Giro delle Dolomiti: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Die Woche summiert sich auf rund 548 Kilometer und etwa 13.550 Höhenmeter, verteilt auf fünf sehr unterschiedliche Tage. Etappe 1 führt über das Rittner Hochplateau ins Villnösstal und zum Würzjoch, Etappe 2 wird per Bus ins obere Vinschgau verlegt und nimmt das Stilfserjoch mit seinen 48 Kehren, Etappe 3 startet in Waidbruck und legt Grödnerjoch, Campolongo, Fedaia und Sellajoch an einem Tag hintereinander, Etappe 4 rollt von Cortina über Giau, Pordoi und Karerpass zurück nach Bozen, und Etappe 5 endet mit der kurzen, steilen Auffahrt auf die Seiseralm.

Die sportliche Substanz steckt in den Crono-Abschnitten. Zusammen sind sie rund 51 Kilometer lang und enthalten etwa 4.175 Höhenmeter, also im Schnitt gut acht Prozent Steigung. Sie reichen von 6,2 Kilometern auf die Seiseralm bis zu den 18 Kilometern und 1.471 Höhenmetern von Gomagoi auf das Stilfserjoch, dem mit Abstand größten Einzelposten der Woche. Nur in diesen Abschnitten ist die Strasse gesperrt, nur dort wird gefahren, was man kann. Der Rest des Tages läuft im Verband bei rund 25 km/h auf offener Strasse.

Die Logistik liegt in der Messe Bozen: Rennbüro, Bikepark, Mechaniker und Masseure sind dort, das Gepäck wird transportiert, und nach jeder Etappe gibt es ein warmes Mittagessen, mal auf dem Brixner Domplatz, mal im Schatten der Stadtmauer von Glurns, mal direkt am Passo Fedaia. Das Feld ist klein: pro Etappe sind maximal 400 Startplätze vorgesehen, rund 80 Prozent der Teilnehmenden fahren alle fünf Tage.

Pacing-Strategie

Weil nur die fünf Crono-Zeiten zählen, ist die eigentliche Aufgabe die Erholung zwischen ihnen. Wer am Dienstag am Stilfserjoch alles gibt und danach im Verband trotzdem noch 40 Kilometer Abfahrt und Talfahrt vor sich hat, muss am Mittwoch am Fedaia wieder antreten können. Plane die Woche deshalb wie eine Rundfahrt und nicht wie fünf Einzelrennen: locker rollen, wo die Gruppe rollt, essen, sobald es Verpflegung gibt, und die Intensität strikt auf die zeitgenommenen Kilometer beschränken.

Die Crono-Abschnitte selbst sind Bergzeitfahren von 20 Minuten bis gut einer Stunde. Das Stilfserjoch ist die Ausnahme in der Woche und verlangt eine echte Schwellenverteilung über 18 Kilometer bis auf 2.758 Meter, wo die Leistung merklich abfällt. Die kurzen Abschnitte am Halsjoch, am Giau und auf die Seiseralm laufen dagegen deutlich über der Stundenleistung; wer sie wie das Stilfserjoch fährt, verschenkt Zeit, und wer das Stilfserjoch wie den Giau anfährt, steht nach acht Kilometern.

Die klassische Falle ist der erste Tag. Am Würzjoch ist der zeitgenommene Abschnitt nur 8,6 Kilometer lang, die Beine sind frisch, und danach kommen noch rund 100 Kilometer im Verband. Die Woche wird aber nicht am Montag gewonnen, sondern am Donnerstag und Freitag, wenn vier Tage in den Beinen stecken.

Trainingsplan für Giro delle Dolomiti: 12 Wochen Vorbereitung

Rechne mit fünf bis sieben Stunden im Sattel an den langen Tagen und drei bis vier an den kurzen, jeweils inklusive der Pausen an den Verpflegungsstationen und beim Mittagessen. In Summe sind das rund 25 bis 30 Stunden Belastung in fünf Tagen. Der Charakter ist zweigeteilt: sehr lange, sehr ruhige Grundlagenabschnitte in der Gruppe, unterbrochen von einem harten Bergzeitfahren pro Tag.

Genau diese Zweiteilung gehört ins Training. Sinnvoll sind lange Ausfahrten mit einem einzigen harten Anstieg im letzten Drittel, mehrfach in derselben Woche wiederholt, damit der Körper lernt, nach einem Volllastblock wieder in den ruhigen Bereich zurückzufinden. Ein reines Intervallprogramm ohne Umfang bereitet auf die Woche nicht vor, ein reines Umfangprogramm ohne harte Anstiege ebenso wenig.

Die Bedingungen sind hochalpin und im Juli oft extrem: Im Tal um Bozen sind 30 Grad und mehr normal, auf dem Stilfserjoch, dem Fedaia und dem Giau kann es bei Regen einstellig werden. Zwei der fünf Crono-Ziele liegen über 2.000 Meter, das Stilfserjoch auf 2.758 Metern. Wer kann, sammelt vorher Höhenmeter oberhalb von 1.800 Metern und trainiert Hitze bewusst mit; Windweste und lange Handschuhe für die Abfahrten gehören zur Ausrüstung, nicht ins Gepäck für den Notfall.

Zwei Fertigkeiten werden oft unterschätzt. Erstens Gruppenfahren: Die Etappen werden im geschlossenen Verband auf offener Strasse gefahren, und wer nie im Feld fährt, verbraucht dort unnötig Kraft. Zweitens Abfahren. Nach jedem Crono-Ziel folgt eine lange Abfahrt, oft mit kalten Beinen und müdem Kopf, und die Zeit, die man dort gewinnt, ist keine Wertung wert.