Prosecco Cycling: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird auf der Piazza Marconi in Valdobbiadene, und die Strecke geht sofort zur Sache: Schon nach sechshundert Metern beginnt der erste Anstieg, knapp zwei Kilometer mit fünf Prozent, bei Kilometer fünfeinhalb folgt der nächste mit 6,4 Prozent und Rampen bis achtzehn. Dieses Muster hält die ganze Runde durch. Acht Anstiege zwischen anderthalb und zweieinhalb Kilometern Länge liegen über hundert Kilometer verteilt, die härtesten bei Kilometer 34 (1,65 Kilometer mit 8,9 Prozent) und bei Kilometer 51, wo der Muro di Ca' del Poggio auf knapp zwei Kilometern mit acht Prozent im Mittel nach San Pietro di Feletto hinaufführt; die steilste einzelne Rampe des Tages misst kurzzeitig achtundzwanzig Prozent.

Insgesamt summiert sich das auf rund 1.800 gemessene Höhenmeter bei einem Höhenband von nur gut sechzig bis 435 Metern, die Strecke steigt nie lange, aber sie steigt fast ununterbrochen wieder an. Rund sechseinhalb Prozent der Distanz liegen im steilen Aufwärtsbereich und fünf Prozent im steilen Abwärtsbereich, ein für eine Hundert-Kilometer-Runde ungewöhnlich hoher Anteil. Der Kurs führt durch dreizehn Gemeinden der Marca Trevigiana und ist auf der gesamten Länge für den Verkehr gesperrt.

Der Charakter der Veranstaltung ist bewusst kein reines Rennen. Gewertet wird ausschließlich die Summe der Zeiten auf drei ausgeschilderten Bergabschnitten; dazwischen halten die Fahrerinnen und Fahrer an Verpflegungspunkten, die die Region ausstellen: Refrontolo mit Passito DOCG, San Pietro di Feletto direkt nach dem Muro di Ca' del Poggio mit Prosecco DOCG und Scampi, die Piazza Rovere in Col San Martino mit Pasta e Fasoi. Gefahren wird zwischen den Rebterrassen des Conegliano-Valdobbiadene-Weltkulturerbes; das Feld ist auf 3.000 Plätze begrenzt und für praktisch jedes Rad zugelassen, vom Renn- über das Gravel- bis zum E-Bike.

Pacing-Strategie

Die Wertungsform verändert die Renneinteilung grundlegend. Weil nur drei markierte Anstiege in die Kategorie-Wertung eingehen, ist das schnellste Vorgehen nicht ein gleichmäßiger Hundert-Kilometer-Ritt, sondern drei sehr harte Bergzeitfahren von fünf bis fünfzehn Minuten mit möglichst ökonomischem Fahren dazwischen. Wer die dazwischenliegenden fünf ungewerteten Anstiege im Gruppentempo mitreißt, verschenkt genau die Körner, die auf den gewerteten Abschnitten zählen.

Der eigentliche Fehler ist trotzdem meist der Start. Der erste Anstieg beginnt nach sechshundert Metern, also praktisch aus dem Stand und ohne Einrollen, und der zweite kommt bei Kilometer fünfeinhalb mit Rampen bis achtzehn Prozent. In einem 3.000 Fahrer starken Feld auf gesperrter Straße ist das Tempo dort hoch; die Rechnung kommt bei Kilometer 34 und am Muro di Ca' del Poggio bei Kilometer 51, den beiden härtesten Anstiegen der Runde.

Dazu kommt die Steilheit selbst. Bei kurzzeitig bis zu achtundzwanzig Prozent entscheidet die Übersetzung darüber, ob ein Anstieg im Sitzen gefahren werden kann. Wer zu schwer übersetzt ist, muss stehend fahren, verbrennt anaerob und braucht danach mehrere Kilometer zur Erholung, bei acht Anstiegen ist das ein systematischer Verlust. Auch die Abfahrten gehören zur Pacing-Frage: Fünf Prozent der Strecke sind steil bergab, oft auf schmalen Nebenstraßen zwischen den Rebzeilen, und späte Septembervormittage lassen die schattigen Abschnitte feucht bleiben.

Trainingsplan für Prosecco Cycling: 12 Wochen Vorbereitung

Für hundert Kilometer mit rund 1.800 gemessenen Höhenmetern liegt die Fahrzeit ambitionierter Altersklassenfahrer bei dreieinhalb bis fünf Stunden, mit den Gourmet-Stopps entsprechend länger. Der Belastungscharakter ist ausgesprochen intervallartig: Die Strecke kennt kaum lange, gleichmäßige Abschnitte, sondern eine Abfolge von fünf- bis fünfzehnminütigen Anstiegen, schnellen technischen Abfahrten und kurzen Verbindungsstücken. Das ist kein Grundlagen-Anforderungsprofil, sondern ein wiederholtes Anschieben knapp über und knapp unter der Schwelle.

Rennentscheidend sind die drei zeitgemessenen Anstiege, und für sie trainierst du am spezifischsten mit wiederholten Bergbelastungen: fünf bis acht Wiederholungen von fünf bis zehn Minuten am Anstieg im Schwellen- bis leicht überschwelligen Bereich, mit unvollständiger Erholung dazwischen. Ergänzend gehören steile Antritte von dreißig bis neunzig Sekunden dazu, weil die Rampen bis achtundzwanzig Prozent jedesmal einen kurzen anaeroben Einsatz erzwingen, egal wie gut man einteilt.

Bei den Bedingungen ist der Untergrund das Thema, nicht die Temperatur. Ende September ist es in der Marca Trevigiana angenehm, aber die schmalen Weinbergstraßen sind kurvig, teils steil abfallend und im Schatten der Rebterrassen morgens feucht. Fahrtechnik am Berg und in engen Abfahrten, sicheres Bremsen im Wiegetritt-Gelände und Erfahrung mit dichten Feldern zahlen sich hier direkt aus.

Zwei praktische Punkte zum Schluss. Erstens die Übersetzung: Prüfe sie an einer Rampe von mindestens zwanzig Prozent, nicht an deiner Hausrunde. Zweitens die Verpflegung, die Wertung belohnt drei harte Anstiege, aber die Strecke bleibt hundert Kilometer lang. Wer die Gourmet-Stopps mitnimmt, sollte Kohlenhydratzufuhr und harte Abschnitte bewusst planen, statt zwischen Prosecco-Stopp und Bergzeitfahren zu improvisieren.