Stadtwerke Lübeck Marathon: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Die ersten Kilometer gehören der Altstadt. Vom Kohlmarkt geht es an das Holstentor, hinunter an die Untertrave, durch die Engelsgrube und über den Koberg zur Großen Burgstraße und über die Burgtorbrücke aus der Altstadt hinaus. Das ist der einzige Abschnitt mit häufigen Richtungswechseln und mit den einzigen spürbaren Höhenunterschieden des Tages: gut 15 Meter vom Traveufer hinauf in die Altstadt.

Danach übernimmt die Travemünder Allee und führt als B75 rund 18 Kilometer weitgehend geradeaus Richtung Küste. Unterwegs quert die Strecke die Trave im Herrentunnel und passiert Kücknitz, ehe sie in Travemünde die Ostsee erreicht und den Alten Leuchtturm auf der Mole umrundet. Auf dieser ganzen Passage bewegt sich das Profil in einem Band von wenigen Metern; die Rampen an Brücke und Tunnel sind das Steilste, was der Kurs zu bieten hat.

Zurück geht es exakt dieselbe Achse, und genau darin liegt der Charakter dieses Marathons: kein Geländewechsel, der die Muskulatur entlastet, keine Steigung, die den Schritt verändert, dafür 42 Kilometer, auf denen du dein Tempo vollständig selbst erzeugst. Erst ganz am Ende kommt noch einmal etwas: Auf den letzten Hundert Metern hinauf zum Ziel steigt die Strecke gut 15 Meter vom Ufer zurück in die Altstadt.

Pacing-Strategie

Ein flacher Wendepunktkurs lässt genau eine sinnvolle Strategie zu, und die heißt gleichmäßig. Es gibt keine Steigung, an der ein zu hohes Anfangstempo früh auffällt, und kein Gefälle, das einen Fehler später kaschiert. Das Tempo der ersten zehn Kilometer ist damit ein Versprechen, das du auf den letzten zehn einlösen musst.

Rennentscheidend ist der Rückweg zwischen Kilometer 26 und 36 auf der Travemünder Allee. Der Abschnitt ist lang, gerade und optisch monoton, und die meiste Zeit geht dort nicht wegen des Profils verloren, sondern weil der Rhythmus wegbricht. Es hilft, die Rückfahrt in Blöcke zu zerlegen: bis Kücknitz und den Herrentunnel, von dort bis zur Burgtorbrücke, dann die Altstadt.

Zwei Fallen bleiben. Die erste ist der Auftakt: Die Schleife durch die Altstadt ist eng, voll und führt leicht bergab an die Untertrave, was ein Tempo verführerisch leicht erscheinen lässt, das über 42 Kilometer zu schnell ist. Die zweite ist der Wind. Auf einer geraden Achse zur Küste schiebt er in eine Richtung und bremst in die andere; laufe deshalb hinaus nach Anstrengung statt nach Uhr, damit Rückenwind auf dem Hinweg nicht zu einer Zielzeit verleitet, die auf dem Rückweg nicht mehr zu halten ist.

Trainingsplan für Stadtwerke Lübeck Marathon: 12 Wochen Vorbereitung

Für die meisten Altersklassenläufer liegt die Belastungsdauer zwischen dreieinhalb und fünf Stunden. Der Belastungscharakter ist eine durchgehend gleichmäßige aerobe Dauerleistung: Es gibt keine Anstiege, die den Puls treiben, aber auch keine Gefälle, die entlasten, und keine Geländewechsel, die die Muskulatur variieren. Über vier Stunden bedeutet das immer denselben Schritt auf immer demselben Untergrund.

Genau daraus ergeben sich die kritischen Phasen. Die erste ist der Wendepunkt in Travemünde, an dem klar wird, wie realistisch das bisherige Tempo war. Die zweite ist der lange gerade Rückweg, auf dem die immer gleiche Bewegung muskulär teuer wird. Und ganz am Schluss steht der kurze Anstieg zurück in die Altstadt, der nach 42 flachen Kilometern deutlich steiler wirkt, als er ist.

Die Vorbereitung sollte deshalb weniger auf Höhenmeter als auf Wiederholbarkeit zielen. Lange Läufe von 25 bis 32 Kilometern auf flachem Untergrund, deren letztes Drittel im angestrebten Renntempo gelaufen wird, treffen die Anforderung am genauesten. Ergänze längere Tempoabschnitte von 8 bis 15 Kilometern, bis das Zieltempo automatisch abrufbar ist und nicht bei jedem Kilometer neu gesucht werden muss.

Zwei Details lohnen sich für diesen Kurs besonders. Erstens Kräftigung für Waden, Fußgelenke und Rumpf, weil kein Geländewechsel die Belastung umverteilt. Zweitens gezieltes Üben in Wind und kühler Luft, denn ein Oktoberlauf an die Ostseeküste und zurück wird selten windstill sein.