[{"data":1,"prerenderedAt":273},["ShallowReactive",2],{"race-granfondo-milano-sanremo":3,"race-related-granfondo-milano-sanremo":221},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":14,"courses":15,"editions":219},"granfondo-milano-sanremo",[],"Granfondo Milano-Sanremo","Settala (Milano)","Italy","2027-06-06T00:00:00.000Z","2026-08-16T12:32:06.625Z","https://milano-sanremo.org",{"de":13,"en":6},"Granfondo Mailand-Sanremo","Cycling",[16],{"raceName":17,"kind":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":21,"elevationGainInMeters":22,"format":23,"profile":24,"intro":207,"description":210,"pacing":213,"training":216},"Milano-Sanremo 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Granfondo Mailand-Sanremo ist mit 307 Kilometern die längste Amateur-Radveranstaltung der Welt und folgt der Route der Frühjahrsklassiker von der Mailänder Peripherie bis an die ligurische Küste. Über die Hälfte der Strecke ist flach, die Entscheidungen fallen erst auf den letzten 55 Kilometern an den Capi, der Cipressa und dem Poggio.","At 307 kilometres, the Granfondo Milano-Sanremo is the longest amateur cycling event in the world, following the route of the spring classic from the outskirts of Milan to the Ligurian coast. More than half the course is flat, and nothing is decided until the final 55 kilometres over the Capi, the Cipressa and the Poggio.",{"de":211,"en":212},"Gestartet wird bei Settala östlich von Mailand auf gut 100 Metern. Die ersten 150 Kilometer führen quer durch die Tiefebenen der Lombardei und des Piemont, praktisch ohne Steigung, mit 54 Prozent der Gesamtstrecke im flachen Bereich. Hier wird nicht geklettert, sondern positioniert.\n\nAb Kilometer 152 beginnt der Übergang: Der Colle del Giovo klettert 5,7 Kilometer mit 2,7 Prozent auf den höchsten Punkt der Strecke bei 524 Metern und ersetzt den früher gefahrenen Turchino-Pass, den die Veranstalter wegen anhaltender Probleme mit der Straße aus der Route genommen haben. Nach der Abfahrt und zwei kurzen Anstiegen bei Kilometer 172,8 und 179,3 erreicht die Strecke bei Genua das Meer und folgt der Küste nach Westen.\n\nDas Finale ist von den Profis bekannt. Zwischen Kilometer 253,9 und 266,8 stapeln sich die drei Capi, Capo Mele, Capo Cervo und Capo Berta, mit 2,5 bis 3 Kilometern und 4 bis 5 Prozent. Bei Kilometer 280,3 folgt die Cipressa über 5,6 Kilometer mit 4,1 Prozent und 226 Höhenmetern, und bei Kilometer 298,2 der Poggio di Sanremo, 3,7 Kilometer mit 3,5 Prozent, keine 4 Kilometer vor dem Ziel in der Corso Salvo d'Acquisto. Als Punkt-zu-Punkt-Strecke endet der Tag rund 96 Höhenmeter tiefer, als er begonnen hat.","The start is at Settala, east of Milan, at a little over 100 metres. The first 150 kilometres cross the plains of Lombardy and Piedmont with virtually no gradient, and 54 percent of the whole course counts as flat. This is not a place to climb but a place to position yourself.\n\nThe transition begins at kilometre 152, where the Colle del Giovo rises 5.7 kilometres at 2.7 percent to the high point of the route at 524 metres. It replaces the Passo del Turchino, which the organizers removed because of persistent problems with the road. After the descent and two short climbs at kilometres 172.8 and 179.3, the course reaches the sea at Genoa and follows the coast westwards.\n\nThe finale is familiar from the professional race. Between kilometres 253.9 and 266.8 the three Capi stack up, Capo Mele, Capo Cervo and Capo Berta, each 2.5 to 3 kilometres at 4 to 5 percent. The Cipressa follows at kilometre 280.3 over 5.6 kilometres at 4.1 percent for 226 metres, and the Poggio di Sanremo at kilometre 298.2, 3.7 kilometres at 3.5 percent, less than 4 kilometres from the finish on Corso Salvo d'Acquisto. As a point-to-point route the day ends some 96 metres lower than it began.",{"de":214,"en":215},"Dieses Rennen hat ein ungewöhnliches Profil: Kein einziger Anstieg ist steiler als gut 5 Prozent im Schnitt, nur 2 Prozent der Strecke gelten als steil, und trotzdem summieren sich rund 2.900 Höhenmeter. Die Belastung entsteht nicht aus Steilheit, sondern aus Dauer. Zehn bis vierzehn Stunden im Sattel machen jede Fehlkalkulation der ersten Hälfte im Finale sichtbar.\n\nDie ersten 150 Kilometer über die Poebene sind ein Gruppenrennen. Ohne Windschatten kostet dieser Abschnitt so viel Substanz, dass die Capi später unfahrbar werden. Finde früh eine Gruppe mit passendem Tempo und bleibe darin, auch wenn es sich zu langsam anfühlt.\n\nEntschieden wird der Tag ab Kilometer 254. Die drei Capi kommen kurz hintereinander, jeder für sich harmlos, in Serie und nach 250 Kilometern aber genau die Stelle, an der Gruppen zerfallen. Cipressa und Poggio sind danach weniger eine Kletterprüfung als ein Test darauf, wie viel du dir auf dem Flachstück aufgehoben hast. Die klassische Falle ist, in der Ebene Führungsarbeit zu übernehmen, weil sie leicht fällt.","This race has an unusual profile: not one climb averages more than a good 5 percent, only 2 percent of the course counts as steep, and yet roughly 2,900 metres of climbing accumulate. The load comes from duration, not from gradient. Ten to fourteen hours in the saddle make every miscalculation of the first half visible in the finale.\n\nThe first 150 kilometres across the Po plain are a group race. Without a draft, that section costs enough substance to make the Capi unrideable later. Find a group at a matching pace early and stay in it, even when it feels too slow.\n\nThe day is decided from kilometre 254. The three Capi come in quick succession, each harmless on its own, but in series and after 250 kilometres exactly where groups fall apart. The Cipressa and the Poggio that follow are less a climbing test than a test of how much you saved on the flat. The classic trap is taking turns on the front across the plain simply because it feels easy.",{"de":217,"en":218},"Für 307 Kilometer solltest du je nach Leistungsniveau zehn bis vierzehn Stunden Fahrzeit einplanen. Damit ist dies vor allem ein Ultradistanz-Projekt und erst in zweiter Linie ein Kletterrennen: Der Belastungscharakter ist über weite Strecken gleichmäßig aerob bei niedriger Intensität, mit acht kurzen Anstiegen, die sich alle in der zweiten Hälfte ballen.\n\nDie Vorbereitung steht und fällt mit der Dauer. Steigere deine längste Ausfahrt über Monate auf sieben bis neun Stunden, und plane mindestens eine Einheit ein, die den Renntag zeitlich annähert. Rücken, Nacken, Hände und Sitzkomfort werden bei über zehn Stunden zu limitierenden Faktoren, lange bevor die Beine es sind, deshalb gehören Sitzposition und Ausrüstung genauso ins Training wie Intervalle.\n\nRennentscheidend sind die letzten 55 Kilometer. Für Capi, Cipressa und Poggio brauchst du keine extreme Kletterform, sondern die Fähigkeit, nach 250 Kilometern noch Anstiege von 8 bis 20 Minuten kontrolliert zu fahren. Baue Einheiten, die genau das nachstellen: lange Ausfahrten, die bewusst mit einer Serie kurzer, moderater Anstiege enden statt mit dem Ausrollen.\n\nWeil über die Hälfte der Strecke flach ist und im Verband gefahren wird, gehören lange Gruppenausfahrten mit Führungswechseln dazu. Und die Versorgung ist bei dieser Dauer eine eigene Disziplin: Übe 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde über viele Stunden hinweg, dazu Trinkmenge und Elektrolyte für einen Junitag, der in der Poebene deutlich heißer werden kann als an der Küste.","For 307 kilometres, plan on ten to fourteen hours of riding depending on your level. That makes this an ultra-distance project first and a climbing race only second: the effort is steadily aerobic at low intensity for long stretches, with eight short climbs all clustered in the second half.\n\nPreparation lives or dies on duration. Build your longest ride to seven to nine hours over the months, and include at least one session that approaches race day in time. Beyond ten hours, back, neck, hands and saddle comfort become limiting long before the legs do, so position and equipment belong in the training plan alongside intervals.\n\nThe last 55 kilometres decide the race. The Capi, the Cipressa and the Poggio ask not for extreme climbing form but for the ability to ride 8-to-20-minute ascents under control after 250 kilometres. Build sessions that reproduce exactly that: long rides that deliberately end with a series of short, moderate climbs rather than a wind-down.\n\nBecause more than half the course is flat and ridden in a bunch, long group rides with rotations belong in the preparation. 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