[{"data":1,"prerenderedAt":412},["ShallowReactive",2],{"race-granfondo-bra-bra":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":410},"granfondo-bra-bra",[],"Granfondo Bra Bra Specialized - Fenix Grand 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Granfondo der Bra Bra Specialized - Fenix Grand Prix ist mit 126 Kilometern und rund 2.500 Höhenmetern die lange Distanz durchs Hügelland von Langhe, Roero und Monferrato bei Bra. Acht Anstiege ziehen sich durchs Rennen, der längste und schwerste kurz vor der Streckenhälfte – und noch einmal dreizehn Kilometer vor dem Ziel wartet ein Anstieg, der jede Illusion eines ruhigen Ausrollens beendet.","The Granfondo of the Bra Bra Specialized - Fenix Grand Prix is the long distance through the hills of Langhe, Roero and Monferrato near Bra: 126 kilometres and roughly 2,500 metres of climbing across eight ascents. The longest and hardest comes just past halfway, and a further climb waits only thirteen kilometres from the line, ruling out any easy coast to the finish.",{"de":218,"en":219},"Die Strecke startet und endet in Bra und schlägt eine große Schleife durch das Weinbauland von Langhe, Roero und Monferrato – Asphalt, sanfte Kuppen, enge Kurven zwischen Weinbergen. Nach einem flachen Auftakt beginnt bei Kilometer 23,3 der erste von acht Anstiegen, kurz und noch harmlos, gefolgt von einem zweiten bei Kilometer 43,9.\n\nAb Kilometer 49,3 verdichtet sich das Profil: drei Anstiege zwischen Kilometer 49 und 62 reihen sich fast ohne Unterbrechung aneinander und bringen die Beine zum ersten Mal wirklich unter Last. Danach folgt bei Kilometer 77,5 der Schlüsselanstieg der ganzen Strecke – gut fünf Kilometer lang und als einziger mit Kategorie 2 eingestuft, er markiert auch den höchsten Punkt des Rennens auf rund 720 Metern.\n\nWer glaubt, das Schwerste liege hinter sich, wird ab Kilometer 93 eines Besseren belehrt: ein weiterer Anstieg, und bei Kilometer 113 – nur gut zehn Kilometer vor dem Ziel – noch einmal knapp vier Kilometer Steigung. Erst danach fällt die Strecke endgültig zurück nach Bra ab. Mit gut einem Drittel Gefälleanteil und einem spürbaren Anteil steiler Abfahrten verlangt der Granfondo neben Kletterkraft auch sicheres Abfahren.","The route starts and finishes in Bra, tracing a wide loop through the wine country of Langhe, Roero and Monferrato — asphalt roads, rolling crests, tight bends between vineyards. After a flat opening, the first of eight climbs begins at kilometre 23.3, short and still gentle, followed by a second at kilometre 43.9.\n\nFrom kilometre 49.3 the profile tightens: three climbs between kilometres 49 and 62 follow almost back to back, loading the legs for the first time. Then, at kilometre 77.5, comes the key climb of the whole route — just over five kilometres long and the only one rated category 2, it also marks the race's high point at around 720 metres.\n\nAnyone assuming the hard work is behind them is corrected from kilometre 93: another climb, and at kilometre 113 — barely ten kilometres from the finish — nearly four more kilometres of gradient. Only after that does the road finally drop back to Bra. With roughly a third of the route descending and a real share of steep descents, the Granfondo demands descending skill alongside climbing legs.",{"de":221,"en":222},"Der Granfondo hat kein einzelnes rennentscheidendes Loch, sondern zwei Prüfungen im Abstand von rund vierzig Kilometern – und genau darin liegt die Falle. Der Block zwischen Kilometer 49 und 62 mit drei Anstiegen in dreizehn Kilometern verlangt viel, ist aber noch nicht der Anstieg, der zählt: Der ist der lange Kategorie-2-Anstieg ab Kilometer 77,5, der höchste Punkt der Strecke. Wer im ersten Block schon Körner verbrennt, kommt dort ausgezehrt an.\n\nDie eigentliche Falle liegt aber weiter hinten: Viele rechnen nach Kilometer 77,5 mit einem ruhigen Ausklang, doch bei Kilometer 93 und noch einmal bei Kilometer 113 – nur zehn Kilometer vor dem Ziel – wartet weitere Steigung. Wer das Tempo nach dem großen Anstieg zu früh steigen lässt, hat für diesen letzten Riegel nichts mehr übrig. Mit über einem Drittel Gefälleanteil braucht es zudem auf den Abfahrten Ruhe im Lenker statt permanentem Bremsen – gebremste Kurven kosten hier mehr Zeit als in der Ebene.","The Granfondo has no single decisive gap but two tests roughly forty kilometres apart — and that gap is exactly the trap. The block between kilometres 49 and 62, three climbs in thirteen kilometres, asks plenty but isn't the climb that decides the race: that's the long category-2 ascent from kilometre 77.5, the route's highest point. Riders who spend too much there arrive at it running on empty.\n\nThe real trap sits further back. Many expect an easy run-in after kilometre 77.5, but climbs return at kilometre 93 and again at kilometre 113 — just ten kilometres from the line. Let the pace creep up too soon after the big climb and there's nothing left for that final bar. With more than a third of the route descending, the downhills also reward a steady line over constant braking — over-braked corners cost more time here than on the flat.",{"de":224,"en":225},"Für die 126 Kilometer und rund 2.500 Höhenmeter des Granfondo sollten ambitionierte Altersklassen-Fahrer fünf bis sieben Stunden im Sattel einplanen, je nach Form und Gruppenfahrt. Die Belastung ist überwiegend aerob-wellig: lange Abschnitte im Grundlagenbereich, unterbrochen von acht Anstiegen, die immer wieder anaerobe Spitzen fordern – vor allem der lange Anstieg ab Kilometer 77,5, der über fünf Kilometer konstante Intensität statt kurzer Ausreißer verlangt.\n\nRennentscheidend sind zwei Phasen: der Anstiegsblock zwischen Kilometer 49 und 62, der schon früh Körner kostet, und – weit wichtiger für die Trainingsplanung – die Fähigkeit, nach über 110 gefahrenen Kilometern noch einmal an einem Anstieg bei Kilometer 113 zu klettern. Klassisches Grundlagentraining bereitet auf die erste Rennhälfte vor, aber nicht auf das späte Klettern unter Ermüdung.\n\nDer Trainingsschwerpunkt sollte deshalb auf langen Ausfahrten mit bewusst nach hinten verlagerten Anstiegen liegen: die letzten ein bis zwei Stunden einer langen Einheit sollten Steigung enthalten, nicht nur flache Kilometer. Ergänzend hilft Tempowechseltraining am Berg, um die Kategorie-2-Passage bei Kilometer 77,5 mit gleichmäßigem Krafteinsatz statt Überzug zu bewältigen. Da mehr als ein Drittel der Strecke abwärts führt und ein spürbarer Anteil steil ist, gehört technisches Abfahrtstraining – Linienwahl, Bremspunkte, Kurvenfahrt bei Ermüdung – ebenso ins Programm wie reines Klettertraining.","For the Granfondo's 126 kilometres and roughly 2,500 metres of climbing, ambitious age-group riders should plan on five to seven hours in the saddle, depending on form and group dynamics. The effort is mostly aerobic and rolling: long steady sections broken up by eight climbs that repeatedly demand anaerobic spikes — especially the long ascent from kilometre 77.5, which asks for over five kilometres of sustained intensity rather than short bursts.\n\nTwo phases decide the race: the climb block between kilometres 49 and 62, which costs energy early, and — more important for training design — the ability to climb again at kilometre 113 after more than 110 kilometres in the legs. Standard base training prepares riders for the first half of the race but not for climbing late under fatigue.\n\nTraining should therefore emphasise long rides with climbing deliberately loaded into the back end: the final hour or two of a long session should include gradient, not just flat kilometres. Interval work on climbs helps too, building the steady power needed to handle the category-2 section at kilometre 77.5 without overcooking it. With more than a third of the route descending and a meaningful share of it steep, technical descending practice — line choice, braking points, cornering while fatigued — belongs in the program alongside pure climbing work.",{"raceName":227,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":228,"elevationGainInMeters":229,"format":21,"profile":230,"intro":398,"description":401,"pacing":404,"training":407},"Mediofondo",105000,1930,{"classification":231,"routeShape":24,"totalAscentM":232,"totalDescentM":233,"netElevationM":27,"vertPerKm":114,"climbs":234,"remainingVertM":280,"gradientDistribution":281,"downsampledProfile":286,"trackPolyline":397},"HILLY",2045,2047,[235,236,243,249,256,261,268,274],{"startKm":31,"lengthKm":32,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":34,"elevGainM":35,"score":36,"category":37},{"startKm":237,"lengthKm":238,"avgGradientPct":239,"maxGradientPct":240,"elevGainM":241,"score":242,"category":37},32.9,1.9,4.4,7.4,84,8386,{"startKm":244,"lengthKm":245,"avgGradientPct":246,"maxGradientPct":42,"elevGainM":247,"score":248,"category":37},43.8,1.53,6.3,97,9678,{"startKm":250,"lengthKm":251,"avgGradientPct":252,"maxGradientPct":253,"elevGainM":254,"score":255,"category":51},49.25,3.35,6.5,12.1,217,21715,{"startKm":257,"lengthKm":258,"avgGradientPct":69,"maxGradientPct":259,"elevGainM":57,"score":260,"category":37},55.28,1.95,14,13731,{"startKm":262,"lengthKm":263,"avgGradientPct":264,"maxGradientPct":265,"elevGainM":266,"score":267,"category":37},59.45,2.68,5.9,14.4,158,15812,{"startKm":269,"lengthKm":270,"avgGradientPct":93,"maxGradientPct":271,"elevGainM":272,"score":273,"category":37},78.5,1.75,18.5,125,12516,{"startKm":275,"lengthKm":276,"avgGradientPct":83,"maxGradientPct":277,"elevGainM":278,"score":279,"category":51},92.35,3.73,16.1,232,23243,557,{"flatPct":282,"upPct":283,"downPct":284,"steepUpPct":83,"steepDownPct":285},22.9,30.4,33.9,6.7,[287,288,290,293,296,299,302,305,308,311,314,317,319,321,324,326,329,332,335,338,341,344,347,350,353,356,359,362,365,368,371,374,377,380,382,384,387,390,393,395],{"km":96,"elevM":97},{"km":289,"elevM":254},2.7,{"km":291,"elevM":292},5.4,290,{"km":294,"elevM":295},8.1,271,{"km":297,"elevM":298},10.8,265,{"km":300,"elevM":301},13.5,225,{"km":303,"elevM":304},16.2,199,{"km":306,"elevM":307},18.9,213,{"km":309,"elevM":310},21.6,212,{"km":312,"elevM":313},24.3,326,{"km":315,"elevM":316},26.98,345,{"km":318,"elevM":49},29.68,{"km":320,"elevM":197},32.38,{"km":322,"elevM":323},35.08,270,{"km":325,"elevM":85},37.78,{"km":327,"elevM":328},40.48,153,{"km":330,"elevM":331},43.18,152,{"km":333,"elevM":334},45.88,247,{"km":336,"elevM":337},48.58,223,{"km":339,"elevM":340},51.28,356,{"km":342,"elevM":343},53.98,293,{"km":345,"elevM":346},56.68,401,{"km":348,"elevM":349},59.38,492,{"km":351,"elevM":352},62.08,648,{"km":354,"elevM":355},64.78,619,{"km":357,"elevM":358},67.47,633,{"km":360,"elevM":361},70.18,700,{"km":363,"elevM":364},72.88,684,{"km":366,"elevM":367},75.58,476,{"km":369,"elevM":370},78.28,301,{"km":372,"elevM":373},80.95,393,{"km":375,"elevM":376},83.65,369,{"km":378,"elevM":379},86.35,240,{"km":381,"elevM":127},89.05,{"km":383,"elevM":103},91.75,{"km":385,"elevM":386},94.45,372,{"km":388,"elevM":389},97.15,458,{"km":391,"elevM":392},99.85,350,{"km":394,"elevM":49},102.55,{"km":396,"elevM":212},105.25,"gcvoGi}do@C}AuKkM{kAl_AiEzo@~Era@zDlQoE|m@jLhRdGwB\\z@aDlEqCg@eUxCeJbG_DmBwB{JuJiJ{CwA_C~D{AG}CwVvBoJeBeLwDsx@oEo@kEjCeF]wCvAcCgBoCBcBoEeC{@{BmMoG{MpBcGnEgEjDaMwCsCeBkIcP_Ng@l@fH|HMjByGuCyFwFsIoWkCmLg@uJeHgL|DcOxOiLvEyJ`Iu[x@mNm@_Q|DmPn@kPxL}NbAqKW}c@nK}t@}Ii`AEgGdAyCeDw@_L`CoFm@mNoW}AgIc@kd@uHeUiCmSgK~MqYpP}IeAyFgMOoCoRkOo@}HdBsGgGLsCsIaPyL}EoWeNuf@iDcSQ}N_FqJ}@_FTiH`BaHEePqCqJsCuXtMid@`RyN^cIcBuEQuGdIeNXkEk@uCcEiH{CcMgU{F_LzBcR|SwAk@kDeHuGz@iEhDwHFsGeCeCeEmE|FuF`BiWeCgAfBy@|KaAuC}NXyQgBiZ{JN_EeDwE|B_A_BiF|CN{BuDbBuGmByJkJmHeh@aQkKiJeL_SqHsZNsD`EyJfAiQpDuCxGqAe@eEuBoAdCcC\\sI`FgJrF~PfGhCjOcBrC~H`GxCfEdF~@|JfDZ`BxDhBYzGsGjBmL|IsKeBsPpDgSJmHpCsClQrCdEbT_Ed[dDsCvAyD`DgBlI|CnC{CLcCuAiEnCkShCrCtMTnHhDjI[dm@bt@~AxDdEkIfH_gAxBsDw@oGzNgjBrK{UnAcHfGiFvKcR~FwEjMoTbRqFnCeQ|F_MgDmIv@cMu@o@DkDhAd@|F_B`@s@eBa@Vw@bAqAbGq@lBmEfGZIyA~QrLxGeInYpOtXho@|AsCjJdAvDaChFScBaD~VEq@sCpCh@oByGnBkBX{DnSyIbNqKpD_@M}@gGq@bFcAeBwCImD`Ir@bHfDtFfJtA`V_CbNYlKhARxFyHhGUtD`j@tL_IhJkBhKU`KoCnF|ArDyFEtE`Br@bHaFmCTUkBvAPlCeE`DyANsDjG`B|MVfByAvBnAtQ~@bQfNhCnEbQ~EaF~HmMtEqA|FoBfAbR|AfG~CxJj@jBtBzJ_Kl@_IhBmFLaNxDsGwBq@kEpBQw@nJaPC}IhDgKvDkHzMmFxDiTzF}C~QtGzMtSt@`GfB|ClFrC`LpA|IyDzKtDhHdJxDnNrLlEaIFd@zW_G`NWnNtHtQtAjGS|FbO~i@|Ia@pMhBdFuG~HIfIdF`Rz^xI~CnEeDf@cPz@eAbNYdBpBlFhAf@nE~CjDvPlDzD{BxGhBnPkQ|P_BrLtElZdWr@lJxGvAlCxFdDj@cBbFa@|HiWzL}NpMsEvS{D~E{AjN{FjIuAhHp@nCi@zDfA~Bk@tElAlVjFlSStCcBpApG~QbAjHeBlHn@dDm@jCjAfFcArDaDCpD~BaJjA|LhJnG`OjC`LoBfj@aDvEePpFcF|G`AfDaAtDjAzSlCbI_FpMOaJ}AzGaBlBr@vFwBeEDuE{A~GlEzIhIRuF~EuAlGwDyD|D~Kl@lJiA|DkW~EmOuBoLmEyL`ImC{HwEoCqMv@cGnCmDnGuG~DcCtMiJr@oIdDqJkGeGcAiF~PiGpEeMhByFsBW`BnDnFrBjNOrE_CtBnCY~ByCcC`HgFtAkDsBcCpFkOvAyOnIgQzCmNtNmMzFcPwEkIW_HlBeNiEhChd@hLxZpGeA|D|LnRpJdKxBzLFfFzCtAfJmDtQzIvRjOjGpHdLM`CqHhHMjEvBhIGfDoIxKuCxAQ~AdAtApJ@mFdEwBbFp@l@lF_Dv@`@}ErStGzKu@l@}FgBmGtImMpF`P{@dA|BuJtJyCbIkD`AwI_AkNxTcT`IeMwBoNgIuQpA_KqFoY}B}IgDxHb_@xCfIh@jSrDnL{ApHkIpNmDtBuDfMoE|EqOoFuLs@eJ_RsBoIwNaQkP|@wSjWiOzLvK`b@yAff@}DdP|EpF",{"de":399,"en":400},"Der Mediofondo der Granfondo Bra Bra Specialized führt über 105 Kilometer durch die Hügel rund um Bra im Piemont: rund 2.000 Höhenmeter, verteilt auf acht Anstiege von ein bis vier Kilometern — Langhe-und-Roero-Terrain in Reinform. Die mittlere Distanz des Fenix Grand Prix belohnt Fahrer, die wellige Dauerbelastung beherrschen.","The Mediofondo of the Granfondo Bra Bra Specialized covers 105 kilometres through the hills around Bra in Piedmont: around 2,000 metres of climbing spread across eight ascents of one to four kilometres — Langhe-and-Roero terrain in its purest form. The Fenix Grand Prix's middle distance rewards riders who master rolling, sustained effort.",{"de":402,"en":403},"Der Mediofondo startet und endet in Bra und zieht als 105-Kilometer-Schleife durch die Weinhügel des südlichen Piemont — das Terrain, das die Region zwischen Roero und Langhe prägt: keine langen Pässe, aber ein ständiges Auf und Ab auf schmalen Landstraßen.\n\nDie ersten 20 Kilometer rollen flach an, ehe die Hügelkette beginnt: kürzere Anstiege bei Kilometer 23,3, 32,9 und 43,8 wärmen auf, dann verdichtet sich das Profil. Zwischen Kilometer 49,3 und 62 liegt der anspruchsvollste Abschnitt — der längste Anstieg der Runde (3,4 Kilometer mit 6,5 Prozent und gut 215 Höhenmetern), direkt gefolgt von zwei weiteren Rampen bei Kilometer 55,3 und 59,5.\n\nNach einer schnelleren Phase stellt sich bei Kilometer 78,5 eine kurze, giftige Rampe mit Spitzen um 18 Prozent in den Weg, und ab Kilometer 92,4 wartet der letzte lange Anstieg: 3,7 Kilometer mit gut 230 Höhenmetern, keine 10 Kilometer vor dem Ziel. Die Granfondo Mitte Mai gehört zum italienischen Frühjahrskalender; der Mediofondo ist ihre populärste Distanz — fordernd genug für ambitionierte Ziele, ohne die Härte des großen Percorso.","The Mediofondo starts and finishes in Bra and sweeps a 105-kilometre loop through the vineyard hills of southern Piedmont — the terrain that defines the country between Roero and Langhe: no long passes, but constant rise and fall on narrow country roads.\n\nThe first 20 kilometres roll out flat before the chain of hills begins: shorter climbs at kilometres 23.3, 32.9 and 43.8 warm the legs, then the profile thickens. Between kilometres 49.3 and 62 lies the most demanding section — the loop's longest climb (3.4 kilometres at 6.5 percent and a good 215 metres of gain), followed directly by two more ramps at kilometres 55.3 and 59.5.\n\nAfter a faster phase, a short, vicious ramp with pitches around 18 percent blocks the way at kilometre 78.5, and from kilometre 92.4 the final long climb waits: 3.7 kilometres with a good 230 metres of gain, less than 10 kilometres from the finish. The mid-May granfondo is part of the Italian spring calendar; the Mediofondo is its most popular distance — demanding enough for ambitious goals without the severity of the long percorso.",{"de":405,"en":406},"Hügelland wie das um Bra ist tückischer als ein einzelner Pass: Kein Anstieg ist für sich entscheidend, aber acht überzogene Anstiege sind es in Summe. Die wichtigste Zahl des Mediofondo steht am Ende — der 230-Höhenmeter-Anstieg ab Kilometer 92,4, und alles davor sollte auf ihn hin geplant sein.\n\nNutze die flachen ersten 20 Kilometer für Position und Gruppe, nicht für Tempo. Die Anstiege der ersten Hälfte fährst du im Feld mit, ohne eigene Akzente — echte Rennhärte beginnt im Block zwischen Kilometer 49,3 und 62: drei Anstiege in dreizehn Kilometern, die Gruppen sprengen. Wer hier klug dosiert, hat im Finale die Beine, die anderen fehlen.\n\nDie 18-Prozent-Rampe bei Kilometer 78,5 ist kurz, aber ein klassischer Krampf-Auslöser für alle, die zu lange im großen Blatt bleiben: früh schalten, sitzen bleiben. Danach gilt: essen, trinken, sammeln — der Schlussanstieg ab Kilometer 92,4 entscheidet die Platzierung, und nach seiner Kuppe rollt es fast nur noch bergab nach Bra.\n\nItalienische Granfondos starten notorisch schnell; lass die erste halbe Stunde ziehen, wen sie ziehen will. Auf 105 welligen Kilometern gewinnt fast immer, wer die zweite Hälfte schneller fährt als die erste.","Hill country like Bra's is trickier than a single pass: no climb is decisive on its own, but eight overcooked climbs are in sum. The Mediofondo's most important number stands at the end — the 230-metre climb from kilometre 92.4, and everything before it should be planned around it.\n\nUse the flat first 20 kilometres for position and group, not for pace. Ride the first half's climbs within the bunch without accents of your own — the real racing starts in the block between kilometres 49.3 and 62: three climbs in thirteen kilometres that break groups apart. Dose wisely here and you own the legs in the finale that others are missing.\n\nThe 18-percent ramp at kilometre 78.5 is short but a classic cramp trigger for anyone staying in the big ring too long: shift early, stay seated. Then eat, drink, regroup — the final climb from kilometre 92.4 decides placings, and beyond its crest the road rolls almost entirely downhill to Bra.\n\nItalian granfondos start notoriously fast; let the first half hour pull away whoever it wants. Over 105 rolling kilometres, the rider who covers the second half faster than the first almost always wins the day.",{"de":408,"en":409},"Für den Mediofondo solltest du je nach Niveau dreieinhalb bis fünfeinhalb Stunden einplanen. Das Anforderungsprofil ist klassisches Hügelrennen: acht Anstiege von drei bis zwölf Minuten, verbunden durch schnelle Abfahrten und Flachstücke — keine langen Schwellenblöcke, aber ständige Belastungswechsel.\n\nBaue als Grundlage Ausfahrten von drei bis vier Stunden mit 1.200 bis 1.800 Höhenmetern auf, idealerweise auf welligem Terrain mit vielen kurzen Anstiegen statt einem langen Berg. Die spezifische Würze liefern Intervalle im Anstiegsformat der Strecke: fünf- bis achtmal vier bis acht Minuten an fünf bis sieben Prozent, plus gelegentliche 30-Sekunden-Antritte an steilen Rampen für Passagen wie die 18-Prozent-Stelle.\n\nDa das Finale nach 90 Kilometern klettert, gehört Ermüdungsresistenz ins Programm: Lege in langen Ausfahrten die härtesten Anstiege bewusst ans Ende. Gruppenfahrtraining zahlt sich doppelt aus — Positionskämpfe und Windschatten entscheiden auf den Flachstücken zwischen den Hügeln viel.\n\nVerpflegung: 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde, im Training erprobt. Und mit Blick auf den Termin Mitte Mai: Die Form entsteht im März und April — die letzten zehn Tage gehören der Frische.","Plan three and a half to five and a half hours for the Mediofondo depending on level. The demand is a classic hill race: eight climbs of three to twelve minutes linked by fast descents and flat sections — no long threshold blocks, but constant changes of load.\n\nBuild the base with rides of three to four hours and 1,200 to 1,800 metres of climbing, ideally on rolling terrain with many short climbs rather than one long mountain. The specific seasoning comes from intervals in the course's climb format: five to eight efforts of four to eight minutes at five to seven percent, plus occasional 30-second surges on steep ramps for spots like the 18-percent pitch.\n\nBecause the finale climbs after 90 kilometres, fatigue resistance belongs in the programme: place the hardest climbs of long rides deliberately at the end. Group-riding practice pays double — positioning and drafting decide much on the flat links between the hills.\n\nFuelling: 60 to 90 grams of carbohydrate per hour, rehearsed in training. And with the mid-May date in mind: the form is built in March and April — the last ten days belong to freshness.",[411],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},1785040250136]