Rebecca's Private Idaho: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Vom Champion Meadows in Sun Valley aus geht es fast sofort bergauf: Bei Kilometer 12 beginnt der Trail Creek Summit, knapp sieben Kilometer mit 6,4 Prozent und 433 Hoehenmetern, oben auf ueber 2.130 Metern. Danach faellt die Strecke lang und schnell in das Becken hinter dem Pass, und bis Kilometer 73 bleibt sie zwischen 1.900 und 2.050 Metern, ohne nennenswerten Anstieg, dafuer mit Waschbrettpisten und offenem Gegenwind.

Bei Kilometer 75 kommt der entscheidende Anstieg der Runde: gut neun Kilometer mit 8,1 Prozent im Schnitt und Rampen bis knapp vierzehn Prozent hinauf zum Corral Creek Summit, rund 760 Hoehenmeter am Stueck, Hochpunkt bei 2.478 Metern kurz vor Kilometer 90. Diese Distanz unterscheidet sich vom Baked Potato dadurch, dass sie zusaetzlich die alte Copper-Basin-Schleife enthaelt, also weitere fuenfzig Kilometer auf abgelegenen Schotterstrassen zwischen den Pioneer Mountains.

Das letzte Drittel ist keine Erholung: Zwischen Kilometer 120 und 175 liegen ein halbes Dutzend kurze Rampen von 25 bis 70 Hoehenmetern, bevor die Strecke am Ende in einem langen Gefaelle nach Sun Valley zurueckfaellt. Gefahren wird auf Forst- und Ranchstrassen in einer Landschaft ohne Ortschaften: Es gibt harte Zeitlimits am Wildhorse Creek bei Meile 22, im Copper Basin bei Meile 60 und am El Diablito bei Meile 97, und wer sie reisst, wird aus dem Rennen genommen, weil hinter der Strecke schlicht nichts mehr ist.

Pacing-Strategie

Die Aufteilung dieser Distanz haengt an einer einzigen Zahl: Wieviel bleibt bei Kilometer 75 uebrig. Der Trail Creek Summit bei Kilometer 12 kommt so frueh, dass er sich fast von allein faehrt, und er ist genau deshalb gefaehrlich: Auf frischen Beinen und in einer Gruppe wird er regelmaessig zu hart gefahren. Fahre ihn deutlich unterhalb der Schwelle und akzeptiere, dass die Gruppe oben weg ist.

Der Abschnitt zwischen Kilometer 20 und 73 ist der Teil, in dem Zeit gewonnen wird, ohne dass es sich so anfuehlt. Er ist fast flach, aber der Untergrund ist Waschbrett und der Wind steht offen; hier entscheidet die Faehigkeit, ueber Stunden gleichmaessig zu treten und dabei zu essen. Wer diesen Abschnitt allein und im Wind faehrt, sollte bewusst langsamer fahren als es sich richtig anfuehlt, weil die Zeitlimits die eigentliche Gegnerin sind, nicht die Konkurrenz.

Der Corral Creek Summit dauert vierzig bis siebzig Minuten und liegt zwischen 2.100 und 2.478 Metern. In dieser Hoehe faellt die verfuegbare Leistung messbar ab, und eine Ueberziehung laesst sich oben nicht mehr korrigieren, weil danach noch hundert Kilometer folgen. Fahre ihn nach Gefuehl und Atmung statt nach Wattzahl, iss vorher am Fuss, und rechne die Copper-Basin-Schleife als eigenen dritten Renntag ein: Sie beginnt, wenn die meisten Fahrer glauben, das Schwerste sei vorbei.

Trainingsplan für Rebecca's Private Idaho: 12 Wochen Vorbereitung

Realistisch dauert das Fully Loaded fuer Altersklassenfahrer acht bis zwoelf Stunden. Der Belastungscharakter ist der einer langen Schotter-Langdistanz mit zwei eingebauten Bergblocks: Ein Drittel der Strecke liegt im flachen Band, gut ein Viertel geht bergauf, und die beiden entscheidenden Anstiege dauern zusammen ueber eine Stunde. Gefragt ist aerobe Ausdauer ueber einen ganzen Tag, nicht Spritzigkeit.

Die rennentscheidende Phase ist der Corral Creek Summit nach etwa zwei Dritteln der Distanz, gefolgt von der Copper-Basin-Schleife. Trainiere lange Einheiten von sechs Stunden und mehr, in denen ein vierzig- bis siebzigminuetiger Anstieg bewusst erst nach vier Stunden gefahren wird, und haenge danach noch eine welligen Stunde an. Genau diese Reihenfolge ist die Anforderung.

Die Hoehe ist der zweite und oft unterschaetzte Trainingsinhalt. Kein Punkt der Strecke liegt unter 1.766 Metern, der hoechste bei 2.652 Metern. Fuer Fahrer aus dem Flachland bedeutet das mehrere Prozent weniger verfuegbare Leistung, hoehere Atemfrequenz und deutlich hoeheren Fluessigkeitsbedarf. Plane, wenn moeglich, mehrere Tage Voranpassung vor Ort ein, und uebe im Training, Anstiege nach Atmung statt nach Wattvorgabe zu fahren.

Dazu kommen Untergrund und Selbstversorgung. Gefahren wird auf losem Schotter und Waschbrett, oft ueber Stunden ohne Ortschaft; Reifenwahl, Pannenreparatur und die Faehigkeit, ueber acht Stunden verlaesslich zu essen und zu trinken, sind Trainingsinhalte und keine Nebensache. Trainiere lange Einheiten mit derselben Verpflegung, die du im Rennen benutzen willst, und uebe das Fahren auf Waschbrett im Sattel, weil jedes Aufstehen dort Traktion und Kraft kostet.