La Foulée Bleck: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Der Kurs ist eine Runde und beginnt mit einer Schleife durch das alte Dorf. Ab Kilometer 0,2 geht es fast einen Kilometer lang mit sechs Prozent zum Weiher von Revouire hinauf, oben schließt sich die Schleife des Vitaparcours an. Bei Kilometer 2,45 zieht der Weg mit neun Prozent weiter nach Blignou, wo mit gut 1.010 Metern der höchste Punkt der Strecke liegt.

Danach führt die Strecke zurück zum Weiher und ans alte Dorf, fällt zum Luiton ab und schwenkt Richtung Coméraz, ehe sie über den Chemin des Places auf den tiefsten Punkt bei knapp 690 Metern hinunterläuft. Der Rückweg durch den Wald ist die härteste Passage des Tages: 650 Meter mit 13 Prozent im Schnitt und 26 Prozent in der Spitze. Kaum ist sie überstanden, beginnt bei Kilometer 11 der 1,1 Kilometer lange Schlussanstieg über die Coua und den Burgweg, der noch einmal knapp 100 Höhenmeter fordert.

Gelaufen wird auf den chemins et découvertes der Gemeinde: Vitaparcours, Wasserweg, Chemin des Places und der Weg von Tsamarau, dazu Feldwege und Waldboden an den Sonnenhängen über dem Rhonetal. Eben ist dabei fast nichts, nur acht Prozent der Strecke. Start und Ziel liegen beide auf der Place du Vieux Village mitten im historischen Ortskern, wo auch das gesamte Rahmenprogramm stattfindet. 2026 richtet das Freiwilligenkomitee die zehnte Ausgabe aus; eine Lizenz braucht niemand.

Pacing-Strategie

Die Strecke gibt kaum Erholung her: nur acht Prozent sind flach, knapp 30 Prozent gehen bergauf, weitere 28 Prozent bergab. Wer die ersten Kilometer zum Weiher und weiter nach Blignou im Renntempo angeht, bezahlt das später doppelt, denn die beiden schwersten Anstiege liegen erst hinter Kilometer neun. Sinnvoll ist ein Start deutlich unter dem Limit und ein gleichmäßiger Krafteinsatz, der die Rampen im Wechsel aus Laufen und kurzem Druck nimmt.

Entschieden wird das Rennen zwischen Kilometer 9,8 und dem Ziel. Die Waldrampe mit bis zu 26 Prozent lässt sich kaum durchlaufen; zügiges Gehen ist dort oft schneller und in jedem Fall billiger als ein Kraftakt. Ohne echte Erholung folgt der 1,1 Kilometer lange Anstieg über die Coua und den Burgweg, und genau dort verlieren die meisten die Zeit, die sie vorher auf den Abfahrten gewonnen haben.

Die zweite Falle sind eben diese Abfahrten. 18,6 Prozent der Strecke fallen steil ab, auf Feld- und Waldwegen mit losem Untergrund. Wer dort bremst, verliert Zeit; wer zu forsch läuft, kommt mit leeren Oberschenkeln an den Schlussberg. Dazu kommt der Startzeitpunkt um 10:15 Uhr an den Südhängen des Zentralwallis, der schon warm ausfallen kann: früh trinken, nicht erst am letzten Anstieg.

Trainingsplan für La Foulée Bleck: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenläuferinnen und -Läufer dauert der Zwölfer je nach Niveau rund 55 bis 90 Minuten. Der Charakter ist trotz der kurzen Distanz nicht der eines Tempolaufs: sechs Anstiege, gut 400 Höhenmeter und nur acht Prozent ebenes Gelände ergeben einen wellenförmigen Belastungsverlauf mit hoher aerober Grundlast und wiederholten anaeroben Spitzen an den steilen Stellen.

Die rennentscheidenden Abschnitte liegen am Ende. Die 650 Meter mit 13 Prozent Durchschnitt bei Kilometer 9,8 und der anschließende 1,1-Kilometer-Anstieg mit neun Prozent verlangen Bergkraft im ermüdeten Zustand. Genau das lässt sich nur trainieren, wenn die Anstiege ans Ende einer Einheit gelegt werden: Bergintervalle nach 45 Minuten Dauerlauf bereiten darauf besser vor als frische Bergsprints mit vollständiger Pause.

Ebenso wichtig ist das Bergablaufen. Fast ein Fünftel der Strecke fällt steil ab, auf Naturwegen und Waldboden statt auf Asphalt. Wer ausschließlich auf der Straße trainiert, verliert dort Zeit und kommt mit vorgeschädigter Beinmuskulatur an den Schlussberg; wiederholte Abfahrten auf unbefestigtem Untergrund und exzentrische Kraftarbeit sind die passende Antwort.

Für die Bedingungen zählt der Ort. Gelaufen wird an den Sonnenhängen des Zentralwallis zwischen 690 und 1.010 Metern, gestartet wird Mitte September am späten Vormittag. Ein paar Einheiten in der Tageswärme und Sicherheit im schnellen Wechsel zwischen Laufen und Gehen an steilen Passagen bringen hier mehr als zusätzliche Umfänge auf der Bahn.