VIVI Zuricrit: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Der Kurs ist ein flaches Asphaltkarree im Quartier Hard zwischen Lochergut und Bullingerplatz. Sihlfeld-, Zypressen-, Agnes-, Marta- und Hildastrasse ergeben eine Runde von 1,04 Kilometern mit fünf Kurven, und zwei davon prägen das Rennen: der Bullinger Hairpin am Bullingerplatz, wo statt einer einfachen Kehre eine hufeisenförmige Doppelkurve wartet, und das nach Hugo Koblet benannte Koblet-Z mit drei schnellen Richtungswechseln in kurzer Folge. Höhenmeter spielen keine Rolle, gut sieben Meter Relief pro Runde sind Stadttopografie und kein Anstieg.

Über die 48 Runden wird als Punkterennen gefahren. Alle sechs Runden folgt ein Zwischensprint, der die ersten vier mit fünf, drei, zwei und einem Punkt bewertet; gewertet wird zuerst nach absolvierten Runden, dann nach Punkten, zuletzt nach dem Schlusssprint, den eine Glocke ankündigt. Überrundete Fahrer müssen den Kurs sofort verlassen, pro Team stehen höchstens vier Mann am Start.

Gefahren wird am Samstagabend, in der Primetime eines Programms, das erst später unter Flutlicht mit den Fixed-Gear-Rennen ausklingt. Die Strassen sind eng, das Publikum steht wenige Meter neben dem Feld, im Vorjahr zählten die Veranstalter über 12'000 Zuschauer entlang der Runde. Das Rennen läuft als offizielles UCI Pro Criterium, die Startliste ist eine Einladungsliste.

Pacing-Strategie

Ein Kriterium wird nicht gleichmässig gefahren. Auf 48 Runden kommen rund 240 Kurvenausgänge, und jeder davon kostet einen kurzen, harten Antritt. Wie teuer dieser Antritt ausfällt, hängt fast nur von der Position ab: Wer im hinteren Drittel liegt, beschleunigt bei jedem Ausgang aus einer tieferen Geschwindigkeit heraus. Die ersten Runden gehören deshalb der Positionsarbeit und nicht dem Sparen.

Den Rhythmus geben die Zwischensprints alle sechs Runden vor. Sie zerlegen das Rennen in acht Blöcke, und niemand gewinnt alle. Sinnvoll ist, zwei bis drei Wertungen gezielt anzufahren und in den übrigen Blöcken vorne mitzulaufen, statt jeden Sprint mitzunehmen und ab Rennmitte nur noch zu reagieren.

Die klassische Falle liegt unmittelbar nach einem Sprint: Das Feld lässt kurz nach, man rollt zehn Plätze zurück und muss sich über zwei Runden durch das Hufeisen wieder nach vorne arbeiten. Das kostet mehr als der Sprint selbst, und wer dabei den Anschluss verliert, wird überrundet und aus dem Rennen genommen.

Trainingsplan für VIVI Zuricrit: 12 Wochen Vorbereitung

Knapp 50 Kilometer auf diesem Kurs bedeuten für ein Profifeld rund eine Stunde Renndauer. Die Durchschnittsleistung dieser Stunde sagt wenig: Der Belastungscharakter besteht aus mehreren hundert kurzen Spitzen von fünf bis fünfzehn Sekunden, jeweils gefolgt von einer halben Minute im Windschatten. Gefragt ist die Fähigkeit, solche Spitzen zu wiederholen, nicht eine hohe gleichmässige Dauerleistung.

Rennentscheidend sind die Anfahrten auf die Sprintrunden und der letzte Kurvenausgang davor. Wer dort als Fünfter herauskommt, sprintet um Platz vier; wer als Fünfzehnter herauskommt, sprintet um nichts. Dazu kommt der Schlusssprint, der bei Punktgleichheit den Ausschlag gibt und auf Beinen gefahren wird, die acht Wertungen hinter sich haben.

Die Bedingungen sind städtisch und spät: ein warmer Augustabend, durchgehend Asphalt, ein Kurs, auf dem seit dem Mittag Rennen gefahren werden. Es gibt keinen Anstieg, keine Abfahrt und keine Stelle zum Durchatmen ausser dem Windschatten. Der lange Wartetag bis zum Abendstart verschiebt Ernährung und Aufwärmen nach hinten, und wer die Runde vorher nicht abgefahren ist, lernt Bordsteine und Fahrbahnmarkierungen im Hufeisen erst im Renntempo kennen.

Im Training heisst das: wiederholte Maximalantritte über 8 bis 15 Sekunden mit 30 bis 40 Sekunden Pause, in Serien von zehn und mehr, bis die letzte Wiederholung aussieht wie die erste. Dazu Kurventechnik bei Renntempo, Standstarts und Gruppenfahrten auf engem Raum, denn Position lässt sich auf diesem Kurs nur im direkten Kontakt mit dem Feld halten. Lange Grundlagenfahrten sichern lediglich die Stunde ab, die das Rennen dauert.