SportScheck RUN Berlin: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen auf dem Vorfeld vor dem alten Abfertigungsgebäude von Tempelhof. Von dort führt die Runde zunächst am Westrand des Feldes nach Süden und über den südwestlichen Zugang auf die lange Gerade der alten Start- und Landebahn, die in einem Zug rund zwei Kilometer nach Osten läuft. An der Ostspitze des Feldes dreht der Kurs in einer engen Kehre nach Norden und kommt auf dem nördlichen Rollweg in einem weiten Bogen zurück nach Westen; die letzten Meter verlaufen wieder frei über das Vorfeld, mit dem Terminalbogen und dem dort abgestellten Rosinenbomber im Blick.

Unter den Füßen liegt durchgehend Beton und Asphalt der alten Flughafeninfrastruktur: breit, eben, ohne Bordsteine und ohne enge Wendepunkte. Höhenmeter gibt es praktisch keine. Das Feld liegt zwischen 46 und 55 Metern über dem Meer, mehr als 95 Prozent der Strecke gelten als flach, und eine Runde sammelt rund zehn Höhenmeter ein. Was das Feld stattdessen bietet, ist Wind: Auf der offenen Fläche steht kein Baum, kein Haus und keine Böschung, hinter der man sich verstecken könnte.

Gelaufen wird an einem Oktoberabend, wenn es über dem Feld bereits dämmert, auf einer ausgeleuchteten Runde ohne Straßenverkehr. Statt einer Startnummer dient das offizielle Lauf-Shirt als Startberechtigung, gezeitet wird per Schuhtransponder, und der Veranstalter stellt Pacer auf Nettozeit.

Pacing-Strategie

Auf einer Runde ohne Steigung verteilt sich die Anstrengung fast gleichmäßig – die Gliederung des Rennens kommt nicht aus dem Höhenprofil, sondern aus der Windrichtung. Teile den Kurs deshalb in seine beiden langen Hälften: die Südgerade nach Osten und den nördlichen Rückweg. Eine davon läufst du mit Rückenwind, die andere dagegen, und welche das ist, verrät ein Blick auf die Fahnen im Startbereich.

Rennentscheidend ist die Ostgerade. Sie ist mit rund zwei Kilometern das längste Stück ohne Richtungswechsel, und weil dort nichts ablenkt – kein Anstieg, keine Kurve, kaum Publikum –, geht das Tempogefühl schneller verloren als irgendwo sonst auf der Runde. Im Gegenwind kostet es deutlich weniger Kraft, sich an eine Gruppe zu hängen, als allein dagegenzuhalten.

Die typische Falle ist der Start. Der Belag ist schnell, die ersten Meter über das Vorfeld fühlen sich mühelos an, und die flache Runde wirkt harmlos. Über 5 Kilometer heißt das: von Beginn an gleichmäßig laufen, den Wind in die Zwischenzeiten einrechnen und erst auf dem letzten Rollwegabschnitt nach Westen wirklich zulegen.

Trainingsplan für SportScheck RUN Berlin: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenläuferinnen und -läufer dauern die 5 Kilometer je nach Niveau rund 20 bis 35 Minuten. Das ist eine kurze, durchgehend harte Belastung an oder knapp über der Schwelle: Auf einer flachen Runde ohne Erholungsstellen läuft man vom Start bis ins Ziel in einem Tempo, weil weder Anstiege noch Abfahrten den Rhythmus für dich brechen.

Trainiere deshalb genau das – Tempohärte auf gleichmäßigem Untergrund. Intervalle über 1000 bis 2000 Meter im angestrebten Renntempo, Tempodauerläufe von 20 bis 30 Minuten und einzelne Einheiten, in denen du das Zieltempo ohne Blick auf die Uhr halten musst, bereiten auf die lange Ostgerade besser vor als jedes Bergtraining, für das dieser Kurs schlicht keine Verwendung hat.

Die Bedingungen gehören mit ins Training. Wind auf freier Fläche ist eine eigene Disziplin: Suche für ein paar harte Einheiten bewusst eine offene Strecke – Deich, Feldweg, Flugplatz oder große Parkfläche – statt der windgeschützten Waldrunde, und übe, im Gegenwind gleichmäßig zu bleiben statt das Tempo zu erzwingen. Dazu kommt die Tageszeit: Ein Abendstart im Oktober bedeutet kühle, feuchte Luft, einsetzende Dunkelheit und einen Tag, an dem du bereits gearbeitet und gegessen hast. Verlege einige Schlüsseleinheiten in die späten Stunden und probiere dort aus, was und wie viel du vorher verträgst.

Weil der Belag durchgehend hart ist – Beton und Asphalt, ohne einen Meter weichen Untergrund –, lohnt sich in den letzten Wochen ein Blick auf Schuhwahl und Wadenbelastung. Wer sonst überwiegend auf Waldboden unterwegs ist, sollte zumindest die schnellen Einheiten auf Asphalt absolvieren.