Green Park Reading Half Marathon: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird auf der Longwater Avenue mitten im Büropark Green Park. Die erste Meile bleibt auf dem Gelände, danach geht es über die A33 nach Osten durch Whitley. Ab Kilometer 2,5 beginnt der lange Anstieg: Hartland Road, Whitley Wood Road und Shinfield Road heben dich von knapp 36 auf über 80 Meter. Der steilste Abschnitt liegt bei Kilometer 3,9 und zieht sich 550 Meter mit im Schnitt 4,7 Prozent.

Oben folgt eine Schleife durch den Whiteknights-Campus der University of Reading, hinein über die Pepper Lane und hinaus über The Queen's Drive: ein welliges Hochplateau zwischen 68 und 82 Metern. Über die Kendrick Road fällt der Kurs dann in die Innenstadt ab. Dort läufst du unter dem Einkaufszentrum The Oracle hindurch, am Abbey Arch und am Maiwand-Löwen vorbei und über King's Road, Friar Street und Oxford Road. Hier steht das Publikum am dichtesten, und bei Meile acht richtet der Veranstalter seine Partyzone mit Bands, DJs und Sambatrommeln ein.

Der Westteil ab Kilometer 13 zieht noch einmal an: Russell Street und Tilehurst Road steigen Richtung Prospect Park, danach hält der Kurs rund 60 Meter über Liebenrood Road, Bath Road und Coley Avenue. Ab der Berkeley Avenue geht es dauerhaft bergab, über die Rose Kiln Lane auf die vierspurige A33 und ins Stadionumfeld. Ziel und Start liegen keinen Kilometer auseinander, gelaufen wird trotzdem nichts zweimal.

Pacing-Strategie

Rund 57 Prozent der Strecke sind flach, steile Rampen gibt es keine, und trotzdem entscheidet sich das Rennen früh. Die ersten zwei Kilometer im Green Park sind eben und verleiten zu einem Tempo, das ab Kilometer 2,5 teuer wird: Auf zweieinhalb Kilometern gewinnt der Kurs fast 46 Höhenmeter. Laufe diesen Abschnitt nach Gefühl und Puls, nicht nach Kilometerzeit.

Rennentscheidend ist danach das Halten des Tempos auf dem welligen Campus-Plateau bis Kilometer neun. Die klassische Falle liegt direkt dahinter: Die Kendrick Road fällt gut 20 Meter ins Zentrum, das Publikum wird laut, und die Zwischenzeit sieht plötzlich nach Bestzeit aus. Bezahlt wird das auf der Tilehurst Road bei Kilometer 13, dem zweiten Anstieg des Tages.

Ab Kilometer 17 fällt der Kurs auf die A33 hinunter und bleibt bis ins Stadion flach. Dort ist echte Zeit zu holen, wenn noch etwas übrig ist. Rechne beim Märztermin mit kühler, feuchter Luft und mit Wind auf dem offenen A33-Abschnitt, wo keine Häuserzeile mehr schützt.

Trainingsplan für Green Park Reading Half Marathon: 12 Wochen Vorbereitung

Rechne als Altersklassenläufer mit 75 Minuten bis knapp drei Stunden Renndauer; die Pacer des Veranstalters decken genau diesen Bereich ab, von 1:20 bis 3:00. Die Belastung ist überwiegend gleichmäßig aerob, denn steile Abschnitte fehlen ganz. Monoton ist sie aber nicht: Die 135 Höhenmeter verteilen sich auf zwei klar getrennte Anstiege und zwei lange Abfahrten, dazwischen liegt ein welliges Plateau.

Rennentscheidend sind der Anstieg zwischen Kilometer 2,5 und 5 und das Plateau bis Kilometer neun. Beides verlangt, im Bereich des Tempodauerlaufs bergauf laufen zu können, ohne über die Schwelle zu geraten. Setze Schwellenläufe auf leicht ansteigendem Gelände an und baue lange Läufe so, dass der Anstieg früh liegt und du danach noch fünfzehn Kilometer im Renntempo halten musst.

Der zweite Schwerpunkt ist das Bergablaufen unter Ermüdung. Die Kendrick Road bei Kilometer neun und die lange Abfahrt ab Kilometer 17 verlieren jeweils rund 20 Meter, im Renntempo belastet das die Oberschenkelvorderseite deutlich. Bergab-Wiederholungen im Zieltempo und ein langer Lauf mit schnellem Schlussteil bereiten darauf vor.

Bedingungen: Ein Start um 10:15 Uhr im März bedeutet einstellige Temperaturen und häufig nasse Fahrbahn. Vom Race Village am Stadion sind es 15 bis 20 Gehminuten zum Start im Green Park, du stehst also lange in der Kälte – plane Wegwerfkleidung ein und ein Aufwärmen, das diese Wartezeit berücksichtigt. Übe außerdem den Wechsel zwischen breiten Ausfallstraßen und engen Innenstadtgassen mit Bordsteinen und Kurven, weil dort das gleichmäßige Tempo verloren geht.