Bologna Marathon: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Der Start liegt in der Via Irnerio am Rand der Altstadt. Schon in den ersten Kilometern erreicht die Strecke die Via Saragozza, jene Straße, deren durchgehender Säulengang zu den 62 Kilometern Portiken gehört, die Bologna 2021 den UNESCO-Welterbestatus eingetragen haben – der Portikus, der von hier aus zur Wallfahrtskirche San Luca hinaufführt, ist der längste der Welt, wird von dieser Strecke aber bewusst nicht bestiegen.

Danach verlässt der Kurs das Zentrum nach Norden: durch die Zona Fiera mit den Messetürmen Kenzo Tanges, an der Unipol-Zentrale Porta d'Europa vorbei und weiter in das Quartiere Navile und nach Corticella, die nördlichen Wohn- und Gewerbequartiere. Der weiteste Punkt liegt im Osten, mit einer Schleife über San Lazzaro und die Via dell'Industria.

Zurück führt die Strecke über die Unterführung Ernesto Maserati, die Via Marconi und die Via Riva di Reno zur Piazza dei Martiri 1943-1945 und von dort über Via Barberia, Via de' Carbonesi und Via Farini ins Ziel auf der Piazza Maggiore. Das Profil bleibt dabei durchgehend flach: 216 Höhenmeter auf den vermessenen 42,3 Kilometern, kein kategorisierter Anstieg, und die Hügel der Colli Bolognesi direkt hinter der Stadt bleiben unberührt. 2027 ist die sechste Auflage des Marathons; 2026 waren über 10.000 Läuferinnen und Läufer über alle Distanzen am Start.

Pacing-Strategie

Ohne Anstiege ist der Plan gleichmäßige Splits oder ein leicht negativer Split – und die Schwierigkeit liegt darin, dass nichts im Gelände dich korrigiert. Die ersten Kilometer unter den Portiken sind eng, das Feld ist dicht, und weil alle drei Wettkampfdistanzen gemeinsam starten, läuft um dich herum auch, wer nur die Hälfte oder zwei Drittel der Strecke vor sich hat. Lauf dein eigenes Tempo, nicht das der Gruppe.

Rennentscheidend ist die lange Schleife im Norden und Osten. Zwischen Fiera, Navile, Corticella und San Lazzaro läuft die Strecke auf breiten Ausfallstraßen und Gewerbestraßen mit wenig Publikum und ohne Abwechslung im Gelände; dort wird ein zu schneller Beginn sichtbar, und dort gibt es keinen äußeren Anlass, langsamer zu werden. Wer hier gleichmäßig bleibt, überholt auf dem Rückweg.

Die Falle sind die letzten Kilometer. Ab der Via Marconi wird die Strecke wieder städtisch: Kurven, Unterführungen, enge Gassen zwischen Barberia, de' Carbonesi und Farini, teils unter Portiken mit Säulen und Stufen. Auf müden Beinen kostet das mehr Rhythmus, als das flache Profil vermuten lässt. Nimm dort die Schritte kürzer, achte auf den Belag und spare den Antritt für die Piazza Maggiore.

Trainingsplan für Bologna Marathon: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenathleten bedeutet die Bologna Marathon rund dreieinhalb bis sechs Stunden Belastung. Der Belastungscharakter ist durchgehend aerob und ohne Unterbrechung: 216 Höhenmeter auf 42 Kilometern, kein kategorisierter Anstieg, kein Abschnitt, in dem das Gelände dir eine Pause aufzwingt oder eine schenkt. Trainiert wird deshalb Tempohärte, nicht Bergfestigkeit.

Bau die langen Läufe auf 30 bis 35 Kilometer aus und lege 10 bis 15 Kilometer im Marathon-Renntempo bewusst ans Ende statt an den Anfang. Ergänzend gehören Schwellenläufe von 12 bis 16 Kilometern dazu, weil auf flachem Terrain deine Schwellenleistung die Zielzeit fast direkt bestimmt.

Rennentscheidend ist die Monotoniefestigkeit auf der Nord- und Ostschleife. Absolviere einen Teil der langen Läufe auf geraden, offenen Straßen ohne Abwechslung und ohne Windschutz statt auf der abwechslungsreichen Hausrunde – genau dort verlieren die meisten in Bologna ihren Rhythmus. Ergänze für den Schlussteil ein paar Einheiten mit engen Kurven und Tempowechseln, weil die letzten Kilometer durch die Altstadt technisch laufen.

Zu den Bedingungen und zum Untergrund: Anfang März ist es in der Poebene kühl bis kalt und häufig feucht, mit Nebel als realistischer Möglichkeit; der Start liegt um 9 Uhr, was eine längere Wartezeit bedeutet, also Kleidungsschichten zum Ablegen. Der Kurs verläuft durchgehend auf hartem Stadtasphalt, unterbrochen von den Steinbelägen unter den Portiken. Verlege deine Schlüsseleinheiten deshalb ebenfalls auf Asphalt und laufe einige davon bewusst auf Pflaster, damit Fußgewölbe und Waden den Wechsel gewohnt sind.