MBNA Chester 10K: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Der Start liegt auf der Nuns Road an der Südwestecke der Altstadt, unmittelbar neben dem Roodee, der Pferderennbahn von Chester. Der erste Kilometer ist der schnellste des Tages: Die Strecke fällt von fünfzehn auf fünf Meter ab und läuft auf breiter Fahrbahn nach Nordwesten aus der Stadt heraus – genug Platz, um sich sofort ins Renntempo zu sortieren, was bei einem Feld dieser Größe der eigentliche Zweck des Streckenanfangs ist.

Bis Kilometer 3 bleibt es flach auf etwa sechs Metern. Danach beginnt der erste der beiden Anstiege: Von Kilometer 3,3 bis Kilometer 5 steigt die Parkgate Road um gut zwanzig Höhenmeter an, mit dem steilsten Stück zwischen Kilometer 3,5 und 4. Oben, bei siebenundzwanzig Metern und genau bei der 5-Kilometer-Marke, steht am Ortsrand von Mollington die einzige Getränkestation des Rennens.

Die Gegenrichtung ist das Geschenk: Von Kilometer 5,2 bis Kilometer 7 fällt dieselbe Straße wieder auf sechseinhalb Meter zurück. Wer oben zu viel investiert hat, merkt es hier noch nicht.

Ab Kilometer 7,5 kommt der zweite Anstieg, und er ist der entscheidende. Die Strecke klettert auf den letzten zweieinhalb Kilometern von sieben auf zweiunddreißig Meter zurück in die Stadt hinauf, durch das Garden Quarter (km 8,4) und unter den römischen Stadtmauern hindurch. Der Scheitelpunkt liegt bei Kilometer 9,5. Danach geht es an Rathaus (km 9,8) und Kathedrale (km 9,9) vorbei, hinunter in die Eastgate Street und unter der Eastgate Clock ins Ziel.

Pacing-Strategie

Auf dem Papier ist das ein flacher Kurs – dreiundsechzig Höhenmeter auf zehn Kilometern, keine einzige steile Rampe. In der Praxis ist er unsymmetrisch, und wer ihn wie einen flachen 10er läuft, verliert auf den letzten zweieinhalb Kilometern Zeit.

Die erste Falle ist der Beginn. Der erste Kilometer fällt um zehn Höhenmeter, die Straße ist breit, das Feld ist frisch, und die Uhr zeigt eine Zeit, die auf dieser Strecke nicht zu halten ist. Wer hier fünf bis zehn Sekunden schneller als Zielrenntempo läuft, hat sie bei Kilometer 9 nicht mehr im Konto.

Die zweite Stelle ist der Anstieg nach Mollington, Kilometer 3,3 bis 5. Zwanzig Höhenmeter über 1,7 Kilometer sind nicht viel, aber sie fallen in die Phase, in der ein 10-Kilometer-Rennen ohnehin unangenehm wird. Hier gilt: konstante Anstrengung, nicht konstantes Tempo – zehn bis fünfzehn Sekunden pro Kilometer langsamer ist richtig.

Die dritte und wichtigste ist der Schluss. Von Kilometer 7,5 bis 9,5 klettert die Strecke fünfundzwanzig Höhenmeter zurück in die Altstadt, also genau dort, wo im 10er normalerweise der Endspurt beginnt. Wer die Abfahrt zwischen Kilometer 5 und 7 kontrolliert und nicht ausreizt, kann diesen Anstieg fahren; wer sie ausreizt, überlebt ihn nur. Belohnt wird es auf den letzten dreihundert Metern, die wieder fallen und mitten durch die lauteste Stelle der Stadt führen.

Ein Detail der Organisation gehört in die Rennplanung: Die Geldpreise für die ersten drei Männer und Frauen werden auf Bruttozeit innerhalb der Orange-Welle vergeben, die Altersklassenpreise dagegen auf Nettozeit über alle Wellen. Wer um einen Podestplatz läuft oder unter 40 Minuten anpeilt, gehört in die Orange-Welle um 09:00 Uhr.

Trainingsplan für MBNA Chester 10K: 12 Wochen Vorbereitung

Für ambitionierte Altersklassenläuferinnen und -läufer dauert der Chester 10K etwa 35 bis 55 Minuten. Das Limit liegt bei neunzig Minuten ab der eigenen Wellenzeit und wird von der Stadt gesetzt, damit die Straßen wieder öffnen können; wer dahinter zurückfällt, kann aus Sicherheitsgründen aus dem Rennen genommen werden, weil Teile der Strecke keinen Gehweg haben. Das Mindestalter beträgt 15 Jahre.

Der Belastungscharakter ist eine kompakte Schwellen- bis VO2max-Anforderung auf Asphalt. Vorbereitet wird das mit klassischen 10-Kilometer-Blöcken: 5 × 1.000 m oder 6 × 1.000 m im Zielrenntempo mit kurzer Trabpause, dazu ein wöchentlicher Tempodauerlauf von 20 bis 30 Minuten knapp unterhalb der Schwelle und ein langer Lauf von 14 bis 18 Kilometern.

Zwei Dinge sind für Chester spezifisch. Erstens die zwei Anstiege bei Kilometer 3,3 bis 5 und Kilometer 7,5 bis 9,5: Bergwiederholungen von zwei bis vier Minuten auf flacher Steigung – zwei bis drei Prozent, nicht mehr – trainieren genau diese Anforderung; wichtig ist, dabei das Renntempo-Gefühl zu behalten statt in ein Krafttraining abzurutschen. Zweitens der Anstieg am Ende: Die letzten zwei Kilometer eines Tempolaufs bewusst ansteigend zu legen, ist die spezifischste Einheit für dieses Rennen.

Verpflegung braucht ein 10-Kilometer-Rennen kaum – es gibt genau eine Getränkestation, bei Kilometer 5 in Mollington, mit 330-ml-Flaschen. Mitte März bedeutet in Cheshire kühl bis kalt, oft windig auf dem offenen Abschnitt zwischen Kilometer 3 und 7, und mit realistischer Regenwahrscheinlichkeit. Ein Aufwärmprogramm, das bis kurz vor den Start reicht, ist bei diesen Temperaturen wichtiger als auf jeder anderen Chester-Distanz – und wer eine spätere Welle gewählt hat, sollte einplanen, entsprechend länger im Kalten zu warten.