Granfondo Bra Bra Specialized - Fenix Grand Prix Trainingsplan & Vorbereitung

Strecke & Höhenmeter

Die Strecke startet und endet in Bra und schlägt eine große Schleife durch das Weinbauland von Langhe, Roero und Monferrato – Asphalt, sanfte Kuppen, enge Kurven zwischen Weinbergen. Nach einem flachen Auftakt beginnt bei Kilometer 23,3 der erste von acht Anstiegen, kurz und noch harmlos, gefolgt von einem zweiten bei Kilometer 43,9.

Ab Kilometer 49,3 verdichtet sich das Profil: drei Anstiege zwischen Kilometer 49 und 62 reihen sich fast ohne Unterbrechung aneinander und bringen die Beine zum ersten Mal wirklich unter Last. Danach folgt bei Kilometer 77,5 der Schlüsselanstieg der ganzen Strecke – gut fünf Kilometer lang und als einziger mit Kategorie 2 eingestuft, er markiert auch den höchsten Punkt des Rennens auf rund 720 Metern.

Wer glaubt, das Schwerste liege hinter sich, wird ab Kilometer 93 eines Besseren belehrt: ein weiterer Anstieg, und bei Kilometer 113 – nur gut zehn Kilometer vor dem Ziel – noch einmal knapp vier Kilometer Steigung. Erst danach fällt die Strecke endgültig zurück nach Bra ab. Mit gut einem Drittel Gefälleanteil und einem spürbaren Anteil steiler Abfahrten verlangt der Granfondo neben Kletterkraft auch sicheres Abfahren.

Pacing-Strategie

Der Granfondo hat kein einzelnes rennentscheidendes Loch, sondern zwei Prüfungen im Abstand von rund vierzig Kilometern – und genau darin liegt die Falle. Der Block zwischen Kilometer 49 und 62 mit drei Anstiegen in dreizehn Kilometern verlangt viel, ist aber noch nicht der Anstieg, der zählt: Der ist der lange Kategorie-2-Anstieg ab Kilometer 77,5, der höchste Punkt der Strecke. Wer im ersten Block schon Körner verbrennt, kommt dort ausgezehrt an.

Die eigentliche Falle liegt aber weiter hinten: Viele rechnen nach Kilometer 77,5 mit einem ruhigen Ausklang, doch bei Kilometer 93 und noch einmal bei Kilometer 113 – nur zehn Kilometer vor dem Ziel – wartet weitere Steigung. Wer das Tempo nach dem großen Anstieg zu früh steigen lässt, hat für diesen letzten Riegel nichts mehr übrig. Mit über einem Drittel Gefälleanteil braucht es zudem auf den Abfahrten Ruhe im Lenker statt permanentem Bremsen – gebremste Kurven kosten hier mehr Zeit als in der Ebene.

12-Wochen-Vorbereitung

Für die 126 Kilometer und rund 2.500 Höhenmeter des Granfondo sollten ambitionierte Altersklassen-Fahrer fünf bis sieben Stunden im Sattel einplanen, je nach Form und Gruppenfahrt. Die Belastung ist überwiegend aerob-wellig: lange Abschnitte im Grundlagenbereich, unterbrochen von acht Anstiegen, die immer wieder anaerobe Spitzen fordern – vor allem der lange Anstieg ab Kilometer 77,5, der über fünf Kilometer konstante Intensität statt kurzer Ausreißer verlangt.

Rennentscheidend sind zwei Phasen: der Anstiegsblock zwischen Kilometer 49 und 62, der schon früh Körner kostet, und – weit wichtiger für die Trainingsplanung – die Fähigkeit, nach über 110 gefahrenen Kilometern noch einmal an einem Anstieg bei Kilometer 113 zu klettern. Klassisches Grundlagentraining bereitet auf die erste Rennhälfte vor, aber nicht auf das späte Klettern unter Ermüdung.

Der Trainingsschwerpunkt sollte deshalb auf langen Ausfahrten mit bewusst nach hinten verlagerten Anstiegen liegen: die letzten ein bis zwei Stunden einer langen Einheit sollten Steigung enthalten, nicht nur flache Kilometer. Ergänzend hilft Tempowechseltraining am Berg, um die Kategorie-2-Passage bei Kilometer 77,5 mit gleichmäßigem Krafteinsatz statt Überzug zu bewältigen. Da mehr als ein Drittel der Strecke abwärts führt und ein spürbarer Anteil steil ist, gehört technisches Abfahrtstraining – Linienwahl, Bremspunkte, Kurvenfahrt bei Ermüdung – ebenso ins Programm wie reines Klettertraining.