Etape Caledonia: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Der Tag beginnt mit zwei kleinen Rampen bei Kilometer 5 und 9 und wird dann bei Kilometer 22 zum ersten Mal ernst: gut vier Kilometer mit 5,3 Prozent im Schnitt und Spitzen um elf Prozent hinauf nach Trinafour, gut 220 Hoehenmeter am Stueck. Oben faellt die Strasse zurueck ins Tal nach Kinloch Rannoch, und dort beginnt der eigentliche Charakter dieser Runde.

Von Kilometer 34 bis Kilometer 76 bleibt das Hoehenprofil praktisch auf einer Linie bei rund 210 Metern. Das sind vierzig Kilometer um Loch Rannoch herum, hinaus bis zum Westende bei Bridge of Gaur, wo die Strasse am Rand des Rannoch Moor eine der abgelegensten Ecken Grossbritanniens streift, und auf der schmalen Suedufer-Strasse wieder zurueck. Vierzig flache Kilometer klingen nach Erholung. Sie sind es nur in der Gruppe.

Bei Kilometer 77 kommt der Anstieg, nach dem gefragt wird: gut zwei Kilometer mit 6,4 Prozent und einer Rampe bis zwoelf Prozent an die Flanke des Schiehallion, Hochpunkt bei rund 366 Metern kurz vor Kilometer 90. Danach faellt der Kurs in einem Zug auf gut 110 Meter ab und laeuft ueber Coshieville und Aberfeldy als welliges Talstueck nach Pitlochry zurueck, mit zwei letzten kurzen Rampen bei Kilometer 128 und 131. Gefahren wird im Mai auf vollstaendig gesperrten Landstrassen, und weil ein Besenbus mit 21 km/h hinter dem Feld herfaehrt und die Strassen hinter ihm wieder oeffnen, hat der Kurs harte Zwischenzeitgrenzen.

Pacing-Strategie

Der Kurs zerfaellt in drei Teile, und nur der dritte entscheidet ihn. Der Anstieg nach Trinafour bei Kilometer 22 kommt so frueh, dass er sich fast von selbst faehrt: Er ist lang genug, um zu ueberziehen, und bringt gefahren im roten Bereich fast nichts ein. Fahre ihn im eigenen Rhythmus und nimm in Kauf, dass oben eine Gruppe weg ist.

Die vierzig Kilometer um Loch Rannoch sind die eigentliche taktische Aufgabe des Tages. Auf der Ebene macht die Gruppe den Unterschied, nicht die Form: Allein auf der offenen Uferstrasse gegen den Wind zu fahren kostet ueber diese Distanz mehr Zeit als der gesamte Schiehallion-Anstieg. Haenge dich also am Ende der Trinafour-Abfahrt bewusst an, teile dich in der Gruppe ein und iss dort, wo es flach ist und leicht faellt.

Die Falle liegt bei Kilometer 77. Der Schiehallion-Anstieg dauert nur sechs bis zehn Minuten, kommt aber nach vier bis fuenf Stunden und unmittelbar aus dem Gruppentempo heraus. Wer die letzten Kilometer vor dem Anstieg noch vorne mitarbeitet, verliert dort mehr, als die Fuehrungsarbeit eingebracht hat. Lass die Gruppe rechtzeitig ziehen, fahre den Anstieg gleichmaessig, und behalte etwas fuer die vierzig Kilometer danach: Die sind zwar netto abschuessig, aber nicht flach.

Trainingsplan für Etape Caledonia: 12 Wochen Vorbereitung

Fuer Altersklassenfahrer dauern die 85 Meilen typischerweise fuenf bis sieben Stunden. Der Belastungscharakter ist ungewoehnlich fuer einen Kurs mit fast 1.400 Hoehenmetern: Ueber vierzig Prozent der Strecke liegen im flachen Band, und der groesste zusammenhaengende Abschnitt ist eine vierzig Kilometer lange Ebene. Verlangt wird also vor allem die Faehigkeit, viele Stunden knapp unterhalb der Grundlagenschwelle im Gruppentempo zu fahren, unterbrochen von zwei laengeren Anstiegen.

Rennentscheidend ist der Schiehallion-Anstieg nach etwa vier Fuenfteln der Fahrzeit. Bereite genau diese Kombination vor: lange Ausfahrten von fuenf Stunden und mehr, in denen der einzige harte Anstieg bewusst ganz nach hinten gelegt wird, dazu Schwellenintervalle von sechs bis zehn Minuten am Ende einer langen Einheit statt am Anfang. Der Anstieg nach Trinafour verlangt dieselbe Faehigkeit in laengerer Form, rund zwanzig Minuten.

Der zweite Trainingsinhalt ist das Flachfahren im Wind. Loch Rannoch liegt offen, der Mai bringt in Hochland-Perthshire regelmaessig kraeftigen Westwind, und die Strasse am Suedufer ist schmal. Fahre im Aufbau bewusst lange Abschnitte im Gegenwind und uebe, gleichmaessige Leistung statt gleichmaessiger Geschwindigkeit zu halten sowie in einer Gruppe eng und ruhig zu fahren.

Dazu kommen die Rahmenbedingungen des Tages. Gestartet wird um halb sieben, in einer Gegend, in der es Anfang Mai morgens um den Gefrierpunkt sein kann, waehrend es mittags mild ist; Bekleidungsstrategie und Verpflegung ueber sechs Stunden gehoeren deshalb in die Vorbereitung. Und weil der Besenbus mit 21 km/h faehrt und es Zeitlimits an der Streckenteilung und an den Verpflegungsstellen gibt, ist eine belastbare Durchschnittsgeschwindigkeit ueber die volle Distanz kein Nebenziel, sondern die Eintrittsbedingung.