Granfondo Dorelan Reactive: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen in Peschiera del Garda am Südzipfel des Sees, auf knapp siebzig Metern. Die ersten vierzig Kilometer führen durch das Hügelland des Garda Veneto: welliges Gelände zwischen Weinbergen und Olivenhainen, mit ein paar kurzen Rampen bei Kilometer 24 und 38, aber ohne echten Widerstand. Bis dahin ist der Kurs auf 190 Metern.

Bei Kilometer 45,4 beginnt der eigentliche Berg. 8,7 Kilometer mit sechs Prozent im Mittel und 518 Höhenmetern führen hinauf Richtung San Zeno di Montagna - eine Auffahrt der zweiten Kategorie, und die einzige Stelle des Tages, an der man wirklich klettert. Ihr steilstes Stück ist der Muro del Garda bei Kilometer 52,4: fünfhundert Meter mit Spitzen um zwanzig Prozent, unmittelbar vor der Verpflegungsstelle bei San Zeno auf Kilometer 52. Der höchste Punkt liegt bei rund 455 Metern.

Danach geht es über vierzig Kilometer wieder hinunter zum See, aber nicht ohne Stiche: Bei Kilometer 82 wartet eine kurze Rampe mit einer Spitze von dreiundzwanzig Prozent. Insgesamt 1.287 Höhenmeter auf 97,1 gemessenen Kilometern; der Veranstalter gibt 1.190 an. Die Granfondo ist die elfte Auflage und der Kern eines zweitägigen Festivals: Am Samstag laufen ein nicht gewerteter Zehner und Fünfer durch Peschiera und an den Mincio, dazu kommt ein Food-and-Show-Festival. Rund 1.500 Fahrerinnen und Fahrer aus 26 Nationen sind dabei.

Pacing-Strategie

Dieser Kurs ist in zwei sehr ungleiche Teile geteilt, und die ersten fünfundvierzig Kilometer sind eine Falle. Sie sind wellig, laufen sich schnell und werden im Feld gefahren - genau die Bedingungen, unter denen man in Gruppen mitgeht, die zu stark sind. Was danach kommt, lässt sich nicht mehr korrigieren.

Entschieden wird die Granfondo am Anstieg ab Kilometer 45. 8,7 Kilometer mit sechs Prozent bedeuten für die meisten fünfunddreißig bis fünfundfünfzig Minuten am Stück, und sie sind ungleich verteilt: Der Muro del Garda liegt nicht am Anfang, sondern erst nach sieben Kilometern Steigung, sodass die zwanzig Prozent genau dann kommen, wenn die Beine schon voll sind. Wähle die Übersetzung nach dem Muro, nicht nach dem Durchschnitt - wer am Berg keine leichte Entfaltung übrig hat, steht dort.

Der dritte Punkt ist die Abfahrt und der Rückweg. Über vierzig Kilometer vom höchsten Punkt zurück an den See klingen nach Erholung, sind aber welliges Gelände mit einer bösen kurzen Rampe bei Kilometer 82, die dreiundzwanzig Prozent erreicht. Wer sich oben leergefahren hat, verliert dort und auf den letzten fünfzehn Kilometern am See mehr Zeit als am Berg selbst.

Trainingsplan für Granfondo Dorelan Reactive: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenfahrerinnen und -fahrer dauert die Granfondo etwa dreieinhalb bis fünfeinhalb Stunden. Der Belastungscharakter ist eine lange aerobe Ausfahrt mit einer einzigen, klar abgegrenzten Bergbelastung im mittleren Drittel - nicht ein Bergrennen, sondern ein Flachrennen mit einer eingebauten Stunde am Berg.

Der erste Trainingsschwerpunkt ist deshalb die Schwellenleistung über genau diese Dauer: Intervalle von zwanzig bis vierzig Minuten am Anstieg, im Bereich der funktionellen Schwelle, idealerweise nach zwei Stunden Grundlage statt frisch. Genau das verlangt Kilometer 45 bis 54.

Der zweite Schwerpunkt ist die kurze, sehr steile Belastung, und die wird beim Granfondo-Training meist vergessen. Der Muro del Garda mit zwanzig Prozent und die Rampe bei Kilometer 82 mit dreiundzwanzig sind Kraftausdauer- und Übersetzungsfragen, keine Schwellenfragen: Wiederholungen von ein bis zwei Minuten an einer sehr steilen Rampe im Sitzen, mit niedriger Trittfrequenz, bereiten darauf vor. Ebenso gehört die Materialentscheidung dazu - an einer Zwanzig-Prozent-Rampe nach fünfzig Kilometern entscheidet das kleinste Ritzel mehr als die Form.

Die Bedingungen sind ein Sonntag Mitte Oktober am Gardasee: mild, oft morgens neblig in der Ebene um Peschiera und deutlich kühler oben auf 455 Metern in San Zeno. Die Abfahrt vom höchsten Punkt ist lang, und wer verschwitzt und ohne Windweste hineinfährt, kühlt auf über vierzig Kilometern aus. Armlinge und eine dünne Weste in der Rückentasche sind hier keine Vorsicht, sondern Ausrüstung.