Mallorca 312 OK Mobility: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen an der Platja de Muro an der Bucht von Alcúdia. Die ersten 25 Kilometer rollen flach an der Küste entlang, dann beginnt die Tramuntana: der Coll de Femenia bei Kilometer 33, danach der lange Anstieg zum Gorg Blau unterhalb des Puig Major bei Kilometer 50, wo der Kurs mit 869 Metern seinen höchsten Punkt erreicht. Von dort zieht sich die Bergkette weiter über den Coll de sa Bastida (km 101), den Coll des Pi (km 114) und den Coll de sa Gramola (km 124).

Nach Es Capdellà und Galilea endet der bergige Teil bei Sa Granja um Kilometer 158. Die 8 klassifizierten Anstiege des Kurses liegen praktisch alle in dieser ersten Hälfte, mit im Schnitt fünf bis sechs Prozent und Längen zwischen drei und knapp fünf Kilometern – lange, gleichmäßige Rampen, keine Wände. Der Rest des Tages ist ein völlig anderes Rennen: über Ariany (km 242) und Artà (km 285) führt der Kurs durch das flache Landesinnere und die Ostküste zurück zum Start.

Was die 312 aus der Masse der Granfondos heraushebt, ist nicht das Profil, sondern die Straße. Für diesen einen Tag wird die komplette Inselrunde für den Verkehr gesperrt, und die Küstenstraßen der Tramuntana, die im Frühjahr sonst voller Mietwagen und Reisebusse sind, gehören ausschließlich dem Feld. Der Veranstalter vergibt rund 8.500 Startplätze; die Anmeldung öffnet ein halbes Jahr vorher.

Pacing-Strategie

Die Mallorca 312 ist ein Ernährungs- und Einteilungsrennen, kein Kletterrennen. Die Tramuntana liegt komplett in der ersten Hälfte, und weil dort das Feld noch dicht und die Kulisse spektakulär ist, fahren die meisten die ersten hundert Kilometer deutlich zu hart. Halte am Coll de Femenia und am Anstieg zum Gorg Blau eine Intensität, die du auch nach zehn Stunden noch für sinnvoll halten würdest – das ist deutlich weniger, als sich frisch anfühlt.

Entschieden wird das Rennen aber nach Kilometer 160, wenn die Berge vorbei sind. Die flachen 150 Kilometer durch das Landesinnere und über die Ostküste sind der eigentliche Prüfstein: Dort zählt konstante Wattzahl, funktionierende Gruppenarbeit und der Zustand deiner Beine, und dort bricht ein zu hart gefahrener Bergteil unweigerlich durch. Wer bis Sa Granja diszipliniert war, überholt hier stundenlang.

Die beiden Fallen sind Verpflegung und Wetter. Über zehn bis vierzehn Stunden Fahrzeit muss von Anfang an gegessen und getrunken werden, nicht erst wenn der Hunger kommt – nach der Tramuntana ist ein Defizit nicht mehr aufzuholen. Und Ende April kann die Insel morgens in der Tramuntana empfindlich kühl und mittags im flachen Osten heiß sein: Plane Kleidung, die du unterwegs ablegen kannst, und rechne im offenen Südosten mit Wind, der eine allein fahrende Gruppe schnell zermürbt.

Trainingsplan für Mallorca 312 OK Mobility: 12 Wochen Vorbereitung

Rechne als Altersklassenfahrerin oder -fahrer mit 10 bis 14 Stunden Fahrzeit. Die Belastung ist ein extrem langer, überwiegend aerober Block mit einem klaren Bruch in der Mitte: erst vier bis sechs Stunden mit acht klassifizierten Anstiegen zwischen drei und fünf Kilometern Länge bei fünf bis sechs Prozent, danach fünf bis acht Stunden auf flachem, windanfälligem Terrain.

Der erste Trainingsschwerpunkt ist deshalb schlicht Umfang. Ohne mehrere Ausfahrten über sechs bis acht Stunden im Aufbau ist diese Distanz nicht sinnvoll zu bewältigen; ergänze sie um zwei bis drei Blockwochenenden mit langen Tagen hintereinander, um die kumulative Ermüdung kennenzulernen, die ab Kilometer 200 auftritt.

Der zweite Schwerpunkt ist die Kombination aus Bergarbeit und anschließendem Flachfahren. Lege lange Anstiege ans erste Drittel deiner langen Einheiten und die schnellsten Flachabschnitte ans Ende – genau in dieser Reihenfolge fordert der Kurs. Trainiere außerdem gezielt konstante Leistung in der Gruppe, weil die zweite Rennhälfte über Ablösungen und Windschatten entschieden wird, nicht über Antritte.

Zum Rahmen: Übe deine Verpflegung über mindestens acht Stunden, mit denselben Riegeln und Getränken, die du im Rennen nutzt – ein Magen, der nach zwölf Stunden streikt, ist der häufigste Grund für ein Aufgeben. Und weil die Tramuntana lange Abfahrten mit vielen Kehren hat, gehört Abfahrtstechnik ins Programm: Auf nassen oder kalten Morgenstraßen kostet Unsicherheit hier mehr Zeit und mehr Kraft als jeder Anstieg.