[{"data":1,"prerenderedAt":631},["ShallowReactive",2],{"race-larra-larrau":3,"race-related-larra-larrau":578},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":576},"larra-larrau",[],"Gran Fondo Larra-Larrau","Isaba","Spain","2026-09-05T00:00:00.000Z","2026-09-10T19:01:59.077Z","https://larralarrau.com/edicion-2026/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,231,404],{"raceName":16,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":21,"elevationGainInMeters":22,"format":23,"profile":24,"intro":219,"description":222,"pacing":225,"training":228},"Gran Fondo 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Gran Fondo 146K ist die historische Strecke der Larra-Larrau: 146 Kilometer mit 3.780 Höhenmetern über vier Pässe, von Isaba aus zweimal über die spanisch-französische Grenze und wieder zurück. Rund 40 der 146 Kilometer gehen bergauf, und der längste Anstieg des Tages – 13,8 Kilometer mit 7,7 Prozent hinauf zum Col d'Issarbe – beginnt erst nach 60 Kilometern.","The Gran Fondo 146K is the Larra-Larrau's historic route: 146 kilometres and 3,780 metres of climbing over four passes, crossing the Spanish-French border twice out of Isaba and back. Around 40 of the 146 kilometres climb, and the longest ascent of the day – 13.8 kilometres at 7.7 per cent up to the Col d'Issarbe – does not begin until kilometre 60.",{"de":223,"en":224},"Gestartet wird um 9 Uhr in Isaba auf 764 Metern, im Roncal-Tal am Rand des navarresischen Pyrenäenhochlands. Der erste Anstieg beginnt bei Kilometer 12 und zieht sich über 8,2 Kilometer mit im Schnitt 7,1 Prozent hinauf zur Piedra de San Martín auf 1.765 Metern – dem Grenzpass, hinter dem die Strecke nach Frankreich abfällt.\n\nDer französische Teil ist der eigentliche Kern des Tages. Über das Plateau von Guilhers rollt der Kurs hinunter nach Arette, ehe bei Kilometer 61 der längste Anstieg beginnt: 13,8 Kilometer mit 7,7 Prozent und über tausend Höhenmetern zum Col d'Issarbe auf 1.450 Metern. Danach folgt die lange Querung durch die Schlucht von Sainte-Engrâce zum Dorf Larrau bei Kilometer 106, wo der letzte große Anstieg wartet: 4,4 Kilometer mit 10,7 Prozent zum Puerto de Larrau auf 1.573 Metern. Von dort geht es über den Orhi-Tunnel zurück nach Spanien und über den Paso Laza und Uztárroz nach Isaba.\n\nDie Larra-Larrau ist ausdrücklich keine Wettkampfveranstaltung: Vom Start bis ins Ziel wird keine Zeit genommen. Wer sich messen will, kann optional an zwei Bergwertungen teilnehmen, auf der Piedra de San Martín und am Larrau. Das Feld ist auf 1.200 Startplätze begrenzt, es gibt sechs Verpflegungsstellen, einen Besenwagen und den Larra-Bus, der Fahrerinnen und Fahrer bei Bedarf vom Dorf Larrau samt Rad zur Passhöhe bringt. 2026 wird die 31. Auflage gefahren.","The start is at nine in Isaba at 764 metres, in the Roncal valley at the edge of the Navarrese Pyrenees. The first climb begins at kilometre 12 and runs 8.2 kilometres at an average of 7.1 per cent up to the Piedra de San Martín at 1,765 metres – the border pass beyond which the route drops into France.\n\nThe French section is the heart of the day. Over the Guilhers plateau the course rolls down to Arette before the longest climb starts at kilometre 61: 13.8 kilometres at 7.7 per cent and over a thousand metres of gain to the Col d'Issarbe at 1,450 metres. Then comes the long traverse through the Sainte-Engrâce gorge to the village of Larrau at kilometre 106, where the last big ascent waits: 4.4 kilometres at 10.7 per cent to the Puerto de Larrau at 1,573 metres. From there the Orhi tunnel leads back into Spain and the Paso Laza and Uztárroz bring you home to Isaba.\n\nThe Larra-Larrau is explicitly not a race: no time is taken from start to finish. Anyone wanting to measure themselves can opt into two timed climbs, on the Piedra de San Martín and on Larrau. The field is capped at 1,200 riders, with six feed stations, a broom wagon and the Larra Bus, which will carry riders and bikes from Larrau village up to the pass if needed. 2026 is the 31st edition.",{"de":226,"en":227},"Diese Strecke bestraft ein zu hartes erstes Drittel härter als die meisten Granfondos, weil ihr größter Anstieg in der Mitte liegt und ihr steilster ganz am Ende. Fahre die Piedra de San Martín bei Kilometer 12 – trotz Bergwertung – deutlich unter dem, was du dort könntest: Er ist mit 7,1 Prozent über 8,2 Kilometer der freundlichste der drei großen Anstiege und trotzdem lang genug, um einen ganzen Tag zu ruinieren.\n\nEntschieden wird die 146er am Col d'Issarbe ab Kilometer 61. 13,8 Kilometer am Stück mit 7,7 Prozent nach bereits drei bis vier Stunden im Sattel sind die zentrale Anforderung des Kurses; hier trennt sich, wer die ersten sechzig Kilometer eingeteilt hat, von allen anderen. Fahre nach Leistung, iss vorher an der Verpflegung in Arette und rechne mit über einer Stunde ununterbrochenem Steigen.\n\nDie Falle sitzt bei Kilometer 109. Der Anstieg nach Larrau ist mit 4,4 Kilometern zu 10,7 Prozent der steilste des Tages und kommt nach über 100 Kilometern und zwei großen Pässen. Halte dafür bewusst Reserve zurück – und plane die Verpflegung in Larrau Pueblo ein, die letzte vor der Rampe. Anfang September ist es im Tal mild, aber auf 1.500 bis 1.800 Metern kann es an den Pässen deutlich kühler und windiger sein: Nimm eine Windweste für die langen Abfahrten mit.","This course punishes a hard opening third more than most granfondos, because its biggest climb sits in the middle and its steepest right at the end. Ride the Piedra de San Martín at kilometre 12 – timed section notwithstanding – well below what you could do there: at 7.1 per cent over 8.2 kilometres it is the friendliest of the three big ascents and still long enough to ruin a whole day.\n\nThe 146K is decided on the Col d'Issarbe from kilometre 61. Thirteen point eight kilometres in one go at 7.7 per cent, after three or four hours already in the saddle, is the central demand of this course; it separates the riders who rationed the first sixty kilometres from everyone else. Ride to power, eat at the Arette feed beforehand, and expect over an hour of unbroken climbing.\n\nThe trap sits at kilometre 109. The climb to Larrau is the steepest of the day at 4.4 kilometres and 10.7 per cent, and it arrives after more than 100 kilometres and two big passes. Deliberately hold something back for it – and plan around the Larrau village feed, the last before the ramp. Early September is mild in the valley, but at 1,500 to 1,800 metres the passes can be considerably cooler and windier: carry a wind vest for the long descents.",{"de":229,"en":230},"Rechne als Altersklassenfahrerin oder -fahrer mit 6 bis 9 Stunden. Die Belastung ist ein langer aerober Tag mit drei sehr unterschiedlichen Anstiegen: einem mittellangen zum Auftakt, einem außergewöhnlich langen in der Mitte und einem kurzen, steilen am Schluss. Knapp 30 Prozent der Strecke steigen, über ein Drittel fällt, und nur zwölf Prozent sind wirklich flach.\n\nDer wichtigste Trainingsinhalt ist der lange, gleichmäßige Anstieg. Fahre regelmäßig Anstiege von 45 bis 75 Minuten Dauer im oberen Grundlagen- bis Sweetspot-Bereich – der Issarbe verlangt genau diese Fähigkeit, und kurze harte Bergintervalle bereiten schlecht darauf vor. Ergänze das um mindestens zwei Ausfahrten über sechs Stunden mit 2.500 bis 3.500 Höhenmetern im Aufbau.\n\nDer zweite Schwerpunkt ist Bergkraft unter Vorermüdung. Der Larrau-Anstieg mit fast elf Prozent kommt nach über 100 Kilometern – simuliere ihn, indem du kurze, steile Anstiege ans Ende langer Ausfahrten legst statt an den Anfang. Prüfe dabei auch deine Übersetzung: Auf zweistelligen Prozentwerten nach fünf Stunden ist ein kleineres Ritzel wertvoller als mehr Watt.\n\nZum Rahmen gehören Verpflegung und Kälte. Mit sechs Verpflegungsstellen auf 146 Kilometern musst du Abschnitte von über zwanzig Kilometern selbst überbrücken – übe deinen Ess- und Trinkrhythmus über mindestens fünf Stunden. Und trainiere lange Abfahrten: Auf diesem Kurs folgen auf jeden großen Pass zwanzig bis dreißig Kilometer bergab, bei denen du auskühlst, wenn Kleidung und Tempo nicht stimmen.","Expect 6 to 9 hours as an age-group rider. The demand is a long aerobic day built on three very different climbs: a medium-length opener, an exceptionally long one in the middle and a short steep one at the end. Just under 30 per cent of the course rises, more than a third falls, and only twelve per cent is genuinely flat.\n\nThe most important training content is the long steady climb. Ride ascents of 45 to 75 minutes in the upper endurance-to-sweetspot range regularly – Issarbe asks for exactly that ability, and short hard hill intervals prepare you poorly for it. Add at least two six-hour rides with 2,500 to 3,500 metres of climbing in the build phase.\n\nThe second priority is climbing strength under pre-fatigue. The Larrau ascent at almost eleven per cent arrives after more than 100 kilometres – simulate it by placing short steep climbs at the END of long rides rather than the start. Check your gearing while you are at it: on double-digit gradients after five hours, a bigger sprocket is worth more than extra watts.\n\nFuelling and cold round out the preparation. With six feed stations over 146 kilometres you have to bridge stretches of more than twenty kilometres yourself – practise your eating and drinking rhythm over at least five hours. And train long descents: on this course every big pass is followed by twenty to thirty kilometres downhill, on which you will get cold if your clothing and pace are wrong.",{"raceName":232,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":233,"elevationGainInMeters":234,"format":23,"profile":235,"intro":392,"description":395,"pacing":398,"training":401},"Gran Fondo 100K",99500,2581,{"classification":25,"routeShape":26,"totalAscentM":236,"totalDescentM":236,"netElevationM":29,"vertPerKm":30,"climbs":237,"remainingVertM":270,"gradientDistribution":271,"downsampledProfile":276,"trackPolyline":391},2562,[238,239,240,244,248,253,257,263],{"startKm":33,"lengthKm":34,"avgGradientPct":35,"maxGradientPct":36,"elevGainM":37,"score":38,"category":39},{"startKm":41,"lengthKm":42,"avgGradientPct":43,"maxGradientPct":44,"elevGainM":45,"score":46,"category":47},{"startKm":241,"lengthKm":58,"avgGradientPct":59,"maxGradientPct":60,"elevGainM":242,"score":243,"category":47},57.3,253,25336,{"startKm":245,"lengthKm":65,"avgGradientPct":66,"maxGradientPct":246,"elevGainM":68,"score":247,"category":47},60.73,15.4,24582,{"startKm":249,"lengthKm":72,"avgGradientPct":73,"maxGradientPct":250,"elevGainM":251,"score":252,"category":39},63.53,19.6,469,46932,{"startKm":254,"lengthKm":79,"avgGradientPct":80,"maxGradientPct":97,"elevGainM":255,"score":256,"category":47},70,192,19244,{"startKm":258,"lengthKm":259,"avgGradientPct":260,"maxGradientPct":88,"elevGainM":261,"score":262,"category":91},83.38,1.6,7.9,126,12602,{"startKm":264,"lengthKm":265,"avgGradientPct":266,"maxGradientPct":267,"elevGainM":268,"score":269,"category":19},85.2,1.18,5.8,9.6,68,6762,269,{"flatPct":272,"upPct":273,"downPct":274,"steepUpPct":275,"steepDownPct":110},12,31.1,34.1,11.7,[277,278,280,283,286,289,292,295,298,301,304,307,310,313,316,319,322,325,328,331,334,336,339,342,345,348,351,354,356,359,362,365,368,371,374,377,380,383,386,389],{"km":101,"elevM":102},{"km":65,"elevM":279},842,{"km":281,"elevM":282},5.03,886,{"km":284,"elevM":285},7.55,920,{"km":287,"elevM":288},10.07,940,{"km":290,"elevM":291},12.58,1038,{"km":293,"elevM":294},15.1,1220,{"km":296,"elevM":297},17.6,1415,{"km":299,"elevM":300},20.13,1573,{"km":302,"elevM":303},22.65,1600,{"km":305,"elevM":306},25.15,1706,{"km":308,"elevM":309},27.68,1698,{"km":311,"elevM":312},30.2,1528,{"km":314,"elevM":315},32.7,1318,{"km":317,"elevM":318},35.23,1094,{"km":320,"elevM":321},37.75,936,{"km":323,"elevM":324},40.25,698,{"km":326,"elevM":327},42.78,555,{"km":329,"elevM":330},45.3,459,{"km":332,"elevM":333},47.8,384,{"km":335,"elevM":182},50.33,{"km":337,"elevM":338},52.83,321,{"km":340,"elevM":341},55.35,366,{"km":343,"elevM":344},57.88,410,{"km":346,"elevM":347},60.38,636,{"km":349,"elevM":350},62.9,850,{"km":352,"elevM":353},65.43,1112,{"km":355,"elevM":194},67.93,{"km":357,"elevM":358},70.45,1408,{"km":360,"elevM":361},72.97,1578,{"km":363,"elevM":364},75.47,1395,{"km":366,"elevM":367},78,1245,{"km":369,"elevM":370},80.53,1067,{"km":372,"elevM":373},83.03,906,{"km":375,"elevM":376},85.55,1057,{"km":378,"elevM":379},88.05,1001,{"km":381,"elevM":382},90.58,919,{"km":384,"elevM":385},93.1,867,{"km":387,"elevM":388},95.6,826,{"km":390,"elevM":102},98.13,"{irdGhisDgn@is@mAkUoDeLsU_IsOkVme@wd@sEw@cJfEaGgNmPyMsLWa_@sWoNjF_McFsGkKcBeM{IwJmSoJkYka@{M}@sMoPwZsP{TaWeSsp@iLcu@}JowA}I_PsGz@uLf{@~ChrAwGyYy@tQ}GmXPvOmE_QiBpK}K|B`IqH{B{OrAaOsGoC{I_PbBqH{FkNbAkKwGi]kLw[McRrFw_@{@wWeFuFkCyRmJiFaBkIuFoC{GoMqF[{DqTkVqp@aPuiArBcKvMuOeJgC`CqPyC|CoCqHfAsAPlDmLyGyHqQ_AwLaFdLc@lMkBmSmIeSkCwZkFcLwGmGq@jK{BPaB}D}Q_J{EyLmGwEjC{Ou@}JiFfJ}FgFyIh[iZ|WsC~r@`JuHmO~a@mJaIkI}W_D{ZdD_N}KjDwLk_@wKbs@bIlb@`Bvj@iEhKiISwFbGoF\\hAvBzTlAvEoCc@fJzCjGlGbIhEMz@nIdGlIpKhCsHzBdCvQ}Ab[}SnYlBxCkBfYpBrFyDrO|BnVjExJ{Eb_@`AzR}FxLdWjW}GzOjAdQsHdOV`HwFvIgLs@~@lUyLjFwBdKsKvIgAvI{NvEkKvLa_@pJ@tGkKhGmDjVoKhSe^uGoNx`@mRnMoDKy]z^eFxNgR`Caf@nc@wMbD}McNnS|j@fLbD`BjQlFrCtO~ZzGxBbEbKZ|MhMfE`CbSvYhf@xFfc@|Pt^`D|AdSiIxG|GpHg@bAtKvD`DZnLsCdQjB|]iEdBWpFfCjJqBvSdDhDpAzTeA~IzDpEeBrItA`GmFvQXbNrEnERgLxOnLuEtI`@r[~BuHzHsEjA{GzDdJhHeF|AtKnEhBmDfGhIfAHcEpBd@^}BlBhFbHvBQhRqCbNF~^zIha@uIvUvP|GdT_GcMqBiA_D~CzArVgJrFrFpSqAnBfFvIkOrJ{DhRbk@rFJpIoSnLtBzS|YdO}PcB|TrKiV{@vq@zDrOuVp^nPkKxHtIfWtGxHnKtEsJbYmBdMfZbPvJ`DvM|NmQpPi@lIqR`OtCjC{IxQqF~UxDyUub@MuSnGoMsL_AgGhChReMfZvDuCxSpM}DaB|EtNrDpEfKxW|VrAoBz^vKuBaKkJeCy@wOgFqGeBoK`C_WdEzPxFFf@yg@hZ{FaEwH{Vj@jOcRAoDjE{@xFgc@iJoE~TkBjAgKfFmJ~QuChOaYjFcDhYb@bGuZ|]q[nC_QtUi\\fIaXxByTk@iP|GkDzIZzE_GxGjMzERhPy]vTyOpGePnYwO~PeAzIyJpJvDnKExN_YUeHfOzN",{"de":393,"en":394},"Die Gran Fondo 100K ist die mittlere Distanz der Larra-Larrau: 99,5 Kilometer mit 2.581 Höhenmetern über drei Pässe – Belagua, Larrau und Laza. Sie teilt Auftakt und Finale mit der 146er, lässt aber die französische Schleife über Arette und Issarbe weg und nimmt stattdessen den direkten Weg über das Hochplateau nach Larrau.","The Gran Fondo 100K is the Larra-Larrau's middle distance: 99.5 kilometres and 2,581 metres of climbing over three passes – Belagua, Larrau and Laza. It shares its opening and its finale with the 146K but leaves out the French loop over Arette and Issarbe, taking the direct route across the high plateau to Larrau instead.",{"de":396,"en":397},"Um 9:30 Uhr geht es in Isaba los, eine halbe Stunde nach der langen Distanz. Der Auftakt ist identisch: ab Kilometer 12 der 8,2 Kilometer lange Anstieg mit 7,1 Prozent zur Piedra de San Martín auf 1.765 Metern, dem Belagua-Pass, mit dem die Strecke die Grenze nach Frankreich überquert.\n\nStatt nach Arette hinunterzurollen, hält sich die 100er hoch. Über die Route de la Pierre-Saint-Martin und die Straße nach Sainte-Engrâce quert sie das Plateau und erreicht Larrau bei Kilometer 60. Dort beginnt der härteste Abschnitt des Tages: 4,4 Kilometer mit 10,7 Prozent hinauf zum Puerto de Larrau auf 1.573 Metern. Nach dem Pass führt der Orhi-Tunnel zurück nach Spanien, und über den Paso Laza auf 1.129 Metern und Uztárroz schließt sich die Runde nach Isaba.\n\nDamit ist die 100er kein verkürztes Rennen, sondern eine andere Aufgabe: Sie hat weniger Gesamthöhenmeter, aber ihr entscheidender Anstieg liegt prozentual später und steiler im Verlauf. Wie alle Distanzen der Larra-Larrau wird sie ohne Zeitnahme gefahren – gemessen wird nur, wer sich freiwillig an den drei Bergwertungen beteiligt. Der Veranstalter beziffert den Schwierigkeitskoeffizienten mit 790, gegenüber 1.253 auf der langen Strecke.","The 100K leaves Isaba at 9:30, half an hour behind the long distance. The opening is identical: from kilometre 12, the 8.2-kilometre climb at 7.1 per cent to the Piedra de San Martín at 1,765 metres, the Belagua pass on which the route crosses into France.\n\nInstead of dropping to Arette, the 100K stays high. Along the Route de la Pierre-Saint-Martin and the road to Sainte-Engrâce it crosses the plateau and reaches Larrau at kilometre 60. There the hardest section of the day begins: 4.4 kilometres at 10.7 per cent up to the Puerto de Larrau at 1,573 metres. Over the pass the Orhi tunnel leads back into Spain, and the Paso Laza at 1,129 metres and Uztárroz close the loop to Isaba.\n\nSo the 100K is not a shortened race but a different task: less total climbing, but its decisive ascent sits proportionally later in the ride and is steeper. Like every Larra-Larrau distance it is ridden untimed – only riders who opt into the three timed climbs are measured. The organiser puts its difficulty coefficient at 790, against 1,253 for the long route.",{"de":399,"en":400},"Die 100er hat eine klare Struktur: ein langer Anstieg früh, ein sehr steiler spät, dazwischen ein welliges Hochplateau. Das verlangt eine andere Einteilung als die 146er, auf der die Mitte am schwersten ist.\n\nFahre den Belagua-Anstieg ab Kilometer 12 kontrolliert – er ist lang genug, um Substanz zu kosten, aber nicht der Abschnitt, auf dem du den Tag gewinnst. Die Passage über das Plateau nach Sainte-Engrâce danach ist der einzige Teil, auf dem sich Gruppenfahren wirklich lohnt: gleichmäßige Leistung, Windschatten nutzen, essen und trinken.\n\nEntschieden wird alles am Larrau ab Kilometer 60. 4,4 Kilometer mit 10,7 Prozent nach gut zwei Dritteln der Strecke sind die härteste zusammenhängende Anforderung des Tages, und hier zahlt sich jede Zurückhaltung von vorher aus. Wähle eine Übersetzung, die dir dort noch eine Trittfrequenz über 60 erlaubt, statt im Wiegetritt zu überleben. Die anschließende Abfahrt durch den Orhi-Tunnel und über den Paso Laza ist lang und exponiert – nach der Anstrengung kühlst du schnell aus, also Windweste griffbereit halten.","The 100K has a clear structure: one long climb early, one very steep climb late, and a rolling high plateau in between. That calls for different pacing from the 146K, where the middle is the hardest part.\n\nRide the Belagua climb from kilometre 12 under control – it is long enough to cost you substance, but it is not the section on which you win the day. The traverse to Sainte-Engrâce that follows is the only part where riding in a group genuinely pays: steady power, take shelter, eat and drink.\n\nEverything is decided on Larrau from kilometre 60. Four point four kilometres at 10.7 per cent, two thirds of the way through the ride, is the hardest sustained demand of the day, and every bit of restraint from earlier pays off here. Pick gearing that still lets you turn above 60 rpm there rather than surviving out of the saddle. The descent that follows, through the Orhi tunnel and over the Paso Laza, is long and exposed – you cool down fast after that effort, so keep a wind vest within reach.",{"de":402,"en":403},"Rechne als Altersklassenfahrerin oder -fahrer mit 4 bis 6,5 Stunden. Die Belastung ist überwiegend aerob mit zwei klar abgegrenzten Bergblöcken; rund 31 Prozent der Strecke steigen an, 34 Prozent fallen, und nur zwölf Prozent sind flach – auf dieser Runde gibt es fast keine echte Erholungsphase.\n\nDer erste Trainingsschwerpunkt sind Anstiege von 30 bis 50 Minuten Länge im Sweetspot-Bereich, die den Belagua abbilden. Der zweite ist gezielte Arbeit an steilen Rampen: 10 bis 20 Minuten bei zehn Prozent und mehr, gefahren mit der Übersetzung, die du im Rennen nutzen willst, damit du weißt, welche Trittfrequenz dort realistisch ist.\n\nEntscheidend ist die Reihenfolge im Training. Weil der Larrau nach zwei Dritteln kommt, sollten die steilen Rampen ans Ende langer Ausfahrten – idealerweise nach vier Stunden und 1.500 Höhenmetern, damit du weißt, wie sich elf Prozent mit müden Beinen anfühlen.\n\nZum Rahmen: Anfang September in den navarresischen Pyrenäen bedeutet milde Täler und kühle, oft windige Pässe auf 1.500 bis 1.800 Metern. Trainiere lange Abfahrten mit Kleidungswechsel, und übe deine Verpflegung über vier bis fünf Stunden – zwischen den Verpflegungsstellen liegen auch auf dieser Distanz lange, einsame Abschnitte.","Expect 4 to 6.5 hours as an age-group rider. The demand is largely aerobic with two clearly separated climbing blocks; around 31 per cent of the course rises, 34 falls, and only twelve per cent is flat – there is almost no genuine recovery on this loop.\n\nThe first training priority is climbs of 30 to 50 minutes in the sweetspot range, which mirror Belagua. The second is deliberate work on steep ramps: 10 to 20 minutes at ten per cent and above, ridden with the gearing you intend to race on, so you know what cadence is realistic there.\n\nThe order matters in training. Because Larrau comes two thirds of the way in, put the steep ramps at the END of long rides – ideally after four hours and 1,500 metres of climbing, so you know how eleven per cent feels on tired legs.\n\nOn conditions: early September in the Navarrese Pyrenees means mild valleys and cool, often windy passes at 1,500 to 1,800 metres. Train long descents with a clothing change, and practise fuelling over four to five hours – even on this distance there are long, empty stretches between feed stations.",{"raceName":405,"kind":17,"hasTrack":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":406,"elevationGainInMeters":407,"format":23,"profile":408,"intro":564,"description":567,"pacing":570,"training":573},"Recorrido 60K",54800,1065,{"classification":25,"routeShape":26,"totalAscentM":409,"totalDescentM":410,"netElevationM":101,"vertPerKm":411,"climbs":412,"remainingVertM":454,"gradientDistribution":455,"downsampledProfile":459,"trackPolyline":563},1054,1055,20,[413,419,426,432,437,444,449,450],{"startKm":265,"lengthKm":414,"avgGradientPct":415,"maxGradientPct":416,"elevGainM":417,"score":418,"category":19},0.6,4.6,6.7,27,2749,{"startKm":420,"lengthKm":421,"avgGradientPct":422,"maxGradientPct":423,"elevGainM":424,"score":425,"category":19},2.33,0.5,3.3,4.2,16,1632,{"startKm":422,"lengthKm":427,"avgGradientPct":428,"maxGradientPct":429,"elevGainM":430,"score":431,"category":19},0.65,4.9,6.5,32,3177,{"startKm":433,"lengthKm":421,"avgGradientPct":434,"maxGradientPct":433,"elevGainM":435,"score":436,"category":19},5.4,3.8,19,1884,{"startKm":438,"lengthKm":439,"avgGradientPct":440,"maxGradientPct":441,"elevGainM":442,"score":443,"category":19},6.48,0.38,4,5.7,15,1513,{"startKm":445,"lengthKm":86,"avgGradientPct":422,"maxGradientPct":446,"elevGainM":447,"score":448,"category":19},10.38,4.8,52,5179,{"startKm":33,"lengthKm":34,"avgGradientPct":35,"maxGradientPct":36,"elevGainM":37,"score":38,"category":39},{"startKm":41,"lengthKm":451,"avgGradientPct":43,"maxGradientPct":44,"elevGainM":452,"score":453,"category":47},3.03,167,16741,22,{"flatPct":456,"upPct":457,"downPct":458,"steepUpPct":441,"steepDownPct":433},17.4,35.4,36,[460,461,464,467,470,472,474,476,479,482,485,488,491,494,497,500,503,506,509,512,515,518,521,523,525,527,529,532,535,538,541,543,546,548,550,552,554,556,558,561],{"km":101,"elevM":102},{"km":462,"elevM":463},1.35,816,{"km":465,"elevM":466},2.7,849,{"km":468,"elevM":469},4.05,880,{"km":433,"elevM":471},890,{"km":473,"elevM":382},6.75,{"km":59,"elevM":475},926,{"km":477,"elevM":478},9.48,938,{"km":480,"elevM":481},10.83,962,{"km":483,"elevM":484},12.18,1002,{"km":486,"elevM":487},13.53,1103,{"km":489,"elevM":490},14.88,1202,{"km":492,"elevM":493},16.23,1301,{"km":495,"elevM":496},17.58,1413,{"km":498,"elevM":499},18.93,1510,{"km":501,"elevM":502},20.27,1577,{"km":504,"elevM":505},21.63,1593,{"km":507,"elevM":508},22.98,1595,{"km":510,"elevM":511},24.33,1662,{"km":513,"elevM":514},25.68,1731,{"km":516,"elevM":517},27.05,1732,{"km":519,"elevM":520},28.4,1663,{"km":522,"elevM":508},29.75,{"km":273,"elevM":524},1594,{"km":526,"elevM":502},32.45,{"km":528,"elevM":499},33.8,{"km":530,"elevM":531},35.15,1414,{"km":533,"elevM":534},36.5,1302,{"km":536,"elevM":537},37.85,1203,{"km":539,"elevM":540},39.2,1104,{"km":542,"elevM":484},40.55,{"km":544,"elevM":545},41.9,963,{"km":547,"elevM":478},43.25,{"km":549,"elevM":475},44.63,{"km":551,"elevM":382},45.98,{"km":553,"elevM":471},47.33,{"km":555,"elevM":469},48.68,{"km":557,"elevM":466},50.03,{"km":559,"elevM":560},51.38,817,{"km":562,"elevM":102},52.73,"{irdGhisDmBoAgEmFwBkA}AoGsKcNiJwFmCeFoAm@Yk@s@_T{AuGsAoCuCeCwASmAn@iFmDmDg@sOkVkIuHgJ{F_HaKyFcGoAw@cC?}EbEeCB}BiDcC}H}L{GoB}DsAg@iGj@uA[uGyHsAe@qDAuFgGoFiDwAAgFvDoDt@uASwDoDqD_@sGkKm@eJu@_B}CsB}DcGyEw@sLwHkYka@yBaAmG`@sA]mCiFeIeIqEcBwI_HmIoD{TaWeCuFqH__@mE}Hu@cNoA_JcH_[eA_RUePaHis@uAuEgGiImDg@k@Jy@vAwBlK}Hxn@fA~GFdRjA|OVfLS|W]b@[_F}E}Sc@EKpF^lHEz@c@?YoD_DiHcBsIc@@t@tOc@ScC}He@mFc@?ErF_A|CcGlAyBjA_@[lGoEr@aBGmJsBmDA}@vAqEAqF}@qAeCKoAq@qCmHiEqF?sB`AoA`@mBc@mB}CwEy@eDPsDt@aBCuBwGi]iA{C_DsEaEgPMcRrDsR~@cLBuF_AaPgAwC}C}AeA_NeAyCmJiFaBkIuFoC{B{F_DsEkDh@eAeA{DqT{EoHuF_OyGaWiCgUsC_M}@cLoC_Mu@iJFwBjBkGfEmBr@gFdEmCTq@Sq@k@KaFEcAcAKuDlC{J]g@k@He@hDi@PoCqHA}@^e@h@Nz@zACv@e@XyEeA}A_CuBsAyHqQHoHc@kBsA_@g@TYp@MpFcBnB`@fL[l@i@GQu@}@eN~@pNVn@j@CPu@_@gLdBoBLqF\\k@tAEz@tA?jJ|HjQpAn@xAfCbGvA`@c@Ew@_AuAi@CQhBtCdHd@[h@gDh@@Tp@oCzJPrDhAx@`FDh@PHt@_F|Ds@fFgElBgBlGExBv@fJpC`M|@bLrC~LhCfU`GjUtF`OtF`JzDnThA|@hDe@`ChDxChHrFnCn@hFr@~AlJhF`A|CfA~M~CxAbA|C|@`PGtFs@hJ_ElTHfPlE`R`DrEdAzCvGj]Hx@cAzCKtDvArEbCfD\\nBgB|DHpBlD~DnD|IvEx@v@vACrFwApE\\nBzAzB@jJw@|AoFfDSl@bLsCx@cDHoF`@Tx@dHpBdGb@Au@uOb@RlA|GrD~I\\lD^W@{@UcNHw@^\\|CtLnA~GIvBZ`@d@eH@gPWiLmA}OGeRcA_HpH}l@dCgM~@qAj@EjDn@dGlIrAvEvGlq@Z`RfA|QrHx\\vBjWlEzHrH~^dCpF|T`WlIlDxI~GjD`AhJhJlCfFtAVlGa@rAb@pFrGxQxXnL`IzEp@bFbH|CrBn@dBXlHfG~KxEx@`F~DxE{@hFuDvAHlFlDnEjFdGd@zHtIlKCtCxE|L~G`C~H`C`DbCKjCyCrAi@jD`@zEvE~HjLjK|GjIxHrOhVnDd@hFhDlAq@vAVnBbBrBxDxAvGt@|SlAj@hClFlKxGrKdN|AnGvBjAlHrH",{"de":565,"en":566},"Der Recorrido 60K ist die Einstiegsdistanz der Larra-Larrau und trotzdem ein reiner Bergtag: 54,8 Kilometer mit 1.065 Höhenmetern, die praktisch vollständig in einem einzigen Anstieg stecken. Von Isaba auf 764 Metern führt die Strecke hinauf zur Piedra de San Martín auf 1.730 Metern und auf demselben Weg wieder zurück – ein Anstieg, eine Abfahrt, keine Taktik.","The Recorrido 60K is the Larra-Larrau's entry distance and still a pure mountain day: 54.8 kilometres and 1,065 metres of climbing, essentially all of it in one single ascent. From Isaba at 764 metres the route climbs to the Piedra de San Martín at 1,730 metres and comes back the same way – one climb, one descent, no tactics.",{"de":568,"en":569},"Gestartet wird um 10 Uhr in Isaba, eine Stunde nach der langen Distanz. Die ersten zwölf Kilometer durch das Belagua-Tal steigen kaum merklich an und dienen als Aufwärmen; das Profil zählt hier ein halbes Dutzend Rampen von wenigen hundert Metern zwischen drei und fünf Prozent.\n\nAb Kilometer 12 beginnt der eigentliche Anstieg: 8,2 Kilometer mit im Schnitt 7,1 Prozent und knapp 580 Höhenmetern. Der Veranstalter nennt den Abschnitt zwischen Kilometer 15 und 17 den härtesten, mit Rampen bis neun Prozent. Bei Kilometer 22 wird das Langlaufzentrum Larra-Belagua auf 1.555 Metern erreicht, danach wird es kurz flacher, ehe die Straße auf den letzten Kilometern zum Grenzpass Piedra de San Martín auf 1.730 Metern ansteigt.\n\nDort wird gewendet. Die Strecke ist eine echte Hin-und-zurück-Fahrt auf der NA-137 – der Veranstalter beschreibt sie als Rundkurs, aber eine zweite Straße gibt es in diesem Tal nicht. Eingeführt wurde die Distanz 2025 zum 30. Jubiläum, um die Larra-Larrau für ein breiteres Feld zu öffnen; der durchschnittliche Anstiegsgradient von 4,1 bis 5 Prozent macht sie zu einem progressiven, gut einteilbaren Ziel. Auch hier wird keine Zeit vom Start bis ins Ziel genommen.","The start is at ten in Isaba, an hour behind the long distance. The first twelve kilometres up the Belagua valley rise almost imperceptibly and serve as a warm-up; the profile counts half a dozen ramps of a few hundred metres each at three to five per cent here.\n\nFrom kilometre 12 the real climb begins: 8.2 kilometres averaging 7.1 per cent for just under 580 metres of gain. The organiser names the section between kilometres 15 and 17 as the hardest, with ramps to nine per cent. At kilometre 22 you reach the Larra-Belagua nordic ski centre at 1,555 metres, after which it eases briefly before the road lifts over the final kilometres to the border pass at the Piedra de San Martín, 1,730 metres.\n\nThat is the turnaround. The route is a genuine out-and-back on the NA-137 – the organiser describes it as circular, but there is no second road in this valley. The distance was introduced in 2025 for the 30th anniversary to open the Larra-Larrau to a wider field; its 4.1-to-5-per-cent average ascent gradient makes it a progressive, manageable target. Here too, no time is taken from start to finish.",{"de":571,"en":572},"Auf einer Hin-und-zurück-Strecke mit einem einzigen Anstieg ist die Einteilung denkbar einfach und trotzdem der häufigste Fehler: Die ersten zwölf Kilometer täuschen. Sie steigen nur leicht an, das Feld ist frisch, und viele fahren sie im Renntempo – und stehen dann im eigentlichen Anstieg.\n\nSetze dir für die Talkilometer eine Obergrenze deutlich unterhalb deiner Schwelle und beginne den Anstieg ab Kilometer 12 mit einer Intensität, die du 45 bis 70 Minuten am Stück halten kannst. Der Schlüsselabschnitt ist die Passage zwischen Kilometer 15 und 17, wo die Rampen bis neun Prozent gehen: Wer dort das Tempo halten will statt die Anstrengung, verliert oben deutlich mehr.\n\nNach dem Langlaufzentrum bei Kilometer 22 wird es kurz flacher – nutze das zum Essen und Trinken, nicht zum Attackieren, denn zur Passhöhe steigt die Straße noch einmal an. Für die Rückfahrt gilt: 25 Kilometer bergab ohne Tretarbeit kühlen dich schnell aus, auch bei mildem Wetter im Tal. Zieh am Pass etwas über, bevor du losrollst, und fahre die ersten Kehren kontrolliert, solange die Beine noch von der Anstrengung zittern.","On an out-and-back with a single climb, pacing is as simple as it gets and still the most common mistake: the first twelve kilometres deceive you. They rise only gently, the field is fresh, and many ride them at race pace – then stall on the climb proper.\n\nSet yourself a ceiling well below threshold for the valley kilometres and start the climb at kilometre 12 at an intensity you can hold for 45 to 70 minutes in one go. The key section is between kilometres 15 and 17, where the ramps reach nine per cent: try to hold speed there rather than effort and you will lose far more higher up.\n\nAfter the ski centre at kilometre 22 it eases briefly – use that to eat and drink rather than to attack, because the road rises again to the pass. For the way back: 25 kilometres of descending without pedalling cools you down fast, even when the valley is mild. Put a layer on at the top before you roll, and take the first hairpins under control while your legs are still shaking from the effort.",{"de":574,"en":575},"Rechne als Altersklassenfahrerin oder -fahrer mit 2,5 bis 4 Stunden. Die Belastung ist zweigeteilt und ungewöhnlich klar: rund 45 bis 70 Minuten durchgehendes Steigen im oberen Grundlagen- bis Schwellenbereich, davor und danach vergleichsweise leichtes Rollen. Nur knapp sechs Prozent der Strecke liegen im steilen Aufwärtsbereich – das ist ein gleichmäßiger Anstieg, kein Rampenprofil.\n\nDas Training folgt daraus fast direkt: Suche einen Anstieg von 500 bis 700 Höhenmetern und fahre ihn regelmäßig am Stück im Sweetspot-Bereich. Zwei bis drei solcher Einheiten pro Woche bereiten besser vor als jedes Intervallprogramm mit kurzen, harten Reizen.\n\nErgänze das um Grundlagenumfang: Auch wenn nur ein Anstieg zu bewältigen ist, sind 55 Kilometer im Hochgebirge für viele Einsteigerinnen und Einsteiger die längste Ausfahrt des Jahres. Baue mehrere Ausfahrten über drei Stunden ein, damit die Distanz selbst kein Thema mehr ist.\n\nZum Rahmen: Der Wendepunkt liegt auf 1.730 Metern, und Anfang September kann es dort deutlich kühler und windiger sein als in Isaba. Trainiere die Abfahrt – lange Kehrenabfahrten mit kalten Händen sind für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer die eigentliche Herausforderung dieses Tages, nicht der Anstieg. Und teste deine Kleidung für einen Temperatursprung von zehn Grad zwischen Tal und Pass.","Expect 2.5 to 4 hours as an age-group rider. The demand splits unusually cleanly: roughly 45 to 70 minutes of continuous climbing in the upper endurance-to-threshold range, with comparatively easy rolling before and after. Barely six per cent of the course sits in the steep uphill band – this is a steady ascent, not a ramp profile.\n\nThe training follows almost directly: find a climb of 500 to 700 metres and ride it regularly in one go at sweetspot. Two or three such sessions a week prepare you better than any programme of short hard intervals.\n\nAdd endurance volume around it. Even with only one climb to handle, 55 high-mountain kilometres are the longest ride of the year for many first-timers. Build in several rides over three hours so the distance itself stops being a question.\n\nOn conditions: the turnaround sits at 1,730 metres and early September can be markedly cooler and windier there than in Isaba. Train the descent – long hairpin descents with cold hands are the real challenge of this day for less experienced riders, not the climb. And test your clothing for a ten-degree swing between valley and pass.",[577],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[579,587,596,605,614,623],{"slug":580,"eventName":581,"proseName":582,"city":583,"country":8,"eventType":13,"eventDate":584,"distanceInMeters":585,"elevationGainInMeters":586,"classification":25},"gran-fondo-alberto-contador","TotalEnergies Gran Fondo Alberto Contador",{"de":581,"en":581},"Oliva","2026-09-19T00:00:00.000Z",139500,2341,{"slug":588,"eventName":589,"proseName":590,"city":592,"country":8,"eventType":13,"eventDate":593,"distanceInMeters":594,"elevationGainInMeters":595,"classification":25},"gran-fondo-la-nucia","UCI Gran Fondo World Series La Nucía",{"de":591,"en":591},"Gran Fondo La Nucía","La Nucía","2026-10-18T00:00:00.000Z",132000,2272,{"slug":597,"eventName":598,"proseName":599,"city":600,"country":8,"eventType":13,"eventDate":601,"distanceInMeters":602,"elevationGainInMeters":603,"classification":604},"gran-fondo-valencia","Gran Fondo Internacional Marcha Ciudad València",{"de":598,"en":598},"Valencia","2027-05-08T00:00:00.000Z",177000,2003,"ROLLING",{"slug":606,"eventName":607,"proseName":608,"city":609,"country":610,"eventType":13,"eventDate":611,"distanceInMeters":612,"elevationGainInMeters":613,"classification":25},"bgy-airport-granfondo","BGY Airport Granfondo",{"de":607,"en":607},"Bergamo","Italy","2027-05-09T00:00:00.000Z",148000,3523,{"slug":615,"eventName":616,"proseName":617,"city":618,"country":619,"eventType":13,"eventDate":620,"distanceInMeters":621,"elevationGainInMeters":622,"classification":25},"arlberg-giro","Arlberg Giro",{"de":616,"en":616},"St. Anton am Arlberg","Austria","2026-08-02T00:00:00.000Z",141480,2024,{"slug":624,"eventName":625,"proseName":626,"city":627,"country":610,"eventType":13,"eventDate":628,"distanceInMeters":629,"elevationGainInMeters":630,"classification":25},"granfondo-gavia-e-mortirolo","GranFondo Gavia e Mortirolo",{"de":625,"en":625},"Ponte di Legno","2026-07-05T00:00:00.000Z",141250,3552,1789876202040]