Gran Fondo Strade Bianche: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird um neun Uhr an der Fortezza Medicea in Siena. Die ersten zwanzig Kilometer sind Asphalt und Anfahrt, dann beginnt bei Kilometer 20,5 mit der Vidritta der erste von zehn Schotterabschnitten. Es folgen Bagnaia (5,8 km), Radi (4,4 km), Piana (6,4 km) und mit Serravalle und San Martino in Grania die beiden längsten des Tages, 9,3 und 9,5 Kilometer am Stück auf weißem Kies.

Zwischen den Sektoren rollt die Strecke über die Hügel der Crete Senesi, jener kahlen, tonigen Landschaft südöstlich von Siena mit Zypressenalleen und einzelnen Höfen auf den Kuppen. Das Profil ist nirgends dramatisch, aber es steht praktisch nie still: Nur ein Viertel der 138,9 vermessenen Kilometer ist flach, ein Drittel geht bergauf, ein Drittel bergab, und die Anstiege sind kurz, häufig und oft auf Schotter, wo Traktion und Linienwahl über die Watt entscheiden.

Die letzten vierzig Kilometer bringen die berühmten kurzen Sektoren: Guistrigona bei Kilometer 102, Monteaperti bei 113, Colle Pinzuto bei 118 und Le Tolfe bei 124 – nur ein bis zweieinhalb Kilometer lang, aber steil und ruppig. Dann geht es über die Via Esterna di Fontebranda und durch das gleichnamige Stadttor in die Altstadt, hoch über die Via Santa Caterina mit über zehn und in der Spitze sechzehn Prozent, und über die letzten dreißig Meter mit sieben Prozent auf die Piazza del Campo. 8.500 Fahrerinnen und Fahrer sind zugelassen; die Gesamtsteigung kommt auf 2.382 Höhenmeter gegenüber den 2.000, die der Veranstalter angibt.

Pacing-Strategie

Auf dieser Strecke ist nicht die Steigung das Problem, sondern die Häufigkeit. Zehn Sterrato-Sektoren bedeuten zehnmal Tempoverlust beim Auffahren, zehnmal Beschleunigen am Ausgang und dazwischen Asphaltstücke, auf denen sich Gruppen neu bilden. Wer jeden Sektorausgang mitgeht, fährt das Rennen als Intervalltraining und ist bei Kilometer 100 leer. Lass Lücken auf dem Schotter zu und schließe sie auf der Straße.

Rennentscheidend ist der Block Serravalle–San Martino in Grania zwischen Kilometer 58 und 79: neunzehn Kilometer Schotter in kurzem Abstand, in der Streckenmitte, wenn die Verpflegung greift oder eben nicht. Hier zahlt sich Reifendruck und Gelassenheit mehr aus als Leistung: zu hoher Druck kostet Traktion und Komfort, zu aggressives Fahren kostet Reifen. Halte hier eine gleichmäßige, eher niedrige Trittfrequenz im Sitzen und verzichte auf Antritte.

Die Falle liegt in den letzten dreißig Kilometern. Colle Pinzuto und Le Tolfe sind kurz genug, um sie im roten Bereich zu fahren, und viele tun das, weil das Ziel nah scheint – dann kommt die Via Santa Caterina. Über zehn Prozent auf Pflaster nach 135 Kilometern, mit Zuschauern und ohne Ausweichmöglichkeit, ist keine Rampe, die man mit Wut löst. Spare bewusst etwas für diese drei Minuten auf, und fahre die letzten Sektoren so, dass du oben noch treten kannst.

Trainingsplan für Gran Fondo Strade Bianche: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenfahrer bedeutet die Gran Fondo je nach Leistungsstand etwa fünf bis acht Stunden Fahrzeit. Der Belastungscharakter ist ausgesprochen unruhig: 2.382 Höhenmeter verteilen sich auf viele kurze Anstiege, ein Drittel der Strecke geht bergauf, ein Drittel bergab, und der Wechsel zwischen Asphalt und Schotter erzwingt permanent Tempo- und Kraftwechsel. Ein gleichmäßiges Grundlagentempo gibt es hier nicht.

Trainingsschwerpunkt eins ist wiederholte Kraftausdauer. Baue Blöcke aus fünf- bis zehnminütigen Anstiegen mit kurzen Pausen und fahre sie im letzten Drittel langer Ausfahrten, damit die Wiederholbarkeit trainiert wird und nicht die Einzelleistung. Ergänze kurze, harte Antritte über eine bis zwei Minuten für Sektorausgänge und die Schlussrampen.

Trainingsschwerpunkt zwei ist der Untergrund. 43 Kilometer Schotter ermüden Hände, Unterarme, Schultern und Rumpf lange bevor die Beine nachlassen; wer nur auf Asphalt trainiert, verliert im letzten Drittel Kontrolle statt Leistung. Fahre regelmäßig auf Kies und Feldwegen, teste Reifenbreite und Druck über eine lange Ausfahrt, und übe das Fahren in der Gruppe auf losem Grund – Staub und schlechte Sicht gehören auf dem Sterrato dazu.

Zu den Bedingungen: Anfang März in der Toskana ist kalt und wechselhaft; Regen macht die weißen Straßen zu Lehm, Trockenheit macht sie zu Waschbrett und Staub. Plane beide Fälle in Kleidung und Materialwahl ein, nimm Ersatzschläuche oder Dichtmilch für Schnittverletzungen durch scharfen Kies mit, und probiere eine Verpflegungsstrategie, die sich auch auf ruppigem Untergrund umsetzen lässt – auf dem Sterrato ist Trinken aus der Flasche nicht selbstverständlich.