Int. Raiffeisen Kirschblütenrennen Wels

Die Strecke

Das Internationale Kirschblütenrennen in Wels wird seit 1961 ausgetragen und zählt damit zu den ältesten Straßenrennen Österreichs; die Siegerliste liest sich wie ein Auszug aus der heimischen Radsportgeschichte. Die Elite der Männer bestreitet 169,6 km auf der großen Runde von 35,2 km mit Start und Ziel in Wels, gefahren als österreichische Meisterschaft mit einem Feld von mehreren hundert Startern über alle Kategorien.

Die Runde führt durch das oberösterreichische Hügelland und kommt praktisch nie zur Ruhe: Pro Umlauf summieren sich gut 600 Höhenmeter, nur rund ein Fünftel der Strecke verläuft flach, der Rest ist ein ständiges Auf und Ab mit technischen Kurven und zügigen Abfahrten. Eine Kette kurzer Anstiege zwischen 0,3 und 1,5 km Länge mit Rampen von teils über 10 Prozent zieht sich durch die erste Rundenhälfte.

Herzstück und Scharfrichter ist der Mistelbacherberg bei Kilometer 19 der Runde: anderthalb Kilometer mit 7 Prozent im Schnitt, Spitzen bis 14 Prozent und gut 100 Höhenmetern am Stück. Hier fällt Runde für Runde die Selektion, und hier hat sich das Rennen seinen Ruf als eine der ehrlichsten und härtesten Prüfungen im Rennkalender erarbeitet.

Anstiege auf der Strecke

Training & Vorbereitung: Int. Raiffeisen Kirschblütenrennen Wels – Elite Men

Das Elitrennen über 169,6 km bedeutet rund vier bis viereinhalb Stunden Wettkampf, aber die Dauer ist nicht die eigentliche Schwierigkeit. Mit nur einem Fünftel Flachanteil und gut 600 Höhenmetern pro Runde ist das ein ausgesprochen stoßweises Rennen: kurze, harte Anstiege im Minutenbereich, dazwischen schnelle Abfahrten und technische Kurven, die kaum Erholungsfenster lassen. Physiologisch heißt das wiederholte anaerobe Spitzen auf einer großen aeroben Grundlage, nicht gleichmäßiges Tempobolzen.

Rennentscheidend ist der Mistelbacherberg, der in jeder Runde nach Kilometer 19 wartet: anderthalb Kilometer mit 7 Prozent und Rampen bis 14 Prozent, ein Anstieg von vier bis sechs Minuten Dauer, der Runde für Runde härter selektiert. Genauso wichtig wie die Leistung am Berg ist die Position davor, denn wer den Anstieg von hinten anfahren muss, bezahlt jedes Mal Extrakörner für das Lückenschließen. Die Abfahrten und Kurven der Runde belohnen Fahrer, die technisch sauber und mutig bergab fahren, mit kostenloser Erholung.

Lege deine Vorbereitung entsprechend an: Intervalle von zwei bis sechs Minuten an und über der Schwelle, idealerweise am Berg und in mehreren Serien, bilden die wiederholten Belastungen des Rennens ab. Ergänze Über-unter-Einheiten, die das Fahren knapp über der Schwelle mit unvollständiger Erholung simulieren, und lange Ausfahrten von vier Stunden und mehr mit welligem Profil, damit die entscheidenden Anstiege der Schlussrunden nicht in unbekanntes Terrain fallen. Trainiere Abfahrten und Kurventechnik aktiv mit, und plane die Verpflegung für über vier Stunden Renndauer von Beginn an ein.