Salzkammergut Trophy Trainingsplan & Vorbereitung

Strecke & Höhenmeter

Die Runde beginnt vor Sonnenaufgang mit dem Massenstart am Marktplatz von Bad Goisern und führt über gut 200 Kilometer durch die Bergwelt des Salzkammerguts, mit Blicken auf Dachstein, Gosaukamm und Hallstättersee. Acht katalogisierte Anstiege der Kategorien 2 und 3 verteilen sich über die gesamte Distanz: Der erste kommt schon bei Kilometer 8, ein zweiter bei Kilometer 23, danach ein Block zwischen Kilometer 49 und 75.

Entscheidend ist aber die späte Häufung: Zwei Kategorie-2-Anstiege liegen fast direkt hintereinander bei Kilometer 139 und 142 – der zweite über 6,2 Kilometer – gefolgt von einem weiteren bei Kilometer 165.

Als geschlossene Runde mit ausgeglichener Höhenbilanz führt jeder der 6.269 Höhenmeter bergauf auch wieder hinunter; fast ein Fünftel der Strecke ist steiles Gefälle. Der Untergrund wechselt zwischen Forststraßen, Schotter und Trail-Abschnitten, vom Talboden auf 498 Metern bis zum höchsten Punkt auf 1.425 Metern. Die Extreme gilt als eine der selektivsten Marathonstrecken Europas – nicht wegen einer einzelnen Wand, sondern wegen der Summe aus Länge, Höhenmetern und Zeit im Sattel.

Pacing-Strategie

Auf über 200 Kilometern und mehr als 6.200 Höhenmetern ist das Ziel nicht, früh Zeit zu gewinnen, sondern spät nicht zu verlieren. Das Rennen entscheidet sich im Höhenmeter-Block ab Kilometer 139: Zwei Kategorie-2-Anstiege liegen fast direkt hintereinander, der zweite über 6,2 Kilometer, und danach wartet noch ein Anstieg bei Kilometer 165 – all das mit weit über 140 gefahrenen Kilometern in den Beinen.

Wer hier noch gleichmäßig treten kann, fährt an denen vorbei, die am kühlen Morgen zu schnell losgerollt sind. Genau das ist die Falle: Der erste Anstieg kommt bei Kilometer 8, wenn die Beine frisch und die Luft kühl ist, und das Feld verleitet zu einem Tempo, das über zehn Stunden nicht trägt.

Fahre die gesamte erste Rennhälfte deutlich unter dem, was sich leicht anfühlt. Als geschlossene Runde zählt auch die Abfahrtstechnik über die volle Distanz – fast ein Fünftel ist steiles Gefälle, und Konzentration lässt mit der Ermüdung nach. Iss und trink vom ersten Kilometer an in festem Rhythmus; auf dieser Distanz verliert man das Rennen fast nie über die Beine allein, sondern über den Magen.

12-Wochen-Vorbereitung

Für die meisten Altersklassen-Fahrer bedeutet die Extreme zehn bis vierzehn Stunden im Sattel – eine Belastung, die vor allem den Fettstoffwechsel und die Fähigkeit fordert, über einen ganzen Tag hinweg Nahrung aufzunehmen und zu verwerten. Der Charakter ist überwiegend ruhig-aerob, unterbrochen von acht längeren Anstiegen, die einzeln nie extrem, in der Summe aber zermürbend sind. Die eigentliche Kunst liegt nicht in einer einzelnen Spitzenleistung, sondern darin, eine mäßige Intensität über eine sehr lange Zeit stabil zu halten.

Rennentscheidend ist der späte Höhenmeter-Block ab Kilometer 139: klettern, wenn schon rund 5.000 Höhenmeter in den Beinen stecken. Genau darauf muss das Training zielen. Baue über die Saison hinweg sehr lange Grundlagenfahrten auf, die schrittweise an die reine Renndauer heranreichen, und lege die Höhenmeter darin bewusst in die zweite Hälfte, damit du das Klettern unter Ermüdung trainierst.

Übe deine Renn-Verpflegung im Training bis zur Routine – Menge pro Stunde, feste und flüssige Kohlenhydrate, Timing –, denn der Magen ist auf dieser Distanz oft der limitierende Faktor, lange bevor es die Beine sind. Trainiere außerdem das Abfahren mit müden Armen und nachlassender Konzentration, weil fast ein Fünftel der Runde steil bergab führt und ein Sturz nach acht Stunden das ganze Rennen kostet.

Denk auch an die Ausrüstung für einen langen Tag mit großen Temperaturunterschieden zwischen kühlem Start und heißer Mittagshitze. Und gewöhne dich an den frühen Start: eine Fahrt in der Dämmerung, mit Frühstück lange vor der ersten Rampe, nimmt dem 5-Uhr-Start am Marktplatz seinen Schrecken.