Etape Loch Ness: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Der Kurs ist eine echte Runde: Start im Bught Park am Suedrand von Inverness, Ziel wenige hundert Meter davon entfernt am Ness Bank mitten in der Stadt. Die ersten dreiundfuenfzig Kilometer laufen am nordwestlichen Ufer des Lochs entlang, ueber Drumnadrochit und Invermoriston nach Fort Augustus. Diese Haelfte bewegt sich fast durchgehend zwischen zwanzig und fuenfzig Metern ueber dem Meer, die Haelfte der Gesamtstrecke faellt in das flache Gradientenband, und die wenigen Wellen darin sind kurz. Sie ist trotzdem nicht geschenkt, denn die Strasse ist exponiert und der Wind kommt hier meist von vorn.

Bei Kilometer 53,5 endet das. Aus Fort Augustus heraus beginnt der gewertete KOM/QOM-Anstieg nach Glendoe, und er kommt in drei Stufen: zuerst gut zwei Kilometer mit 8,3 Prozent im Schnitt und Spitzen um zwoelf Prozent, nach einer kurzen Senke weitere gut zwei Kilometer mit 5,3 Prozent, dann ueber Loch Tarff hinweg eine letzte Rampe mit vielen falschen Kuppen. Der hoechste Punkt liegt bei etwa Kilometer 62 auf rund 360 Metern, gut 340 Meter ueber dem Seespiegel. Danach folgt die laengste Abfahrt des Tages, sechzehn Kilometer bis in die Naehe von Foyers, unterbrochen von einem Viehrost gleich nach der Kuppe und spaeter von einer einspurigen Strasse mit engen Kurven.

Das letzte Drittel entlang des suedoestlichen Ufers ist wieder wellig: kurze scharfe Anstiege bei Inverfarigaig, ein flacheres Stueck nach Dores und dann die Aldourie Brae, die an dieser Stelle des Tages deutlich groesser wirkt, als das Profil sie ausweist. Gefahren wird Ende April auf komplett gesperrten Highland-Strassen, und das ist der eigentliche Charakter der Veranstaltung: eine ganze Uferstrasse ohne Gegenverkehr, mit Blick ueber das Wasser auf Urquhart Castle, in einem Feld von zuletzt 6.500 Startern.

Pacing-Strategie

Die Kraefteverteilung ist bei diesem Kurs eine reine Geduldsfrage. Ueber fuenfzig Kilometer laesst sich in einer Gruppe fast beliebig schnell fahren, und weil die Wellen am Ufer kurz sind, kostet jede einzelne kaum etwas. In der Summe kostet sie doch: Wer die erste Haelfte im Windschatten sitzt statt an der Spitze zu arbeiten, hat bei Fort Augustus einen Vorteil, den kein Trainingszustand ausgleicht. Die Startwellen zwischen sechs und knapp sieben Uhr sorgen dafuer, dass sich vorne fast immer eine Gruppe findet.

Entschieden wird der Tag zwischen Kilometer 53 und 62. Die erste Stufe nach Fort Augustus ist die steilste des gesamten Kurses und dauert je nach Leistungsniveau acht bis fuenfzehn Minuten; sie ist genau lang genug, um sie zu ueberziehen, und die Zwischensenke danach ist zu kurz, um einen ueberzogenen Antritt zu reparieren. Fahre sie im Sitzen mit einer Trittfrequenz, die du auch bei zwoelf Prozent noch halten kannst, und behandle die zweite und dritte Stufe als denselben Anstieg, nicht als drei neue.

Die eigentliche Falle liegt woanders: im Wind auf dem Hinweg und in den letzten fuenfzehn Kilometern. Der exponierte Abschnitt hinter Inverness und die lange Uferstrasse nach Drumnadrochit stehen meist im Gegenwind, das verleitet zu Ueberpacing im Flachen. Und nach der langen Abfahrt kommen ab Inverfarigaig noch einmal ein Dutzend kurze Rampen und zum Schluss die Aldourie Brae. Wer sein Tempo am Glendoe nach dem Gefuehl auf der Abfahrt bemisst, findet dort heraus, dass der Kurs noch nicht fertig ist.

Trainingsplan für Etape Loch Ness: 12 Wochen Vorbereitung

Fuer die meisten Altersklassenfahrer dauert die Etape Loch Ness zwischen dreieinhalb und fuenfeinhalb Stunden. Der Belastungscharakter ist ueberwiegend aerob und gleichmaessig: gut die Haelfte der Strecke liegt im flachen Band, nur ein knappes Zweiprozentanteil ist wirklich steil bergauf. Das heisst aber nicht, dass es eine reine Grundlagenfahrt ist. Der Kurs besteht aus einer sehr langen Phase im Gruppentempo, einem einzigen zwanzig- bis dreissigminuetigen Bergblock und einem welligen Schlussdrittel, in dem staendig kurze Antritte anfallen.

Rennentscheidend ist der Glendoe-Anstieg nach etwa der Haelfte der Fahrzeit, und entscheidend ist dabei nicht seine absolute Steigung, sondern dass er nach zwei Stunden Flachfahrt kommt. Bereite ihn entsprechend vor: lange Ausfahrten, bei denen der einzige harte Anstieg bewusst ans Ende der dritten Stunde gelegt wird, dazu Intervalle von acht bis fuenfzehn Minuten an der Schwelle, gefahren im Sitzen an einer Steigung um acht bis zehn Prozent.

Die Bedingungen sind der zweite Trainingsinhalt. Ende April ist es in den Highlands morgens um sechs kalt, oft feucht, und der Wind ueber dem offenen Wasser ist das bestimmende Wetterelement des Tages. Fahre im Winter bewusst bei Wind und lerne, im flachen Gegenwind eine gleichmaessige Leistung statt eine gleichmaessige Geschwindigkeit zu halten. Uebe ausserdem Abfahren auf nasser Fahrbahn: die sechzehn Kilometer von Glendoe hinunter enthalten einen Viehrost, einen einspurigen Abschnitt mit engen Kurven und in Upper Foyers Kanaldeckel und Teerfugen, die bei Naesse rutschig sind.

Setze im Aufbau schliesslich einen Schwerpunkt auf Wiederholungsfaehigkeit kurzer Anstiege im ermuedeten Zustand. Das letzte Drittel ab Foyers besteht aus Rampen von wenigen hundert Metern, und die Aldourie Brae kurz vor Inverness ist genau die Art von Anstieg, die im frischen Zustand unauffaellig und nach vier Stunden entscheidend ist. Kurze Kraftausdauer-Wiederholungen am Ende langer Einheiten treffen diese Anforderung besser als jedes zusaetzliche Bergprogramm.