[{"data":1,"prerenderedAt":1551},["ShallowReactive",2],{"race-rosenheimer-radmarathon":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":1549},"rosenheimer-radmarathon",[],"Rosenheimer Radmarathon","Rosenheim","Germany","2026-06-28T00:00:00.000Z","2026-07-25T21:45:25.960Z","https://www.rosenheimer-radmarathon.de/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,203,373,562,738,910,1075,1234,1399],{"raceName":16,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":19,"elevationGainInMeters":20,"format":21,"profile":22,"intro":191,"description":194,"pacing":197,"training":200},"Tour 1 (67 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1 ist die kürzeste und gutmütigste Runde des Rosenheimer Radmarathons: welliges Chiemgauer Voralpenland mit knapp 600 Höhenmetern, gut zur Hälfte flach und ohne einen einzigen echten Bergpass. Die Vorbereitung zielt auf solide Grundlagenausdauer und ein paar kurze Anstiege — mehr verlangt dieses Profil nicht.","Tour 1 is the shortest and gentlest loop of the Rosenheimer Radmarathon: rolling Chiemgau foothills with just under 600 metres of climbing, a good half of it flat and without a single real mountain pass. Preparation targets solid aerobic endurance and a handful of short climbs — this profile asks for nothing more.",{"de":195,"en":196},"Tour 1 ist ein Rundkurs, der von Rosenheim aus durchs wellige Voralpenland führt und wieder zum Start zurückkehrt — durchgehend asphaltiert und beschildert, mit einer Labestation unterwegs. Die ersten gut zehn Kilometer verlaufen flach entlang des Talbodens und eignen sich zum Warmfahren.\n\nDanach beginnt das wellige Mittelstück, das den Charakter der Runde prägt: eine Kette kurzer Anstiege, von denen keiner länger als gut einen Kilometer ist. Bei Kilometer 10,5 wartet die erste Rampe mit 0,7 Kilometern und rund 5 Prozent, es folgen kleinere Wellen um Kilometer 28 und 30, ehe bei Kilometer 36,5 der steilste dieser kurzen Anstiege ansteht — 1,2 Kilometer mit knapp 6 Prozent und Spitzen um 8 Prozent.\n\nDer einzige längere Anstieg der Tour beginnt bei Kilometer 44,3: 2,6 Kilometer mit rund 4 Prozent, die dich zum höchsten Punkt bei etwa 630 Metern tragen. Von dort rollt die Strecke überwiegend bergab und flach zurück nach Rosenheim. Mehr als die Hälfte der Runde ist eben, keine Stelle steiler als knapp 9 Prozent — Tour 1 ist eine gutmütige Genussrunde, als Radtourenfahrt ohne Zeitwertung gefahren, aber in zügigem Tempo.","Tour 1 is a loop that runs from Rosenheim through the rolling pre-alpine countryside and back to the start — paved throughout, signposted, with one feed station on the way. The first ten kilometres or so stay flat along the valley floor and serve as a warm-up.\n\nThen comes the rolling middle section that gives the loop its character: a chain of short climbs, none longer than about a kilometre. At kilometre 10.5 the first ramp waits, 0.7 kilometres at around 5 percent, followed by smaller rises near kilometres 28 and 30, before the steepest of these short climbs arrives at kilometre 36.5 — 1.2 kilometres at just under 6 percent with pitches around 8 percent.\n\nThe only longer climb of the tour begins at kilometre 44.3: 2.6 kilometres at roughly 4 percent, carrying you to the high point at about 630 metres. From there the course runs mostly downhill and flat back into Rosenheim. More than half the loop is level and no section is steeper than just under 9 percent — Tour 1 is a good-natured pleasure ride, run as a non-competitive Radtourenfahrt, though still at a brisk pace.",{"de":198,"en":199},"Auf Tour 1 gibt es keinen entscheidenden Pass, an dem sich das Feld trennt — das Tempo bestimmst du weitgehend selbst. Über die Hälfte der Strecke ist flach, also entscheidet die Gleichmäßigkeit: Wer in einer schnellen Gruppe mitrollt, kommt hier effizient voran, ohne sich zu verausgaben.\n\nDie kurzen Anstiege im Mittelteil sind die einzige Stelle, an der du Körner verlieren kannst. Fahre die Rampen bei Kilometer 10,5 und 36,5 sowie den 2,6-Kilometer-Anstieg ab Kilometer 44 gleichmäßig und im Sitzen; keiner ist steil genug, um Antritte zu belohnen. Nach dem höchsten Punkt bei rund 630 Metern folgt eine lange Abfahrt zum Erholen, bevor es flach nach Rosenheim zurückgeht.\n\nDie größte Falle ist der flache Beginn: Auf ebener Straße verleitet ein zu hohes Anfangstempo, das sich lange folgenlos anfühlt. Halte die ersten Kilometer bewusst ruhig und iss und trink an der Labestation regelmäßig — bei dieser überschaubaren Distanz genügt das, um gleichmäßig bis ins Ziel durchzufahren.","On Tour 1 there is no decisive pass where the field splits — you set the pace largely yourself. More than half the course is flat, so consistency is what counts: rolling along in a fast group gets you along efficiently without emptying the tank.\n\nThe short climbs of the middle section are the only place you can lose matches. Ride the ramps at kilometres 10.5 and 36.5 and the 2.6-kilometre climb from kilometre 44 evenly and seated; none is steep enough to reward attacks. After the high point at around 630 metres comes a long descent to recover before the flat run back into Rosenheim.\n\nThe main trap is the flat opening: on level roads an excessive early pace feels free for a long time. Keep the first kilometres deliberately calm and eat and drink at the feed station on schedule — over this manageable distance that is enough to ride evenly all the way to the finish.",{"de":201,"en":202},"Für Tour 1 solltest du je nach Tempo mit etwa zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden im Sattel rechnen. Der Belastungscharakter ist überwiegend gleichmäßig aerob: lange flache Abschnitte, unterbrochen von kurzen, moderaten Anstiegen. Anaerobe Spitzen verlangt das Profil nicht — die steilste Stelle liegt bei knapp 9 Prozent.\n\nDie Basis deiner Vorbereitung ist Grundlagenausdauer. Baue über einige Wochen lange, ruhige Ausfahrten Richtung drei Stunden auf, damit die Renndistanz keine offene Frage mehr ist. Wer bislang nur kürzere Runden gefahren ist, findet in Tour 1 einen realistischen ersten Radmarathon.\n\nDa die Anstiege kurz und moderat sind, brauchst du keine langen Bergintervalle. Es genügt, ans Ende einiger Ausfahrten ein paar kräftige Anstiege von fünf bis zehn Minuten zu legen, damit sich das wellige Mittelstück vertraut anfühlt. Übe außerdem gleichmäßiges Rollen und Windschattenfahren, denn auf den flachen Abschnitten fährt es sich in der Gruppe am effizientesten.\n\nIn der letzten Woche reduzierst du den Umfang leicht. Die Verpflegung ist bei dieser Dauer unkompliziert — ein bis zwei Riegel und regelmäßiges Trinken reichen; teste sie trotzdem auf einer langen Ausfahrt, damit am Renntag nichts überrascht.","For Tour 1, plan on roughly two and a half to three and a half hours in the saddle depending on your pace. The demand is mostly steady and aerobic: long flat sections broken up by short, moderate climbs. The profile calls for no anaerobic spikes — the steepest pitch is just under 9 percent.\n\nThe foundation of your preparation is aerobic endurance. Over several weeks, build long easy rides towards three hours so the race distance is no longer an open question. If you have only ridden shorter loops so far, Tour 1 makes a realistic first Radmarathon.\n\nBecause the climbs are short and moderate, you need no long mountain intervals. It is enough to add a few strong climbs of five to ten minutes at the end of some rides so the rolling middle section feels familiar. Practise steady rolling and drafting too, since the flat sections are ridden most efficiently in a group.\n\nIn the final week, ease off the volume a little. Fuelling at this duration is simple — a bar or two and regular drinking are enough; still rehearse it on a long ride so nothing surprises you on race day.",{"raceName":204,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":205,"elevationGainInMeters":206,"format":21,"profile":207,"intro":361,"description":364,"pacing":367,"training":370},"Tour 2 (112 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2 des Rosenheimer Radmarathons ist die klassische Einstiegsdistanz ins Chiemgauer Voralpenland: 112 Kilometer mit rund 1.100 Höhenmetern, fast zur Hälfte flach, komplett asphaltiert und beschildert. Die Vorbereitung dreht sich um solide Grundlagenausdauer und darum, im welligen Finale ab Kilometer 72 noch Körner zu haben.","Tour 2 of the Rosenheimer Radmarathon is the classic entry distance into the Chiemgau foothills: 112 kilometres with around 1,100 metres of climbing, close to half of it flat, fully paved and signposted. Preparation is about solid aerobic endurance and keeping something in reserve for the rolling finale from kilometre 72.",{"de":365,"en":366},"Tour 2 führt als Rundkurs von Rosenheim über Bad Endorf und Frasdorf durchs bayerische Voralpenland und zurück zum Start. Knapp die Hälfte der Strecke ist flach, der Rest wellig: In der ersten Hälfte reihen sich kurze Rampen von einem halben bis einem Kilometer Länge bei vier bis sechs Prozent aneinander, etwa bei Kilometer 10,5, zwischen Kilometer 27 und 34 sowie um Kilometer 45.\n\nDie eigentliche Prüfung kommt spät: Bei Kilometer 72,3 wartet der längste Anstieg der Runde, 2,2 Kilometer mit durchschnittlich 6,4 Prozent und Spitzen bis knapp 12 Prozent. Bei Kilometer 80,8 folgt noch einmal ein guter Kilometer mit 6,6 Prozent, bevor die letzten 30 Kilometer überwiegend flach nach Rosenheim zurückrollen.\n\nDie Strecke ist durchgehend asphaltiert und beschildert, unterwegs gibt es eine Labestation. Der Rosenheimer Radmarathon wird seit über drei Jahrzehnten vom örtlichen Radsportverein organisiert und ist eine Radtourenfahrt ohne Zeitwertung im klassischen Sinn — gefahren wird trotzdem zügig, und die Distanz verdient eine ernsthafte Vorbereitung.","Tour 2 is a loop from Rosenheim through the Bavarian pre-alpine countryside via Bad Endorf and Frasdorf and back to the start. Almost half the distance is flat and the rest rolling: the first half strings together short ramps of half a kilometre to a kilometre at four to six percent, around kilometre 10.5, between kilometres 27 and 34, and near kilometre 45.\n\nThe real test comes late. At kilometre 72.3 the longest climb of the loop begins, 2.2 kilometres at an average of 6.4 percent with pitches close to 12 percent. At kilometre 80.8 another solid kilometre at 6.6 percent follows before the final 30 kilometres roll mostly flat back into Rosenheim.\n\nThe course is paved throughout and signposted, with one feed station on the route. The Rosenheimer Radmarathon has been organised by the local cycling club for more than three decades and is a non-competitive Radtourenfahrt — the pace is still brisk, and the distance deserves proper preparation.",{"de":368,"en":369},"Die Verteilung der Höhenmeter macht die Sache klar: Auf Tour 2 wird das Tempo hinten entschieden, nicht vorne. Fast die Hälfte der Strecke ist flach — wer sich dort in schnellen Gruppen zu früh verausgabt, zahlt ab Kilometer 72 doppelt.\n\nFahre die kurzen Wellen der ersten Hälfte gleichmäßig und lass dich an den halben Kilometern bei fünf Prozent nicht zu Antritten verleiten. Die entscheidende Passage ist der Anstieg bei Kilometer 72,3: 2,2 Kilometer mit 6,4 Prozent im Schnitt und Rampen bis 12 Prozent — hier zeigt sich, wie gut du eingeteilt hast. Direkt danach bei Kilometer 80,8 folgt die letzte nennenswerte Steigung; wer beide kontrolliert übersteht, kann die flachen letzten 30 Kilometer in der Gruppe schnell nach Hause fahren.\n\nDie größte Falle ist der schnelle Start: Auf flacher Straße fühlt sich ein zu hohes Tempo lange folgenlos an. Halte die ersten 70 Kilometer bewusst im aeroben Bereich und iss und trink regelmäßig — die Labestation ersetzt keine eigene Verpflegung.","The distribution of the climbing makes it simple: Tour 2 is decided at the back of the course, not the front. Nearly half the distance is flat, and anyone who burns matches in fast groups early pays twice for it after kilometre 72.\n\nRide the short rollers of the first half evenly and don't let the half-kilometre ramps at five percent tempt you into surges. The decisive section is the climb at kilometre 72.3 — 2.2 kilometres at 6.4 percent average with pitches up to 12 percent — where your earlier discipline shows. Straight after, at kilometre 80.8, comes the last meaningful rise; clear both under control and the flat final 30 kilometres roll home fast in a group.\n\nThe main trap is the fast start: on flat roads an excessive pace feels free for a long time. Keep the first 70 kilometres deliberately aerobic and eat and drink on schedule — one feed station is no substitute for carrying your own fuel.",{"de":371,"en":372},"Für Tour 2 solltest du mit einer Fahrzeit von etwa vier bis fünf Stunden rechnen. Der Charakter ist überwiegend gleichmäßig aerob: lange flache und wellige Abschnitte, unterbrochen von kurzen Rampen und zwei echten Anstiegen im letzten Drittel.\n\nDie Basis deiner Vorbereitung sind lange Grundlagenausdauerfahrten, die du über mehrere Wochen Richtung vier Stunden aufbaust. Da die entscheidenden Anstiege erst nach 70 Kilometern kommen, lohnt es sich, Kletterbelastungen ans Ende langer Ausfahrten zu legen: zum Beispiel nach drei Stunden ruhigen Fahrens noch zwei- bis dreimal fünf bis zehn Minuten kräftig bergauf.\n\nDazu kommt ein wöchentlicher Schwellenreiz — etwa zweimal 15 bis 20 Minuten an der Schwelle —, damit die kurzen Wellen der ersten Hälfte dich nicht aus dem Rhythmus bringen. Wer in der Gruppe fahren will, übt außerdem Windschattenfahren und gleichmäßiges Rollen in flachem Gelände.\n\nIn den letzten zwei Wochen reduzierst du den Umfang deutlich, behältst aber kurze intensive Reize bei. Verpflegung im Renntempo — essen und trinken alle 20 bis 30 Minuten — solltest du auf den langen Ausfahrten getestet haben.","Plan on a riding time of roughly four to five hours for Tour 2. The demand is mostly steady and aerobic: long flat and rolling sections, broken up by short ramps and two real climbs in the final third.\n\nThe foundation is long endurance rides, built up over several weeks towards four hours. Because the decisive climbs only arrive after 70 kilometres, put climbing work at the end of long rides: after three easy hours, add two or three efforts of five to ten minutes uphill at a strong but controlled intensity.\n\nAdd one weekly threshold session — for example twice 15 to 20 minutes at threshold — so the short rollers of the first half don't break your rhythm. If you plan to ride in groups, practise drafting and holding a steady wheel on flat roads.\n\nIn the last two weeks cut volume noticeably while keeping short, sharp efforts. Race-pace fuelling — eating and drinking every 20 to 30 minutes — should be rehearsed on your long rides beforehand.",{"raceName":374,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":375,"elevationGainInMeters":376,"format":21,"profile":377,"intro":550,"description":553,"pacing":556,"training":559},"Tour 3 (126 km)",126000,1850,{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":378,"totalDescentM":378,"netElevationM":379,"vertPerKm":96,"climbs":380,"remainingVertM":434,"gradientDistribution":435,"downsampledProfile":440,"trackPolyline":549},1699,-1,[381,388,395,402,409,416,422,427],{"startKm":382,"lengthKm":383,"avgGradientPct":384,"maxGradientPct":385,"elevGainM":386,"score":387,"category":68},12.45,2.3,6.7,10.4,155,15522,{"startKm":389,"lengthKm":390,"avgGradientPct":391,"maxGradientPct":392,"elevGainM":393,"score":394,"category":68},14.95,2.4,5.6,9.4,134,13400,{"startKm":396,"lengthKm":397,"avgGradientPct":398,"maxGradientPct":399,"elevGainM":400,"score":401,"category":18},21.25,1.55,3.9,7.2,60,5989,{"startKm":403,"lengthKm":404,"avgGradientPct":32,"maxGradientPct":405,"elevGainM":406,"score":407,"category":408},43.75,3.98,13.7,200,20021,"3",{"startKm":410,"lengthKm":411,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":413,"elevGainM":414,"score":415,"category":408},47.93,5.73,5.3,12.2,305,30491,{"startKm":417,"lengthKm":418,"avgGradientPct":419,"maxGradientPct":59,"elevGainM":420,"score":421,"category":68},55.13,2.63,4.4,115,11479,{"startKm":189,"lengthKm":423,"avgGradientPct":424,"maxGradientPct":41,"elevGainM":425,"score":426,"category":408},2.23,8.8,196,19575,{"startKm":428,"lengthKm":429,"avgGradientPct":430,"maxGradientPct":431,"elevGainM":432,"score":433,"category":18},108.55,1.02,5.4,8.6,55,5494,118,{"flatPct":436,"upPct":437,"downPct":438,"steepUpPct":439,"steepDownPct":52},44,27.2,21,2.9,[441,442,445,447,450,453,456,459,462,465,468,470,473,475,478,481,484,487,490,493,496,499,502,505,508,511,514,517,520,522,525,528,531,533,536,538,540,543,545,547],{"km":69,"elevM":78},{"km":443,"elevM":444},3.25,465,{"km":446,"elevM":182},6.5,{"km":448,"elevM":449},9.75,476,{"km":451,"elevM":452},13,542,{"km":454,"elevM":455},16.25,735,{"km":457,"elevM":458},19.5,810,{"km":460,"elevM":461},22.75,844,{"km":463,"elevM":464},26,784,{"km":466,"elevM":467},29.25,601,{"km":469,"elevM":133},32.53,{"km":471,"elevM":472},35.78,477,{"km":474,"elevM":165},39.03,{"km":476,"elevM":477},42.28,504,{"km":479,"elevM":480},45.53,595,{"km":482,"elevM":483},48.78,730,{"km":485,"elevM":486},52.03,875,{"km":488,"elevM":489},55.28,1005,{"km":491,"elevM":492},58.53,1063,{"km":494,"elevM":495},61.78,805,{"km":497,"elevM":498},65.03,825,{"km":500,"elevM":501},68.28,842,{"km":503,"elevM":504},71.53,759,{"km":506,"elevM":507},74.78,666,{"km":509,"elevM":510},78.03,802,{"km":512,"elevM":513},81.28,650,{"km":515,"elevM":516},84.53,673,{"km":518,"elevM":519},87.78,506,{"km":521,"elevM":449},91.03,{"km":523,"elevM":524},94.28,472,{"km":526,"elevM":527},97.55,470,{"km":529,"elevM":530},100.8,469,{"km":532,"elevM":165},104.05,{"km":534,"elevM":535},107.3,464,{"km":537,"elevM":273},110.55,{"km":539,"elevM":78},113.8,{"km":541,"elevM":542},117.05,453,{"km":544,"elevM":182},120.3,{"km":546,"elevM":357},123.55,{"km":548,"elevM":78},126.8,"wszbH}f}hAmDmMo\\`t@_AhUiEzQx@ju@lHxG|@r}@|DtR`FfDr@fOzHnTlI~{AjU~e@jNdoDdNp]bU|^tn@bsDnDtd@bDtKoAjIjAfHfE|CrEbSh@fj@rKfIf@|]jIfOMbh@nDbb@kEdg@r^z{@fEbWdObIvTc@{Tit@wBej@wC}NpA}WvDmF`Kz@lIoFvV|VzKjBcHgx@uK}EgCePnEqHyCoTlHoGv@__AzD_ZxFNnSjMxRrl@fC`W~Gf@fAqGxDfKiKqrB}L{Q`HuWJ_O}Qwl@uDmZ_IpFxCeTmJzC}G`MwDl@wb@qb@qSmv@jNuHVah@rGuMfG{a@xN`CtLyf@nF_c@aHcARuWrREUki@sAT}Do_@lEmd@`MyQcC_g@kE{RQwS~Wi@|H_Ix@iU~U}@fYao@lb@sBrTxGrMuCpPaQ~SdIpLqQhd@oWnRdJjJbOdIu@|IhOt\\zTlHvN|LhEnUjYrNp@bEpDjF?hNqWhMcGxYoc@pEiBlLpIvNJxXzZdKy@zPzOtTz@vZiHjFpD~GtIhCjSu@hHdGdMsA|@qI}NOsFeBCnEfVNjZsCNyBkKoLxa@uQdMgEbM}StOgUjHgBlEdBzGlVa@jFnFiDjZyKfUiE|VvBd[lFvCfBjMtJz@|LuFU~OcGnT{BxVqEfIeA~\\oCdJvHfNnFgAsGjEkFs@~GtCvMuF~@qXzRiNxVfKE|[zi@oO|LPda@pYjQ`CtJ|LjRvFvWVnUiTn`@Lff@_PbSqBzd@{_@tUcFpj@zRvc@iApe@rS~Y_F~JzCjHsKiBiLdHq[QmLnF{f@aFgb@qJgYjGs]xPfThS_DdFsFsG`AbCoMoDeV`BmGwBkQW_t@lMqiAjJ}P}L}KyHga@aZcPuTopC}E{UqGiDtCks@gAgPlKeTc@_O}CeHgNeCaOkKoPiT_@wIjI{FmAsGkDeBZcM_FcFxGvBjI}ElCk[h]jRaDsZvFjI`GQpJe]vIsI}KiCbI_PwS|@yJ_H_|@upAmNui@yCbCiKgXkIpKyQcEsf@|NgFmAa@uGlLwp@OuS{`@xMyUhRNtCqInIiCwFiQnI}`@dc@eImXqDrAyD}HwBpHm^r[^}i@mFq]nCrBlDyFqEbGaCiEeCfLyiAdx@k`@lEah@kFaY~Vyb@fHwOfNgE`h@{ErFeV|He\\q@i^vJeJwAuYtTuPmIoTvIm_@}GuZxGqJ`QaFmKeGsAqKjHqj@vJs[d[uO_ImPj\\uXrGkMbJuGj]}XrT{JfSm^wHsUoQuHHmKhNmCvKcHbFiUfLkKY}MfJhAzb@rKtj@gDr_@Utc@iN`L{HgAfCxJuBz\\oI|OwUEeL`SmLO_IwGiQnBuH`N_OwVqKdK}MeVwc@jLeNgCgVee@mT{LiK}@z@}Sn\\at@|@fG",{"de":551,"en":552},"Auf Tour 3 des Rosenheimer Radmarathons wird aus der Voralpenrunde eine echte Bergfahrt: 126 Kilometer über Bayrischzell und Niederndorf mit rund 1.850 Höhenmetern, darunter ein Doppelanstieg ab Kilometer 44 und eine 15-Prozent-Rampe bei Kilometer 75. Wer hier antritt, braucht Kletterausdauer über wiederholte, teils steile Anstiege.","Tour 3 of the Rosenheimer Radmarathon turns the pre-alpine loop into a genuine climbing day: 126 kilometres via Bayrischzell and Niederndorf with around 1,850 metres of ascent, including a double climb from kilometre 44 and a 15-percent ramp at kilometre 75. This course demands the ability to climb repeatedly, sometimes on steep gradients.",{"de":554,"en":555},"Tour 3 verlässt Rosenheim Richtung Süden und zieht als Schleife über Bayrischzell und das Tiroler Niederndorf zurück nach Rosenheim — durchgehend asphaltiert, beschildert und mit einer Labestation unterwegs.\n\nDas Klettern beginnt früh: Zwischen Kilometer 12,5 und 17,5 stehen zwei Anstiege von je gut zwei Kilometern mit 5,6 bis 6,7 Prozent, die erste Rampe mit Spitzen über zehn Prozent. Nach einer welligen Zwischenphase folgt das Herzstück der Runde: Ab Kilometer 43,8 geht es vier Kilometer bei fünf Prozent bergauf mit Passagen bis 13,7 Prozent, und praktisch ohne Pause schließt ab Kilometer 47,9 der längste Anstieg an — 5,7 Kilometer mit gut 300 Höhenmetern und Rampen über zwölf Prozent. Bei Kilometer 55,1 legt die Straße noch einmal 2,6 Kilometer nach.\n\nDie steilste Prüfung kommt bei Kilometer 74,7: 2,2 Kilometer mit 8,8 Prozent im Schnitt und bis zu 15 Prozent. Danach beruhigt sich das Profil, ehe eine letzte kurze Welle bei Kilometer 108,6 die Beine testet und die Schlusskilometer flach nach Rosenheim führen.","Tour 3 leaves Rosenheim heading south and loops via Bayrischzell and Niederndorf in Tyrol back to Rosenheim — paved throughout, signposted, with one feed station on the way.\n\nThe climbing starts early: between kilometres 12.5 and 17.5 two ascents of a good two kilometres each at 5.6 to 6.7 percent stack up, the first with pitches above ten percent. After a rolling middle section comes the heart of the loop: from kilometre 43.8 the road rises for four kilometres at five percent with sections up to 13.7 percent, and almost without pause the longest climb follows from kilometre 47.9 — 5.7 kilometres, roughly 300 metres of gain, ramps above twelve percent. At kilometre 55.1 another 2.6-kilometre rise adds on.\n\nThe steepest test waits at kilometre 74.7: 2.2 kilometres at an average of 8.8 percent, peaking at 15 percent. From there the profile calms down; one last short rise at kilometre 108.6 tests the legs before the closing kilometres run flat into Rosenheim.",{"de":557,"en":558},"Tour 3 bestraft jeden, der die ersten Anstiege wie Einzelzeitfahren angeht. Die beiden Rampen ab Kilometer 12,5 kommen mit kalten Beinen — fahre sie bewusst unter deiner Kletterleistung, es folgen noch 1.500 Höhenmeter.\n\nDie Runde entscheidet sich zwischen Kilometer 44 und 55: vier Kilometer Anstieg, direkt gefolgt vom längsten Kletterstück des Tages mit 5,7 Kilometern und Rampen über zwölf Prozent, dann noch ein Nachschlag. Teile diesen Block als eine zusammenhängende Belastung von fast 700 Höhenmetern ein und bleib auch an den Steilstücken im Sitzen bei kontrollierter Intensität.\n\nDie größte Falle ist die 15-Prozent-Rampe bei Kilometer 74,7: Nach 1.400 Höhenmetern in den Beinen wirken 2,2 Kilometer mit knapp neun Prozent deutlich länger, als sie sind. Wähle die Übersetzung so, dass du hier noch treten kannst, statt zu drücken. Wer diese Stelle übersteht, kann die letzten 50, überwiegend flachen Kilometer zügig fahren — vorausgesetzt, an der Labestation wurde nachgefüllt und regelmäßig gegessen.","Tour 3 punishes anyone who rides the first climbs like a time trial. The two ramps from kilometre 12.5 arrive on cold legs — climb them deliberately below your limit, because 1,500 metres of ascent still follow.\n\nThe loop is decided between kilometres 44 and 55: a four-kilometre climb, followed almost immediately by the day's longest ascent of 5.7 kilometres with ramps above twelve percent, then one more rise on top. Treat this block as a single sustained effort of nearly 700 vertical metres and stay seated and controlled on the steep sections.\n\nThe biggest trap is the 15-percent ramp at kilometre 74.7: with 1,400 metres of climbing in your legs, 2.2 kilometres at almost nine percent feel far longer than they are. Gear so that you can still spin here rather than grind. Survive that point and the final 50, mostly flat kilometres can be ridden fast — provided you refilled at the feed station and ate on schedule.",{"de":560,"en":561},"Für Tour 3 liegt die Fahrzeit für die meisten zwischen viereinhalb und sechs Stunden. Der Belastungscharakter ist klar kletterbetont: wiederholte Anstiege von zwei bis sechs Kilometern, dazwischen wellige Abschnitte, kaum lange Erholungsphasen in der ersten Streckenhälfte.\n\nBaue deine Vorbereitung auf zwei Säulen auf. Erstens lange Ausfahrten von vier bis fünf Stunden mit möglichst vielen Höhenmetern — Ziel sind Trainingsrunden mit 1.200 bis 1.500 Höhenmetern, damit der Umfang der Runde nichts Neues ist. Zweitens gezielte Kletterintervalle: drei- bis viermal acht bis 15 Minuten bergauf im Schwellenbereich, mit kurzen Abfahrten als Pause, bilden den Doppelanstieg ab Kilometer 44 ab.\n\nFür die Steilstücke bis 15 Prozent brauchst du zusätzlich Kraft am Berg: niedrige Trittfrequenz bergauf (50 bis 60 Umdrehungen) in kurzen Abschnitten von drei bis fünf Minuten stärkt genau diese Fähigkeit — und prüfe rechtzeitig, ob deine Übersetzung für 15 Prozent reicht.\n\nIn den letzten 14 Tagen reduzierst du den Umfang, hältst aber ein bis zwei kurze intensive Einheiten. Trink- und Essrhythmus für fünf Stunden Belastung gehören vorher auf langen Fahrten getestet.","Most riders should plan four and a half to six hours for Tour 3. The demand is clearly climbing-driven: repeated ascents of two to six kilometres, rolling terrain in between, and few long recovery stretches in the first half.\n\nBuild your preparation on two pillars. First, long rides of four to five hours with as much climbing as your terrain allows — aim for training loops with 1,200 to 1,500 metres of ascent so the volume of the course holds no surprises. Second, structured climbing intervals: three to four efforts of eight to 15 minutes uphill around threshold, with descents as recovery, mimic the double climb from kilometre 44.\n\nFor the pitches up to 15 percent you also need strength on the bike: low-cadence climbing (50 to 60 rpm) in blocks of three to five minutes builds exactly that — and check early that your gearing is low enough for 15 percent.\n\nIn the final 14 days reduce volume while keeping one or two short intense sessions. Your fuelling rhythm for a five-hour effort belongs on long training rides first, not on race day.",{"raceName":563,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":564,"elevationGainInMeters":565,"format":21,"profile":566,"intro":726,"description":729,"pacing":732,"training":735},"Tour 4 (181 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ur 4 des Rosenheimer Radmarathons ist die Distanz mit dem tückischsten Profil: 181 Kilometer, rund 2.500 Höhenmeter — und fast das gesamte Klettern steckt im letzten Drittel. Ab Kilometer 107 reihen sich sechs Anstiege bis Kilometer 166. Die Vorbereitung braucht vor allem eines: Bergfahren auf müden Beinen.","Tour 4 of the Rosenheimer Radmarathon has the most treacherous profile of the event: 181 kilometres, around 2,500 metres of climbing — and nearly all of it packed into the final third. From kilometre 107, six climbs stack up before kilometre 166. Preparation comes down to one skill above all: climbing on tired legs.",{"de":730,"en":731},"Tour 4 ist eine große Schleife von Rosenheim über Bad Endorf, zweimal Frasdorf und das Tiroler Niederndorf — mit neuer Streckenführung, komplett asphaltiert, aber ohne Beschilderung: navigiert wird per GPS-Track, und der Veranstalter stuft die Strecke als technisch anspruchsvoll ein. Zwei Labestationen liegen an der Route.\n\nDie ersten 100 Kilometer sind das ruhige Gesicht der Tour: flaches und welliges Voralpenland mit nur zwei kurzen Rampen bei Kilometer 45,5 und 79,6. Dann dreht die Runde auf. Bei Kilometer 107,5 beginnt der schwerste Anstieg — 3,2 Kilometer mit 7,6 Prozent im Schnitt und Spitzen bis 12,5 Prozent —, gefolgt von 2,1 Kilometern mit 8,1 Prozent ab Kilometer 114,2.\n\nNach kurzer Verschnaufpause geht es ab Kilometer 139 in die nächste Doppelprüfung: erst 2,4 Kilometer mit 7,5 Prozent, ab Kilometer 145 weitere 2,5 Kilometer bei 6,4 Prozent. Den Schlusspunkt setzt der Anstieg bei Kilometer 162 — 3,9 Kilometer mit sechs Prozent und Rampen über 13 Prozent —, ehe die letzten 15 Kilometer nach Rosenheim ausrollen.","Tour 4 is a big loop from Rosenheim via Bad Endorf, twice through Frasdorf and Niederndorf in Tyrol — on a new route, fully paved but unsignposted: you navigate by GPS track, and the organiser rates the course technically demanding. Two feed stations sit on the route.\n\nThe first 100 kilometres are the quiet face of the tour: flat and rolling pre-alpine roads with only two short ramps at kilometres 45.5 and 79.6. Then the loop changes character. At kilometre 107.5 the hardest climb begins — 3.2 kilometres at an average of 7.6 percent with pitches up to 12.5 percent — followed by 2.1 kilometres at 8.1 percent from kilometre 114.2.\n\nAfter a short breather the next double test starts at kilometre 139: first 2.4 kilometres at 7.5 percent, then from kilometre 145 another 2.5 kilometres at 6.4 percent. The final word belongs to the climb at kilometre 162 — 3.9 kilometres at six percent with ramps above 13 percent — before the last 15 kilometres roll back into Rosenheim.",{"de":733,"en":734},"Tour 4 ist ein Geduldsspiel. Die ersten 100 Kilometer sind schnell und verführerisch flach — aber jede Körnung, die du dort in Gruppenattacken investierst, fehlt dir im letzten Drittel, wo praktisch alle 2.500 Höhenmeter warten.\n\nFahre die erste Hälfte strikt aerob und nutze sie zum Essen und Trinken; die beiden Labestationen sind bei 181 Kilometern Pflichtstopps, nicht Option. Rennentscheidend ist der Abschnitt zwischen Kilometer 107 und 116: 3,2 Kilometer mit 7,6 Prozent, kurz darauf 2,1 Kilometer mit 8,1 Prozent — wer hier schon am Limit klettert, erlebt die Anstiege bei Kilometer 139, 145 und vor allem das 13-Prozent-Finale bei Kilometer 162 als Zerfallsprozess.\n\nPlane deine Kletterintensität so, dass der Anstieg bei Kilometer 162 noch mit gleichmäßigem Druck fahrbar ist. Die häufigste Falle neben dem schnellen Start ist die Navigation: Die Strecke ist nicht beschildert — wer den Track nicht sauber geladen hat, verliert Zeit und Nerven. Auch die Abfahrten sind als technisch anspruchsvoll eingestuft: dort sicher fahren statt Sekunden jagen.","Tour 4 is a game of patience. The first 100 kilometres are fast and seductively flat — but every match burned in group surges there is missing in the final third, where practically all 2,500 metres of climbing wait.\n\nRide the first half strictly aerobic and use it to eat and drink; over 181 kilometres the two feed stations are mandatory stops, not options. The race-deciding section runs from kilometre 107 to 116: 3.2 kilometres at 7.6 percent, then 2.1 kilometres at 8.1 percent shortly after — climb at your limit here and the ascents at kilometres 139 and 145, and above all the 13-percent finale at kilometre 162, become a slow unravelling.\n\nBudget your climbing effort so the kilometre-162 ascent is still rideable with even pressure. Beyond the fast start, the most common trap is navigation: the course is unsignposted — an incomplete GPS track costs time and nerves. The descents are rated technically demanding too: ride them safely instead of chasing seconds.",{"de":736,"en":737},"Für Tour 4 solltest du sechs bis acht Stunden Fahrzeit einplanen — das ist ein voller Radtag, und die Belastung ist zweigeteilt: lange gleichmäßige Grundlagenarbeit vorne, dichtes Klettern mit über 2.000 Höhenmetern hinten.\n\nDer wichtigste Baustein ist deshalb die lange Ausfahrt mit spätem Klettern: fünf bis sechs Stunden, bei denen die Höhenmeter bewusst in die zweite Hälfte gelegt werden. Wer keine Berge vor der Tür hat, hängt an lange flache Fahrten wiederholte Anstiege oder kräftige Intervalle im letzten Drittel an. Steigere diese Einheiten über mehrere Wochen — der Körper muss lernen, nach vier Stunden noch acht Prozent zu klettern.\n\nDazu kommen wöchentliche Kletterintervalle (vier- bis fünfmal acht bis zwölf Minuten im Schwellenbereich) und Krafttraining am Berg mit niedriger Trittfrequenz für die Rampen über zwölf Prozent.\n\nEbenso wichtig: Verpflegungsstrategie und Material. Sechs Stunden Belastung erfordern 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde — das verträgt nur, wer es trainiert hat. Und da die Strecke unbeschildert ist, gehört der GPS-Track aufs Gerät und die Bedienung geübt, bevor es ernst wird.","Plan six to eight hours of riding for Tour 4 — a full day on the bike with a two-part demand: long steady aerobic work up front, dense climbing with more than 2,000 vertical metres at the back.\n\nThe key session is therefore the long ride with late climbing: five to six hours with the elevation deliberately placed in the second half. If you have no mountains nearby, finish long flat rides with repeated hill efforts or strong intervals in the final third. Progress these sessions over several weeks — your body has to learn to climb at eight percent after four hours of riding.\n\nAdd weekly climbing intervals (four to five efforts of eight to twelve minutes around threshold) and low-cadence strength work uphill for the ramps above twelve percent.\n\nJust as important: fuelling and equipment. A six-hour effort calls for 60 to 90 grams of carbohydrate per hour — tolerable only if trained. And since the course is unsignposted, the GPS track belongs on your head unit, with its handling practised, well before race day.",{"raceName":739,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":740,"elevationGainInMeters":741,"format":21,"profile":742,"intro":898,"description":901,"pacing":904,"training":907},"Tour 5 (197 km)",197000,3550,{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":743,"totalDescentM":744,"netElevationM":69,"vertPerKm":745,"climbs":746,"remainingVertM":785,"gradientDistribution":786,"downsampledProfile":790,"trackPolyline":897},3301,3302,16.9,[747,752,755,758,764,768,774,779],{"startKm":748,"lengthKm":398,"avgGradientPct":749,"maxGradientPct":596,"elevGainM":750,"score":751,"category":408},20.05,5.7,222,22183,{"startKm":753,"lengthKm":411,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":413,"elevGainM":414,"score":754,"category":408},64.35,30493,{"startKm":756,"lengthKm":423,"avgGradientPct":424,"maxGradientPct":41,"elevGainM":425,"score":757,"category":408},91.08,19588,{"startKm":759,"lengthKm":760,"avgGradientPct":761,"maxGradientPct":96,"elevGainM":762,"score":763,"category":408},122.7,2.78,9,250,24950,{"startKm":765,"lengthKm":65,"avgGradientPct":391,"maxGradientPct":766,"elevGainM":750,"score":767,"category":408},129.13,9.6,22213,{"startKm":769,"lengthKm":770,"avgGradientPct":771,"maxGradientPct":585,"elevGainM":772,"score":773,"category":408},134.93,2.83,8.2,231,23053,{"startKm":775,"lengthKm":600,"avgGradientPct":601,"maxGradientPct":776,"elevGainM":777,"score":778,"category":408},154.15,11,178,17751,{"startKm":780,"lengthKm":781,"avgGradientPct":58,"maxGradientPct":782,"elevGainM":783,"score":784,"category":408},172.65,3.93,13.3,233,23276,992,{"flatPct":787,"upPct":788,"downPct":789,"steepUpPct":613,"steepDownPct":53},33.4,27.8,25.7,[791,792,794,796,799,802,805,808,811,814,817,820,822,824,827,830,833,836,839,842,845,848,850,853,855,858,861,864,867,870,872,874,877,880,882,884,887,890,893,895],{"km":69,"elevM":78},{"km":793,"elevM":444},5.03,{"km":795,"elevM":527},10.03,{"km":797,"elevM":798},15.05,486,{"km":800,"elevM":801},20.08,510,{"km":803,"elevM":804},25.1,695,{"km":806,"elevM":807},30.1,687,{"km":809,"elevM":810},35.13,821,{"km":812,"elevM":813},40.15,843,{"km":815,"elevM":816},45.15,685,{"km":818,"elevM":819},50.18,498,{"km":821,"elevM":165},55.2,{"km":823,"elevM":477},60.23,{"km":825,"elevM":826},65.22,731,{"km":828,"elevM":829},70.25,1006,{"km":831,"elevM":832},75.28,1033,{"km":834,"elevM":835},80.28,807,{"km":837,"elevM":838},85.3,849,{"km":840,"elevM":841},90.33,692,{"km":843,"elevM":844},95.35,800,{"km":846,"elevM":847},100.35,655,{"km":849,"elevM":171},105.38,{"km":851,"elevM":852},110.4,507,{"km":854,"elevM":148},115.43,{"km":856,"elevM":857},120.43,471,{"km":859,"elevM":860},125.45,728,{"km":862,"elevM":863},130.48,608,{"km":865,"elevM":866},135.48,790,{"km":868,"elevM":869},140.5,853,{"km":871,"elevM":527},145.53,{"km":873,"elevM":329},150.55,{"km":875,"elevM":876},155.55,615,{"km":878,"elevM":879},160.57,706,{"km":881,"elevM":863},165.6,{"km":883,"elevM":289},170.6,{"km":885,"elevM":886},175.63,732,{"km":888,"elevM":889},180.65,503,{"km":891,"elevM":892},185.68,454,{"km":894,"elevM":185},190.68,{"km":896,"elevM":78},195.7,"guzbHai}hA}BiKk]hv@mF|e@x@ju@lHxGhAh_AdXt`AjHhwAjU~e@hKbaD|Ppj@cXfOgz@tLvLdOkJvd@xAxrCoJb\\u`A}[wl@nSmUxa@mZheAoShXoF`l@ol@qJsCpp@fu@|MnTxRr\\iTnRhEtUjc@dSjNy@hQhOxGgDrZfCpJ|S}E|J`JmBld@|Ejg@~g@tV`l@sd@dEzWkCxPjShx@vKtJ{AkcAtTaTMoi@ncAvAjFaUl^cFzNkYlGrO`b@`CgSyl@wHwsA|FgMnUsDrc@hZcHgx@uK}EgCePnEqHyCoTlHoGrF_zAh[zM`WtdAfJiFxDfKiKqrB}L{QlHug@sWehA_IpFxCeTcYjSwb@qb@qSmv@jNuHVah@zOqp@xN`CdTyjAlIrC@_iAqGy^lEmd@`MyQaJsoA~Wi@|H_Ix@iU~U}@fYao@lb@sBrTxGd_@wU~SdIzq@aj@z]hZdIu@nuAruAvTbFjeAogAd\\|IxXzZdKy@zPzOxw@{@~GtIxIzj@{OwT~Erq@mG{JoLxa@}Wh[mm@n_@dBzGx]lEmWphAvBd[tIbRrXyD}XvpBvHfNnFgA_OvC~GtCvMuF~@qXzRiNxVfKE|[xw@}NrrAhs@vWVnUiTn`@Ljz@qSzd@{_@tUcFpj@zRvc@iApe@rS~e@cAjHsKiBiLbO{pAsQo|@jGs]xPfTnZsKsG`AyAotBlMqiAjJ}P}L}KyHga@aZcPuTopCoNe[lAsdAlKeTc@_Owt@an@_@wIjI{F}La`@dReBlCk[h]jRaDsZxNxHhUyg@}KiCbI_Pq_@aF_|@upAmNui@yCbCiKgXkIpKge@e@eS|^y@rt@kMjMpMlg@uAn{AaJk@aGlVau@uF_HyVtEs[gHi|@i]tB}DoXsTcLuEuRaRrEw@ihBeFg^ps@oZzi@s{@[oUhO}BxCa]d^or@{We|AoKeBrAkIuJa^uOwJeC_PsEvL}G_IuFpH{BwQyPzHMlk@qVfFiF|w@{AuQ}CdVwDkOcPbImBqu@}`@tQv@}t@qN}Wcj@rOwOsJcZvGoPaLuJbEcAjTbVjHfH|IaAlHkHjPkQkCkJvKkMaMyIfOaLsHjKdr@ea@zr@nJxb@jFqBdEvr@rDF~DlRkEBnMt_@}FxFx_@v{@cJ{BpPfMiOpcAaZbRoEph@y\\`PufAlFuYtTuPmIoTvIm_@}GuZxGqJ`QgNaNcw@bTs[d[uO_IkLxViY}\\me@dAcDqvCqHqVyRkJeJks@mPcYJcj@r[us@vDqr@mO}Xej@e`@_q@_ZaQzMoUm|AuJyA{Ssf@|CqE_e@geAeT}jA}QiHwKnJRyGlDzAdj@tmFy@xtAtA~DpUc\\fEva@lEqCl@zN`[hW{Mdl@tQzr@bIcBz@pY`L~M`Lu@nPzZgA`^uInE{\\eEmHiJ}CtDbBnYsDzTvDfQpJpE{A``B~PrtArTlLxOeVxNeBhC~\\lLxAGjXu@vKcJl@mN|Ywy@x]|MpnA}DhdAeXxIPth@oI|OwUEeL`SmVgHiQnBuH`N_OwVqKdK}MeVwc@jLeNgCgVee@w`@yNz@}Sn\\at@x@vF",{"de":899,"en":900},"Tour 5 des Rosenheimer Radmarathons ist mit 197 Kilometern und rund 3.550 Höhenmetern die zweitlängste Distanz der Veranstaltung — acht ausgewachsene Anstiege, verteilt über die ganze Runde, mit einem brutalen Cluster zwischen Kilometer 122 und 138. Hier zählt Kletterausdauer über einen kompletten Bergtag, nicht die Form für einen einzelnen Anstieg.","At 197 kilometres and around 3,550 metres of climbing, Tour 5 is the second-longest distance of the Rosenheimer Radmarathon — eight full-size climbs spread across the loop, with a brutal cluster between kilometres 122 and 138. This course rewards climbing endurance across an entire mountain day, not form for a single ascent.",{"de":902,"en":903},"Tour 5 zieht als große Runde von Rosenheim über Bayrischzell, das Tiroler Niederndorf und Frasdorf durchs Grenzgebiet zwischen Bayern und Tirol — asphaltiert, aber unbeschildert und vom Veranstalter als technisch anspruchsvoll eingestuft. Navigiert wird per GPS, unterwegs versorgen zwei Labestationen.\n\nDas Profil lässt kaum Verschnaufpausen: Bei Kilometer 20 öffnet ein 3,9-Kilometer-Anstieg mit 5,7 Prozent die Rechnung. Ab Kilometer 64,4 folgt der längste Anstieg — 5,7 Kilometer, gut 300 Höhenmeter, Rampen über zwölf Prozent —, und bei Kilometer 91,1 steht die steile 2,2-Kilometer-Rampe mit 8,8 Prozent und Spitzen bis 15 Prozent.\n\nDas Herzstück aber ist der Block ab Kilometer 122,7: 2,8 Kilometer mit neun Prozent, direkt anschließend vier Kilometer mit 5,6 Prozent und ab Kilometer 134,9 noch einmal 2,8 Kilometer mit 8,2 Prozent — rund 700 Höhenmeter in 16 Kilometern. Wer dann noch Reserven hat, muss bei Kilometer 154,2 und 172,7 zwei weitere Anstiege überstehen, ehe es flach zurück nach Rosenheim geht.","Tour 5 is a big loop from Rosenheim via Bayrischzell, Niederndorf in Tyrol and Frasdorf through the border country between Bavaria and Tyrol — paved but unsignposted, and rated technically demanding by the organiser. Navigation is by GPS, with two feed stations on the way.\n\nThe profile allows few breathers. At kilometre 20 a 3.9-kilometre climb at 5.7 percent opens the account. From kilometre 64.4 comes the longest ascent — 5.7 kilometres, a good 300 metres of gain, ramps above twelve percent — and at kilometre 91.1 the steep 2.2-kilometre wall at 8.8 percent peaks at 15 percent.\n\nThe heart of the course is the block from kilometre 122.7: 2.8 kilometres at nine percent, immediately followed by four kilometres at 5.6 percent, and from kilometre 134.9 another 2.8 kilometres at 8.2 percent — roughly 700 vertical metres in 16 kilometres. Whatever is left must survive two more climbs at kilometres 154.2 and 172.7 before the flat run back into Rosenheim.",{"de":905,"en":906},"Auf Tour 5 gibt es keinen Abschnitt, den man sich schönreden kann — acht Anstiege verteilen sich über 197 Kilometer, und die schwersten kommen, wenn schon 2.000 Höhenmeter in den Beinen stecken. Entsprechend konservativ muss der Plan sein.\n\nFahre die ersten beiden Anstiege bei Kilometer 20 und 64 spürbar unter deiner Kletterschwelle — der lange 5,7-Kilometer-Anstieg verführt mit gleichmäßiger Steigung zum Tempobolzen. Die 15-Prozent-Rampe bei Kilometer 91 ist die erste echte Nagelprobe: Hier entscheidet sich, ob deine Einteilung aufgeht.\n\nRennentscheidend ist der Kletterblock zwischen Kilometer 122,7 und 138 — drei Anstiege, rund 700 Höhenmeter, mit der Neun-Prozent-Rampe als Auftakt. Teile ihn als Gesamtbelastung ein und nutze die kurzen Zwischenstücke aktiv zum Essen. Danach bleiben noch zwei Anstiege bei Kilometer 154 und 173; unterschätze sie nicht, sie stehen zwischen dir und dem flachen Finale.\n\nDie größte Falle neben dem Überziehen: Nachlässigkeit bei Verpflegung und Navigation. Unbeschildert und technisch anspruchsvoll heißt: Track prüfen, Abfahrten sauber fahren, an beiden Labestationen auffüllen.","There is no section of Tour 5 you can talk yourself out of — eight climbs spread across 197 kilometres, the hardest arriving with 2,000 metres of ascent already in your legs. The plan has to be conservative accordingly.\n\nRide the first two climbs at kilometres 20 and 64 clearly below your climbing threshold — the long 5.7-kilometre ascent tempts with its even gradient. The 15-percent ramp at kilometre 91 is the first real acid test of your pacing.\n\nThe race is decided in the climbing block between kilometres 122.7 and 138 — three ascents, around 700 vertical metres, opening with the nine-percent ramp. Treat it as one continuous effort and use the short valleys actively for eating. After that, two more climbs at kilometres 154 and 173 still stand between you and the flat finale; don't dismiss them.\n\nThe biggest traps besides overcooking the early climbs are sloppy fuelling and navigation. Unsignposted and technically demanding means: verify your track, descend cleanly, and refill at both feed stations.",{"de":908,"en":909},"Tour 5 bedeutet für die meisten sieben bis neun Stunden Fahrzeit mit 3.550 Höhenmetern — eine Belastung auf Alpenmarathon-Niveau. Der Charakter ist gleichmäßig aerob mit wiederholten Schwellenbelastungen an acht Anstiegen zwischen zwei und sechs Kilometern Länge.\n\nDas Fundament sind lange Bergausfahrten: Steigere dich über acht bis zwölf Wochen auf Einheiten von fünf bis sechs Stunden mit 2.000 bis 2.500 Höhenmetern. Mindestens eine dieser Fahrten sollte das Rennszenario proben — die härtesten Kletterabschnitte in der zweiten Hälfte, gefahren mit Renneinteilung und Rennverpflegung.\n\nErgänze wöchentlich Kletterintervalle im Schwellenbereich (vier- bis fünfmal zehn bis 15 Minuten) und Einheiten mit niedriger Trittfrequenz für die Rampen um 15 Prozent. Eine passende Übersetzung — kleiner als du denkst — schont an den Steilstücken die Muskulatur.\n\nBei sieben bis neun Stunden wird Energieaufnahme zur Leistungsdisziplin: Trainiere 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde konsequent auf allen langen Fahrten. Und plane eine deutliche Entlastungswoche vor dem Event — die Form für einen solchen Tag entsteht in der Erholung, nicht in der letzten harten Woche.","For most riders Tour 5 means seven to nine hours of riding with 3,550 metres of climbing — an effort on alpine-marathon level. The demand is steadily aerobic with repeated threshold efforts on eight climbs of two to six kilometres.\n\nThe foundation is long mountain rides: build over eight to twelve weeks towards sessions of five to six hours with 2,000 to 2,500 metres of climbing. At least one of these rides should rehearse the race scenario — the hardest climbing placed in the second half, ridden with race pacing and race fuelling.\n\nAdd weekly climbing intervals around threshold (four to five efforts of ten to 15 minutes) and low-cadence strength work for the ramps around 15 percent. Appropriate gearing — lower than you think — protects your muscles on the steep pitches.\n\nOver seven to nine hours, fuelling becomes a performance discipline: train your gut to take 60 to 90 grams of carbohydrate per hour on every long ride. And plan a proper taper week before the event — the form for a day like this is built in recovery, not in one last hard week.",{"raceName":911,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":912,"elevationGainInMeters":913,"format":21,"profile":914,"intro":1063,"description":1066,"pacing":1069,"training":1072},"Tour 6 (250 km)",250000,4600,{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":915,"totalDescentM":916,"netElevationM":379,"vertPerKm":917,"climbs":918,"remainingVertM":955,"gradientDistribution":956,"downsampledProfile":961,"trackPolyline":1062},4270,4271,17,[919,923,928,932,938,944,946,950],{"startKm":920,"lengthKm":404,"avgGradientPct":391,"maxGradientPct":392,"elevGainM":921,"score":922,"category":408},20.1,223,22334,{"startKm":924,"lengthKm":925,"avgGradientPct":58,"maxGradientPct":776,"elevGainM":926,"score":927,"category":408},31.8,2.98,175,17529,{"startKm":929,"lengthKm":925,"avgGradientPct":399,"maxGradientPct":239,"elevGainM":930,"score":931,"category":408},67.13,214,21439,{"startKm":933,"lengthKm":934,"avgGradientPct":935,"maxGradientPct":936,"elevGainM":425,"score":937,"category":408},91.15,2.25,8.7,14.4,19553,{"startKm":939,"lengthKm":940,"avgGradientPct":573,"maxGradientPct":941,"elevGainM":942,"score":943,"category":408},122.73,2.73,13.5,249,24924,{"startKm":765,"lengthKm":65,"avgGradientPct":391,"maxGradientPct":627,"elevGainM":750,"score":945,"category":408},22220,{"startKm":769,"lengthKm":947,"avgGradientPct":771,"maxGradientPct":585,"elevGainM":948,"score":949,"category":408},2.8,230,23024,{"startKm":951,"lengthKm":404,"avgGradientPct":58,"maxGradientPct":952,"elevGainM":953,"score":954,"category":408},227.95,12.8,235,23472,1904,{"flatPct":957,"upPct":958,"downPct":959,"steepUpPct":749,"steepDownPct":960},31.4,28.4,27.5,6.9,[962,963,965,967,970,972,974,977,980,982,984,986,989,992,995,998,1001,1002,1004,1006,1008,1011,1014,1017,1020,1022,1024,1027,1029,1032,1035,1038,1041,1044,1047,1050,1053,1056,1058,1060],{"km":69,"elevM":174},{"km":964,"elevM":182},6.43,{"km":966,"elevM":97},12.88,{"km":968,"elevM":969},19.3,499,{"km":971,"elevM":816},25.75,{"km":973,"elevM":816},32.17,{"km":975,"elevM":976},38.63,823,{"km":978,"elevM":979},45.05,704,{"km":981,"elevM":798},51.5,{"km":983,"elevM":130},57.93,{"km":985,"elevM":979},64.38,{"km":987,"elevM":988},70.8,990,{"km":990,"elevM":991},77.25,885,{"km":993,"elevM":994},83.68,837,{"km":996,"elevM":997},90.13,686,{"km":999,"elevM":1000},96.55,783,{"km":66,"elevM":301},{"km":1003,"elevM":168},109.43,{"km":1005,"elevM":642},115.88,{"km":1007,"elevM":165},122.3,{"km":1009,"elevM":1010},128.75,529,{"km":1012,"elevM":1013},135.18,758,{"km":1015,"elevM":1016},141.63,836,{"km":1018,"elevM":1019},148.05,684,{"km":1021,"elevM":165},154.5,{"km":1023,"elevM":857},160.93,{"km":1025,"elevM":1026},167.38,634,{"km":1028,"elevM":1019},173.8,{"km":1030,"elevM":1031},180.25,599,{"km":1033,"elevM":1034},186.68,671,{"km":1036,"elevM":1037},193.13,629,{"km":1039,"elevM":1040},199.55,605,{"km":1042,"elevM":1043},206,557,{"km":1045,"elevM":1046},212.43,623,{"km":1048,"elevM":1049},218.88,651,{"km":1051,"elevM":1052},225.3,568,{"km":1054,"elevM":1055},231.75,762,{"km":1057,"elevM":472},238.18,{"km":1059,"elevM":182},244.63,{"km":1061,"elevM":78},251.05,"crzbHsd}hAaFwOk]hv@mF|e@x@ju@lHxGhAh_AdXt`AjHhwAjU~e@hKbaD|Ppj@cXfOgz@tLvLdOkJvd@xAxrCoJb\\u`A}[wl@nSmUxa@mZheAoShXoF`l@ol@qJsCpp@fu@|MnTxRr\\iTnRhEtUjc@dSjNy@hQhOxGgDrZfCpJ|S}E|J`JmBld@|Ejg@~g@tV`l@sd@dEzWkCxPjShx@vKtJ{AkcAtTaTMoi@ncAvAjFaUl^cFzNkYlGrO`b@`CgSyl@wHwsA|FgMnUsDrc@hZcHgx@uK}EgCePnEqHyCoTlHoGrF_zAh[zM`WtdAfJiFxDfKiKqrB}L{QlHug@sWehA_IpFxCeTcYjSwb@qb@qSmv@jNuHVah@zOqp@xN`CdTyjAlIrC@_iAqGy^lEmd@`MyQaJsoA~Wi@|H_Ix@iU~U}@fYao@lb@sBrTxGd_@wU~SdIzq@aj@z]hZdIu@nuAruAvTbFjeAogAd\\|IxXzZdKy@zPzOxw@{@~GtIxIzj@{OwT~Erq@mG{JoLxa@}Wh[mm@n_@dBzGx]lEmWphAvBd[tIbRrXyD}XvpBvHfNnFgA_OvC~GtCvMuF~@qXzRiNxVfKE|[xw@}NrrAhs@vWVnUiTn`@Ljz@qSzd@{_@tUcFpj@zRvc@iApe@rS~e@cAjHsKiBiLbO{pAsQo|@jGs]xPfTnZsKsG`AyAotBlMqiAjJ}P}L}KyHga@aZcPuTopCoNe[lAsdAlKeTc@_Owt@an@_@wIjI{F}La`@dReBlCk[h]jRaDsZxNxHhUyg@}KiCbI_Pq_@aF_|@upAmNui@yCbCiKgXkIpKge@e@eS|^y@rt@kMjMpMlg@uAn{AaJk@aGlVau@uF_HyVtEs[gHi|@i]tB}DoXsTcLuEuRaRrEw@ihBeFg^ps@oZzi@s{@[oUhO}BxCa]d^or@{We|AoKeBaHmh@uOwJeC_PsEvL}G_IuFpH{BwQyPzHMlk@qVfFiF|w@{AuQ}CdVwDkOcPbImBqu@}`@tQv@}t@qN}Wcj@rOwOsJm\\jGyNyKuJdFiAjQ|VlJfH|IaAlHkHjPkQkCkJvKkMaMyIfOaLsHjKdr@aa@jr@jJhc@jFqBrEls@lH_HdThG~GoJnJ|ExTix@hVeO}Tm`@vEi]dP_QrKzE`OeHpCfEiDrHtGzJmB~`@zIkSxEzHwArX|F|@`UiXfRrCmJ`YpPjBeErVnI~@xSj^tLtsAcAtb@tJBiJq@uB~KyiAdx@k`@lEah@kFaY~Ve]fDkUfRkFxi@qYdNaiA`GuYtTuPmIkPnI{v@uCiRxU{N_Ncw@bTs[d[uO_IkLxViY}\\me@dAcDqvCqHqVyRkJeJks@mPcYJcj@r[us@~Dar@uOmYej@e`@_q@_ZaQzMoUm|AuJyA{Ssf@|CqE_e@geAeT}jA}QiHwKnJXg`AcJ{CqQoh@aDgt@xJsw@yDiYdNgWwAcSrLeZoCoVvYoh@jLpC|PiSyHmReFcz@zB{LuKaGKma@iOa[ePa@{Fmp@eU~GaOzWqK`x@jC~b@hUd_AgF~t@uE`GcS_K}K_XcSnFmYf_BoX|v@tHx]rLhG_TtXGhl@gGlXeb@zw@eGoAq^iaAd@ek@}GgLiQ|AcBxM{\\vQsHio@rDiq@eDgFa_@hAa@wUgj@eWaNtFsSvc@mY~Co[_Xi_@cKs@zHzIhkAvLdRnNrB|Nl_@fPaB_@jYrQlr@tYdJ`MaZjS}GjKwRjGpQSx^`_@dd@bUpo@r\\K@o[rJoBOxN`Pz[fUdjAjh@pJZpMdKiEzp@fLhb@_[|T{]lHq^`UkI`Iyy@xDk@dj@tmFy@xtAtA~DpUc\\fEva@lEqCl@zN`[hW{Mdl@tQzr@bIcBz@pY`L~M`Lu@nPzZgA`^uInE{\\eEmHiJ}CtDbBnYsDzTvDfQpJpE{A``B~PrtArTlLxOeVxNeBhC~\\lLxAGjXu@vKcJl@mN|Ywy@x]|MpnA}DhdAeXxIPth@oI|OwUEeL`SmVgHiQnBuH`N_OwVqKdK}MeVwc@jLeNgCgVee@w`@yNz@}Sn\\at@x@rF",{"de":1064,"en":1065},"Tour 6 ist die Königsdistanz des Rosenheimer Radmarathons: 250 Kilometer und rund 4.600 Höhenmeter durch das bayerisch-tiroler Grenzland, mit acht Anstiegen und einem letzten Kletterstück bei Kilometer 228, wenn der Tag längst in den Knochen steckt. Die Vorbereitung gleicht der auf einen großen Alpenmarathon — inklusive Start bei Sonnenaufgang.","Tour 6 is the flagship distance of the Rosenheimer Radmarathon: 250 kilometres and around 4,600 metres of climbing through the Bavarian-Tyrolean border country, with eight climbs and a final ascent at kilometre 228, long after the day has settled into your bones. Preparing for it is preparing for a major alpine marathon — dawn start included.",{"de":1067,"en":1068},"Tour 6 führt als große Schleife von Rosenheim über Bayrischzell und zweimal durch Niederndorf und Frasdorf — 250 Kilometer, asphaltiert, unbeschildert und laut Veranstalter technisch anspruchsvoll. Drei Labestationen teilen den Tag, gestartet wird frühmorgens.\n\nDie Anstiege verteilen sich über die gesamte Distanz. Los geht es bei Kilometer 20,1 mit vier Kilometern bei 5,6 Prozent, gefolgt von drei Kilometern mit knapp sechs Prozent ab Kilometer 31,8. Bei Kilometer 67,1 warten drei Kilometer mit 7,2 Prozent, bei Kilometer 91,2 eine steile 2,3-Kilometer-Rampe mit 8,7 Prozent und Spitzen um 14 Prozent.\n\nDer härteste Abschnitt beginnt bei Kilometer 122,7: 2,7 Kilometer mit 9,1 Prozent, dann vier Kilometer mit 5,6 Prozent und ab Kilometer 134,9 weitere 2,8 Kilometer bei 8,2 Prozent — ein Block von rund 700 Höhenmetern zur Streckenmitte. Danach folgt der längste ruhige Abschnitt der Runde, ehe bei Kilometer 228 der Schlussanstieg ansteht: vier Kilometer mit 5,9 Prozent und Rampen bis 12,8 Prozent, 20 Kilometer vor dem Ziel in Rosenheim.","Tour 6 is a grand loop from Rosenheim via Bayrischzell and twice through Niederndorf and Frasdorf — 250 kilometres, paved, unsignposted and rated technically demanding by the organiser. Three feed stations divide the day, which starts at dawn.\n\nThe climbs are spread across the full distance. It opens at kilometre 20.1 with four kilometres at 5.6 percent, followed by three kilometres at close to six percent from kilometre 31.8. At kilometre 67.1 wait three kilometres at 7.2 percent, at kilometre 91.2 a steep 2.3-kilometre ramp at 8.7 percent peaking around 14 percent.\n\nThe hardest stretch starts at kilometre 122.7: 2.7 kilometres at 9.1 percent, then four kilometres at 5.6 percent, and from kilometre 134.9 another 2.8 kilometres at 8.2 percent — a mid-course block of roughly 700 vertical metres. The longest calm section of the loop follows, before the final climb at kilometre 228: four kilometres at 5.9 percent with ramps up to 12.8 percent, 20 kilometres from the finish in Rosenheim.",{"de":1070,"en":1071},"250 Kilometer verzeihen keinen Ehrgeiz in den ersten Stunden. Auf Tour 6 ist die wichtigste Zahl nicht die Wattzahl am ersten Anstieg, sondern die Intensität, die du zwölf Stunden durchhalten kannst — daran orientiert sich alles.\n\nFahre die Anstiege bei Kilometer 20 und 32 im Grundlagentempo, auch wenn die Gruppe schneller klettert. Die Rampe bei Kilometer 91 mit bis zu 14 Prozent ist der erste Punkt, an dem sich Fehler zeigen. Rennentscheidend ist der 700-Höhenmeter-Block zwischen Kilometer 122,7 und 138: Wer hier über der Schwelle klettert, dem fehlt beim Schlussanstieg ab Kilometer 228 — vier Kilometer mit Rampen bis 12,8 Prozent nach über 220 Kilometern — jede Reserve.\n\nDie größte Falle der Distanz ist stille Auszehrung: Wer erst isst, wenn der Hunger kommt, ist bei Kilometer 180 leer. Nutze alle drei Labestationen, iss vom Start weg nach Uhr und rechne mit deutlich kühlerem Wetter beim Frühstart als am Nachmittag. Auf den unbeschilderten, technisch anspruchsvollen Abschnitten gilt: Der GPS-Track ist dein Streckenposten, und jede Abfahrt sicher zu Ende gefahren spart mehr Zeit, als sie kostet.","250 kilometres forgive no ambition in the opening hours. On Tour 6 the number that matters is not your power on the first climb but the intensity you can hold for twelve hours — everything follows from that.\n\nRide the climbs at kilometres 20 and 32 at endurance pace even if the group climbs faster. The ramp at kilometre 91 with pitches up to 14 percent is the first place where mistakes surface. The decisive section is the 700-vertical-metre block between kilometres 122.7 and 138: climb above threshold there and nothing is left for the final ascent from kilometre 228 — four kilometres with ramps up to 12.8 percent after more than 220 kilometres.\n\nThe great trap of this distance is silent depletion: eat only when hunger arrives and you are empty by kilometre 180. Use all three feed stations, eat by the clock from the start, and expect the dawn start to be far colder than the afternoon. On the unsignposted, technically demanding sections the GPS track is your course marshal — and finishing every descent safely saves more time than it costs.",{"de":1073,"en":1074},"Tour 6 bedeutet neun bis zwölf Stunden Fahrzeit — eine Ultradistanz, deren Vorbereitung über Monate angelegt sein sollte. Der Belastungscharakter ist überwiegend gleichmäßig aerob, aber die acht Anstiege verlangen wiederholte Schwellenarbeit bis tief in die Ermüdung.\n\nKern der Vorbereitung sind sehr lange Ausfahrten: Steigere die längste Wochenfahrt über zehn bis zwölf Wochen auf sieben bis acht Stunden mit 2.500 bis 3.000 Höhenmetern. Zwei bis drei Wochen vor dem Event empfiehlt sich eine Generalprobe über 180 bis 200 Kilometer mit vollständiger Rennverpflegung und dem Material des Renntags — inklusive GPS-Navigation, denn die Strecke ist nicht beschildert.\n\nBlockwochenenden (zwei lange Bergfahrten an aufeinanderfolgenden Tagen) bauen die spezifische Ermüdungsresistenz auf, die der Schlussanstieg bei Kilometer 228 verlangt. Wöchentliche Kletterintervalle im Schwellenbereich halten die Leistungsspitze, sollten aber im Umfang hinter der Grundlagenarbeit zurückstehen.\n\nBei dieser Dauer entscheidet der Magen mit: 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde über zehn Stunden verträgt nur ein trainiertes Verdauungssystem. Und plane die letzte Woche konsequent als Entlastung — ausgeruht an den Start zu rollen ist bei 250 Kilometern mehr wert als jede zusätzliche Trainingseinheit.","Tour 6 means nine to twelve hours of riding — an ultra distance whose preparation spans months. The demand is mostly steady and aerobic, but the eight climbs require repeated threshold work deep into fatigue.\n\nThe core of the build is very long rides: progress your longest weekly ride over ten to twelve weeks towards seven to eight hours with 2,500 to 3,000 metres of climbing. Two to three weeks out, ride a full dress rehearsal of 180 to 200 kilometres with complete race fuelling and race-day equipment — including GPS navigation, because the course is unsignposted.\n\nBack-to-back weekends (two long mountain rides on consecutive days) build the specific fatigue resistance the final climb at kilometre 228 demands. Weekly climbing intervals around threshold maintain your top end but should stay secondary to the aerobic volume.\n\nAt this duration the gut decides too: 60 to 90 grams of carbohydrate per hour for ten hours is only tolerable for a trained digestive system. And treat the final week strictly as taper — arriving rested is worth more over 250 kilometres than any extra training session.",{"raceName":1076,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":1077,"elevationGainInMeters":988,"format":21,"profile":1078,"intro":1222,"description":1225,"pacing":1228,"training":1231},"Gravel A (70 km)",70000,{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":1079,"totalDescentM":1080,"netElevationM":1081,"vertPerKm":1082,"climbs":1083,"remainingVertM":69,"gradientDistribution":1120,"downsampledProfile":1123,"trackPolyline":1221},922,924,-2,13.1,[1084,1090,1096,1101,1105,1109,1115],{"startKm":1085,"lengthKm":1086,"avgGradientPct":1087,"maxGradientPct":446,"elevGainM":1088,"score":1089,"category":18},19.27,0.63,5.1,32,3164,{"startKm":1091,"lengthKm":390,"avgGradientPct":1092,"maxGradientPct":1093,"elevGainM":1094,"score":1095,"category":408},20.93,8,15.8,193,19279,{"startKm":1097,"lengthKm":1098,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":431,"elevGainM":1099,"score":1100,"category":68},23.68,2,105,10510,{"startKm":1102,"lengthKm":1103,"avgGradientPct":572,"maxGradientPct":584,"elevGainM":34,"score":1104,"category":18},30.88,0.65,3571,{"startKm":469,"lengthKm":1106,"avgGradientPct":238,"maxGradientPct":952,"elevGainM":1107,"score":1108,"category":408},3.95,253,25327,{"startKm":1110,"lengthKm":1111,"avgGradientPct":32,"maxGradientPct":1112,"elevGainM":1113,"score":1114,"category":18},44.65,1.15,9.7,57,5714,{"startKm":1116,"lengthKm":1117,"avgGradientPct":221,"maxGradientPct":766,"elevGainM":1118,"score":1119,"category":68},49.25,1.68,104,10382,{"flatPct":436,"upPct":1121,"downPct":1122,"steepUpPct":52,"steepDownPct":65},19.6,27.6,[1124,1125,1127,1130,1133,1136,1138,1140,1142,1144,1145,1147,1149,1152,1154,1157,1160,1163,1166,1167,1170,1173,1176,1178,1181,1184,1186,1188,1189,1192,1195,1198,1201,1204,1206,1208,1211,1213,1216,1218],{"km":69,"elevM":91},{"km":1126,"elevM":182},1.8,{"km":1128,"elevM":1129},3.63,467,{"km":1131,"elevM":1132},5.43,463,{"km":1134,"elevM":1135},7.23,468,{"km":1137,"elevM":527},9.03,{"km":1139,"elevM":357},10.85,{"km":1141,"elevM":1132},12.65,{"km":1143,"elevM":177},14.45,{"km":454,"elevM":892},{"km":1146,"elevM":892},18.08,{"km":1148,"elevM":94},19.88,{"km":1150,"elevM":1151},21.68,518,{"km":1153,"elevM":326},23.48,{"km":1155,"elevM":1156},25.3,763,{"km":1158,"elevM":1159},27.1,689,{"km":1161,"elevM":1162},28.9,625,{"km":1164,"elevM":1165},30.7,632,{"km":469,"elevM":816},{"km":1168,"elevM":1169},34.33,791,{"km":1171,"elevM":1172},36.13,917,{"km":1174,"elevM":1175},37.92,868,{"km":1177,"elevM":1034},39.75,{"km":1179,"elevM":1180},41.55,606,{"km":1182,"elevM":1183},43.35,584,{"km":815,"elevM":1185},613,{"km":1187,"elevM":1180},46.98,{"km":482,"elevM":304},{"km":1190,"elevM":1191},50.58,624,{"km":1193,"elevM":1194},52.38,628,{"km":1196,"elevM":1197},54.2,627,{"km":1199,"elevM":1200},56,583,{"km":1202,"elevM":1203},57.8,532,{"km":1205,"elevM":121},59.6,{"km":1207,"elevM":118},61.43,{"km":1209,"elevM":1210},63.23,473,{"km":497,"elevM":1212},451,{"km":1214,"elevM":1215},66.83,449,{"km":1217,"elevM":352},68.65,{"km":1219,"elevM":1220},70.45,455,"gvzbH{j}hA_@gAbAsAlQbWnZdTkOve@lMtPpBbSyK~C}Ljb@|CpC~`@`MdHqYfD_@zCrApDhMpFxEzGbBlBuFpLnHBlBnK`I~GlOzG`DU`BrLl@pVyCnGlA}Sfq@o@tLfA|G|g@kBhVcT|WyO~IcE`JOp@}TuHyBa@}p@qAcHuE_GjHwChTt@kBmc@mJwWh@sTl@sDlXwOrBeEq@{KrBuJwAuKMeYaL_EsCnCiHlBkd@uC_C|AoJ_e@bI_E`JkKzFsJ|EmO~o@uEpDkB`I{TrHnCfDaM]sIyF_I}L^b@aF|OiAzJaOkCsKsE_DeIlFcVyPsHyA`@gHjB_DzBgPvByDlG_F~@qD~IsIzFxF[gQeGqKuOaE{B}FyGqGu_@cu@iCeH]gHuAeBe@qL{CmCqDqKwByVpA_AfG|DhJwElBf@xGiB|TjSvJiBjGdEnCiCxDLrGlHzFtAjHlHzAUXcCEkCqI{UcCea@sIuKyEmLzBs\\oBoLaBqCRaUmIiZwIgPeCa@qF{HyHPvE_JtA}i@uLuDsGiFkA_DgAoKjAeJb@Rz@cE}BqIy@_NcKgQ\\iIjEeE_IoKsAeLJ}Nn@qBnBHfBiBvAuP|UzGbJy@pM~CnA}@EmFlCqDnAaG{A\\sBfEyBeAwRkXkCoKqOy\\wEaEcHf@kC_CkFsSpDaRuVeSiKkBiF|FoA|WXbLoBtC|AvHqBvDEfJ{BjDgTwPqNuTgG_E{EpAeLop@}QiHwKnJWtOgDnK_@hJ}ADJ`EaVjDwAuBkAz@wBuBsSvGsFfEuJnBwEyHoKiD_AqF}EmG}@uH{CY}AmKwAm@KyCuBcCeDyRcEmJcZnGmHiFwDgKRgEqC_@{AuCeDFkKdImCuCiBgGkEtBcFEoLwQaDyJs@vFiEjAoAbGcHpECxEiEhDzAtHaEdGdClI|G|BhBzMlBtCnE{D|ExCiAjLpG`RnGxHPnO`Tdv@~@nZ`DvGp@zF]pDoGuCZgB[fBdI|D|EbA`IqBjAxC|UtDnJ`KbIeChM~@zRsDpB~GpJHtHfDbThVlCbGPjDhK}OxBo@jD`FjAfFfKdFzGtIpAdE|N|EjF`P|C~WzGnD~@sEfHlYJ~YyA|f@P`fAdEzXhIj[v@zIwBfQuG`S]ra@_I~Xa@hQ}@bEmFdMrEzUy@tCvDtBuCnV}DbEnFjH`@pD~Ab@~AxH_@n[vMhPyAtMpEzBa@jVaPuEgC|BkEgCaJ~FuCK}Bzd@mFp[uE~GwG|@mA~KwIpHQjDhAv@kBWcArUn@@qCE]~JuAwBgC\\TvKiAjFcQlHiDyAoDn@q]eI{BtLwCbEdA`E",{"de":1223,"en":1224},"Gravel A ist der kompakte Einstieg in die Gravel-Wertung des Rosenheimer Radmarathons: 70 Kilometer mit knapp 1.000 Höhenmetern abseits des Asphalts, deren Klettern sich fast komplett zwischen Kilometer 19 und 37 ballt. Wer die Runde plant, trainiert kurze, steile Schotteranstiege — und sicheres Fahren auf technisch anspruchsvollem Untergrund.","Gravel A is the compact entry into the gravel side of the Rosenheimer Radmarathon: 70 kilometres with just under 1,000 metres of climbing off the tarmac, almost all of it packed between kilometres 19 and 37. Preparing for this loop means training short, steep gravel climbs — and safe handling on technically demanding surfaces.",{"de":1226,"en":1227},"Gravel A startet in Rosenheim und führt als Runde über Frasdorf durchs Voralpenland zurück zum Ausgangspunkt. Die Strecke ist nicht beschildert — navigiert wird per GPS-Track — und der Veranstalter stuft sie als technisch anspruchsvoll ein; eine Labestation liegt auf der Runde.\n\nDas Profil hat eine klare Dramaturgie: Die ersten 19 Kilometer rollen flach ein, dann beginnt der Kletterblock. Ab Kilometer 20,9 stehen 2,4 Kilometer mit acht Prozent im Schnitt und Spitzen bis 15,8 Prozent — auf Schotter eine ganz andere Ansage als auf Asphalt. Direkt im Anschluss folgen zwei Kilometer mit 5,3 Prozent, und ab Kilometer 32,5 der längste Anstieg der Runde: knapp vier Kilometer mit 6,4 Prozent und gut 250 Höhenmetern, mit Rampen bis 12,8 Prozent.\n\nNach Kilometer 37 ist das Gröbste geschafft. Zwei kürzere Anstiege bei Kilometer 44,7 und 49,3 fordern noch einmal die Beine, ehe die letzten 20 Kilometer überwiegend flach und abfallend nach Rosenheim zurückführen. Mit 44 Prozent Flachanteil bleibt neben dem Kletterblock viel Terrain, auf dem zügig gerollt wird.","Gravel A starts in Rosenheim and loops via Frasdorf through the pre-alpine countryside back to the start. The course is unsignposted — navigation is by GPS track — and the organiser rates it technically demanding; one feed station sits on the loop.\n\nThe profile has a clear dramatic arc: the first 19 kilometres roll in flat, then the climbing block begins. From kilometre 20.9 come 2.4 kilometres at eight percent average with pitches up to 15.8 percent — a very different proposition on gravel than on tarmac. Two kilometres at 5.3 percent follow immediately, and from kilometre 32.5 the longest climb of the loop: almost four kilometres at 6.4 percent and a good 250 metres of gain, with ramps up to 12.8 percent.\n\nAfter kilometre 37 the worst is done. Two shorter rises at kilometres 44.7 and 49.3 test the legs once more before the final 20 kilometres run mostly flat and downhill back to Rosenheim. With 44 percent of the distance flat, plenty of terrain remains where the pace stays high.",{"de":1229,"en":1230},"Gravel A entscheidet sich auf 18 Kilometern: Zwischen Kilometer 19 und 37 liegen drei Anstiege mit dem Großteil der 1.000 Höhenmeter — der Rest der Runde ist Rollen. Entsprechend einfach ist der Plan, und entsprechend teuer jeder Fehler darin.\n\nNutze die flachen ersten 19 Kilometer zum Einfahren, nicht zum Tempobolzen in der Gruppe. Am ersten Anstieg ab Kilometer 20,9 gilt: Die 15-Prozent-Spitzen auf losem Untergrund verlangen Traktion — im Sitzen klettern, gleichmäßig Druck aufs Pedal, nicht im Wiegetritt das Hinterrad durchdrehen lassen. Der längste Anstieg ab Kilometer 32,5 ist die rennentscheidende Stelle: Vier Kilometer sind lang genug, um jeden zu entlarven, der die erste Rampe überzogen hat.\n\nDie Hauptfalle ist, die Runde wegen der 70 Kilometer als kurz abzutun und den Kletterblock wie ein Kriterium zu fahren. Danach kommt zwar wenig Steigung, aber technisch anspruchsvolle Passagen bleiben — wer müde ist, macht auf Schotterabfahrten Fahrfehler. Lieber oben am Berg zehn Sekunden verschenken als unten die Kontrolle.","Gravel A is decided across 18 kilometres: between kilometres 19 and 37 three climbs hold most of the 1,000 vertical metres — the rest of the loop is rolling terrain. The plan is accordingly simple, and mistakes in it accordingly expensive.\n\nUse the flat first 19 kilometres to warm up, not to chase fast groups. On the first climb from kilometre 20.9, the 15-percent pitches on loose ground demand traction — climb seated, keep even pressure on the pedals, and don't spin the rear wheel out of the saddle. The longest climb from kilometre 32.5 is the race-deciding section: four kilometres is long enough to expose anyone who overcooked the first ramp.\n\nThe main trap is dismissing the loop as short because of the 70 kilometres and riding the climbing block like a criterium. Little climbing follows it, but technically demanding sections remain — and tired riders make handling errors on gravel descents. Better to give away ten seconds at the top of a climb than control at the bottom.",{"de":1232,"en":1233},"Für Gravel A solltest du je nach Untergrundtempo mit drei bis vier Stunden Fahrzeit rechnen. Die Belastung ist zweigeteilt: gleichmäßiges, zügiges Rollen auf den flachen Abschnitten und harte, teils anaerobe Kletterarbeit im Block zwischen Kilometer 19 und 37.\n\nTrainiere deshalb beides. Die Grundlage legen Ausfahrten von zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden, idealerweise auf Schotter- und Forstwegen — das spezifische Fahrgefühl für losen Untergrund lässt sich nicht auf Asphalt erwerben. Für den Kletterblock eignen sich Intervalle von fünf bis zwölf Minuten im Schwellenbereich, gern als Doppel- oder Dreifachblock mit kurzen Pausen, um die Abfolge der drei Anstiege nachzubilden.\n\nDie Steilstücke bis 16 Prozent auf Schotter verlangen zusätzlich Kraft und Technik: Übe Klettern im Sitzen mit niedriger Trittfrequenz und wähle eine Übersetzung, die dir dort noch eine flüssige Kadenz erlaubt. Ebenso gehört Abfahren auf losem Untergrund ins Programm — mit dem Rad und den Reifen des Renntags.\n\nDa die Strecke unbeschildert ist, plane die Navigation als Teil der Vorbereitung: Track laden, Gerät bedienen können, eine Proberunde mit GPS-Führung fahren.","Depending on how fast the surface rolls, plan three to four hours for Gravel A. The demand splits in two: steady, brisk riding on the flat sections and hard, partly anaerobic climbing in the block between kilometres 19 and 37.\n\nTrain both. The foundation comes from rides of two and a half to three and a half hours, ideally on gravel and forest roads — feel for loose surfaces cannot be acquired on tarmac. For the climbing block, intervals of five to twelve minutes around threshold work well, ideally as double or triple blocks with short recoveries to mimic the sequence of the three climbs.\n\nThe pitches up to 16 percent on gravel additionally demand strength and technique: practise seated climbing at low cadence and choose gearing that still allows a fluid cadence there. Descending on loose ground belongs in the programme too — on the bike and tyres you will race.\n\nSince the course is unsignposted, make navigation part of the preparation: load the track, know your head unit, and ride a rehearsal loop with GPS guidance.",{"raceName":1235,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":1236,"elevationGainInMeters":1237,"format":21,"profile":1238,"intro":1387,"description":1390,"pacing":1393,"training":1396},"Gravel C (96 km)",96000,1660,{"classification":1239,"routeShape":24,"totalAscentM":1240,"totalDescentM":1241,"netElevationM":1081,"vertPerKm":1242,"climbs":1243,"remainingVertM":1286,"gradientDistribution":1287,"downsampledProfile":1292,"trackPolyline":1386},"MOUNTAINOUS",1544,1546,16.3,[1244,1250,1256,1261,1266,1270,1275,1281],{"startKm":1245,"lengthKm":1246,"avgGradientPct":935,"maxGradientPct":917,"elevGainM":1247,"score":1248,"category":1249},19.63,4.08,356,35590,"2",{"startKm":1251,"lengthKm":83,"avgGradientPct":1252,"maxGradientPct":1253,"elevGainM":1254,"score":1255,"category":408},26.75,7.9,14.2,304,30389,{"startKm":1257,"lengthKm":1258,"avgGradientPct":1259,"maxGradientPct":210,"elevGainM":574,"score":1260,"category":18},30.8,0.88,5.8,5075,{"startKm":1262,"lengthKm":1263,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":1264,"elevGainM":1118,"score":1265,"category":68},39.95,1.98,9.3,10399,{"startKm":1267,"lengthKm":1106,"avgGradientPct":578,"maxGradientPct":614,"elevGainM":1268,"score":1269,"category":408},50.35,292,29230,{"startKm":1271,"lengthKm":1272,"avgGradientPct":1273,"maxGradientPct":601,"elevGainM":222,"score":1274,"category":18},55.35,0.95,4.3,4115,{"startKm":1276,"lengthKm":1277,"avgGradientPct":584,"maxGradientPct":1278,"elevGainM":1279,"score":1280,"category":68},59.5,1.88,10.9,143,14298,{"startKm":1282,"lengthKm":1283,"avgGradientPct":40,"maxGradientPct":572,"elevGainM":1284,"score":1285,"category":18},65.5,0.78,33,3257,29,{"flatPct":1288,"upPct":1289,"downPct":1290,"steepUpPct":1291,"steepDownPct":210},47.8,19.4,16.5,7.8,[1293,1294,1296,1298,1300,1301,1303,1305,1308,1309,1311,1314,1316,1319,1322,1325,1328,1331,1334,1337,1340,1343,1346,1349,1352,1354,1357,1360,1361,1364,1366,1368,1370,1372,1374,1376,1378,1380,1382,1384],{"km":69,"elevM":91},{"km":1295,"elevM":1132},2.42,{"km":1297,"elevM":1132},4.85,{"km":1299,"elevM":530},7.28,{"km":1112,"elevM":527},{"km":1302,"elevM":449},12.13,{"km":1304,"elevM":819},14.55,{"km":1306,"elevM":1307},16.98,494,{"km":1289,"elevM":133},{"km":1310,"elevM":1034},21.83,{"km":1312,"elevM":1313},24.28,847,{"km":253,"elevM":1315},781,{"km":1317,"elevM":1318},29.13,942,{"km":1320,"elevM":1321},31.55,1137,{"km":1323,"elevM":1324},33.98,1050,{"km":1326,"elevM":1327},36.4,845,{"km":1329,"elevM":1330},38.83,787,{"km":1332,"elevM":1333},41.25,850,{"km":1335,"elevM":1336},43.68,778,{"km":1338,"elevM":1339},46.1,792,{"km":1341,"elevM":1342},48.53,793,{"km":1344,"elevM":1345},50.95,835,{"km":1347,"elevM":1348},53.38,1030,{"km":1350,"elevM":1351},55.8,1062,{"km":1353,"elevM":1080},58.23,{"km":1355,"elevM":1356},60.65,919,{"km":1358,"elevM":1359},63.08,848,{"km":1282,"elevM":1194},{"km":1362,"elevM":1363},67.93,530,{"km":1365,"elevM":857},70.35,{"km":1367,"elevM":1129},72.8,{"km":1369,"elevM":1129},75.22,{"km":1371,"elevM":1132},77.65,{"km":1373,"elevM":185},80.08,{"km":1375,"elevM":1220},82.5,{"km":1377,"elevM":78},84.93,{"km":1379,"elevM":892},87.35,{"km":1381,"elevM":1212},89.78,{"km":1383,"elevM":1212},92.2,{"km":1385,"elevM":1220},94.63,"{tzbHoh}hAkAsCbAsAlQbWnZdTkOve@lMtPpBbSyK~C}Ljb@|CpC~`@`MdHqYfD_@zCrApDhMpFxEzGbBlBuFpLnHBlBnK`I~GlOzG`DU`BrLl@pVyC~F`AmSrq@o@tLfA|G|g@kBhVcT|b@}Uj]h@PvSjEzRlBjTaA`LvApDyCjCeAvGaFtDeCh^gAbE|Dn_@rAUTji@sRDStW`HbAoF~b@kGdSiDrR}CeB{I[gGza@sGtMmAnVt@pPkNtH|Ljg@{Ct@eJ~Jaa@?wHt]{Htw@DlMrLpB`@dNdGReB~CnChQbBn@|EcB~@|@pAhRqBjMJxMpF_A`JmQ|EgDuDj\\vA|AbJiLiAnLpC}A`Cn@}A~BQdIdDMTvCcBtFrD}GtEYtK}LrJShCiKdFf@nSjMjExHlLxb@LlIxBrL~Gf@fAqGxDfKeDmk@`Jo@dDeDdKi_@f@_HxBkHVwKx@oA{@oBT{BhD{F`Be@OmDdAqDfD{DFuEvImTPmHgDoL|KlE`I|`@aAhDA|HrDt[~NrExH_UgCgEKkIbFyUi@aPbCeVzE{EbIfHtCf@lGwPhLiHdExDx@|IuAdR}@x@eAgJwEcA}A`Ay@fBlCzA\\|BqDxXgBwIqDpGr@|WjCbKpAjr@k@fIzBdTrCfHeDxK{ApL`Aha@oHbPGdFxDObEvBdUPx\\uFpZyAjShJbT\\rJuYfKkQvDuQvDyBvA{E~EiC|BgI`KaKjHyDjRoE|GdBbKeBlGyDxC|@jFkFrJ|E~AnFxDfDlJGrBfCrF`B~KdQ~FtQ~FNtBaE~EmA`GoGjBqOxFmKr@kMnE{O?cL{@iGiCeJgDqCmAcLrUkCjB~B~EwCxAwPpBgFA_FgB_GvBqFH}LrIcUJcL~CwNg@}CzCmPLyGpEuQdCcBhD{IoAaApCoZ}Lj@IkDqBUmF_Os@kOiHtDuF|GwAzK`ApGmBlEaJjDoI{BZu@lEnAnGyB_@uBkEjBwHgNnCeJvAuPQiKpEgIzByVhEwN|C{Ej@cLs@}LwCiCeAsMwAmCu@gJN_T|CkKN{H~BwGjKwJdA}F~P_CtHu[lGcEnEW|J|FjBsChHaCbD`HeD{PqDcCiCt@mEqEdDqAuBgBqEaN]eHvAq_@eEyQ|@eDDvFbMXcF{GtHkl@tGkLdNyHlIqK|BeS|FwScDeFC}EdCwJwAyDLcBxAmElDe@hCuFIyBhBg@aA{GdBaU~GwHtDu@V{NpEoF~CcQz@_\\~FyCuD}DkB}NY}DhA{F{@}GvCo@NcBKuD}AcAoAmKoJmGgDeHu@eIlCgCUgDmKuAcDfBoC}NZwBtE}DRkH}@iIdBgMw@uIwBsAhDo@QiSlCqDf@_GnHoErLaRhCmOlIqHj@}DtBaCn@iMxAiEvFk@TyF|BuEJcFmA}GWgc@`@_t@mFq]d@_@f@lC`ADrDeCCyABxAwEnCeAkDkAUuB~K{fAtv@ab@pFsMoBya@~g@]|OuGdKuPzPaOdJqu@tSyyApR_A[EaLVpBiAlBkuAp_AgBFwkCb|AmUfDmD|DiUm@mz@nB_DsEiHdDuHgAcQwMqHzSwBtAyq@jF}ElO{FrJaJjKcI~DvCfOsQdImT|BcDbHiHuJsOuEwQ}J_JcCkMQsb@`F}L@]~JuAwBgC\\TvKiAjFcQlHiDyAoDn@q]eI{BtLwCbElAhF",{"de":1388,"en":1389},"Gravel C des Rosenheimer Radmarathons packt 1.660 Höhenmeter in 96 Schotterkilometer — und eröffnet das Klettern bei Kilometer 19,6 gleich mit dem härtesten Anstieg: vier Kilometer mit 8,7 Prozent und Spitzen bis 17 Prozent. Die Runde Richtung Bayrischzell und Niederndorf verlangt Kletterkraft auf losem Untergrund und ein kühles Rennmanagement von Beginn an.","Gravel C of the Rosenheimer Radmarathon packs 1,660 metres of climbing into 96 gravel kilometres — and opens the climbing at kilometre 19.6 with its hardest ascent: four kilometres at 8.7 percent with pitches up to 17 percent. The loop towards Bayrischzell and Niederndorf demands climbing strength on loose ground and cool race management from the gun.",{"de":1391,"en":1392},"Gravel C führt von Rosenheim als Schleife über Bayrischzell und das Tiroler Niederndorf zurück nach Rosenheim — unbeschildert, per GPS-Track navigiert und vom Veranstalter als technisch anspruchsvoll eingestuft. Eine Labestation liegt an der Strecke.\n\nDas Profil ist ein Wechselspiel aus schnellen Passagen und steilen Bergwertungen: Knapp die Hälfte der Distanz ist flach, aber was klettert, klettert steil. Bei Kilometer 19,6 steht der schwerste Anstieg der Runde — 4,1 Kilometer mit 8,7 Prozent im Schnitt, gut 350 Höhenmeter, Spitzen bis 17 Prozent. Kaum ist er verdaut, folgt ab Kilometer 26,8 der nächste Brocken: 3,8 Kilometer mit 7,9 Prozent.\n\nNach einer welligen Zwischenphase mit einem Zwei-Kilometer-Anstieg bei Kilometer 40 beginnt bei Kilometer 50,4 die dritte große Kletterpartie, vier Kilometer mit 7,4 Prozent und knapp 300 Höhenmetern. Bei Kilometer 59,5 stellt sich ein letzter steiler Riegel von 1,9 Kilometern mit 7,6 Prozent in den Weg, bevor die Schlussphase überwiegend rollend und flach nach Rosenheim zurückkehrt.","Gravel C loops from Rosenheim via Bayrischzell and Niederndorf in Tyrol back to Rosenheim — unsignposted, navigated by GPS track, and rated technically demanding by the organiser. One feed station sits on the course.\n\nThe profile alternates between fast stretches and steep climbs: close to half the distance is flat, but what climbs, climbs steeply. At kilometre 19.6 stands the hardest ascent of the loop — 4.1 kilometres at 8.7 percent average, a good 350 metres of gain, pitches up to 17 percent. Barely digested, the next chunk follows from kilometre 26.8: 3.8 kilometres at 7.9 percent.\n\nAfter a rolling middle section with a two-kilometre rise at kilometre 40, the third major climb starts at kilometre 50.4 — four kilometres at 7.4 percent and almost 300 metres of gain. At kilometre 59.5 a final steep bar of 1.9 kilometres at 7.6 percent blocks the way before the closing phase rolls mostly flat back into Rosenheim.",{"de":1394,"en":1395},"Gravel C stellt die schwerste Frage gleich am Anfang: Der Anstieg bei Kilometer 19,6 ist mit 4,1 Kilometern, 8,7 Prozent und 17-Prozent-Spitzen das härteste Stück der Runde — und er kommt, bevor der Körper richtig im Rennen ist. Wie du diesen Anstieg fährst, bestimmt deinen Tag.\n\nGeh ihn bewusst unter dem Limit an, auch wenn das Feld auseinanderzieht: Direkt danach folgt ab Kilometer 26,8 der zweitgrößte Anstieg, und zusammen stehen in nur 12 Kilometern rund 660 Höhenmeter. Wer diesen Doppelblock kontrolliert übersteht, hat das Rennen strukturell gewonnen — die Kletterei ab Kilometer 50,4 ist lang, aber weniger steil, und dort überholt, wer vorne eingeteilt hat.\n\nAuf den steilen Schotterrampen zählt Traktion mehr als Watt: sitzen bleiben, gleichmäßig treten, Linien mit festem Untergrund suchen. Die flache zweite Hälfte verführt dazu, verlorene Zeit im Alleingang zurückzuholen — effizienter ist es, sich einer Gruppe anzuschließen. Und da fast die Hälfte der Strecke flach ist, bleibt die Verpflegung nach der einen Labestation deine eigene Verantwortung.","Gravel C asks its hardest question right away: the climb at kilometre 19.6 — 4.1 kilometres, 8.7 percent, pitches of 17 percent — is the toughest piece of the loop, and it arrives before your body is properly in the race. How you ride this climb defines your day.\n\nTake it deliberately below your limit even as the field stretches: the second-biggest climb follows from kilometre 26.8, and together they stack roughly 660 vertical metres into just 12 kilometres. Clear this double block under control and the race is structurally won — the climbing from kilometre 50.4 is long but less steep, and that is where well-paced riders move up.\n\nOn steep gravel ramps traction beats watts: stay seated, pedal evenly, pick lines with firm ground. The flat second half tempts you to claw back time solo — joining a group is more efficient. And with almost half the distance flat, fuelling beyond the single feed station is your own responsibility.",{"de":1397,"en":1398},"Für Gravel C solltest du vier bis fünfeinhalb Stunden Fahrzeit einplanen. Der Belastungscharakter ist ausgeprägt wechselhaft: lange gleichmäßige Abschnitte, unterbrochen von drei bis vier steilen Kletterblöcken, die auf Schotter deutlich über Schwellenintensität gehen können.\n\nDas Herzstück der Vorbereitung sind Kletterintervalle am Steilhang: vier- bis fünfmal acht bis 15 Minuten bei sieben bis neun Prozent, wenn möglich auf losem Untergrund. Der frühe Hauptanstieg verlangt zudem, dass du nach kurzem Einfahren sofort leistungsfähig bist — starte einzelne Trainingseinheiten gezielt mit einem harten Anstieg nach nur 20 Minuten Einrollen.\n\nGrundlagenseitig reichen Ausfahrten von drei bis vier Stunden, idealerweise als Gravel-Runden mit 1.200 bis 1.500 Höhenmetern. Fahrtechnik ist der zweite Schwerpunkt: steile Rampen im Sitzen mit ruhigem Oberkörper, Abfahrten auf Schotter mit sicherer Linienwahl — beides mit dem Material des Renntags, inklusive Reifenwahl und Druck.\n\nFür die 17-Prozent-Spitzen gilt: Übersetzung großzügig wählen und Klettern mit niedriger Trittfrequenz gezielt üben. Die Navigation per GPS gehört wie bei allen unbeschilderten Strecken vorab getestet.","Plan four to five and a half hours of riding for Gravel C. The demand is markedly variable: long steady stretches interrupted by three to four steep climbing blocks that can push well above threshold on gravel.\n\nThe core of the preparation is steep climbing intervals: four to five efforts of eight to 15 minutes at seven to nine percent, on loose ground where possible. The early main climb also requires you to perform almost from the gun — start selected training sessions with a hard climb after only 20 minutes of warm-up.\n\nFor the aerobic base, rides of three to four hours are sufficient, ideally as gravel loops with 1,200 to 1,500 metres of climbing. Handling is the second focus: steep ramps ridden seated with a quiet upper body, gravel descents with confident line choice — both on race-day equipment, including tyre choice and pressure.\n\nFor the 17-percent pitches, gear generously and practise low-cadence climbing deliberately. As with every unsignposted course, GPS navigation belongs in the rehearsal, not the race.",{"raceName":1400,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":1401,"elevationGainInMeters":1402,"format":21,"profile":1403,"intro":1537,"description":1540,"pacing":1543,"training":1546},"Gravel D (120 km)",120000,2510,{"classification":1239,"routeShape":24,"totalAscentM":1404,"totalDescentM":1405,"netElevationM":1406,"vertPerKm":1121,"climbs":1407,"remainingVertM":930,"gradientDistribution":1436,"downsampledProfile":1438,"trackPolyline":1536},2384,2387,-3,[1408,1409,1410,1414,1417,1422,1426,1431],{"startKm":1245,"lengthKm":1246,"avgGradientPct":935,"maxGradientPct":917,"elevGainM":1247,"score":1248,"category":1249},{"startKm":1251,"lengthKm":83,"avgGradientPct":1252,"maxGradientPct":1253,"elevGainM":1254,"score":1255,"category":408},{"startKm":1411,"lengthKm":1412,"avgGradientPct":412,"maxGradientPct":1264,"elevGainM":66,"score":1413,"category":68},39.98,1.95,10348,{"startKm":1415,"lengthKm":65,"avgGradientPct":228,"maxGradientPct":451,"elevGainM":1268,"score":1416,"category":408},50.45,29182,{"startKm":1418,"lengthKm":80,"avgGradientPct":601,"maxGradientPct":1419,"elevGainM":1420,"score":1421,"category":68},59.53,10.8,144,14415,{"startKm":1423,"lengthKm":46,"avgGradientPct":239,"maxGradientPct":1424,"elevGainM":617,"score":1425,"category":1249},81.33,20.9,41955,{"startKm":1427,"lengthKm":1428,"avgGradientPct":613,"maxGradientPct":385,"elevGainM":1429,"score":1430,"category":18},85.38,1.3,78,7750,{"startKm":1432,"lengthKm":1433,"avgGradientPct":238,"maxGradientPct":952,"elevGainM":1434,"score":1435,"category":408},95.63,4.05,259,25874,{"flatPct":787,"upPct":1437,"downPct":117,"steepUpPct":246,"steepDownPct":573},20.8,[1439,1440,1442,1444,1446,1448,1450,1452,1453,1455,1458,1461,1464,1467,1470,1473,1475,1478,1481,1484,1487,1490,1493,1496,1498,1500,1501,1504,1507,1510,1513,1516,1518,1521,1523,1525,1528,1530,1532,1534],{"km":69,"elevM":91},{"km":1441,"elevM":1135},3.13,{"km":1443,"elevM":1129},6.23,{"km":1445,"elevM":857},9.35,{"km":1447,"elevM":171},12.48,{"km":1449,"elevM":133},15.58,{"km":1451,"elevM":100},18.7,{"km":1310,"elevM":1034},{"km":1454,"elevM":486},24.93,{"km":1456,"elevM":1457},28.05,881,{"km":1459,"elevM":1460},31.18,1108,{"km":1462,"elevM":1463},34.28,1027,{"km":1465,"elevM":1466},37.4,797,{"km":1468,"elevM":1469},40.53,798,{"km":1471,"elevM":1472},43.63,780,{"km":1474,"elevM":464},46.75,{"km":1476,"elevM":1477},49.88,795,{"km":1479,"elevM":1480},52.98,998,{"km":1482,"elevM":1483},56.1,1078,{"km":1485,"elevM":1486},59.23,838,{"km":1488,"elevM":1489},62.33,898,{"km":1491,"elevM":1492},65.45,626,{"km":1494,"elevM":1495},68.58,505,{"km":1497,"elevM":530},71.68,{"km":1499,"elevM":530},74.8,{"km":328,"elevM":1132},{"km":1502,"elevM":1503},81.03,528,{"km":1505,"elevM":1506},84.15,867,{"km":1508,"elevM":1509},87.28,986,{"km":1511,"elevM":1512},90.38,832,{"km":1514,"elevM":1515},93.5,707,{"km":1517,"elevM":860},96.63,{"km":1519,"elevM":1520},99.73,939,{"km":1522,"elevM":707},102.85,{"km":1524,"elevM":301},105.98,{"km":1526,"elevM":1527},109.08,534,{"km":1529,"elevM":133},112.2,{"km":1531,"elevM":1212},115.33,{"km":1533,"elevM":81},118.43,{"km":1535,"elevM":1220},121.55,"{tzbHoh}hAGgFlQbWnZdTkOve@lMtPpBbSyK~C}Ljb@|e@rQdHqYfD_@~PvVzGbBlBuFpLnHx\\`e@dl@i@mSrq@VrU|g@kBhVcT|b@}Uj]h@PvSjEzRbC~f@aMxQmEld@|Dn_@rAUTji@sRDStW`HbAoF~b@uLxf@yNaCgGza@sGtMW`h@kNtH|Ljg@aOtLaa@?wHt]{Htw@DlMrLpB`@dNdGReB~CnChQ`KHpAhReBd\\pF_A~PuVuDj\\vA|AbJiLiAnLrGm@oBdMdDMmAlK~WuVrJShCiKdFf@nSjMjExHlLxb@fC`W~Gf@fAqGxDfKeDmk@fOuEdKi_@rFs`@e@kFjGaHt@_JfO_a@PmHgDoL|KlE`I|`@cAfNrDt[~NrExH_UgCgEKkIbFyUi@aPbCeVzE{ExMnIlGwPhLiHdExDx@|IuAdR}@x@eAgJuHAy@fBjDxEqDxXgBwIqDpGr@|WjCbKd@r|@nGl]aGjY`Aha@oHbPGdFba@xBjx@oIzU`KrQDzVal@vDuQn^id@v[iK|GdBjXaFjFkFrJ|ExGvKlJGfJhF~Szc@~FNvQ_PhRg{@{@mTqHwNmAcLrUkCjB~B~EwCjE_XiB_N`CoTrIcUlHa{@`Ou_@oAaApCoZ}Lj@iJaUs@kO_PrMwAzK`ApGmBlEaJjDoI{BxN_B_@uBkEjBwHgNnCeJdA_]pEgIzByVfJsUj@cLs@}LwCiC}CaRe@g_@lH_^jKwJdA}F~P_CtHu[|M{E|J|FtKuGbD`HeD{PiO_HdDqAgIiQx@wh@eEyQ|@eDDvFbMXcF{GtHkl@tGkLrXkUzJ}g@cDeF`CuQiA}GpNkSaA{GdBaUtMmJV{NpEoF~CcQz@_\\~FyCuD}DkB}NKwUfDsCyDgSwOsPu@eIlCgCUgDqPPoC}NpFuHi@uRdBgMoDiLhDo@QiStDqLbVqXhCmOnNqRhCsSvFk@rCoMw@ihBmFq]nCrBnD_FsEhFqCaEuB~K{fAtv@ab@pFsMoBya@~g@]|OuGdKw`@`\\qu@tSgzArRa@cLoK{]kJeKgEcRoJ}GaAjMwMNwEnDoBuIkKQ{@kLnJaPqE@rDgF~F~BrCgErAwWgA{Z{AkFu@vEcFiRoBo`@}LyFk@{]uCuEsDa_@oIwXrBU~HbLlB{FaIcIiAgMqEsBkEbRa@`k@nAtFoCzBLjXaHyPeGyDwInAsJqJuDgWmFr@iL}GiIMmZiVaXdBqV{K_[T}AcDuXuGeQiNeRea@yGs@y_@e]oYiMqGNwNeL^ePlErCpDiDwJyOPwJjEeEcHsHoBaOL{OdGsDhAiP`p@tJfH_VoEdFyBeAwRkX}Sii@gSyGkFsSpDaRoWqSoJ_BmEhEqAtf@oBtCxAxImBtCEfJeDbD}RoPqNuTgG_E{EpAeLop@uSwGwIxExDy@zEfw@fV|fBOf\\pLfp@GrhFfQt}@wBtSuG`S]ra@_I~X_BlWmFdMrEzUy@tCvDtBuCnV}DbEpMzX_@n[vMhPyAtMpEzBa@jVuZ_FwNrF}Bzd@mFp[uE~GwG|@mA~KwIpHv@bFkBWStUqCE]~J}EyAs@bScQlHkh@oJsGxRlAhF",{"de":1538,"en":1539},"Gravel D ist die härteste Schotterrunde des Rosenheimer Radmarathons: 120 Kilometer, gut 2.500 Höhenmeter — und bei Kilometer 81,3 eine Wand von 3,6 Kilometern mit 11,7 Prozent im Schnitt und Spitzen bis 21 Prozent. Der Veranstalter nennt die Strecke technisch sehr anspruchsvoll; die Vorbereitung verlangt Kletterkraft, Fahrtechnik und Demut vor dem Profil.","Gravel D is the hardest gravel loop of the Rosenheimer Radmarathon: 120 kilometres, a good 2,500 metres of climbing — and at kilometre 81.3 a wall of 3.6 kilometres at 11.7 percent average with pitches up to 21 percent. The organiser calls the course technically very demanding; preparing for it takes climbing strength, handling skill and respect for the profile.",{"de":1541,"en":1542},"Gravel D verbindet die Schotterwege zwischen Rosenheim, Bayrischzell, Niederndorf und Frasdorf zur längsten Gravel-Runde der Veranstaltung — unbeschildert, GPS-navigiert und als technisch sehr anspruchsvoll eingestuft, mit einer Labestation unterwegs.\n\nDie erste Streckenhälfte teilt sich Gravel D mit der C-Runde: Bei Kilometer 19,6 steht der erste große Anstieg mit 4,1 Kilometern bei 8,7 Prozent und Spitzen bis 17 Prozent, gefolgt von 3,8 Kilometern mit 7,9 Prozent ab Kilometer 26,8. Ab Kilometer 50,5 klettert die Strecke erneut vier Kilometer bei 7,3 Prozent, ehe ein kürzerer Riegel bei Kilometer 59,5 überleitet zum Kernstück der Runde.\n\nDas wartet bei Kilometer 81,3: 3,6 Kilometer mit 11,7 Prozent im Schnitt, 420 Höhenmeter am Stück und Rampen bis 20,9 Prozent — auf Schotter ein Anstieg, der auch starke Fahrer ans Schieben bringen kann. Wer oben ankommt, hat noch nicht Feierabend: Bei Kilometer 95,6 folgen weitere vier Kilometer mit 6,4 Prozent, bevor die Schlusskilometer abfallend und flach nach Rosenheim zurückführen.","Gravel D links the gravel roads between Rosenheim, Bayrischzell, Niederndorf and Frasdorf into the longest gravel loop of the event — unsignposted, GPS-navigated and rated technically very demanding, with one feed station on the way.\n\nThe first half is shared with the C loop: at kilometre 19.6 the first major climb rises 4.1 kilometres at 8.7 percent with pitches up to 17 percent, followed by 3.8 kilometres at 7.9 percent from kilometre 26.8. From kilometre 50.5 the course climbs another four kilometres at 7.3 percent before a shorter bar at kilometre 59.5 hands over to the heart of the loop.\n\nThat waits at kilometre 81.3: 3.6 kilometres at an average of 11.7 percent, 420 vertical metres in one piece, ramps up to 20.9 percent — on gravel, a climb that can force even strong riders to walk. The top is not the finish of the work either: at kilometre 95.6 another four kilometres at 6.4 percent follow before the closing kilometres descend and flatten back into Rosenheim.",{"de":1544,"en":1545},"Auf Gravel D hat jede Pacing-Entscheidung eine Adresse: Kilometer 81,3. Die 420-Höhenmeter-Wand mit Rampen bis 21 Prozent ist die rennentscheidende Stelle, und alles davor ist Vorbereitung darauf.\n\nDie beiden großen Anstiege bei Kilometer 19,6 und 26,8 sind für sich genommen schon C-Runden-Härte — fahre sie einen Gang ruhiger, als sich richtig anfühlt. Auch der Vier-Kilometer-Anstieg ab Kilometer 50,5 gehört noch ins Energiesparprogramm. Vor der Wand bei Kilometer 81,3 solltest du gegessen haben und die Übersetzung kennen: Bei über elf Prozent Schnitt auf losem Untergrund entscheidet Traktion — sitzen bleiben, Gewicht leicht nach hinten, gleichmäßig treten. Kurz zu schieben ist an den 21-Prozent-Spitzen keine Schande, sondern oft schneller als ein Sturz oder ein durchdrehendes Hinterrad.\n\nNach der Wand lauert die letzte Falle: Der Anstieg bei Kilometer 95,6 ist mit vier Kilometern länger, als die müden Beine erwarten. Erst danach darfst du das Rennen laufen lassen. Auf den als sehr anspruchsvoll eingestuften Abfahrten gilt durchgehend: Kontrolle vor Tempo — hier verliert man Sekunden, aber gewinnt keinen Blumentopf.","On Gravel D every pacing decision has an address: kilometre 81.3. The 420-vertical-metre wall with ramps up to 21 percent is the race-deciding section, and everything before it is preparation for it.\n\nThe two big climbs at kilometres 19.6 and 26.8 are already C-loop difficulty in their own right — ride them a gear easier than feels right. The four-kilometre ascent from kilometre 50.5 also belongs in the energy-saving programme. Before the wall at kilometre 81.3 you should have eaten and know your gearing: above eleven percent average on loose ground, traction decides — stay seated, weight slightly back, pedal evenly. Walking a few metres on the 21-percent pitches is no disgrace; it is often faster than a crash or a spinning rear wheel.\n\nAfter the wall the last trap waits: the climb at kilometre 95.6 is, at four kilometres, longer than tired legs expect. Only after that can you let the race run. On descents rated very demanding the rule holds throughout: control before speed — seconds lost there buy you nothing.",{"de":1547,"en":1548},"Gravel D bedeutet fünf bis sieben Stunden Fahrzeit mit 2.500 Höhenmetern auf Schotter — vom Anforderungsprofil her ein Gravel-Marathon mit alpinen Steilstücken. Die Belastung kombiniert lange aerobe Arbeit mit wiederholten harten Kletterblöcken und einer Extrembelastung an der Wand bei Kilometer 81.\n\nDrei Schwerpunkte tragen die Vorbereitung. Erstens lange Gravel-Ausfahrten von vier bis fünf Stunden mit 1.500 bis 2.000 Höhenmetern, um Umfang und Untergrund zu verinnerlichen. Zweitens Steilhang-Training: kurze Wiederholungen von drei bis sechs Minuten an Rampen über zehn Prozent, bewusst im Sitzen und mit niedriger Trittfrequenz — genau die Kraftausdauer, die bei 21-Prozent-Spitzen über Fahren oder Schieben entscheidet. Prüfe früh, ob deine Übersetzung eine Kadenz über 60 an solchen Rampen zulässt; ein Umbau kurz vor dem Event rächt sich.\n\nDrittens Fahrtechnik unter Ermüdung: Schotterabfahrten und technische Passagen ans Ende langer Einheiten legen, immer mit Material und Reifendruck des Renntags. Da die Wand erst nach 80 Kilometern kommt, sollten deine härtesten Trainingsanstiege ebenfalls spät in langen Fahrten liegen.\n\nVerpflegung nicht dem Zufall überlassen: eine Labestation auf 120 Kilometern heißt weitgehend Selbstversorgung — 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde, im Training erprobt.","Gravel D means five to seven hours of riding with 2,500 metres of climbing on gravel — in profile terms a gravel marathon with alpine-steep pitches. The demand combines long aerobic work with repeated hard climbing blocks and one extreme effort on the wall at kilometre 81.\n\nThree focus areas carry the preparation. First, long gravel rides of four to five hours with 1,500 to 2,000 metres of climbing to internalise the volume and the surface. Second, steep-ramp training: short repeats of three to six minutes on gradients above ten percent, deliberately seated and at low cadence — exactly the strength endurance that decides between riding and walking on 21-percent pitches. Check early whether your gearing allows a cadence above 60 on such ramps; a last-minute drivetrain change backfires.\n\nThird, handling under fatigue: place gravel descents and technical sections at the end of long sessions, always on race-day equipment and tyre pressure. Because the wall only arrives after 80 kilometres, your hardest training climbs should also sit late in long rides.\n\nLeave fuelling to nothing: one feed station across 120 kilometres means largely self-supply — 60 to 90 grams of carbohydrate per hour, rehearsed in training.",[1550],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},1785040242274]