NN Marathon Rotterdam: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird am Fuß der Erasmusbrug, und die ersten Meter führen direkt über den Strom Richtung Kop van Zuid. Danach zieht sich der Kurs durch die südliche Stadthälfte, quert um Kilometer 26 wieder die Maas und läuft über den Osten der Stadt zurück ins Zentrum. Das Ziel liegt auf der Coolsingel, wo Jahr für Jahr sowohl die Weltspitze als auch das Massenfeld ankommt.

Höhenmeter gibt es fast nur dort, wo Brücken sind. Die beiden Erasmusbrug-Querungen sind die einzigen echten Erhebungen der Strecke: gut sieben Meter am Start und noch einmal rund vier Meter bei Kilometer 26, jeweils über wenige hundert Meter erreicht und sofort wieder abgebaut. Dazwischen und danach liegt der Kurs durchgehend um oder unter Meereshöhe. Zwischen Kilometer sechs und 22 pendelt er um minus einen Meter, und im Prins-Alexander-Polder zwischen Kilometer 33 und 37 fällt er auf minus fünf Meter, den tiefsten Punkt des Rennens. Insgesamt summieren sich rund 55 Höhenmeter, und selbst die sind für 42 Kilometer nichts.

Rotterdam läuft man durch eine Nachkriegsstadt aus Beton, Stahl und Wasser: Hafenbecken, die Skyline der Kop van Zuid, breite Kaje und lange gerade Boulevards. Das Publikum steht nach Angaben des Veranstalters in Hunderttausenden an der Strecke, und das Finish auf der Coolsingel ist die bekannteste Zielgerade des niederländischen Laufsports.

Pacing-Strategie

Auf einem Kurs, der zu 95 Prozent flach ist, gibt es nichts, was das Tempo für dich reguliert. Die Gleichmäßigkeit musst du selbst herstellen, und zwar von der ersten Minute an: Die Erasmusbrug liegt vor Kilometer eins, wenn die Beine frisch sind und das Feld drückt, und ein zu schneller erster Kilometer über die Brücke kostet später mehr, als er einbringt.

Die zweite Brückenquerung um Kilometer 26 ist die eigentliche Rennentscheidung. Sechs Höhenmeter sind für sich genommen nichts, aber sie kommen genau an der Stelle, an der ein Marathon anfängt wehzutun, und die Rampe ist lang genug, um einen zu ambitionierten Rhythmus zu zerreißen. Laufe sie nach Anstrengung, nicht nach Uhr, und nimm die Abfahrt dahinter mit, statt sie zu bremsen.

Die größte Falle ist der Wind. Rotterdam liegt offen am Wasser, und die langen Kajen und Boulevards bieten keinen Schutz. Wer im Gegenwindabschnitt die Pace halten will, verbrennt Reserven, die im letzten Zehntel fehlen; wer sich dagegen in einer Gruppe hält und im Rückenwind das geschenkte Tempo mitnimmt, kommt deutlich billiger durch. Der Abschnitt unter dem Meeresspiegel zwischen Kilometer 33 und 37 ist flach und schnell, aber genau dort entscheidet sich, ob die letzten fünf Kilometer noch laufbar sind.

Trainingsplan für NN Marathon Rotterdam: 12 Wochen Vorbereitung

Ein Marathonfinish liegt für Altersklassenläuferinnen und -läufer je nach Leistungsstand zwischen etwa drei und fünfeinhalb Stunden. Auf diesem Kurs ist das eine fast durchgehend gleichförmige aerobe Dauerbelastung: Es gibt keine Anstiege, die den Rhythmus unterbrechen, und keine Abfahrten, auf denen sich die Beine erholen.

Genau diese Gleichförmigkeit ist der Belastungscharakter, auf den man sich vorbereiten muss. 95 Prozent der Strecke ohne nennenswerten Gradienten bedeutet, dass Schrittfrequenz, Muskelbelastung und Stoffwechselanforderung über vier Stunden hinweg fast konstant bleiben. Das ermüdet anders als ein welliger Kurs, und es belohnt jene, die lange in einem einzigen Tempofenster laufen können.

Rennentscheidend sind zwei Dinge: die zweite Erasmusbrug-Querung um Kilometer 26 und die letzten zehn Kilometer bei Wind auf offener Kaje. Beide verlangen keine Bergsteigerqualitäten, sondern Haltbarkeit, also die Fähigkeit, spät im Rennen noch einen kurzen Mehraufwand zu leisten, ohne den Rhythmus zu verlieren.

Im Training heißt das: lange Läufe im Marathontempo auf flachem Untergrund, bewusst ohne Profilhilfe, plus Tempoblöcke am Ende langer Einheiten, die genau diese späte Belastbarkeit adressieren. Weil das Rennen Anfang April an der Nordseeküste stattfindet und der Wind der eigentliche Gegner ist, gehören auch Einheiten bei Wind auf offener Strecke dazu, in denen du übst, im Gegenwind die Anstrengung konstant zu halten statt die Pace.