NN CPC Loop Den Haag: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen an der Koningskade am Malieveld, mitten in Den Haag. Von dort führt der Kurs nach Westen aus dem Zentrum heraus und erreicht bei etwa Kilometer neun die Küste bei Kijkduin, dem westlichsten Punkt der Strecke. Danach dreht er nach Nordosten und läuft hinter der Dünenreihe hoch nach Scheveningen, das um Kilometer 17 erreicht wird, ehe die letzten Kilometer zurück ins Zentrum führen.

Das Höhenprofil ist bis auf einen Abschnitt eben. Die Strecke beginnt auf zwei Metern und bleibt bis Kilometer zwölf durchgehend zwischen einem und vier Metern; erst danach steigt sie über den Dünenrücken hinter Scheveningen auf neun Meter bei Kilometer 16, den einzigen echten Höhenzug einer Stadt, die sonst auf Meereshöhe liegt. Von dort fällt sie in den letzten fünf Kilometern zurück auf ein bis zwei Meter. Über die gesamte Distanz kommen rund 38 Höhenmeter zusammen, knapp neunzig Prozent der Strecke tragen keinen nennenswerten Gradienten.

Gelaufen wird Mitte März, und genau darin liegt der Charakter dieses Rennens: An der offenen Küste steht in dieser Jahreszeit fast immer Wind, und die Passage zwischen Kijkduin und Scheveningen ist über Kilometer hinweg ungeschützt. Der Veranstalter hebt zugleich die vielen historischen Gebäude hervor, an denen der Halbmarathon im Zentrum vorbeiführt. Die 51. Auflage findet am 14. März 2027 statt; die Jubiläumsausgabe davor war mit 50.000 Teilnehmenden über alle Distanzen die größte der Geschichte des Rennens.

Pacing-Strategie

Auf diesem Kurs bestimmt nicht das Profil das Rennen, sondern der Wind. Die ersten neun Kilometer nach Westen zur Küste laufen häufig im Schutz der Stadt und fallen leicht ab: Genau dort entsteht die Illusion, dass die Zielzeit leicht wird. Wer diese Kilometer nach Uhr statt nach Anstrengung läuft, hat später kein Polster mehr.

Die rennentscheidende Passage ist der Abschnitt zwischen Kijkduin und Scheveningen, etwa Kilometer 12 bis 16. Der Anstieg auf die Dünenreihe ist mit sieben Metern winzig, zieht sich aber über vier Kilometer, und er fällt mit dem exponiertesten Teil der Strecke zusammen. Hier gilt: konstante Anstrengung, nicht konstantes Tempo, und wenn möglich in einer Gruppe laufen, weil Windschatten auf diesem Abschnitt mehr wert ist als jeder Einzelversuch.

Die Falle liegt danach. Ab Scheveningen fällt der Kurs zurück ins Zentrum, und die letzten drei Kilometer sind schnell, wenn noch Substanz da ist. Wer sich dagegen im Gegenwind an der Küste verbrannt hat, verliert genau dort. Dazu kommt die Märzkälte: Nach zwei Stunden an der offenen Küste kühlt der Körper stärker aus, als es sich im Rennen anfühlt, und die Trinkdisziplin leidet darunter.

Trainingsplan für NN CPC Loop Den Haag: 12 Wochen Vorbereitung

Ein Halbmarathon dauert für Altersklassenläuferinnen und -läufer je nach Leistungsstand etwa 80 Minuten bis gut zweieinhalb Stunden. Auf diesem Kurs ist es eine Belastung knapp unterhalb der Schwelle, die über die gesamte Zeit gehalten werden muss, weil kein Anstieg und keine Abfahrt für Abwechslung sorgt.

Der Belastungscharakter ist deshalb ausgesprochen gleichförmig, mit einer Einschränkung: Die Anstrengung ist es nicht, auch wenn das Tempo es ist. Wind und die lange, kaum merkliche Steigung zur Dünenreihe verschieben den Aufwand über das Rennen hinweg, ohne dass sich am Profil viel ändert. Das verlangt die Fähigkeit, nach Gefühl und nicht nach Kilometerzeiten zu laufen.

Rennentscheidend sind der exponierte Küstenabschnitt zwischen Kilometer 12 und 16 und die Rückkehr ins Zentrum danach. Der erste verlangt aerobe Stabilität unter dauerhaftem Mehraufwand, der zweite die Fähigkeit, nach anderthalb Stunden noch zu beschleunigen.

Im Training bedeutet das: lange Tempodauerläufe von 40 bis 70 Minuten im Halbmarathontempo, bewusst auch bei Wind und an exponierten Strecken, damit das Halten der Anstrengung bei fallendem Tempo geübt ist. Weil das Rennen Mitte März an der Nordsee stattfindet, gehören Einheiten bei Kälte und Wind, die Wahl der Rennkleidung und das Trinken bei niedrigen Temperaturen ebenso zur Vorbereitung wie die eigentlichen Tempoeinheiten.