Thayarunde Radmarathon Trainingsplan & Vorbereitung

Strecke & Höhenmeter

Der Radmarathon der Thayarunde führt auf einem 100 Kilometer langen Rundkurs durch das Thayatal rund um Waidhofen an der Thaya im nördlichen Waldviertel. Mit gut 1.000 Höhenmetern ist die Runde klassisch wellig: Etwa ein Drittel der Strecke geht bergauf, ein Drittel bergab, der Rest verläuft flach, lange Steilstücke gibt es kaum. Die ersten 27 Kilometer rollen ruhig dahin, danach reihen sich kurze Anstiege von ein bis zwei Kilometern Länge aneinander, etwa bei Kilometer 39, dazu ein längerer, gut zwei Kilometer langer Aufschwung bei Kilometer 57.

Die entscheidende Passage kommt spät. Bei Kilometer 74 wartet der schwerste Anstieg der Runde, eineinhalb Kilometer mit durchschnittlich 5,6 Prozent und Rampen bis 16 Prozent, kurz darauf folgt bei Kilometer 77 ein weiterer Kilometer mit rund 7 Prozent und ähnlich steilen Spitzen. Wer hier noch Reserven hat, kann über die letzten Wellen bei Kilometer 81 und 89 zurück nach Waidhofen Tempo machen.

Gefahren wird die dritte Auflage als Österreichische Meisterschaft im Straßenmarathon und im Rahmen der Austria Top Tour, der größten österreichischen Radmarathon-Serie, entsprechend ambitioniert ist das Feld unterwegs. Start und Ziel liegen in Waidhofen an der Thaya.

Pacing-Strategie

Die Runde ist mit rund einem Drittel flach, einem Drittel bergauf und einem Drittel bergab klassisch wellig – 10 Höhenmeter je Kilometer, aber verteilt auf viele kurze Wellen statt lange Anstiege. Entscheidend wird nicht die Kraft am Berg, sondern wie du im Feld bleibst: Auf einer Meisterschaft fällt die Entscheidung im Windschatten und an den scharfen Rampen ab Kilometer 57. Dort häufen sich die steilsten Stiche des Tages – bei Kilometer 74 und 77 gehen kurze Anstiege auf über 16 Prozent hoch, unmittelbar hintereinander.

Halte in der ersten Hälfte bewusst Reserven; die vielen Wellen verleiten dazu, jede Kuppe im roten Bereich zu überfahren und so das Konto zu leeren, bevor die harten Rampen kommen. Fahre die Wellen gleichmäßig, bleib an den Gruppen dran und spare die Körner für den steilen Block im letzten Renndrittel, der über die Platzierung entscheidet.

12-Wochen-Vorbereitung

Für ambitionierte Hobbyfahrer bedeutet der Kurs eine Belastung von etwa zweieinhalb bis vier Stunden, überwiegend im aeroben Bereich. Das Profil verlangt aber keine gleichmäßige Dauerleistung: Die vielen kurzen Anstiege und der Charakter eines Meisterschaftsrennens sorgen für wiederholte Tempoverschärfungen, bei denen kurz über der Schwelle gefahren wird, bevor es in den Abfahrten und Flachstücken wieder ruhiger wird.

Rennentscheidend ist der Doppelschlag bei Kilometer 74 und 77. Beide Anstiege sind nur ein bis eineinhalb Kilometer lang, kommen aber nach mehreren Stunden Fahrzeit und enthalten Rampen bis 16 Prozent, also genau die Stelle, an der Gruppen auseinanderbrechen. Wer danach den Anschluss verliert, muss die letzten welligen Kilometer allein gegen organisierte Gruppen fahren.

Im Training haben sich drei Schwerpunkte bewährt. Erstens eine solide Grundlage aus langen Ausfahrten von drei bis vier Stunden, idealerweise auf welligem Terrain. Zweitens wiederholte Bergintervalle von zwei bis fünf Minuten im Bereich der Schwelle und knapp darüber, um die kurzen Anstiege im Feld mitfahren zu können, auch in der zweiten Rennhälfte. Drittens Fahrtechnik und Taktik im Pulk: Windschattenfahren, Positionskämpfe vor den Anstiegen und zügiges Abfahren entscheiden auf so einem Kurs über viele Minuten. Dazu gehört auch, das Essen und Trinken auf dem Rad zu üben, denn bei einem schnellen Rennen über 100 Kilometer bleibt dafür wenig Ruhe.