Marcialonga Cycling Craft: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird um acht Uhr auf der Piazza SS. Apostoli mitten in Predazzo. Die ersten sechzehn Kilometer über Moena nach Sen Jan di Fassa steigen nur leicht an und lassen sich gut mitrollen, dann biegt die Strecke bei Kilometer 13,8 in den Passo Costalunga ein: gut sieben Kilometer mit 6,7 Prozent im Schnitt, die ersten vier davon am steilsten, danach ein langer Falsopiano bis zur Passhöhe auf der Grenze zwischen Trentino und Südtirol, zwischen Latemar und Rosengarten. Es folgt eine rund zehn Kilometer lange Abfahrt am Karersee vorbei durch Welschnofen, ein kurzer Gegenanstieg nach St. Valentin und der Sturz hinunter nach Ponte Nova, mit 805 Metern der tiefste Punkt des Tages.

Dort beginnt das Herzstück. Der Passo Pampeago wird von der Südtiroler Seite über Obereggen angegangen, knapp vierzehn Kilometer und rund 1.100 Höhenmeter, deren Kern ein Stück von siebeneinhalb Kilometern mit 9,6 Prozent Durchschnitt ist. Ab Obereggen ist die Straße bis zur Passhöhe und in der Abfahrt bis zur Alpe di Pampeago für den Verkehr gesperrt, dafür ist genau diese Abfahrt die technisch anspruchsvollste und schnellste des Rennens. Kurz vor Predazzo, bei Kilometer 80, fällt die Entscheidung: Ziel des Mediofondo oder weiter auf die lange Runde.

Wer weiterfährt, fängt praktisch von vorne an. Ab Moena zieht sich der Passo San Pellegrino über fast zehn Kilometer mit 6,4 Prozent hinauf, Giro-Terrain, dessen berühmte Kehren die Marcialonga in der Abfahrt nach Falcade nimmt. Danach kommt der kürzeste und härteste Anstieg des Tages, der Passo Valles mit sieben Kilometern zu 8,7 Prozent und Rampen bis sechzehn Prozent, der mit 2.038 Metern zugleich der höchste Punkt ist und direkt vor den Pale di San Martino endet. Die Abfahrt durch die alten Baumbestände des Naturparks Paneveggio bringt dich zurück nach Predazzo, wo im Ort Ziel, Expo und Pasta Party liegen. 2026 standen rund 1.500 Fahrerinnen und Fahrer aus fünfzehn Ländern am Start, am Passo Pampeago steht ein Fanpunkt mit Musik.

Pacing-Strategie

Die Zahl, die deine Einteilung bestimmt, ist nicht die Distanz, sondern der Anteil flachen Terrains: rund zehn Prozent. Es gibt auf dieser Runde kaum Kilometer, auf denen du dich in einer Gruppe erholst. Deshalb fällt die Einteilung am Costalunga, nicht am Valles. Der Anstieg ist mit 6,7 Prozent gutmütig genug, um im Windschatten mitgezogen zu werden, und genau das ist die Falle: Wer die ersten vier steileren Kilometer im fremden Rhythmus fährt, bezahlt es 25 Kilometer später.

Entschieden wird das Rennen am Passo Pampeago. Nach dem tiefsten Punkt in Ponte Nova gehen fast 1.100 Höhenmeter am Stück weg, mit einem Mittelteil um neun bis zehn Prozent, der keine Erholungsstelle hat. Fahre ihn nach Gefühl oder nach Wattvorgabe klar unterhalb dessen, was am Costalunga möglich gewesen wäre, und rechne ein, dass ab Obereggen die gesperrte Straße zum Mitziehen verleitet. Die anschließende Abfahrt ist schnell und technisch: Dort verlierst du wenig Zeit, wenn du sie kontrolliert fährst, aber sehr viel, wenn du sie nicht mehr sicher fährst.

Der zweite Teil ist ein eigenes Rennen. Ab Moena stehen San Pellegrino und Valles direkt hintereinander, mit einer kurzen Abfahrt nach Falcade dazwischen, und die letzte Rampe des Tages hat mit 8,7 Prozent die härteste Durchschnittssteigung. Plane an der Passhöhe des San Pellegrino und am Ristoro am Valles bewusst Trinken und Essen ein, denn danach folgen nur noch Abfahrt und Heimweg. Das Zeitlimit von achteinhalb Stunden und die Kontrollen an Pampeago (Kilometer 60), Predazzo (Kilometer 80) und San Pellegrino (Kilometer 100) sind kein Randthema: Wer am Pampeago zu spät dran ist, wird bei Kilometer 80 auf das Mediofondo-Ziel umgeleitet.

Trainingsplan für Marcialonga Cycling Craft: 12 Wochen Vorbereitung

Rechne bei ambitionierten Altersklassenfahrern mit fünfeinhalb bis sieben Stunden Fahrzeit, bei ruhigerer Einteilung mit bis zu achteinhalb Stunden, was zugleich das Limit ist. Der Belastungscharakter ist ungewöhnlich klar: vier lange, zusammenhängende Anstiege, dazwischen schnelle Abfahrten, und fast kein Rollen. Das heißt in der Praxis vier Blöcke von vierzig bis siebzig Minuten im Schwellen- bis Tempobereich, getrennt von aktiven Pausen, die du dir nicht selbst aussuchen kannst.

Rennentscheidend sind der Pampeago und die Kombination San Pellegrino plus Valles. Der Pampeago verlangt eine lange, gleichmäßige Belastung mit einem Kern um neun bis zehn Prozent, in dem die Trittfrequenz zwangsläufig fällt. Bereite das mit langen Anstiegsintervallen von zwanzig bis vierzig Minuten vor, bewusst auch mit niedriger Kadenz und im Sitzen. Die Doppelrampe im Schlussteil trainierst du am besten als Kopplung: ein langer Anstieg, eine kurze technische Abfahrt, sofort der nächste, kürzere und steilere Anstieg, gefahren nach vier bis fünf Stunden im Sattel.

Die Abfahrten sind ein eigener Trainingsinhalt, kein Nebenprodukt. Vom Pampeago und vom Valles geht es steil, schnell und kurvenreich hinunter, und Zeitverluste entstehen hier durch Unsicherheit, nicht durch Leistung. Fahre Abfahrten im Training bewusst mit Ermüdung in den Beinen und mit demselben Rad und Reifendruck, den du im Rennen fährst.

Die Bedingungen bestimmen die Ausrüstungsentscheidungen. Ende Mai stehen die Dolomitenpässe gerade erst offen, der höchste Punkt liegt bei 2.038 Metern, und der Start um acht Uhr in Predazzo liegt auf gut 1.000 Metern. Zwischen kaltem Morgen, warmem Mittag im Tal und kaltem Wind an den Passhöhen liegen leicht fünfzehn Grad, weshalb du Weste und Armlinge für die Abfahrten einplanen und Verpflegung selbst mitführen solltest. Fremde mechanische Hilfe ist verboten, Reparaturen musst du selbst erledigen können, und außerhalb der Sperrzeiten ist die Straße für den Verkehr offen.