[{"data":1,"prerenderedAt":338},["ShallowReactive",2],{"race-giro-ciclistico-master-del-friuli-venezia-giulia":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":336},"giro-ciclistico-master-del-friuli-venezia-giulia",[],"Giro Ciclistico Master del Friuli-Venezia Giulia","San Giovanni al Natisone","Italy","2026-07-31T00:00:00.000Z","2026-07-25T21:45:23.200Z","https://www.girointernazionaleamatorifvg.com/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,222],{"raceName":16,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":19,"elevationGainInMeters":20,"format":21,"profile":22,"intro":210,"description":213,"pacing":216,"training":219},"Stage 1 — San Giovanni al Natisone 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erste Etappe des Giro Ciclistico Master del Friuli-Venezia Giulia ist ein überwiegend flaches Rundstreckenrennen rund um San Giovanni al Natisone in Friaul-Julisch Venetien: 86,4 Kilometer mit nur rund 700 Höhenmetern. Rennentscheidend ist nicht das Profil, sondern das Fahren in der Gruppe - Windschatten, Positionierung und ein guter Antritt zählen hier mehr als Kletterkraft. Es ist die klassische Auftaktetappe für ein schnelles Masters-Feld.","The first stage of the Giro Ciclistico Master del Friuli-Venezia Giulia is a mostly flat circuit race around San Giovanni al Natisone in Friuli-Venezia Giulia: 86.4 kilometres with only around 700 metres of climbing. What decides it is not the profile but riding in the bunch - draft, positioning and a good sprint count for more here than climbing ability. It is the classic opening stage for a fast masters field.",{"de":214,"en":215},"Die Auftaktetappe des internationalen Masters-Etappenrennens für Amateurfahrer der verschiedenen Altersklassen führt als Rundkurs durch das Umland von San Giovanni al Natisone in Friaul-Julisch Venetien. Auf 86,4 Kilometern kommen nur etwa 700 Höhenmeter zusammen - über zwei Drittel der Strecke sind flach, der Rest ist leicht wellig. 2026 wird das Rennen in reduzierter Form mit zwei Etappen ausgetragen, dies ist die längere davon.\n\nEin echtes Klettermerkmal fehlt: Der markanteste Anstieg ist eine kurze Rampe der vierten Kategorie bei Kilometer 44,6 mit knapp zwei Kilometern um neun Prozent, dazu einige noch kürzere Stiche über die Runde verteilt. Für ein starkes Amateurfeld sind das keine echten Selektionsstellen, sondern höchstens Gelegenheiten für einen Ausreißversuch.\n\nWeil die Etappe als Rundstrecke gefahren wird, ist sie schnell und taktisch: Das Feld bleibt lange zusammen, die Entscheidung fällt meist im Finale aus einer großen Gruppe. Es ist typisches, zügiges Rennradgelände Friauls - überwiegend flach und windanfällig.","The opening stage of this international masters stage race for amateur age-group riders runs as a circuit through the countryside around San Giovanni al Natisone in Friuli-Venezia Giulia. Over 86.4 kilometres it gathers only about 700 metres of climbing - more than two thirds of the course is flat, the rest gently rolling. In 2026 the race is held in reduced form with two stages, and this is the longer of them.\n\nThere is no real climbing feature: the most prominent rise is a short fourth-category ramp at kilometre 44.6, just under two kilometres at around nine percent, plus a few even shorter pitches around the loop. For a strong amateur field these are not genuine selection points but at most opportunities for a breakaway attempt.\n\nBecause the stage is ridden as a circuit it is fast and tactical: the field stays together for a long time and the decision usually comes in the finale from a large group. This is typical fast Friulian road-racing terrain - mostly flat and exposed to the wind.",{"de":217,"en":218},"Auf einer flachen Rundstreckenetappe wie dieser bestimmt das Feld das Tempo, nicht das Profil. Über zwei Drittel der Strecke sind eben, deshalb ist die wichtigste Ressource der Windschatten: Fahre so weit vorne wie nötig, um bei Tempoverschärfungen und in den Kurven der Runde nicht ans Ende gereicht zu werden, aber verbrauche keine Körner mit unnötiger Führungsarbeit.\n\nDer einzige nennenswerte Anstieg bei Kilometer 44,6 - knapp zwei Kilometer um neun Prozent - ist kurz genug, um im Windschatten überstanden zu werden; hier wird das Rennen nicht entschieden, aber ein unaufmerksamer Fahrer kann den Anschluss verlieren.\n\nDie eigentliche rennentscheidende Phase ist das Finale: Positioniere dich rechtzeitig vor der letzten Runde und halte eine Reserve für den Schlussantritt zurück. Die Hauptfalle ist, sich früh in aussichtslosen Ausreißversuchen aufzureiben oder im Feld zu weit hinten zu fahren und dann bei jeder Tempoverschärfung Löcher schließen zu müssen.","On a flat circuit stage like this the bunch sets the pace, not the profile. More than two thirds of the course is flat, so your most important resource is the draft: ride as far forward as you need to avoid being shuffled to the back on surges and through the corners of the loop, but don't spend matches on needless work at the front.\n\nThe only notable climb, at kilometre 44.6 - just under two kilometres at around nine percent - is short enough to survive in the draft; the race is not decided here, but an inattentive rider can lose contact.\n\nThe real race-deciding phase is the finale: position yourself in good time before the last lap and keep a reserve for the closing sprint. The main trap is burning yourself up early in hopeless breakaway attempts, or sitting too far back in the bunch and then having to close gaps on every surge.",{"de":220,"en":221},"Die erste Etappe dauert für ein Masters-Feld je nach Tempo etwa zwei bis zweieinhalb Stunden. Die Belastung ist die eines flachen Rundstreckenrennens: über weite Strecken kontrolliertes Tempo im Windschatten, unterbrochen von kurzen, sehr harten Spitzen bei Tempoverschärfungen, Ausreißversuchen und im Finale. Es ist kein gleichmäßiges Grundlagentempo, sondern surgy und punchy.\n\nRennentscheidend ist nicht ein Anstieg, sondern die Fähigkeit, im Feld kräfteschonend zu fahren und im richtigen Moment über der Schwelle zu attackieren oder zu reagieren. Der kurze Anstieg bei Kilometer 44,6 und das Finale sind die einzigen Punkte, an denen sich das Rennen selektieren kann.\n\nDein Training sollte diese Anforderungen abbilden: eine gute Grundlagenausdauer für zwei bis drei Stunden, kombiniert mit wiederholten kurzen, harten Intervallen - Antritte von 15 bis 60 Sekunden weit über der Schwelle, um Tempoverschärfungen und Sprints zu simulieren, sowie Kraftintervalle für einen explosiven Schlussantritt. Fahre nach Möglichkeit in der Gruppe, um Positionierung, Windschatten und das Schließen von Löchern unter Renntempo zu üben - genau diese Fähigkeiten entscheiden auf einer flachen Etappe mehr als reine Wattzahlen. Da es ein Etappenrennen ist, lohnt es außerdem, harte Einheiten an aufeinanderfolgenden Tagen zu fahren, damit die Beine für die Zeitfahretappe frisch genug bleiben.","For a masters field the first stage takes roughly two to two and a half hours depending on pace. The effort is that of a flat circuit race: controlled pace in the draft for long stretches, broken by short, very hard spikes on surges, breakaway attempts and in the finale. It is not a steady base pace but surgy and punchy.\n\nThe race is decided not by a climb but by the ability to ride the bunch economically and to attack or respond above threshold at the right moment. The short climb at kilometre 44.6 and the finale are the only points where the race can split.\n\nYour training should mirror these demands: a solid aerobic base for two to three hours combined with repeated short, hard intervals - efforts of 15 to 60 seconds well above threshold to simulate surges and sprints, plus strength intervals for an explosive closing kick. Ride in a group where possible to practise positioning, drafting and closing gaps at race pace - exactly these skills decide a flat stage more than raw watts. As it is a stage race, it also pays to ride hard sessions on consecutive days so your legs stay fresh enough for the time-trial stage.",{"raceName":223,"startDate":224,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":225,"elevationGainInMeters":226,"format":21,"profile":227,"intro":324,"description":327,"pacing":330,"training":333},"Stage 4 — San Vito al Tagliamento ITT","2026-08-01",13100,50,{"classification":228,"routeShape":24,"totalAscentM":226,"totalDescentM":226,"netElevationM":229,"vertPerKm":230,"climbs":231,"remainingVertM":93,"gradientDistribution":232,"downsampledProfile":236,"trackPolyline":323},"FLAT",-1,3.7,[],{"flatPct":233,"upPct":234,"downPct":235,"steepUpPct":93,"steepDownPct":93},71.4,14.1,14.5,[237,239,241,242,244,246,248,251,254,256,259,261,263,265,268,270,272,274,276,278,280,282,284,287,290,292,294,297,299,301,303,305,307,309,311,313,315,317,319,321],{"km":93,"elevM":238},39,{"km":59,"elevM":240},40,{"km":44,"elevM":238},{"km":243,"elevM":240},1.02,{"km":245,"elevM":240},1.35,{"km":247,"elevM":238},1.7,{"km":249,"elevM":250},2.05,42,{"km":252,"elevM":253},2.38,41,{"km":255,"elevM":240},2.73,{"km":257,"elevM":258},3.08,38,{"km":260,"elevM":258},3.4,{"km":262,"elevM":253},3.75,{"km":264,"elevM":240},4.08,{"km":266,"elevM":267},4.43,44,{"km":269,"elevM":240},4.78,{"km":271,"elevM":253},5.1,{"km":273,"elevM":238},5.45,{"km":275,"elevM":253},5.78,{"km":277,"elevM":250},6.13,{"km":279,"elevM":258},6.48,{"km":281,"elevM":240},6.8,{"km":283,"elevM":238},7.15,{"km":285,"elevM":286},7.5,36,{"km":288,"elevM":289},7.83,35,{"km":291,"elevM":289},8.18,{"km":293,"elevM":286},8.5,{"km":295,"elevM":296},8.85,37,{"km":298,"elevM":258},9.2,{"km":300,"elevM":296},9.53,{"km":302,"elevM":253},9.88,{"km":304,"elevM":296},10.2,{"km":306,"elevM":258},10.55,{"km":308,"elevM":296},10.9,{"km":310,"elevM":286},11.23,{"km":312,"elevM":289},11.58,{"km":314,"elevM":289},11.93,{"km":316,"elevM":286},12.25,{"km":318,"elevM":258},12.6,{"km":320,"elevM":240},12.93,{"km":322,"elevM":258},13.28,"y{lwGo|rmAa@kGoMtAoIiFMkA~@oDnCWpA}EiMgI{ClLa@|DxAjUlO{@bBdVX\\nOoBhD`l@YjEvAE}@eEiDal@oOnBY]cBeVmOz@yAkU`@}DzCmLhMfIbBwF`DxAzBnCtAzDdA`RnN_Bd@x@TvDxDSlBz@pNtJfCzD|OtKxF}Tb@sE_Dmn@y@{AuAOwy@nL}Ad@aApA`AqA|Ae@vy@oLtANbAbCtCvk@c@`GyF|T}OuKgC{DqNuJmB{@yDRUwDe@y@yFd@",{"de":325,"en":326},"Die Zeitfahretappe des Giro Ciclistico Master del Friuli-Venezia Giulia ist ein flacher Einzelkampf gegen die Uhr: 13,1 Kilometer auf einem geschlossenen Rundkurs bei San Vito al Tagliamento mit praktisch keinen Höhenmetern. Hier zählen aerodynamische Position, konstante Leistung und Nervenstärke - kein Windschatten, keine Taktik, nur du und die Uhr. Es ist die Etappe, auf der die Gesamtwertung des Masters-Rennens gemacht wird.","The time-trial stage of the Giro Ciclistico Master del Friuli-Venezia Giulia is a flat effort against the clock: 13.1 kilometres on a closed circuit at San Vito al Tagliamento with virtually no climbing. Here aerodynamic position, steady power and composure are everything - no draft, no tactics, just you and the clock. It is the stage on which the masters race's overall standings are made.",{"de":328,"en":329},"Das Einzelzeitfahren ist die zweite und entscheidende Etappe des 2026 auf zwei Etappen reduzierten Masters-Rennens. Gefahren wird ein geschlossener Rundkurs im Gebiet des Consorzio Ponterosso bei San Vito al Tagliamento in der friaulischen Ebene - flach, übersichtlich und schnell.\n\nAuf 13,1 Kilometern kommen nur rund 50 Höhenmeter zusammen, verteilt auf minimale Wellen; über 70 Prozent der Strecke sind ausgesprochen flach, nennenswerte Anstiege gibt es nicht. Damit ist dieses Zeitfahren ein reiner Kraft- und Aerodynamik-Test: Es geht darum, über gut eine Viertelstunde eine möglichst hohe, konstante Leistung in tiefer Position auf die Straße zu bringen.\n\nAls individueller Kampf gegen die Uhr ohne Windschatten unterscheidet sich diese Etappe grundlegend vom taktischen Rundstreckenrennen des ersten Tages. Weil das Feld aus Masters-Fahrern der verschiedenen Altersklassen besteht, entscheidet sich hier oft die Gesamtwertung - jede Sekunde auf dem flachen Kurs zählt unmittelbar.","The individual time trial is the second and decisive stage of the masters race, reduced to two stages in 2026. It is ridden on a closed circuit in the area of the Consorzio Ponterosso near San Vito al Tagliamento on the Friulian plain - flat, clear and fast.\n\nOver 13.1 kilometres it gathers only around 50 metres of climbing, spread across minimal rises; more than 70 percent of the course is decidedly flat, with no notable ascents. That makes this time trial a pure test of power and aerodynamics: putting out the highest, most constant power you can in a low position over a good quarter of an hour.\n\nAs an individual race against the clock with no draft, this stage is fundamentally different from the tactical circuit race of the first day. Because the field is made up of masters riders across the age categories, the overall standings are often settled here - every second on the flat course counts directly.",{"de":331,"en":332},"Auf einem flachen Zeitfahren dieser Länge gibt es keine Verstecke: Die rennentscheidende Aufgabe ist, vom Start bis ins Ziel eine gleichmäßige, hohe Leistung knapp an oder über der Schwelle zu halten. Weil über 70 Prozent flach sind und keine Anstiege den Rhythmus brechen, zählt die aerodynamische Position mehr als jedes Wattmaximum - bleib tief und ruhig, auch wenn es unbequem wird.\n\nStarte kontrolliert: Die häufigste Falle im Zeitfahren ist der zu harte Antritt in den ersten zwei Kilometern, der sich in der zweiten Hälfte in einem deutlichen Einbruch rächt. Teile dir die 13 Kilometer lieber leicht ansteigend ein und drücke erst im letzten Drittel nach, wenn du weißt, dass die Reserven reichen.\n\nFahre die Kurven des Rundkurses sauber und trete aus jeder Kurve zügig wieder an, statt hart zu bremsen und neu zu beschleunigen - auf einem flachen Kurs entscheidet die Konstanz über die Platzierung.","On a flat time trial of this length there is nowhere to hide: the race-deciding task is holding a steady, high power just at or above threshold from start to finish. Because more than 70 percent is flat and no climbs break the rhythm, aerodynamic position matters more than any peak wattage - stay low and calm even when it gets uncomfortable.\n\nStart controlled: the most common time-trial trap is going out too hard in the first two kilometres and paying for it with a clear fade in the second half. Better to pace the 13 kilometres slightly ascending in effort and press only in the final third once you know your reserves will hold.\n\nRide the circuit's corners cleanly and accelerate smoothly out of each one rather than braking hard and re-accelerating - on a flat course, consistency decides the result.",{"de":334,"en":335},"Das Zeitfahren dauert für die meisten Masters-Fahrer je nach Leistung etwa 17 bis 22 Minuten - eine Belastung an und knapp über der Schwelle, ohne die Unterbrechungen eines Straßenrennens. Der Charakter ist maximal gleichmäßig: keine Windschattenpausen, keine Anstiege, nur konstanter Druck in tiefer Position. Genau das solltest du trainieren.\n\nRennentscheidend ist nicht eine einzelne Stelle, sondern die Fähigkeit, die Schwellenleistung über die volle Dauer aerodynamisch effizient auf die Straße zu bringen - und dabei die Position auch dann zu halten, wenn es im letzten Drittel wehtut.\n\nSetze im Training auf Schwellenintervalle von acht bis zwanzig Minuten, idealerweise in der Zeitfahrposition auf dem Rennrad oder Zeitfahrrad, um Muskulatur und Atmung an die tiefe Haltung zu gewöhnen. Ergänze längere Blöcke knapp unter der Schwelle, um die Ermüdungsresistenz für die vollen 13 Kilometer aufzubauen. Übe das gleichmäßige Pacing bewusst: Fahre Testzeitfahren über ähnliche Distanzen und lerne, den Start nicht zu überziehen. Wichtig ist außerdem das Material- und Positionstraining - flüssiges Fahren in den Kurven des Rundkurses und eine wirklich eingefahrene Aeroposition bringen auf einem flachen Kurs mehr Zeit als zusätzliche Watt. Da das Zeitfahren am Ende des Etappenrennens steht, trainiere es gelegentlich auf vorermüdeten Beinen.","For most masters riders the time trial takes roughly 17 to 22 minutes depending on ability - an effort at and just above threshold, without the interruptions of a road race. The character is maximally even: no draft breaks, no climbs, just constant pressure in a low position. That is exactly what you should train.\n\nThe race is decided not by a single point but by the ability to deliver threshold power aerodynamically efficiently over the full duration - and to hold the position even when it hurts in the final third.\n\nTrain threshold intervals of eight to twenty minutes, ideally in the time-trial position on your road or TT bike, to accustom your muscles and breathing to the low posture. Add longer blocks just below threshold to build fatigue resistance for the full 13 kilometres. Practise even pacing deliberately: ride test time trials over similar distances and learn not to overcook the start. Equipment and position work matter too - smooth cornering on the circuit and a truly ingrained aero position gain more time on a flat course than extra watts. Since the time trial comes at the end of the stage race, occasionally train it on pre-fatigued legs.",[337],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},1785040256100]