UEC Granfondo European Championships Varese

Die Strecke

Das Einzelzeitfahren eröffnet am Samstag das Titelwochenende der UEC-Granfondo-Europameisterschaft in Varese, organisiert vom Team der Granfondo Tre Valli Varesine. Die Region hat Erfahrung mit großen Altersklassen-Titelkämpfen: 2018 war Varese bereits Gastgeber der UCI Gran Fondo-Weltmeisterschaft. Um die Europameister-Trikots fahren Athletinnen und Athleten, die sich über die UCI Gran Fondo World Series qualifiziert haben und im Nationaltrikot starten.

Die Strecke selbst ist ein 22 Kilometer langer Rundkurs mit gut 200 Höhenmetern, schnell, aber nicht flach. Die ersten vier Kilometer rollen eben dahin und erlauben einen kontrollierten Start in der Zeitfahrposition. Zwischen Kilometer 4,2 und 7,5 folgt der selektive Teil: drei Wellen in dichter Folge, deren längste ab Kilometer 5,9 über 1,55 Kilometer mit durchschnittlich 4,7 und maximal acht Prozent ansteigt und rund 70 Höhenmeter sammelt.

Danach kippt das Profil: Die zweite Hälfte verläuft überwiegend rollend bis leicht abfallend zurück zum Start. Steile Rampen gibt es keine, kein Abschnitt übersteigt acht Prozent, sodass der Kurs durchgehend in hoher Geschwindigkeit und meist in Aeroposition gefahren wird. Genau diese Mischung aus Tempo und kurzen Gegenanstiegen macht das Zeitfahren zur Spezialistenprüfung.

Anstiege auf der Strecke

Training & Vorbereitung: UEC Granfondo European Championships Varese – Time Trial

Ein 22-Kilometer-Zeitfahren mit gut 200 Höhenmetern bedeutet je nach Leistungsniveau etwa 30 bis 45 Minuten Vollgas. Physiologisch ist das eine fast reine Schwellenbelastung: Du fährst durchgehend knapp unter oder an deiner anaeroben Schwelle, ohne Windschatten, ohne Pause, ohne taktische Verschnaufpausen. Die Grundlage jeder Vorbereitung ist deshalb gezieltes Schwellentraining, etwa Intervalle von acht bis zwanzig Minuten knapp unterhalb der Zielleistung, mit über die Wochen wachsender Gesamtdauer.

Der Kurs fügt zwei spezifische Anforderungen hinzu. Erstens das Pacing der Wellen zwischen Kilometer 4,2 und 7,5: Am Anstieg ab Kilometer 5,9 mit 4,7 Prozent lohnt es sich, kontrolliert etwas über der Durchschnittsleistung zu fahren, ohne in den roten Bereich zu geraten, denn nach der Kuppe folgt schnelles, rollendes Terrain, auf dem sich Überzocken doppelt rächt. Übe solche Lastwechsel in welligem Gelände mit dem Powermeter oder nach Gefühl.

Zweitens die Position: Auf einem Kurs ohne steile Rampen entscheidet die Aerodynamik. Trainiere regelmäßig in der Zeitfahrhaltung, auch deine Intervalle, damit du die Leistung in der Position über die volle Distanz halten kannst. Ergänze Starts aus dem Stand und Kurvenfahrten mit hohem Tempo am Zeitfahrrad. Mit dem Renntermin Anfang Oktober kannst du die Form in Ruhe über den Sommer aufbauen und die letzten Wochen vor dem Start ganz der Zeitfahrspezifik widmen.