das Race Around Austria: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Die Runde startet in St. Georgen im Attergau, geht nach Norden ins Mühlviertel und folgt der Grenze im Uhrzeigersinn: erst das oberösterreichische und niederösterreichische Hügelland, dann der Osten und der Süden, wo die Strecke über Steiermark und Kärnten stetig alpiner wird.

Das eigentliche Rennen beginnt im letzten Drittel. Ab etwa Kilometer 1.230 stehen die großen Anstiege dicht beieinander: drei Rampen von viereinhalb bis knapp sechs Kilometern mit sieben bis zehn Prozent, in denen die Strecke auf die Großglockner Hochalpenstraße und ihren höchsten Punkt bei rund 2.520 Metern führt. Danach folgen Tirol und Vorarlberg mit weiteren vier- bis fünf Kilometer langen Pässen bei Kilometer 1.370, 1.496 und 1.685, ehe die Strecke über Salzburg zurückläuft; der letzte gelistete Anstieg liegt bei Kilometer 2.020, gut hundert Kilometer vor dem Ziel.

Das Charakteristische an dieser Runde ist der Wechsel der Landschaften bei durchlaufender Uhr: Grenzlandstraßen im Mühlviertel, die Weinberge der Südsteiermark, die Hochalpen und zuletzt wieder das Salzkammergut - vier bis sieben Tage am Stück, begleitet von Crew und Pace Car.

Pacing-Strategie

Über 2.130 Kilometer wird nicht mit Watt gesteuert, sondern mit Zeitbudget. Die zentrale Entscheidung ist die Schlafstrategie: Jede Stunde Schlaf steht in der Ergebnisliste, jede ausgelassene Stunde rächt sich in der Nacht auf den Alpenpässen. Ein Plan mit kurzen, festen Schlaffenstern schlägt in dieser Distanz jedes Fahren nach Gefühl.

Entschieden wird das Rennen zwischen Kilometer 1.230 und 1.700, also in den Hochalpen. Wer die ersten zwölfhundert überwiegend flachen bis hügeligen Kilometer zu ambitioniert fährt, kommt dort in einem Zustand an, in dem die Pässe nicht mehr gefahren, sondern überlebt werden. Umgekehrt ist der Osten der Abschnitt, in dem sich mit ruhiger, gleichmäßiger Fahrt Reserven anlegen lassen.

Die zweite Falle liegt am Ende: Nach den Alpen folgen noch rund vierhundert Kilometer mit einem letzten Anstieg bei Kilometer 2.020. In dieser Phase entscheidet weniger die Form als die Fähigkeit, weiter zu essen und die Crew klare Ansagen machen zu lassen.

Trainingsplan für das Race Around Austria: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenfahrerinnen und -fahrer liegt die Renndauer je nach Schlafstrategie bei etwa viereinhalb bis sieben Tagen. Der Belastungscharakter ist eine sehr niedrige, aber praktisch ununterbrochene Dauerbelastung über mehrere Tage, überlagert von Schlafentzug - die begrenzende Größe ist selten die Schwellenleistung, sondern die Verträglichkeit von Sitzposition, Ernährung und Wachbleiben.

Die Vorbereitung braucht deshalb Mehrtagesbelastungen: aufeinanderfolgende lange Tage im Grundlagenbereich, mindestens ein Block mit Übernachtung im Fahrzeug und Weiterfahrt am Morgen, und wenigstens eine Einheit, die tatsächlich über eine Nacht hinausgeht. Ein qualifizierendes Ultrarennen wie die CHALLENGE ist dafür die wirksamste Generalprobe.

Rennentscheidend ist der Alpenblock ab Kilometer 1.230. Vorbereitet wird er mit langen Bergausfahrten am Ende mehrtägiger Blöcke - Höhenmeter auf müden Beinen, nicht Höhenmeter in Bestform. Dazu kommt Abfahrtssicherheit bei Nacht und Kälte auf über 2.000 Metern.

Die Bedingungen decken im August alles ab: dreißig Grad in der Südsteiermark, Gewitter am Nachmittag und einstellige Temperaturen nachts an der Großglockner Hochalpenstraße. Kleidungssystem, Beleuchtung und die Zusammenarbeit mit Crew und Pace Car gehören genauso in die Vorbereitung wie das Training selbst; ohne funktionierendes Team ist das Rennen nicht fahrbar.