Eroica Montalcino: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Die Runde startet und endet in Montalcino, das auf gut 560 Metern über dem Tal thront. Entsprechend beginnt der Tag mit einer langen Abfahrt, und der tiefste Punkt liegt bei 118 Metern. Dazwischen arbeitet sich der Kurs in Wellen durch die Hügel: bei Kilometer 16,4 warten 2,5 Kilometer mit 5,3 Prozent, bei Kilometer 31,3 folgen 3,2 Kilometer mit 5,8 Prozent, und beide liegen bereits überwiegend auf Schotter.

Die Entscheidung fällt im letzten Drittel. Ab Kilometer 105,4 steigt die Strecke 3,5 Kilometer lang mit 6,5 Prozent an, gut 227 Höhenmeter am Stück, und nur wenige Kilometer später schiebt sich bei Kilometer 109,2 noch ein 1,8 Kilometer langer Anstieg mit 8 Prozent dazwischen. Danach hört das Auf und Ab nicht auf: bei Kilometer 139,6 und Kilometer 144,9 stehen zwei weitere Rampen im Weg, bevor der Schlussanstieg zurück auf den Stadthügel von Montalcino führt.

Das Terrain ist der eigentliche Gegner. Die weißen Straßen der Crete Senesi laufen ungeschützt über die Tonhügel, im späten Mai steht die Sonne schon hoch, und der Belag wechselt zwischen festem Kies, losem Schotter und tiefen Fahrspuren. Verpflegt wird an sieben Ristori mit toskanischer Küche statt mit Gels, und das Ziel ist keine Zielgerade, sondern ein Ortskern aus dem Mittelalter.

Pacing-Strategie

Plane den Tag von hinten. Die ersten hundert Kilometer sind zwar nie flach, aber sie sind fahrbar; der Kurs verlangt seinen Preis erst mit den beiden Anstiegen bei Kilometer 105 und 109, die zusammen fast 400 Höhenmeter kosten und auf losem Untergrund gefahren werden. Wer davor in jeder der zahlreichen kurzen Rampen mit der Gruppe mitgeht, kommt dort im roten Bereich an.

Auf den weißen Straßen zählt Konstanz mehr als Wattspitzen. Ein historisches Rad mit Schaltung am Unterrohr zwingt ohnehin dazu, Gänge früh zu wählen, und im losen Kies kostet jedes Aufstehen im Wiegetritt Traktion. Bleib sitzen, fahre gleichmäßig und nutze die Abfahrten zum Erholen statt zum Attackieren, denn die Schotterabfahrten sind hier schnell und ruppig zugleich.

Die klassische Falle ist die Hitze. Der Kurs bietet zwischen den Weinbergen kaum Schatten, und die Verpflegungsstellen sind toskanisch üppig, aber weit auseinander. Trink konsequent ab dem ersten Ristoro und iss früher, als es sich nötig anfühlt; wer erst am Anstieg bei Kilometer 105 nachlegt, hat den Anschluss an den eigenen Plan schon verloren.

Trainingsplan für Eroica Montalcino: 12 Wochen Vorbereitung

Rechne für diese Runde mit sieben bis zehn Stunden Fahrzeit, je nach Pausen an den Ristori auch mit mehr. Der Charakter ist ausdauernd mit ständigen kurzen Lastwechseln: nur ein Sechstel der Strecke ist flach, gut ein Drittel geht bergauf, und die meisten Anstiege dauern ein bis vier Minuten. Das ist kein gleichmäßiges Zeitfahren, sondern eine lange Kette von Wiederholungen.

Rennentscheidend sind die Anstiege ab Kilometer 105, weil sie auf müde Beine treffen und im losen Schotter liegen. Trainiere deshalb Anstiege nach vier bis fünf Stunden Fahrzeit, nicht am frischen Vormittag, und fahre sie bewusst sitzend mit niedriger Trittfrequenz, wie es die Übersetzung eines Klassikrads erzwingt.

Die Bedingungen gehören ins Training. Ende Mai kann es in der Toskana über 30 Grad heiß werden, der Kurs verläuft weitgehend ungeschützt, und der Schotter ist trocken und staubig. Ein paar bewusste Einheiten in der Mittagshitze und ein durchgeplantes Trink- und Essprotokoll sind hier so wichtig wie jede Intervalleinheit.

Dazu kommt die Materialarbeit. Wer auf einem Rad mit schmalen Reifen, Rahmenschaltung und Felgenbremsen 151 Kilometer Schotter fährt, braucht Fahrtechnik auf losem Untergrund, sichere Hände in schnellen Abfahrten und einen Rumpf, der zehn Stunden in einer alten Sitzposition aushält. Lange Fahrten auf unbefestigten Wegen mit genau dem Rad, das du im Rennen fährst, sind die beste Vorbereitung.