Kitzbüheler Radmarathon Trainingsplan & Vorbereitung

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird in der Kitzbüheler Vorderstadt. Über Aurach und Jochberg rollt das Feld zum Pass Thurn, der ab Kilometer 12 mit gut fünf Kilometern bei moderaten fünf Prozent den ersten Rhythmus vorgibt. Es folgt die lange Fahrt durch den Pinzgau mit Blick auf den Großvenediger, ehe ab Kilometer 54 die Gerlos Alpenstraße in zwei Stufen ansteht: zunächst fünf Kilometer mit 6,5 Prozent, nach kurzer Verschnaufpause weitere viereinhalb Kilometer mit acht Prozent hinauf auf über 1.500 Meter.

Die Abfahrt ins Zillertal ist lang und schnell, unten geht es flach durchs Tal – hier lassen sich Kräfte sparen. Bei Kilometer 112 wartet mit dem Kerschbaumer Sattel der steilste reguläre Anstieg des Tages: 5,7 Kilometer mit 8,8 Prozent im Schnitt und Rampen bis 18 Prozent. Durch das wellige Brandenberger Land folgen zwischen Kilometer 135 und 147 drei kurze Anstiege, dann führt das Brixental über Kirchberg, Reith und Oberndorf zurück nach Kitzbühel.

Wer die Klassik-Wertung fährt, biegt dort nicht ins Ziel ab, sondern aufs Kitzbüheler Horn: 7,8 Kilometer mit 11,7 Prozent im Schnitt, in den Spitzen über 19 Prozent, 911 Höhenmeter am Stück bis zum Alpenhaus auf rund 1.660 Metern. Eine Bergankunft nach über 200 Kilometern – sie prägt dieses Rennen mehr als jede andere Zahl.

Pacing-Strategie

Dieses Rennen wird am Kitzbüheler Horn entschieden – und oft schon vorher verloren. Die größte Falle ist, an der Gerlos und am Kerschbaumer Sattel mit den Stärkeren mitzugehen und dabei die Reserven anzugreifen, die du bei Kilometer 212 brauchst. Kalkuliere den Schlussanstieg als eigenes Rennen: 45 bis 75 Minuten am Limit bei Steigungen, die selten unter zehn Prozent fallen.

Gut ein Drittel der Strecke ist flach; im Pinzgau und im Zillertal spart Windschattenfahren viel Energie – such dir früh eine passende Gruppe. Die Gerlos lässt sich mit ihren 6,5 bis acht Prozent gleichmäßig im Sitzen fahren, der Kerschbaumer Sattel verlangt mit Rampen bis 18 Prozent kurzzeitig deutlich mehr – hier zeigt sich, wer fürs Horn noch Beine hat. Die welligen Kilometer durchs Brixental sind die letzte Gelegenheit, in Ruhe zu essen und zu trinken; am Horn selbst bekommst du kaum noch etwas hinunter. Eine sehr leichte Übersetzung ist dabei keine Schwäche, sondern Voraussetzung – sonst fährst du die Rampen mit Trittfrequenzen unter 60.

12-Wochen-Vorbereitung

Für 216 Kilometer mit Bergankunft solltest du je nach Leistungsniveau mit acht bis elf Stunden Fahrzeit rechnen – der Kern der Vorbereitung ist klassische Langdistanz-Ausdauer: Grundlagenausfahrten, die sich über die Monate Richtung fünf bis sieben Stunden steigern, idealerweise mit 2.000 bis 3.000 Höhenmetern.

Der Belastungscharakter ist überwiegend gleichmäßig aerob, mit drei langen Schwellenblöcken an Gerlos, Kerschbaumer Sattel und Horn. Trainiere Kletterblöcke von 20 bis 45 Minuten an oder knapp unter der Schwelle und gewöhne dich daran, mehrere davon in einer Ausfahrt zu wiederholen.

Das Horn stellt eine Sonderanforderung: sehr steiles Klettern in tiefer Ermüdung. Baue Einheiten, die genau das nachstellen – etwa eine lange Ausfahrt, die bewusst mit einem harten Anstieg von 30 bis 60 Minuten endet. Kraftausdauer mit niedriger Trittfrequenz an steilen Rampen bereitet die Muskulatur auf die zweistelligen Prozentwerte vor, und ein Rettungsgang für 15 bis 20 Prozent gehört rechtzeitig ans Rad.

Verpflegung ist bei acht und mehr Stunden ein eigener Trainingsinhalt: Übe, 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde auch unter Belastung aufzunehmen. Und plane den Renntag im September realistisch – früher Start in den Tälern, Ziel auf 1.660 Metern: Die Temperaturspanne kann groß sein, die Kleidungswahl gehört zur Vorbereitung.