[{"data":1,"prerenderedAt":189},["ShallowReactive",2],{"race-uec-granfondo-european-championships-varese":3},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":187},"uec-granfondo-european-championships-varese",[],"UEC Granfondo European Championships Varese","Varese","Italy","2026-10-03T00:00:00.000Z","2026-07-27T22:24:57.556Z","https://ucigranfondoworldseries.com/en/uec-granfondo-european-championships-awarded-to-varese-on-3-4-october/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,180,184],{"raceName":16,"startDate":17,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":19,"elevationGainInMeters":20,"format":21,"profile":22,"intro":168,"description":171,"pacing":174,"training":177},"Time Trial","2026-10-03",null,22000,213,"FIXED_DISTANCE",{"classification":23,"routeShape":24,"totalAscentM":20,"totalDescentM":25,"netElevationM":26,"vertPerKm":27,"climbs":28,"remainingVertM":26,"gradientDistribution":50,"downsampledProfile":55,"trackPolyline":167},"ROLLING","loop",214,0,9.5,[29,36,43],{"startKm":30,"lengthKm":31,"avgGradientPct":32,"maxGradientPct":33,"elevGainM":34,"score":35,"category":18},4.18,0.35,5.3,7.8,19,1868,{"startKm":37,"lengthKm":38,"avgGradientPct":39,"maxGradientPct":40,"elevGainM":41,"score":42,"category":18},4.88,0.7,3.4,4.9,24,2365,{"startKm":44,"lengthKm":45,"avgGradientPct":46,"maxGradientPct":47,"elevGainM":48,"score":49,"category":18},5.9,1.55,4.7,8,72,7230,{"flatPct":51,"upPct":52,"downPct":53,"steepUpPct":26,"steepDownPct":54},40.6,29.3,29.8,0.3,[56,58,61,64,67,70,73,76,79,82,85,88,91,94,97,100,103,106,109,111,113,116,119,122,124,127,129,131,134,137,139,142,145,148,151,154,157,160,163,165],{"km":26,"elevM":57},402,{"km":59,"elevM":60},0.57,396,{"km":62,"elevM":63},1.15,391,{"km":65,"elevM":66},1.73,383,{"km":68,"elevM":69},2.3,362,{"km":71,"elevM":72},2.88,357,{"km":74,"elevM":75},3.45,358,{"km":77,"elevM":78},4.03,361,{"km":80,"elevM":81},4.6,381,{"km":83,"elevM":84},5.18,389,{"km":86,"elevM":87},5.73,398,{"km":89,"elevM":90},6.3,413,{"km":92,"elevM":93},6.88,442,{"km":95,"elevM":96},7.45,468,{"km":98,"elevM":99},8.03,463,{"km":101,"elevM":102},8.6,472,{"km":104,"elevM":105},9.18,478,{"km":107,"elevM":108},9.75,471,{"km":110,"elevM":99},10.33,{"km":112,"elevM":99},10.9,{"km":114,"elevM":115},11.48,462,{"km":117,"elevM":118},12.05,458,{"km":120,"elevM":121},12.63,457,{"km":123,"elevM":121},13.2,{"km":125,"elevM":126},13.78,461,{"km":128,"elevM":99},14.35,{"km":130,"elevM":99},14.93,{"km":132,"elevM":133},15.5,469,{"km":135,"elevM":136},16.08,479,{"km":138,"elevM":102},16.65,{"km":140,"elevM":141},17.2,465,{"km":143,"elevM":144},17.77,467,{"km":146,"elevM":147},18.35,443,{"km":149,"elevM":150},18.93,419,{"km":152,"elevM":153},19.5,395,{"km":155,"elevM":156},20.08,386,{"km":158,"elevM":159},20.65,385,{"km":161,"elevM":162},21.23,384,{"km":164,"elevM":60},21.8,{"km":166,"elevM":57},22.38,"_hvvG}{zt@sFfB}Aa@sBgB{Cs]z@sDzAaBh@_@zBVa@mIwNhA}AbGaEpIqBxBkJrQoAo@}@}EAaFbIqZrAgMdCaDdGY~CuAEcA{@|Ax@SNu@e@Qc@zA}Az@eGXaBxAs@hCcAdKcIpZG|ClAjICxByCbEuLfJeBiAyDaLoEmEaCkAkAcFuDiAcAz@J~IsArEq@|FsA?oGcGyGUg@n@yBdM{BxEuJg@aH`@kAy@eDiGwI}BoGmKyD_CcGqHkAgDeAwG}AaCiIXyc@wEiC_B}DmGyCcB{i@iFoDb@mS`KgKnBuZpTsSrC_FfCgEn@sDxCaEn@sS~JZb@vRcL`Eo@rDyCfEo@~EgCrSsCtZqTfKoBlSaKnDc@zi@hFxCbB|DlGhC~Axc@vEhIY|A`CdAvGjAfDbGpHxD~BnGlKvI|BdDhGjAx@`Ha@pLtAfByDxBuPxGFnGbGz@Jr@aAHwCfAyDbGmEnE`BdDzCnAhBrChJdBhAfN_LnWgd@fDgCbDc@tFZeC`C{@rD`Df^tChB|Dc@lA\\",{"de":169,"en":170},"Das Einzelzeitfahren der UEC Granfondo European Championships in Varese ist ein überwiegend flacher, rollender Kurs über 22 Kilometer. Mit gut 40 Prozent flacher Strecke und nur rund 210 Höhenmetern zählt hier vor allem konstante Leistung in der Aeroposition, ein einziger längerer Anstieg um Kilometer sechs setzt den einzigen echten Bruch im Rhythmus.","The Time Trial at the UEC Granfondo European Championships in Varese is a mostly flat, rolling course over 22 kilometres. With a good 40 percent of the route flat and only around 210 metres of climbing, this is above all about constant power in the aero position; a single longer climb around kilometre six sets the only real break in rhythm.",{"de":172,"en":173},"Das Einzelzeitfahren eröffnet am Samstag das Titelwochenende der UEC-Granfondo-Europameisterschaft in Varese, organisiert vom Team der Granfondo Tre Valli Varesine. Die Region hat Erfahrung mit großen Altersklassen-Titelkämpfen: 2018 war Varese bereits Gastgeber der UCI Gran Fondo-Weltmeisterschaft. Um die Europameister-Trikots fahren Athletinnen und Athleten, die sich über die UCI Gran Fondo World Series qualifiziert haben und im Nationaltrikot starten.\n\nDie Strecke selbst ist ein 22 Kilometer langer Rundkurs mit gut 200 Höhenmetern, schnell, aber nicht flach. Die ersten vier Kilometer rollen eben dahin und erlauben einen kontrollierten Start in der Zeitfahrposition. Zwischen Kilometer 4,2 und 7,5 folgt der selektive Teil: drei Wellen in dichter Folge, deren längste ab Kilometer 5,9 über 1,55 Kilometer mit durchschnittlich 4,7 und maximal acht Prozent ansteigt und rund 70 Höhenmeter sammelt.\n\nDanach kippt das Profil: Die zweite Hälfte verläuft überwiegend rollend bis leicht abfallend zurück zum Start. Steile Rampen gibt es keine, kein Abschnitt übersteigt acht Prozent, sodass der Kurs durchgehend in hoher Geschwindigkeit und meist in Aeroposition gefahren wird. Genau diese Mischung aus Tempo und kurzen Gegenanstiegen macht das Zeitfahren zur Spezialistenprüfung.","The individual time trial opens the UEC Granfondo European Championships weekend in Varese on Saturday, organized by the team behind the Granfondo Tre Valli Varesine. The region knows how to host major age-group title events, having staged the UCI Gran Fondo World Championships in 2018. The European jerseys are contested by riders who have qualified through the UCI Gran Fondo World Series and start in their national colours.\n\nThe course is a 22-kilometre loop with just over 200 metres of elevation gain, fast but not flat. The first four kilometres roll along level ground and allow a controlled start in the aero position. The selective part comes between kilometres 4.2 and 7.5: three rises in quick succession, the longest of which climbs from kilometre 5.9 for 1.55 kilometres at an average of 4.7 percent with a maximum of eight, gaining around 70 metres.\n\nFrom there the profile tilts the other way, with the second half mostly rolling to gently descending back towards the start. There are no steep ramps, no section exceeds eight percent, so the course is ridden at high speed and almost entirely in the aero position. It is precisely this mix of raw speed and short rises that makes the time trial a specialist's test.",{"de":175,"en":176},"Ein Zeitfahren gewinnt, wer die Leistung möglichst konstant hält, und dieser Kurs macht das schwer, weil er nicht ganz flach ist. Die ersten Kilometer fallen leicht und rollen schnell; die Versuchung ist groß, hier zu viel zu investieren, weil die Beine frisch sind und die Geschwindigkeit hoch ist. Halte dich zurück und spare die Reserve für den Anstieg ab Kilometer sechs: knapp anderthalb Kilometer mit knapp fünf Prozent, die einzige Stelle, an der du kurz über deine Zeitfahrleistung gehen darfst, ohne einzubrechen.\n\nBleib dabei aerodynamisch und wechsle rechtzeitig in ein flüssiges Tretgefühl statt in reinen Krafteinsatz. Das mittlere, leicht ansteigende Plateau verlangt Konzentration auf die Position; die Schlussabfahrt ab Kilometer achtzehn bringt Tempo zurück, ohne dass du dafür drücken musst.\n\nDie klassische Falle ist ein zu harter Start auf dem schnellen Flachstück, die Sekunden, die du dort gewinnst, verlierst du am Anstieg mehrfach.","A time trial is won by holding power as constant as possible, and this course makes that hard because it is not entirely flat. The opening kilometres drop gently and roll fast; the temptation to invest too much here is strong, with fresh legs and high speed. Hold back and save the reserve for the climb from kilometre six: barely a kilometre and a half at just under five percent, the one place you may briefly go over your time-trial power without cracking.\n\nStay aerodynamic while you do, shifting into a smooth pedalling feel rather than brute force. The middle, slightly rising plateau demands focus on position; the closing descent from kilometre eighteen brings speed back without you having to push.\n\nThe classic trap is a too-hard start on the fast flat, since the seconds you win there you lose several times over on the climb.",{"de":178,"en":179},"Ein 22-Kilometer-Zeitfahren mit gut 200 Höhenmetern bedeutet je nach Leistungsniveau etwa 30 bis 45 Minuten Vollgas. Physiologisch ist das eine fast reine Schwellenbelastung: Du fährst durchgehend knapp unter oder an deiner anaeroben Schwelle, ohne Windschatten, ohne Pause, ohne taktische Verschnaufpausen. Die Grundlage jeder Vorbereitung ist deshalb gezieltes Schwellentraining, etwa Intervalle von acht bis zwanzig Minuten knapp unterhalb der Zielleistung, mit über die Wochen wachsender Gesamtdauer.\n\nDer Kurs fügt zwei spezifische Anforderungen hinzu. Erstens das Pacing der Wellen zwischen Kilometer 4,2 und 7,5: Am Anstieg ab Kilometer 5,9 mit 4,7 Prozent lohnt es sich, kontrolliert etwas über der Durchschnittsleistung zu fahren, ohne in den roten Bereich zu geraten, denn nach der Kuppe folgt schnelles, rollendes Terrain, auf dem sich Überzocken doppelt rächt. Übe solche Lastwechsel in welligem Gelände mit dem Powermeter oder nach Gefühl.\n\nZweitens die Position: Auf einem Kurs ohne steile Rampen entscheidet die Aerodynamik. Trainiere regelmäßig in der Zeitfahrhaltung, auch deine Intervalle, damit du die Leistung in der Position über die volle Distanz halten kannst. Ergänze Starts aus dem Stand und Kurvenfahrten mit hohem Tempo am Zeitfahrrad. Mit dem Renntermin Anfang Oktober kannst du die Form in Ruhe über den Sommer aufbauen und die letzten Wochen vor dem Start ganz der Zeitfahrspezifik widmen.","A 22-kilometre time trial with just over 200 metres of climbing means roughly 30 to 45 minutes of full commitment, depending on your level. Physiologically it is an almost pure threshold effort: you ride continuously at or just below your anaerobic threshold, with no draft, no pause and no tactical recovery. The foundation of any preparation is therefore structured threshold work, such as intervals of eight to twenty minutes just below goal power, with total duration growing over the weeks.\n\nThe course adds two specific demands. First, pacing the rises between kilometres 4.2 and 7.5: on the climb from kilometre 5.9 at 4.7 percent it pays to ride controlled, slightly above average power, without tipping into the red, because fast rolling terrain follows the crest and overcooking the climb costs double there. Practise these load changes on rolling roads with a power meter or by feel.\n\nSecond, position. On a course without steep ramps, aerodynamics decides outcomes, so train regularly in your time trial position, including your intervals, until you can hold goal power in position for the full distance. Add standing starts and high-speed cornering practice on the TT bike. With the race in early October, you can build fitness through the summer and dedicate the final weeks entirely to time-trial-specific work.",{"raceName":181,"startDate":182,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":183,"elevationGainInMeters":18,"format":21,"profile":18,"intro":18,"description":18,"pacing":18,"training":18},"Granfondo","2026-10-04",126000,{"raceName":185,"startDate":182,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":186,"elevationGainInMeters":18,"format":21,"profile":18,"intro":18,"description":18,"pacing":18,"training":18},"Mediofondo",101000,[188],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},1785212790253]