Murtenlauf: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Der Start liegt an der Hauptgasse in Murten auf 453 Metern, gleich hinter der Ringmauer der Altstadt. Der erste Kilometer fällt noch ab, danach beginnt die Arbeit: ab Kilometer 1,7 folgen 350 Meter mit acht Prozent, ab Kilometer 2,75 ein 1,3 Kilometer langer Anstieg mit knapp sechs Prozent und Rampen bis fast 15 Prozent, danach zwei kürzere Steigungen bei Kilometer 4,65 und 6,6. Nach acht Kilometern ist gut die Hälfte der 388 Höhenmeter abgearbeitet.

Das Mittelstück über das Seeland rollt in kurzen Wellen, ohne je flach zu werden. Rennentscheidend ist die Montée de la Sonnaz ab Kilometer 12,1: 1,23 Kilometer mit 5,6 Prozent im Schnitt und einer Rampe von über 16 Prozent, gelaufen mit zwölf Kilometern in den Beinen. Danach geht es durch die Porte de Morat in die Stadt, und auch die letzten Kilometer steigen weiter bis zum Ziel auf der Place Georges-Python auf 615 Metern.

Gelaufen wird auf gesperrten Strassen quer durch das freiburgische Hinterland, zum 92. Mal und traditionell am ersten Sonntag im Oktober. Der Lauf erinnert an die Schlacht bei Murten von 1476 und an den Boten mit dem Lindenzweig; rund 10 000 Teilnehmende auf allen Formaten machen ihn zu einem der grössten Strassenläufe der Schweiz. Gestartet wird in Blöcken nach Zielzeit, das Feld ist dadurch über fast zwei Stunden verteilt.

Pacing-Strategie

Rund 46 Prozent der Strecke steigen an, nur ein knappes Viertel ist wirklich flach. Der erste Kilometer aus Murten hinaus fällt ab und wird durch den Blockstart zusätzlich schnell. Genau dort entsteht der teuerste Fehler des Tages, denn zwischen Kilometer 1,7 und 6,6 folgen vier Anstiege dicht hintereinander. Wer diesen Abschnitt eine Spur unter der angestrebten Renngeschwindigkeit läuft und die Zwischenabfahrten locker rollen lässt, kommt mit intaktem Rhythmus ins Seeland.

Entschieden wird das Rennen an der Sonnaz ab Kilometer 12,1. Der Anstieg ist mit gut einem Kilometer kurz genug, um ihn kräftig anzugehen, aber die Rampe von über 16 Prozent bestraft jeden, der schon vorher im roten Bereich war. Kürzere Schritte, höhere Frequenz und ein bewusst gehaltener Oberkörper kosten hier weniger als ein Tempoversuch.

Die zweite Falle ist der Schluss. Die letzten vier Kilometer fühlen sich nach Einlauf an, steigen aber weiter bis ins Zentrum von Freiburg. Wer an der Porte de Morat schon abrechnet, verliert auf der Rampe zur Place Georges-Python mehr Zeit als auf der Sonnaz. Der Oktobermorgen ist kühl und oft neblig über der Seelandebene, die Blöcke starten aber bis nach elf Uhr, sodass sich die Bedingungen im Verlauf des Feldes deutlich ändern.

Trainingsplan für Murtenlauf: 12 Wochen Vorbereitung

Für eine Läuferin oder einen Läufer aus der Altersklasse liegt die Belastungsdauer je nach Startblock zwischen etwa 65 Minuten und zwei Stunden. Der Charakter ist ein Tempolauf im Schwellenbereich, der immer wieder durch zwei- bis achtminütige Anstiege unterbrochen wird. Es ist also kein gleichmässiger Dauerlauf, sondern eine Folge von Belastungsspitzen auf hohem Grundtempo.

Rennentscheidend sind die Sonnaz bei Kilometer 12 und die Fähigkeit, danach noch zu steigern. Das Training sollte diese Reihenfolge abbilden: Bergintervalle von einem bis anderthalb Kilometern bei fünf bis acht Prozent, aber bewusst ans Ende eines längeren Laufs gelegt, nicht in den frischen Zustand. Ein Umfang von zehn bis zwölf Kilometern vor dem ersten Bergintervall trifft die Rennsituation gut.

Zwischen den Anstiegen wird auf dieser Strecke viel abwärts gelaufen, gut 28 Prozent der Distanz geht bergab, auf Asphalt. Bergabläufe im Renntempo gehören deshalb ins Programm, sonst sind die Oberschenkel an der Sonnaz vorbelastet. Dazu ein wöchentlicher Tempolauf von 40 bis 60 Minuten im angestrebten Renntempo auf welligem Untergrund, damit das Zieltempo nicht nur auf der Ebene sitzt.

Die Bedingungen Anfang Oktober im Mittelland sind kühl und feucht, mit Nebel über dem Murtensee und Temperaturen, die sich zwischen erstem und letztem Block stark ändern. Ein paar Einheiten am kühlen Morgen, eine geplante Kleiderstrategie für die lange Wartezeit im Startblock und ein Aufwärmen, das kurz vor dem Start noch einmal wiederholt wird, sind hier keine Nebensache.