Engadin Radmarathon

Die Strecke

La Svizra ist die Königsetappe des Engadin Radmarathon am Sonntag: 116 Kilometer und rund 2.600 Höhenmeter auf einer Schleife, die zwei der großen Bündner Pässe verbindet. Gleich nach dem Start in Zernez beginnt bei Kilometer 6 der Flüelapass, 12,7 Kilometer mit 7,5 Prozent Durchschnitt und 957 Höhenmetern, der härteste Einzelanstieg des gesamten Wochenendes. Von der Passhöhe stürzt sich die Strecke nach Davos und folgt dem Landwassertal über Wiesen, Filisur und Bergün, wobei kürzere Anstiege bei Kilometer 49 und 69 die vermeintliche Verschnaufpause immer wieder unterbrechen. Ab Kilometer 75 wartet dann der zweite Brocken: der Albulapass, laut Veranstalter die größte Herausforderung des Tages, 12,8 Kilometern lang mit 7,3 Prozent und 928 Höhenmetern, hinauf auf den höchsten Punkt der Runde. Die Abfahrt nach La Punt und die rollende Rückfahrt durch das Inntal bringen das Feld zurück nach Zernez, ans Tor zur Nationalparkregion. Mit 37 Prozent Abfahrtsanteil und nur einem Fünftel flacher Kilometer ist diese Etappe ein ständiges Auf und Ab, gerahmt von zwei Pässen, die jeweils fast 1.000 Höhenmeter am Stück verlangen.

Anstiege auf der Strecke

Training & Vorbereitung: Engadin Radmarathon – La Svizra

Mit 116 Kilometern und rund 2.600 Höhenmetern bedeutet La Svizra für Hobbyfahrer viereinhalb bis sechseinhalb Stunden Fahrzeit, für viele am Ende eines Wochenendes mit Prolog und La Cuorta in den Beinen. Der Belastungscharakter wird von zwei langen Pässen bestimmt: Flüela und Albula verlangen jeweils 50 bis 90 Minuten ununterbrochenes Klettern bei rund siebeneinhalb Prozent. Das ist klassische aerobe Dauerleistung, gleichmäßig gefahren, ohne Spitzen.

Rennentscheidend ist die Reihenfolge. Der Flüela beginnt schon bei Kilometer 6, praktisch ohne Einrollphase, und verleitet im frischen Feld zum Überpacen. Der Albula folgt ab Kilometer 75 nach bereits über 1.500 Höhenmetern, hier zeigt sich, ob die Kräfte eingeteilt wurden. Dazwischen rauben die kürzeren Anstiege im Landwassertal bei Kilometer 49 und 69 mehr Substanz, als das Streckenprofil auf den ersten Blick vermuten lässt.

Im Training braucht es deshalb zweierlei: lange Kletterblöcke von 45 bis 75 Minuten an der oberen Grundlagen- bis Schwellengrenze, um die Pässe als gleichmäßige Dauerleistung fahren zu können, und Ausfahrten von vier bis fünf Stunden mit zwei großen Anstiegen, von denen der zweite bewusst spät kommt. Kraftausdauer im Sitzen mit niedriger Trittfrequenz bereitet auf die konstanten Steigungen vor. Plane außerdem die Abfahrten ein, fast vierzig Prozent der Strecke rollen bergab, auf Passhöhen über 2.300 Metern oft bei kalter Luft, Windweste und Abfahrtstechnik gehören also genauso zur Vorbereitung wie Watt. Wer das ganze Wochenende fährt, sollte zudem Etappenbelastung im Training simulieren, etwa mit zwei bis drei bergigen Ausfahrten an aufeinanderfolgenden Tagen.