L'Eroica: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Der Kurs ist eine große Rundschleife, die auf der Piazza Ricasoli in Gaiole beginnt und dort auch endet. Schon bei Kilometer 8,8 steht der erste ernsthafte Anstieg an, 1,7 Kilometer mit 6,7 Prozent, danach zieht die Strecke durch das Chianti nach Süden in die Val d'Arbia und weiter in die Crete Senesi. Von den 211 Kilometern liegen rund 104 auf unbefestigtem Weiß, der Rest auf Asphalt.

Entschieden wird der Tag in der Mitte. Bei Kilometer 70 erreichst du mit 143 Metern den tiefsten Punkt der Strecke, und unmittelbar danach folgt der Monte Sante Marie: erst 1,9 Kilometer mit 8,5 Prozent, dann nach kurzer Unterbrechung noch einmal 2,0 Kilometer mit 8 Prozent, beide auf losem Schotter, beide mit Rampen jenseits von 17 Prozent. Danach führt der Kurs über Buonconvento und durch die Val d'Orcia, die seit 2004 UNESCO-Welterbe ist.

Diese Strecke ist der Grund, warum es die L'Eroica überhaupt gibt: 1997 fuhren hier 92 Teilnehmer aus Protest gegen die geplante Asphaltierung der Schotterstraßen los. Geblieben sind sechs Verpflegungsstellen mit toskanischer Küche und Wein statt Gels und die Durchfahrt am fackelbeleuchteten Castello di Brolio in den frühen Morgenstunden. Das Profil verschont dich bis zum Schluss nicht: Bei Kilometer 178,5 warten noch einmal drei Kilometer mit 5,5 Prozent, bei Kilometer 198 zwei weitere, und der höchste Punkt der ganzen Runde liegt mit 559 Metern bei Kilometer 205, fünf Kilometer vor dem Ziel.

Pacing-Strategie

Fünfzehn Stunden lassen sich nicht taktisch fahren, sie lassen sich nur einteilen. Die ersten 70 Kilometer verlieren netto Höhe und fühlen sich auf frischen Beinen mühelos an, genau deshalb sind sie die größte Falle des Tages. Was du im Dunkeln zwischen Gaiole und der Val d'Arbia zu schnell fährst, fehlt dir am Monte Sante Marie.

Rennentscheidend ist der Abschnitt zwischen Kilometer 70 und 76. Die beiden Rampen mit 8,5 und 8 Prozent kommen direkt nach dem tiefsten Punkt der Strecke, auf losem Schotter und mit einer Übersetzung, die dir dein Rad aus den Achtzigern vorgibt. Fahre sie mit konstantem Krafteinsatz und wo möglich im Sitzen: Wer im Wiegetritt antritt, verliert auf dem losen Untergrund Traktion und Vortrieb zugleich.

Der zweite Fehler ist die Einteilung von Verpflegung und Licht. Sechs Ristori auf 210 Kilometer bedeuten lange Abschnitte ohne Nachschub, und die Anstiege bei Kilometer 178,5 und 198 liegen dort, wo dein Tag längst zwölf Stunden alt ist. Rechne außerdem mit zwei Dunkelphasen, vor Sonnenaufgang und wieder am Abend, und mit dem Temperaturunterschied, den ein Oktobertag in der Toskana zwischen Nacht und Mittag hergibt.

Trainingsplan für L'Eroica: 12 Wochen Vorbereitung

Als Altersklassenfahrerin oder Altersklassenfahrer solltest du mit 12 bis 16 Stunden reiner Fahrzeit rechnen, Pausen an den Ristori nicht eingerechnet. Der Belastungscharakter ist aerobe Dauerleistung mit ständigen kurzen Unterbrechungen: Nur gut 17 Prozent der Strecke sind wirklich flach, rund ein Drittel geht bergauf, ein weiteres Drittel bergab. Du bleibst also selten länger als ein paar Minuten in einem gleichmäßigen Rhythmus.

Rennentscheidend sind zwei Dinge. Erstens der Doppelanstieg des Monte Sante Marie bei Kilometer 71 und 73. Zweitens die rund 2.200 Höhenmeter, die außerhalb der acht gewerteten Anstiege anfallen und sich auf unzählige kurze Rampen verteilen. Diese Summe ermüdet stärker als jeder einzelne Berg.

Die Bedingungen sind Teil des Trainings. Das zugelassene Material bedeutet Reibungsschalthebel am Unterrohr, Felgenbremsen, Pedalhaken mit Riemen und Übersetzungen, die deutlich härter sind als alles, was du sonst fährst. Trainiere Anstiege bewusst mit zu großer Übersetzung und niedriger Trittfrequenz. Der Schotter verlangt Fahrtechnik in langen Abfahrten auf losem Untergrund, und der Start im Dunkeln verlangt, dass du genau das mindestens einmal geübt hast.

Daraus ergeben sich die Trainingsschwerpunkte: sehr lange Ausfahrten ab acht Stunden, mit den Höhenmetern bewusst in der zweiten Hälfte; Kraftausdauer am Berg bei 50 bis 60 Umdrehungen; und die Verpflegung, die du im Rennen tatsächlich vorfindest. Wer sich an feste toskanische Kost an der Verpflegungsstelle nicht gewöhnt hat, sollte zumindest wissen, wie sein Magen nach zehn Stunden darauf reagiert.