ÖES Einzelzeitfahren Weichstetten: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen beim Gasthaus Gartner in Weichstetten, einer Ortschaft der Gemeinde St. Marien im Bezirk Linz-Land. Die Runde führt über St. Marien nach Enzing bei St. Florian, weiter nach Niederneukirchen und von dort zurück nach Weichstetten. Weichstetten liegt mit rund 366 Metern auf dem höchsten Punkt der Runde, und genau das prägt das Profil: Die erste Hälfte fällt in langen, flachen Zügen ab, bei Kilometer 4,6 ist St. Marien erreicht, bei Kilometer 10 Enzing, und um Kilometer 13 liegt mit rund 275 Metern der tiefste Punkt.

Danach dreht sich das Vorzeichen. Von Niederneukirchen bei Kilometer 16 an geht es in flachen Wellen wieder aufwärts, ohne dass daraus je ein Anstieg im eigentlichen Sinn wird. Erst auf den letzten 600 Metern steht die einzige echte Rampe des Kurses: knapp vier Prozent im Schnitt, kurz bis sechs, gut zwanzig Höhenmeter direkt vor dem Ziel. Über die ganze Runde sind knapp 60 Prozent der Strecke flach und kein einziger Abschnitt steil. Das Kursprofil wertet die Runde als FLAT mit rund 5 Höhenmetern pro Kilometer.

Gefahren wird auf asphaltierten Landesstraßen durch das Traun-Enns-Riedelland, offene Feldflur mit weiten Blickachsen und wenig Deckung. Die Straßen sind nicht gesperrt, es gilt die StVO, Helmpflicht, striktes Windschattenverbot und auf den letzten 30 Metern vor dem Ziel Überholverbot. Gestartet wird im Minutentakt ab 12:31 Uhr, das Feld umfasst rund 140 Starterinnen und Starter von Hobbyfahrern bis zu lizenzierten Aktiven. 2027 findet die Veranstaltung zum 32. Mal statt; sie ist zugleich die österreichische ÖBB-Radmeisterschaft im Einzelzeitfahren, mit eigener ÖES-Wertung neben der offenen Gesamt- und Klassenwertung. Geehrt wird im Anschluss im Gasthaus Gartner.

Pacing-Strategie

Ein Zeitfahren über gut 22 flache Kilometer wird durch eine einzige Entscheidung gewonnen oder verloren: die Intensität, die du vom ersten bis zum letzten Kilometer halten kannst. Der Kurs bietet keine Erholung, weil er keine Anstiege hat, an denen sich das Tempo von selbst reguliert. Der Widerstand ist über die ganze Distanz nahezu konstant, und damit auch die Anforderung.

Die Fallen liegen an den beiden Enden. Die erste Hälfte fällt leicht ab, das Tempo fühlt sich damit deutlich zu leicht an, und viele fahren die Kilometer bis Enzing eine Stufe zu hart, weil die Geschwindigkeit stimmt. Das rächt sich zwischen Kilometer 16 und 21, wo es in flachen Wellen zurückgeht und dieselbe Geschwindigkeit plötzlich spürbar mehr Leistung kostet. Orientiere dich in der ersten Hälfte deshalb an deiner Leistung oder deinem Empfinden, nicht am Tacho.

Die letzten 600 Meter sind die einzige Stelle, an der der Kurs etwas anderes verlangt als Gleichmaß. Knapp vier Prozent nach zwanzig Kilometern im Zeitfahrsitz fühlen sich steiler an, als sie sind; plane sie bewusst als Schlussbelastung ein, statt sie als Überraschung zu erleben. Weil unmittelbar danach das Ziel kommt und keine Abfahrt mehr folgt, darfst du hier alles investieren, was noch da ist. Zwei Details des Reglements gehören ebenfalls in den Plan: Windschattenfahren ist verboten, du fährst also wirklich allein gegen die Uhr, und auf den letzten 30 Metern darf nicht überholt werden.

Trainingsplan für ÖES Einzelzeitfahren Weichstetten: 12 Wochen Vorbereitung

Die Belastungsdauer liegt je nach Leistungsniveau und Material bei etwa 28 bis 40 Minuten. Der Belastungscharakter ist so eindeutig wie in kaum einer anderen Disziplin: eine einzige, ununterbrochene Belastung an oder knapp über der Schwelle, ohne Antritte, ohne Windschatten und ohne eine einzige Sekunde Erholung.

Der wichtigste Trainingsinhalt sind deshalb lange Schwellenintervalle in Wettkampfposition. Zwei bis drei Wiederholungen von 15 bis 20 Minuten an der Schwelle bilden die Anforderung besser ab als kurze harte Intervalle, und sie müssen auf dem Zeitfahrrad und in der Aeroposition gefahren werden, nicht am Lenkerbogen. Ergänze das alle ein bis zwei Wochen durch eine vollständige Simulation über die Renndistanz, um die Pacing-Entscheidung selbst zu üben. Sie ist auf diesem Kurs die eigentliche Prüfung.

Weil die Runde flach und offen ist, entscheidet die Aerodynamik hier stärker mit als die Kletterfähigkeit. Ein bis zwei Prozent Luftwiderstand sind auf 22 windexponierten Kilometern mehr wert als jede zusätzliche Trainingswoche im Grundlagenbereich. Das heißt vor allem: Position halten können. Trainiere nicht nur die Leistung, sondern die Fähigkeit, die Aeroposition über die volle Renndauer ohne Aufrichten zu halten, denn im Feldland zwischen St. Marien und Niederneukirchen steht kaum etwas im Wind.

Zwei kursspezifische Details lohnen die Vorbereitung. Erstens die Schlussrampe: Baue in die letzten Minuten deiner Simulationen bewusst einen vier- bis sechsprozentigen Abschnitt ein, damit dein Körper diesen Wechsel im ermüdeten Zustand kennt. Zweitens die Übersetzung: auf einem Kurs, der zwanzig Kilometer lang flach ist und dann kurz ansteigt, willst du am Ende noch einen brauchbaren Gang haben, statt die Rampe mit 60 Umdrehungen zu überstehen.