Wendland-Chrono Trainingsplan & Vorbereitung

Strecke & Höhenmeter

Die lange Distanz des Wendland-Chrono schickt die Fahrerinnen und Fahrer zweimal über die 22,8-Kilometer-Schleife um Prezelle — 45,6 Kilometer gegen die Uhr und damit die mit Abstand umfangreichste Zeitfahrprüfung der Region. Der Kurs im Hügelland zwischen Elbe und Lucie-Wald ist durchgehend wellig: Die rund 360 Höhenmeter verteilen sich auf unzählige kurze Wellen zwischen 75 und 115 Metern Höhe, nur gut 40 Prozent der Strecke verlaufen wirklich flach, steile Abschnitte gibt es keine.

Die markanteste Stelle ist eine 300 Meter lange Rampe mit gut vier Prozent und Spitzen um sechs kurz vor Rundenende — sie kommt bei Kilometer 20 und noch einmal bei Kilometer 44, das zweite Mal mit über 40 Kilometern in den Beinen. Eine letzte kurze Welle wartet gut einen Kilometer vor dem Ziel.

Die IGAS Wendland organisiert das Rennen mit viel Herzblut und niedrig gehaltenem Startgeld; Zeitfahrräder und normale Rennräder werden getrennt gewertet. Das kleine Feld und die ruhigen Wendland-Straßen schaffen Bedingungen, wie man sie kaum noch findet: ein langes, ehrliches Einzelzeitfahren, bei dem Material, Pacing und mentale Ausdauer gleichermaßen geprüft werden.

Pacing-Strategie

Über zwei Runden und gut eine Stunde entscheidet die gleichmäßige Dosierung, nicht ein einzelner Anstieg: Der Kurs bringt knapp acht Höhenmeter je Kilometer, aber keine Bergwertung — nur die kurze Rampe vor dem Rundenende, die bei Kilometer 20 und 44 kommt. Halte die Leistung über die vielen kleinen Wellen konstant, statt bergauf zu drücken und bergab zu erholen; gerade das konsequente Weitertreten in den Gefällewellen gehört zu den größten Zeitreserven auf diesem Kurs.

Fahre die erste Runde bewusst knapp unter dem Limit und lege in der zweiten nach, wenn du jede Welle kennst. Das offene Wendland macht den Wind zum Hauptgegner: tief bleiben im Gegenwind, im Rückenwind eine größere Übersetzung wählen. Die Falle über diese Länge ist ein zu harter Beginn, der sich in der zweiten Runde als schleichender Leistungsverlust rächt — die Entscheidung fällt im Schlussteil der zweiten Runde, wo konstant gefahrene Leistung sich gegen einbrechende Konkurrenz durchsetzt.

12-Wochen-Vorbereitung

Zwei Runden über insgesamt 45,6 wellige Kilometer bedeuten für ambitionierte Hobbyfahrer 65 bis 80 Minuten Renndauer — eine Belastung knapp unterhalb der funktionellen Schwelle, bei der Haushalten von der ersten Minute an Pflicht ist. Anders als auf der kurzen Distanz entscheidet nicht die Spitzenleistung, sondern die Ermüdungsresistenz: Wer auf der ersten Runde fünf Watt zu viel drückt, zahlt sie auf der zweiten doppelt zurück.

Die rennentscheidende Phase ist die zweite Runde ab Kilometer 30. Das wellige Profil wirkt dann anders als frisch gefahren — jede der kurzen Gegensteigungen kostet spürbar mehr, und die Rampe bei Kilometer 44 wird zum Prüfstein. Gleichzeitig bieten die Abfahrten keinen Ausruhpunkt: Weitertreten bergab will genauso geübt sein wie das Klettern.

Im Training braucht es dafür zwei Bausteine. Erstens lange Tempoblöcke unterhalb der Schwelle — etwa zwei- bis dreimal 20 bis 30 Minuten, später ein durchgehender Block über 50 bis 60 Minuten in Aeroposition, idealerweise auf welligem Terrain. Zweitens ermüdungsresistente Schwellenarbeit: Intervalle am Ende langer Ausfahrten, wenn die Beine bereits Kilometer in sich tragen, um die zweite Runde zu simulieren.

Verpflegung gehört bei über einer Stunde Renndauer durchgeplant — ein bis zwei Gels und Trinken aus der Aeroflasche wollen geübt sein. Und die Aeroposition muss über die volle Distanz schmerzfrei haltbar sein; das entscheidet sich Wochen vorher im Training, nicht am Renntag.