Deutsche Post Marathon Bonn: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird am Belderberg beim Koblenzer Tor. Schon im ersten Kilometer führt die Strecke über die Kennedy-Brücke auf die rechte Rheinseite und durch Beuel, bevor sie weiter nördlich wieder auf die Bonner Seite zurückkehrt und um Kilometer zehn erstmals am Startbereich vorbeikommt. Von dort geht es am Rheinufer nach Süden bis zur Rheinaue, dem südlichsten Punkt der Runde, und über Friedrich-Ebert-Allee, Post Tower und Museumsmeile zurück ins Zentrum. Bei Kilometer 21 beginnt dieselbe Runde ein zweites Mal.

Höhenmeter entstehen fast ausschliesslich an den Brückenrampen und an der kurzen Rampe zurück zum Belderberg. Das Profil bewegt sich zwischen 53 Metern am Wasser und 67 Metern in der Innenstadt, mehr als 82 Prozent der Strecke liegen im flachen Gradientenbereich, und einen Anstieg, den das Profil als Climb registrieren würde, gibt es nicht. Die Strecke ist von einer lizenzierten WA-AIMS-Vermessung abgenommen und rekordfähig.

Das Ziel ist der markanteste Punkt des Tages: über die Sternstrasse direkt auf den Marktplatz vor dem barocken Alten Rathaus, mitten in der Bonner Altstadt. Bonn sperrt dafür die halbe Stadt; 2026 waren 22 222 Startplätze über alle Wettbewerbe vergeben und der Anlass war Wochen vorher ausverkauft. Der Untergrund ist durchgehend Asphalt, das Wetter Mitte April im Rheintal ist mild bis warm, und die langen Uferabschnitte liegen ohne Schatten.

Pacing-Strategie

Der Kurs gibt keine Struktur vor: 82 Prozent flach, keine echten Anstiege, zwei identische Runden. Damit ist die Zielpace vom ersten Kilometer an gesetzt, und die Aufgabe besteht darin, sie über die gesamte Distanz zu halten, statt in der ersten Runde eine Zeitreserve anzulegen, die es auf einem Rundkurs ohnehin nicht gibt.

Entschieden wird das Rennen zwischen Kilometer 25 und 35, auf dem Uferabschnitt und dem Weg zur Rheinaue in der zweiten Runde. Die Strecke ist dort weit, gerade und ohne Deckung, das Feld hat sich aufgelöst, weil die Halbmarathon- und Staffelteilnehmenden längst weg sind, und man kennt jede Kurve bereits aus Runde eins. Wer hier ohne Gruppe läuft, verliert Tempo, ohne dass die Anstrengung steigt.

Die grösste Falle ist die Uhrzeit. Der Marathon startet um elf, das heisst, dass Kilometer 25 bis 35 in die wärmste Phase des Tages fallen und die letzten Kilometer bei einem Sechs-Stunden-Limit bis in den späten Nachmittag reichen können. Ein Trinkplan, der schon vor der ersten Rundendurchfahrt greift, und ein bewusst konservativer Beginn auf der kühleren ersten Runde sind auf diesem Kurs mehr wert als jede Tempoverschärfung im Zentrum.

Trainingsplan für Deutsche Post Marathon Bonn: 12 Wochen Vorbereitung

Für ambitionierte Altersklassenläuferinnen und -läufer dauert das Rennen etwa 3:00 bis 5:00 Stunden, das Limit liegt bei sechs Stunden. Der Belastungscharakter ist rein aerob und gleichförmig: keine anaeroben Spitzen, keine Erholung im Gefälle, sondern eine durchgehende Tempoanforderung auf flachem Asphalt über zwei identische Runden.

Weil das Rennen in der zweiten Runde entschieden wird, gehören lange Läufe mit schnellem Ende ins Zentrum der Vorbereitung: 30 bis 35 Kilometer mit den letzten zehn bis zwölf im Marathontempo. Ein spezifisches Detail dieses Kurses lässt sich ebenfalls trainieren, nämlich die Wiederholung: Wer seine langen Einheiten regelmässig als zwei gleiche Runden statt als Punkt-zu-Punkt-Strecke läuft, kennt den mentalen Bruch, der in Bonn bei Kilometer 21 kommt.

Die Bedingungen sind der eigentliche Trainingsschwerpunkt. Ein Elf-Uhr-Start Mitte April im Rheintal bedeutet, dass die zweite Hälfte in der Tageswärme läuft, auf schattenlosen Uferabschnitten. Zwei bis drei harte Einheiten in der Mittagszeit, eine erprobte Trink- und Elektrolytstrategie und ein Frühstück, das einen Vormittag vor dem Start trägt, sind deshalb keine Zusatzarbeit, sondern Teil der Vorbereitung.

Bergkraft fragt dieser Kurs nicht ab. Sinnvoller sind muskuläre Ausdauer und Laufökonomie auf hartem, ebenem Untergrund, Tempodauerläufe von 15 bis 20 Kilometern an der Schwelle und die Fähigkeit, das eigene Tempo über lange gerade Abschnitte ohne Gruppe zu kontrollieren.