; wearing the event jersey is compulsory.",{"de":218,"en":219},"Die Verteilung ist ungewöhnlich: knapp vierzig Prozent der Strecke geht bergab, nur gut dreißig Prozent bergauf. Das liegt daran, dass der höchste Punkt schon bei Kilometer 23 erreicht ist. Die Folge für die Einteilung ist eindeutig, die ersten zwölf Kilometer sind kein Rennen, sondern die Anfahrt zu einem elf Kilometer langen Anstieg, den du direkt aus dem kalten Start heraus fährst. Wer sich dort in der Gruppe mitziehen lässt und dann am Berg über der Schwelle bleibt, hat den Tag bereits verloren, obwohl noch 130 Kilometer folgen.\n\nRennentscheidend ist trotzdem nicht Lagarde-d'Apt, sondern das Wandtrio zwischen Kilometer 129 und 133. Nach vier bis fünf Stunden trifft dich dort eine Rampe, die kurzzeitig über zwanzig Prozent geht, bei diesen Steigungen entscheidet nicht mehr die Form, sondern die Übersetzung und der Restspeicher. Wer erst dort merkt, dass er zu schwer übersetzt ist, kann nur noch absteigen.\n\nDie dritte Größe ist das Zeitlimit bei Kilometer 94. Es zwingt ein Mindesttempo auf, das man nicht durch Bummeln im Mittelteil ausgleichen kann, und es verleitet umgekehrt dazu, im welligen Abschnitt zwischen Kilometer 52 und 94 zu viel zu investieren. Realistisch ist, das Plateau kontrolliert zu fahren, in Castellet bei Kilometer 78 vollständig aufzufüllen und die Reserve bewusst für die letzten dreißig Kilometer aufzuheben.","The distribution is unusual: close to forty per cent of the route is downhill and only a good thirty per cent up. That is because the highest point is reached at kilometre 23. The pacing consequence is blunt, the opening twelve kilometres are not a race, they are the approach to an eleven-kilometre climb ridden straight out of a cold start. Sit in a fast group and then hold above threshold on that climb and the day is already gone, with 130 kilometres still to run.\n\nThe decisive section, though, is not Lagarde-d'Apt but the trio of walls between kilometre 129 and 133. Four to five hours in, you meet a ramp that briefly exceeds twenty per cent, and at that gradient it is no longer fitness that decides but gearing and what is left in the tank. Discover there that you are geared too hard and the only remaining option is to walk.\n\nThe third factor is the kilometre 94 time barrier. It forces a minimum pace that cannot be recovered by dawdling through the middle, and it tempts riders into spending too much across the rolling section between kilometre 52 and 94. The realistic plan is to ride the plateau under control, refill completely at Castellet at kilometre 78, and deliberately keep a reserve for the last thirty kilometres.",{"de":221,"en":222},"Für 155 Kilometer und rund 2.500 Höhenmeter solltest du je nach Niveau fünfeinhalb bis acht Stunden ansetzen. Der Charakter ist zweigeteilt: ein langer, gleichmäßiger Anstieg von etwa einer Stunde am Anfang, danach ein aerober Dauerbelastungsteil über welliges Gelände mit viel Abfahrt, und ganz am Ende harte, kurze anaerobe Spitzen. Beides muss trainiert werden, und zwar in dieser Reihenfolge innerhalb einer Einheit.\n\nDie rennentscheidenden Phasen sind die elf Kilometer nach Lagarde-d'Apt und das Wandtrio ab Kilometer 129. Für die erste brauchst du vierzig- bis sechzigminütige Belastungen knapp unter der Schwelle, idealerweise früh in der Ausfahrt gefahren, weil sie im Rennen genauso kommen. Für das Finale brauchst du zwei- bis vierminütige Antritte an sehr steilen Rampen, angesetzt nach vier Stunden Fahrzeit, das ist die spezifischste Einheit im ganzen Aufbau.\n\nBei den Bedingungen zählt vor allem der Höhenunterschied innerhalb eines Tages. Der Start liegt bei rund zweihundert Metern, das Plateau über elfhundert; Ende September bedeutet das einen kühlen, teils frischen Morgen ganz oben und deutlich wärmere Luft im Tal am Nachmittag. Arm- und Beinlinge, die in die Trikottasche passen, sind hier keine Vorsicht, sondern Planung, nach fast einer Stunde Anstieg folgt eine lange Abfahrt vom Plateau.\n\nPraktisch heißt das: lange Ausfahrten von fünf bis sechs Stunden mit 2.000 bis 2.500 Höhenmetern, mindestens eine Einheit alle zwei Wochen mit steilen Antritten im letzten Viertel, und eine ehrliche Prüfung der Übersetzung. Wer keine 34/32 oder leichter fährt, sollte die Rampen bei Kilometer 130 vorher einmal in ähnlicher Steilheit simuliert haben.","For 155 kilometres and around 2,500 metres of climbing, plan on five and a half to eight hours depending on your level. The demand splits in two: one long, evenly graded climb of roughly an hour at the start, then a sustained aerobic block over rolling ground with a lot of descending, and, right at the end, hard, short anaerobic efforts. Both need training, and in that order within a single session.\n\nThe decisive phases are the eleven kilometres up to Lagarde-d'Apt and the wall trio from kilometre 129. The first calls for forty- to sixty-minute efforts just under threshold, ideally placed early in the ride because that is exactly where they come on race day. The second calls for two- to four-minute attacks on very steep ramps, scheduled after four hours of riding, the most specific session in the whole build.\n\nAmong the conditions, the altitude range inside one day matters most. The start sits at around two hundred metres, the plateau above eleven hundred; at the end of September that means a cool, sometimes genuinely cold morning at the top and much warmer air in the valley by the afternoon. Arm and leg warmers that fit in a jersey pocket are planning, not caution, almost an hour of climbing is followed by a long descent off the plateau.\n\nIn practice: long rides of five to six hours with 2,000 to 2,500 metres of climbing, at least one session every two weeks with steep efforts in the final quarter, and an honest look at your gearing. If you are not on a 34/32 or easier, simulate the kilometre 130 ramps at comparable steepness before race day.",{"raceName":224,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":225,"elevationGainInMeters":226,"format":23,"profile":227,"intro":404,"description":407,"pacing":410,"training":413},"Mediofondo",101000,1784,{"classification":25,"routeShape":26,"totalAscentM":226,"totalDescentM":226,"netElevationM":97,"vertPerKm":228,"climbs":229,"remainingVertM":281,"gradientDistribution":282,"downsampledProfile":287,"trackPolyline":403},17.7,[230,236,243,250,258,263,270,275],{"startKm":231,"lengthKm":232,"avgGradientPct":55,"maxGradientPct":233,"elevGainM":234,"score":235,"category":19},5.08,1.2,5.7,52,5246,{"startKm":237,"lengthKm":238,"avgGradientPct":239,"maxGradientPct":240,"elevGainM":241,"score":242,"category":19},6.78,0.8,3.7,6,29,2940,{"startKm":244,"lengthKm":245,"avgGradientPct":246,"maxGradientPct":247,"elevGainM":248,"score":249,"category":19},9.63,0.73,3.8,6.3,28,2782,{"startKm":251,"lengthKm":252,"avgGradientPct":253,"maxGradientPct":254,"elevGainM":255,"score":256,"category":257},12.05,11.4,6.7,10.1,765,76492,"1",{"startKm":259,"lengthKm":260,"avgGradientPct":55,"maxGradientPct":240,"elevGainM":261,"score":262,"category":19},52.18,1.58,69,6858,{"startKm":264,"lengthKm":265,"avgGradientPct":266,"maxGradientPct":267,"elevGainM":268,"score":269,"category":59},53.98,4.47,4.5,7,203,20347,{"startKm":271,"lengthKm":62,"avgGradientPct":63,"maxGradientPct":272,"elevGainM":273,"score":274,"category":59},76.15,9.9,262,26191,{"startKm":276,"lengthKm":277,"avgGradientPct":278,"maxGradientPct":48,"elevGainM":279,"score":280,"category":19},80.93,0.75,4.3,32,3227,75,{"flatPct":283,"upPct":284,"downPct":285,"steepUpPct":232,"steepDownPct":286},19,37.2,41.9,0.7,[288,289,292,295,298,301,304,307,310,313,316,319,322,325,328,330,333,336,339,342,345,347,349,352,355,358,361,364,367,370,373,376,379,382,385,388,391,394,397,400],{"km":97,"elevM":98},{"km":290,"elevM":291},2.6,240,{"km":293,"elevM":294},5.18,285,{"km":296,"elevM":297},7.78,342,{"km":299,"elevM":300},10.35,358,{"km":302,"elevM":303},12.95,391,{"km":305,"elevM":306},15.53,568,{"km":308,"elevM":309},18.13,750,{"km":311,"elevM":312},20.7,939,{"km":314,"elevM":315},23.3,1099,{"km":317,"elevM":318},25.88,1072,{"km":320,"elevM":321},28.48,1012,{"km":323,"elevM":324},31.05,931,{"km":326,"elevM":327},33.65,844,{"km":329,"elevM":123},36.25,{"km":331,"elevM":332},38.83,849,{"km":334,"elevM":335},41.43,864,{"km":337,"elevM":338},44,741,{"km":340,"elevM":341},46.6,615,{"km":343,"elevM":344},49.18,456,{"km":134,"elevM":346},372,{"km":348,"elevM":195},54.35,{"km":350,"elevM":351},56.95,593,{"km":353,"elevM":354},59.53,642,{"km":356,"elevM":357},62.13,614,{"km":359,"elevM":360},64.7,553,{"km":362,"elevM":363},67.3,437,{"km":365,"elevM":366},69.9,440,{"km":368,"elevM":369},72.47,312,{"km":371,"elevM":372},75.08,339,{"km":374,"elevM":375},77.65,405,{"km":377,"elevM":378},80.25,558,{"km":380,"elevM":381},82.83,613,{"km":383,"elevM":384},85.43,575,{"km":386,"elevM":387},88,536,{"km":389,"elevM":390},90.6,509,{"km":392,"elevM":393},93.18,446,{"km":395,"elevM":396},95.78,338,{"km":398,"elevM":399},98.35,248,{"km":401,"elevM":402},100.95,219,"e}zjGsay_@cCqEzC}Et@qLkr@oNa\\|Bi`@uF_MtAe_@yCqFqCuGu@cUnKc]_CcRmFgg@xC_Lo@uMmFcBkGhA{PsAeDnBoQdD{Mn@k\\`ByL|HcUWmYbBeXlIoc@UaHoDsMLmSjE}PtBwWlHka@zIuIvHoXhHaN~LqKLsCiVcBaH{G}K~TiAiCf@_GcAoR}AsDsDmBsJGyHwF_AlEwC{@yClJuFIDnHeG`XgE^wD{Ci@qI}BgI{EjHgBdJyGxPgHEwMiKkZiMyZaBzJwAhHaG{AiKhAeMnEcG?sNoAyGrBaFBuCwGbEcEhJsIjCwFhG{WgMgC`HiHxDzFkPwE`BoDUwIaKw@`GsDhDoNnAgUe@SyAbGcCpCqH[kH_L}GiVm[sUkDqd@iTqc@aLqRoWiZqJoB^iIbKiJ`UgJbIud@zN}IpJ}IvB}KhIqUfJ}b@dHM{AdCqAdD}JtFoH~Jqd@~EyCqAoMrDeJ{@cHn@wHuHqAqCeFBk[q@kIsA}FuEkHzBaVvDeL`Tce@fIuJpHwQph@{l@fToPjRwVlw@yZbEx@pDpNxDeQdAq@f_@VfKrHlZsHfIzFzDyJjIqHrFuJpUc@to@fO|ObK`S~Exa@gD~QrC`IhEdGE~CdChH{@dLzJOjJlApBtAq@RgEfCiGnPmExGwGpQqAjAbB@tIpJb^fDfCtIpAbLlHnFJtA`CzEh_@AfRtFhLT~Kq@lXwIoCyCbMr@xe@fCnNDbSpDdNjDfB`@~Co@fCrVzT|B|GJwKtBgHbAuQgFc[UaKEyxAjBeIyAaHUgLvBuL}CgLeEoFs@wD~H{RVaEgLuLjCaPqCmL`@yKmFea@yEwSmFaFqFuRyD_`@HiE|C{LjErBdFPrCdCvCi@`YbMzMtPbFuG`JRlFmExDo@xIxSpCfLbBf@`AiBdAiVlF}D`FwKjB{M|JeNxDmPjIgFhI}OlFkElCqFvGsClGr_@Y~u@gDpMq@xLfIdb@tQtZdJpJjYzOdAbFTbVm@lAyCHSxB`M|C`RtWhC|GpS|Hj@zD}CzDGzBpATbLoEjFaGtM~BzEtGjQpB|GrHpS|EdGtFrCyAeEgB`@sArL`CvE~JKhLvG_KpBuSqCsRuBgDmJ{F@aAjN_DjIzAbChExGdCt@uFhSdLzAkBi@oGt@eAxAdMaB~C^dG_DtL|BrQlHfObJxEhDBjCnHJjN~BjZ}DpOdDhLsB~EaAtIiHbMzDv@ZvRkCKyEhE_EhPn^}IxHzDe@rDl@bAtGx@_HnIlG|@kBlHjDoAf@n@iCjPqCtHd@lNtCzNQnDxCbA~FjKwArDeCpANfCdFtIiDzElGWqEfLiHRaFfIwFaDgEhFeChQnA`OiA~Pp@zJy@tMgCvL}HzHkGbC}FW}TzQh]vFtHzOqDr~B`AlyArOzpAq@npAhH|TvAzI@nMjJvc@bHlOtJxGtBxKiKvAeFcHUjHdCvMc@hEwJrJsJWePkk@rAmLaGIgI{J{DuJwGGoKdEkTFeNyF{NkP{MwDeEeH_@yZoAuCqKeE{IbCoAa@A}LpEaIkFkG_FzAaLi@sWgJt@xEkCzN}GzLuVpPyb@nE}EcJ|@kIsMaMdMuQ_CaE",{"de":405,"en":406},"Beim Mediofondo des Colnago GF Luberon Pays d'Apt steckt fast die Hälfte der Arbeit in einem einzigen Anstieg: elfeinhalb Kilometer mit 6,7 Prozent hinauf nach Lagarde-d'Apt, gefahren ab Kilometer zwölf. Danach sind es 78 überwiegend abfallende Kilometer zurück an den See von Apt, eine Strecke, die man vorne gewinnt oder verliert.","On the Mediofondo of the Colnago GF Luberon Pays d'Apt almost half the work sits in a single climb: eleven and a half kilometres at 6.7 per cent up to Lagarde-d'Apt, starting at kilometre twelve. After that come 78 largely falling kilometres back to the lake at Apt, a course won or lost at the front end.",{"de":408,"en":409},"Der Mediofondo startet um neun Uhr gemeinsam mit dem Granfondo am Plan d'eau von Apt und teilt sich mit ihm den ersten Streckenteil. Nach drei kurzen Rampen zwischen Kilometer fünf und zehn beginnt bei Kilometer zwölf der Anstieg nach Lagarde-d'Apt: elf Kilometer und vierhundert Meter am Stück, im Schnitt 6,7 Prozent, 765 Höhenmeter, hinauf auf über elfhundert Meter. Das ist der einzige kategorisierte Anstieg dieser Distanz und für sich genommen mehr als vierzig Prozent der gesamten Höhenmeter des Tages. Oben, bei Kilometer 23, steht die Verpflegung.\n\nDanach kehrt sich das Verhältnis um: Auf den restlichen achtzig Kilometern geht es zu 42 Prozent bergab und nur zu 37 Prozent bergauf. Zwei kürzere Anstiege gliedern die Rückfahrt, einer bei Kilometer 52 über anderthalb und dann viereinhalb Kilometer mit gut vier Prozent, ein zweiter bei Kilometer 76 über viereinhalb Kilometer mit 5,8 Prozent, er endet unmittelbar vor der Verpflegung in Castellet-en-Luberon bei Kilometer 78. Von dort sind es zwanzig weitgehend abfallende Kilometer ins Ziel.\n\nDie Auffahrt nach Lagarde-d'Apt ist 2026 neu im Mediofondo, und sie verändert den Charakter der Runde: Aus einer welligen Luberon-Schleife ist eine Strecke mit einem echten Bergaufstieg geworden. Gefahren wird durch die Dörfer des Luberon und das Ockerland um Rustrel, oben über die karge Hochfläche des Plateau d'Albion. Wie beim Granfondo gilt das Zeitlimit bei Kilometer 50 in Rustrel: Wer dort nach zwölf Uhr ankommt, wird direkt zum Plan d'eau zurückgeleitet.","The Mediofondo leaves at nine o'clock together with the Granfondo from the Plan d'eau at Apt and shares its opening section. After three short ramps between kilometre five and ten, the ascent to Lagarde-d'Apt begins at kilometre twelve: eleven and a half kilometres in one piece, averaging 6.7 per cent, 765 metres of gain, topping out above eleven hundred metres. It is the only categorised climb on this distance and by itself more than forty per cent of the day's total climbing. The feed station sits at the top, at kilometre 23.\n\nAfter that the ratio inverts: across the remaining eighty kilometres 42 per cent of the distance runs downhill and only 37 per cent up. Two shorter climbs break up the return, one at kilometre 52 over one and a half and then four and a half kilometres at a little over four per cent, a second at kilometre 76 over four and a half kilometres at 5.8 per cent, ending immediately before the Castellet-en-Luberon feed at kilometre 78. From there it is twenty largely descending kilometres to the finish.\n\nThe Lagarde-d'Apt ascent is new to the Mediofondo in 2026, and it changes the character of the loop: what used to be a rolling Luberon circuit is now a course with a real mountain climb in it. The route runs through the Luberon villages and the ochre country around Rustrel, and along the top across the bare Plateau d'Albion. As on the Granfondo, the kilometre 50 barrier at Rustrel applies: arrive after noon and you are sent straight back to the Apt lake.",{"de":411,"en":412},"Diese Strecke hat eine einzige Frage, und sie wird nach zwanzig Minuten Fahrzeit gestellt. Der Anstieg nach Lagarde-d'Apt dauert für die meisten Fahrer fünfzig bis achtzig Minuten und liegt so früh, dass die Beine noch nicht offen sind und das Feld noch komplett zusammen ist. Genau das ist die Falle: Auf den ersten Kilometern des Anstiegs fährt man in Gruppen, die deutlich schneller sind als das eigene Dauertempo, und merkt es erst im letzten Drittel, wo der Anstieg gleichmäßig bleibt und nichts mehr zum Verstecken bietet.\n\nDie richtige Einteilung ist unromantisch: von der ersten Kehre an nach eigenem Gefühl beziehungsweise Schwellenwert fahren, Gruppen ziehen lassen, und die knapp achtzig Kilometer danach als das nehmen, was sie sind, überwiegend abfallendes Gelände, auf dem man mit intakten Beinen viel Zeit zurückholt und mit leeren Beinen wenig verliert, aber auch nichts gewinnt.\n\nBleibt die zweite Hälfte, in der zwei Anstiege bei Kilometer 52 und 76 warten. Der bei Kilometer 76 ist der schwerere und liegt am ungünstigsten Punkt, kurz bevor die letzte Verpflegung kommt. Wer bis dorthin nicht regelmäßig gegessen hat, fährt ihn im roten Bereich. Und die lange Abfahrt vom Plateau direkt nach dem Hauptanstieg verlangt eine bewusste Entscheidung: Ende September kühlt man dort oben nach einer Stunde Anstieg schnell aus, wenn man nichts überzieht.","This course asks one question, and it asks it twenty minutes in. The climb to Lagarde-d'Apt takes most riders fifty to eighty minutes and comes so early that the legs are not open yet and the field is still entirely together. That is precisely the trap: on the first kilometres you ride in groups going considerably faster than your own sustainable pace, and you only notice in the final third, where the gradient stays even and offers nowhere to hide.\n\nThe correct plan is unromantic: ride your own threshold from the first hairpin, let groups go, and treat the eighty kilometres that follow for what they are, mostly falling terrain where intact legs claw back a lot of time and empty legs lose little but gain nothing either.\n\nThat leaves the second half and its two climbs at kilometre 52 and 76. The one at kilometre 76 is the harder of the two and sits at the least convenient point, just before the final feed. Ride there without having eaten consistently and you will climb it in the red. And the long descent off the plateau immediately after the main climb needs a deliberate decision: at the end of September you cool down fast up there after an hour of climbing unless you put something on.",{"de":414,"en":415},"Für 101 Kilometer mit rund 1.800 Höhenmetern liegt die realistische Fahrzeit je nach Niveau bei dreidreiviertel bis fünfeinhalb Stunden. Der Belastungscharakter ist untypisch für eine Rundstrecke dieser Länge: eine einzige, sehr lange gleichmäßige Bergbelastung und danach ein überwiegend abfallendes Profil, auf dem Windschatten und Rolltempo wichtiger sind als Wattzahlen am Berg.\n\nDie rennentscheidende Phase ist damit klar definiert, die knapp elfeinhalb Kilometer nach Lagarde-d'Apt. Trainiere sie so, wie sie kommt: einzelne Belastungen von vierzig bis siebzig Minuten knapp unterhalb der Schwelle, gefahren nach nur kurzem Einrollen, nicht am Ende einer langen Einheit. Genau dieser Reiz, hart fahren, ohne vorher drei Stunden im Sattel gewesen zu sein, fehlt in den meisten Granfondo-Vorbereitungen.\n\nDer zweite Trainingsschwerpunkt sind die achtzig Kilometer danach. Sie werden zum großen Teil bergab und in wechselnden Gruppen gefahren, also brauchst du Abfahrtstechnik und die Fähigkeit, nach einer harten Bergbelastung wieder in einen ökonomischen Rhythmus zu finden. Ein sinnvolles Format ist ein langer Anstieg im Schwellenbereich, unmittelbar gefolgt von zwei bis drei Stunden ruhigem Grundlagenfahren mit kurzen Tempoblöcken.\n\nBei den Bedingungen zählen der Höhenunterschied und das Datum. Vom Startbereich auf rund zweihundert Metern geht es auf über elfhundert; Ende September ist es dort oben am Morgen kühl, im Tal am Nachmittag mild. Nimm Armlinge oder eine Weste für die Plateau-Abfahrt mit und plane die Verpflegung so, dass du oben bei Kilometer 23 und noch einmal in Castellet bei Kilometer 78 wirklich nachfüllst.","For 101 kilometres and around 1,800 metres of climbing, realistic riding time is three and three quarter to five and a half hours depending on level. The demand is atypical for a loop of this length: one single, very long, evenly graded climbing effort, then a largely descending profile where slipstream and rolling speed count for more than watts on a gradient.\n\nThat makes the decisive phase easy to name, the eleven and a half kilometres up to Lagarde-d'Apt. Train it the way it arrives: single efforts of forty to seventy minutes just under threshold, ridden after only a short warm-up rather than at the end of a long day. That particular stimulus, going hard without three hours already in the legs, is exactly what most granfondo preparations leave out.\n\nThe second training focus is the eighty kilometres afterwards. They are largely downhill and ridden in shifting groups, so you need descending skill and the ability to find an economical rhythm again after a hard climbing effort. A sensible format is one long threshold climb followed immediately by two to three hours of steady endurance riding with short tempo blocks.\n\nAmong the conditions, the altitude range and the date matter. From a start at around two hundred metres the route climbs past eleven hundred; at the end of September that is cool up top in the morning and mild in the valley by the afternoon. Carry arm warmers or a gilet for the plateau descent, and plan your fuelling so that you genuinely refill at the top at kilometre 23 and again at Castellet at kilometre 78.",{"raceName":417,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":418,"elevationGainInMeters":321,"format":23,"profile":419,"intro":586,"description":589,"pacing":592,"training":595},"Randonnee",65000,{"classification":420,"routeShape":26,"totalAscentM":321,"totalDescentM":421,"netElevationM":422,"vertPerKm":423,"climbs":424,"remainingVertM":35,"gradientDistribution":469,"downsampledProfile":475,"trackPolyline":585},"ROLLING",1011,1,15.6,[425,431,436,442,447,453,458,464],{"startKm":426,"lengthKm":427,"avgGradientPct":428,"maxGradientPct":429,"elevGainM":79,"score":430,"category":19},4.72,1.3,4.2,6.6,5397,{"startKm":432,"lengthKm":433,"avgGradientPct":428,"maxGradientPct":63,"elevGainM":434,"score":435,"category":19},6.55,0.65,27,2726,{"startKm":437,"lengthKm":245,"avgGradientPct":438,"maxGradientPct":439,"elevGainM":440,"score":441,"category":19},9.35,3.6,4.9,26,2596,{"startKm":443,"lengthKm":444,"avgGradientPct":55,"maxGradientPct":445,"elevGainM":79,"score":446,"category":19},13.48,1.23,9,5422,{"startKm":448,"lengthKm":449,"avgGradientPct":55,"maxGradientPct":450,"elevGainM":451,"score":452,"category":59},15.73,6.03,12.2,267,26734,{"startKm":454,"lengthKm":245,"avgGradientPct":455,"maxGradientPct":54,"elevGainM":456,"score":457,"category":19},36.23,3.1,23,2270,{"startKm":459,"lengthKm":265,"avgGradientPct":460,"maxGradientPct":461,"elevGainM":462,"score":463,"category":59},39.75,5.9,14.7,263,26347,{"startKm":465,"lengthKm":466,"avgGradientPct":239,"maxGradientPct":445,"elevGainM":467,"score":468,"category":19},44.48,0.95,35,3541,{"flatPct":470,"upPct":471,"downPct":472,"steepUpPct":473,"steepDownPct":474},21.6,36.5,38.4,2.1,1.5,[476,478,480,483,486,489,492,495,498,501,504,507,510,512,515,517,520,523,526,529,531,534,537,539,541,543,546,549,552,554,557,560,563,566,569,572,575,577,580,583],{"km":97,"elevM":477},217,{"km":479,"elevM":189},1.65,{"km":481,"elevM":482},3.33,254,{"km":484,"elevM":485},4.97,286,{"km":487,"elevM":488},6.65,324,{"km":490,"elevM":491},8.3,315,{"km":493,"elevM":494},9.95,351,{"km":496,"elevM":497},11.63,335,{"km":499,"elevM":500},13.28,322,{"km":502,"elevM":503},14.93,375,{"km":505,"elevM":506},16.6,414,{"km":508,"elevM":509},18.25,485,{"km":111,"elevM":511},566,{"km":513,"elevM":514},21.58,638,{"km":516,"elevM":140},23.23,{"km":518,"elevM":519},24.9,626,{"km":521,"elevM":522},26.55,611,{"km":524,"elevM":525},28.23,554,{"km":527,"elevM":528},29.88,484,{"km":530,"elevM":146},31.53,{"km":532,"elevM":533},33.2,458,{"km":535,"elevM":536},34.85,367,{"km":471,"elevM":538},321,{"km":540,"elevM":538},38.17,{"km":125,"elevM":542},329,{"km":544,"elevM":545},41.5,422,{"km":547,"elevM":548},43.15,524,{"km":550,"elevM":551},44.8,602,{"km":553,"elevM":522},46.48,{"km":555,"elevM":556},48.13,587,{"km":558,"elevM":559},49.8,567,{"km":561,"elevM":562},51.45,543,{"km":564,"elevM":565},53.1,523,{"km":567,"elevM":568},54.78,501,{"km":570,"elevM":571},56.43,460,{"km":573,"elevM":574},58.08,384,{"km":139,"elevM":576},326,{"km":578,"elevM":579},61.4,260,{"km":581,"elevM":582},63.08,208,{"km":584,"elevM":98},64.72,"g|zjG_py_@EyDt@cFmq@gNeRh@{FpA_a@sFoHVyDz@k`@yCmASgCmBqHgAyC`A{JfH}Dn@q\\iC}PeF}h@nCaMs@gBwA_IkCoAwGPmJj@kEeA{AMeAhCcTnCsKKgGr@}I@cHhB_N~HqU[uX`BmX~EqTjBsL[iIiDyLBkRnEkQxBmXlIyc@vE}CnBcCnGgVxGaNjMgLv@_BEqAeCmEx@cP@uMrDoTp@ch@lGgUhCyRk@eNlFqSt@w@AaKnAiDh@cE|@gP_FqZOwDOw[`@}i@_@yUTuD~@s@V}AMeCkAmDW_MtBoMiCcJwEoGq@yD^gCpFiKn@yBPaE_EcCeA}CcCcAWmAJgChAeBn@kHoCiLd@oKkFga@}AiE}@_HiAoEeFoEkAyGgB_E{AmGw@_FN}EuBqNHmD`CmHLcDvEtBdFPrCdCvCi@`BbBhI`BtK|FxCnFfGnHx@TbFuG`JRdBm@fC_DxDo@|@t@vHdTtBdJbBf@`AiB@eIbAcLx@kArDqB`FwKlA{D\\_HdAkCvHyIrB{KdAqCjIgFhI}OlFkElCqFlGuC`EzRtAxKw@~i@\\~Jk@`E{BnGq@xLh@zE|Gh[t@bC~OpVnK|KpXbOt@nETbVm@lAyCHYh@DnAlClAzENvA~@`H`L~HrJhC|GpS|Hr@xAG`B}CzDGzBpATbLoEdDaFdA_@tM~BbEfGbR~BdDzBvBvDjE^dM|DdGtFtCsAgEsB?cAnMrBtE`Kg@fJ?f@f@R~F{Ip@uBrAwNGeBaA}Ee@cHu@eBsA_CgIaF{@y@Am@pNgDlIzAzB~D~GpCt@qFlS|KtAoAPeAq@eF`@eA^Pb@tC\\pH_BhDf@zDKbAmAfCeAtFA|BtAzJnCxIrDnGtJtFhD@pCjI?rL~Bb\\mDzKKnB~CpI@jAwBjFiArIaDbE_CdFfEp@YhIl@|BBxDa@R{Ai@aEzCkAbC}CpMh@XvDsBjLuA~DyB|Ci@|HvDLdBm@lAXn@bBx@~DTa@fAiCpAqBdEfCWlCtA[bCcB`CNTnE{@s@hIoAbGqCbI`@rNdCjMCbFbDbAhFvJ@hAw@tAwClBVxB`FjIkDnFnF}@XX}AzBXrBOb@eC~CcGDeGpIeEuCeACyDvFwBbPlA|NqAjTv@pCE`Dm@rMwCbMeFbD{@xBsGbCgEaAaWfSn]tFvH|O{@vZgBnwAx@haAGfb@ZfFrNbiAi@tqA`HxSnAjGZbRjJlc@xGnNfKjH`BvJcJbBwBcAaByE_AHSlFnCjNFbBq@lCwE|CwChEkKs@c@{DyB{FaGgViBoEBoBlAyFOqAuFEqAwC_IeIcBiGyB`@gEk@qKhE_SB}MmF{EiH}CcBiCgDeN_E{DuFeA}U\\}EqAeCaKyDgETkEnBo@y@KuJhA_ExCiDGs@iFkFuE|A{Lo@{V}IYTBt@`Av@@hAwEnTeB~CyRvOsIhD{YbEyAg@eBNeEkIA}AfAcDM{AcMeM~LoQeGoKlCcE",{"de":587,"en":588},"Die Randonnée des Colnago GF Luberon Pays d'Apt ist die einzige Distanz des Tages ohne Zeitnahme: 65 Kilometer, gut tausend Höhenmeter, offen auch für E-Bikes. Zwei längere Anstiege bei Kilometer 16 und 40 machen daraus trotzdem keine Spazierfahrt, sondern einen ordentlichen Luberon-Tag.","The Randonnée of the Colnago GF Luberon Pays d'Apt is the one distance of the day without timing: 65 kilometres, a good thousand metres of climbing, and open to e-bikes as well. Two longer climbs at kilometre 16 and 40 still keep it from being a stroll, it is a proper Luberon day out.",{"de":590,"en":591},"Die Randonnée wird zwischen 9:05 und 9:15 Uhr freigegeben, direkt nachdem die beiden gewerteten Distanzen am Plan d'eau von Apt gestartet sind. Die ersten fünfzehn Kilometer sind eine Kette kurzer Rampen von je einigen hundert Metern bis gut einem Kilometer, nichts davon steiler als gut vier Prozent im Schnitt, genug, um warm zu werden, zu wenig, um jemanden zu zerlegen.\n\nDer erste richtige Anstieg beginnt bei Kilometer 16: sechs Kilometer mit im Mittel 4,4 Prozent und 267 Höhenmetern, mit einer kurzen steileren Passage von gut zwölf Prozent. Danach folgt der längste zusammenhängende Abschnitt ohne größere Steigung, ehe bei Kilometer 40 der zweite und schwerere Anstieg kommt, viereinhalb Kilometer mit 5,9 Prozent und noch einmal 263 Höhenmetern, mit Rampen bis knapp fünfzehn Prozent. Diesen Anstieg teilt sich die Randonnée mit dem Granfondo und dem Mediofondo, die ihn deutlich später im Rennen fahren. Bei Kilometer 42 steht direkt danach die einzige Verpflegung, in Castellet-en-Luberon.\n\nDie Strecke bleibt mit einem Höhenband zwischen gut zweihundert und knapp sechshundertfünfzig Metern in den Luberon-Tälern und verzichtet auf die Hochfläche von Lagarde-d'Apt, die den langen Distanzen vorbehalten ist. Gefahren wird durch die Dörfer der Region, von denen mehrere offiziell zu den schönsten Frankreichs zählen. Es gibt keine Wertung und kein Zeitlimit; der erste Rückkehrer wird gegen 10:50 Uhr erwartet, und im Ziel läuft das Expo-Dorf am See bereits.","The Randonnée is released between 9:05 and 9:15, right after the two timed distances have left the Plan d'eau at Apt. The first fifteen kilometres are a chain of short ramps of a few hundred metres to a little over a kilometre, none of them steeper than about four per cent on average, enough to warm up, not enough to break anyone.\n\nThe first real climb starts at kilometre 16: six kilometres averaging 4.4 per cent for 267 metres of gain, with a short steeper section touching a good twelve per cent. Then comes the longest continuous stretch without significant climbing, before the second and harder ascent arrives at kilometre 40, four and a half kilometres at 5.9 per cent for another 263 metres, with ramps to nearly fifteen per cent. The Randonnée shares this climb with the Granfondo and the Mediofondo, which reach it far later in their day. The single feed station follows immediately at kilometre 42, in Castellet-en-Luberon.\n\nWith an elevation band between a little over two hundred and just under six hundred and fifty metres, the route stays in the Luberon valleys and leaves out the Lagarde-d'Apt plateau, which is reserved for the long distances. It runs through the villages of the region, several of them officially among the most beautiful in France. There is no ranking and no cut-off; the first rider back is expected around 10:50, by which time the expo village at the lake is already running.",{"de":593,"en":594},"Ohne Wertung heißt nicht ohne Einteilung. Rund tausend Höhenmeter auf 65 Kilometern sind gut fünfzehn Höhenmeter pro Kilometer, und die verteilen sich sehr ungleich: Fast die Hälfte der gesamten Steigarbeit steckt in den beiden Anstiegen bei Kilometer 16 und 40. Wer die kurzen Rampen der ersten fünfzehn Kilometer im Gruppentempo mitnimmt, kommt am ersten langen Anstieg bereits angeschlagen an.\n\nDer eigentliche Prüfstein ist der zweite Anstieg bei Kilometer 40. Er ist mit 5,9 Prozent im Mittel steiler als der erste, hat Rampen bis fast fünfzehn Prozent, und er liegt nach zwei Dritteln der Strecke, wenn die erste Verpflegung noch aussteht, sie kommt erst danach bei Kilometer 42. Genau das ist die Falle dieser Distanz: Auf einer kurzen Runde neigt man dazu, unterwegs nicht zu essen, und bezahlt es dann in genau dem Anstieg, vor dem es nichts gibt.\n\nFür E-Bike-Fahrende verschiebt sich die Rechnung auf den Akku: Die beiden Anstiege liegen mit vierundzwanzig Kilometern Abstand ungefähr in der Mitte und im letzten Drittel, also lohnt es sich, die Unterstützungsstufe auf den flachen Zwischenstücken deutlich zurückzunehmen, statt sie am zweiten Anstieg zu vermissen.","Untimed does not mean unplanned. A thousand metres of climbing over 65 kilometres is a good fifteen metres per kilometre, and it is distributed very unevenly: almost half the total climbing sits in the two ascents at kilometre 16 and 40. Take the short ramps of the opening fifteen kilometres at group pace and you arrive at the first long climb already dented.\n\nThe real test is the second climb at kilometre 40. At 5.9 per cent it is steeper than the first, it has ramps close to fifteen per cent, and it comes two thirds of the way in while the first feed is still ahead, that only arrives afterwards, at kilometre 42. This is the specific trap of the short distance: on a short loop riders tend not to eat, then pay for it on exactly the climb that has nothing in front of it.\n\nFor e-bike riders the same arithmetic applies to the battery. The two climbs sit twenty-four kilometres apart, roughly in the middle and in the final third, so it pays to drop the assistance level well down on the flat sections in between rather than run short on the second ascent.",{"de":596,"en":597},"Für 65 Kilometer mit gut tausend Höhenmetern solltest du zwischen zweidreiviertel und vier Stunden einplanen; mit E-Bike entsprechend weniger. Der Belastungscharakter ist gemischt aerob: viele kurze Rampen im ersten Viertel, dann zwei zusammenhängende Anstiege von jeweils zwanzig bis vierzig Minuten Dauer, dazwischen und danach welliges Rollgelände.\n\nDie rennentscheidenden Abschnitte sind diese beiden Anstiege. Sie verlangen keine anaerobe Spitzenleistung, sondern die Fähigkeit, eine halbe Stunde am Stück gleichmäßig bergauf zu fahren, ohne dass die Herzfrequenz davonläuft. Wer aus dem Flachland kommt, sollte genau das im Aufbau simulieren, notfalls am kürzeren Anstieg mit mehreren Wiederholungen, wichtig ist die Gesamtdauer der Bergbelastung.\n\nDie kurzen Rampen der ersten fünfzehn Kilometer sind der zweite, oft übersehene Trainingsinhalt. Fünfzehn Rampen von dreißig Sekunden bis drei Minuten kosten in Summe erheblich, wenn man jede davon zu hart anfährt. Fahr im Training bewusst Abschnitte mit vielen kurzen Anstiegen und übe, sie im gleichen, ruhigen Rhythmus zu nehmen statt jede einzeln anzugreifen.\n\nZu den Bedingungen: Ende September ist im Luberon-Tal am Vormittag mild, die Strecke bleibt aber komplett unter siebenhundert Metern, es gibt also keine Kälteproblematik wie auf den langen Distanzen. Wichtiger ist die Übersetzung, Rampen bis fünfzehn Prozent auf einer Familienrunde sind der häufigste Grund, warum jemand schiebt. Prüfe vorher, ob du am kleinsten Gang noch treten kannst, und nicht erst bei Kilometer 41.","For 65 kilometres and a good thousand metres of climbing, plan on two and three quarter to four hours; correspondingly less on an e-bike. The demand is mixed aerobic: many short ramps in the first quarter, then two continuous climbs of twenty to forty minutes each, with rolling ground between and after them.\n\nThe decisive sections are those two climbs. They ask for no anaerobic peak, only the ability to ride uphill evenly for half an hour without your heart rate running away. If you live somewhere flat, simulate exactly that in the build, repeated efforts on a shorter climb will do, what matters is the total duration of the climbing load.\n\nThe short ramps of the opening fifteen kilometres are the second, frequently overlooked piece of preparation. Fifteen ramps of thirty seconds to three minutes add up to a serious cost if every one of them is attacked. Deliberately ride sections with many short climbs in training and practise taking them at one calm rhythm rather than hitting each individually.\n\nOn conditions: late September in the Luberon valley is mild through the morning, and this route stays entirely below seven hundred metres, so it has none of the cold-descent problem the long distances carry. Gearing matters more, ramps up to fifteen per cent on a family loop are the single most common reason people end up walking. Check that you can still turn your lowest gear before race day, not at kilometre 41.",[599],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[601,609,618,625,634,642],{"slug":602,"eventName":603,"proseName":604,"city":605,"country":8,"eventType":13,"eventDate":606,"distanceInMeters":607,"elevationGainInMeters":608,"classification":25},"marmotte-granfondo-alpes","Marmotte Granfondo Alpes",{"de":603,"en":603},"Le Bourg-d'Oisans","2027-06-27T00:00:00.000Z",177000,5188,{"slug":610,"eventName":611,"proseName":612,"city":613,"country":614,"eventType":13,"eventDate":615,"distanceInMeters":616,"elevationGainInMeters":617,"classification":25},"bgy-airport-granfondo","BGY Airport Granfondo",{"de":611,"en":611},"Bergamo","Italy","2027-05-09T00:00:00.000Z",148000,3523,{"slug":619,"eventName":620,"proseName":621,"city":622,"country":614,"eventType":13,"eventDate":606,"distanceInMeters":623,"elevationGainInMeters":624,"classification":25},"la-fausto-coppi","Granfondo La Fausto Coppi",{"de":620,"en":620},"Cuneo",172000,4749,{"slug":626,"eventName":627,"proseName":628,"city":629,"country":8,"eventType":13,"eventDate":630,"distanceInMeters":631,"elevationGainInMeters":632,"classification":633},"paris-roubaix-challenge","Paris-Roubaix Challenge",{"de":627,"en":627},"Roubaix","2027-04-10T00:00:00.000Z",170000,867,"FLAT",{"slug":635,"eventName":636,"proseName":637,"city":638,"country":614,"eventType":13,"eventDate":639,"distanceInMeters":640,"elevationGainInMeters":641,"classification":25},"granfondo-bra-bra","Granfondo Bra Bra Specialized - Fenix Grand Prix",{"de":636,"en":636},"Bra","2026-05-17T00:00:00.000Z",126300,2417,{"slug":643,"eventName":644,"proseName":645,"city":646,"country":647,"eventType":13,"eventDate":648,"distanceInMeters":649,"elevationGainInMeters":650,"classification":25},"grand-raid-bcvs","Grand Raid BCVS",{"de":644,"en":644},"Verbier","Switzerland","2026-08-22T00:00:00.000Z",125000,5025,1789875995762]