Colnago GF Luberon Pays d'Apt: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Um neun Uhr fällt am Plan d'eau von Apt der gemeinsame Startschuss für Granfondo und Mediofondo. Nach einer kurzen Rampe bei Kilometer fünf beginnt bei Kilometer zwölf der Hauptanstieg des Tages: in zwei Stufen von jeweils gut fünf Kilometern mit sieben Prozent geht es von rund zweihundert Metern über Apt auf über elfhundert Meter nach Lagarde-d'Apt hinauf, wo bei Kilometer 23 die erste Verpflegung steht. Die Auffahrt ist 2026 neu im Programm und macht den Granfondo spürbar härter als in den Vorjahren.

Danach folgt der lange, wellige Mittelteil über das Hochland und zurück in die Luberon-Täler. Bei Kilometer 52 wartet ein sechs Kilometer langer Anstieg mit 4,4 Prozent, bei Kilometer 76 einer von viereinhalb Kilometern mit 5,8 Prozent, direkt vor der zweiten Verpflegung in Castellet-en-Luberon. Zwei Zeitlimits strukturieren den Tag: Wer Rustrel bei Kilometer 50 nach zwölf Uhr erreicht, wird zum Plan d'eau zurückgeschickt, und wer bei Kilometer 94 nach 14:15 Uhr ankommt, wird auf die 101-Kilometer-Runde umgeleitet.

Das Finale ist der eigentliche Charakter dieser Strecke. Zwischen Kilometer 129 und 133 liegen drei kurze Wände dicht hintereinander: zwei Kilometer mit Rampen bis über zwanzig Prozent, dann 450 Meter mit zwölf Prozent im Schnitt und Spitzen um siebenundzwanzig, dann noch einmal gut ein Kilometer mit sechs Prozent. Erst danach rollen die letzten gut zwanzig Kilometer zurück an den See von Apt. Gefahren wird durch die Dörfer des Luberon, von denen mehrere zu den offiziell schönsten Dörfern Frankreichs zählen, und durch das Ockerland um Rustrel; das Tragen des Veranstaltertrikots ist Pflicht.

Pacing-Strategie

Die Verteilung ist ungewöhnlich: knapp vierzig Prozent der Strecke geht bergab, nur gut dreißig Prozent bergauf. Das liegt daran, dass der höchste Punkt schon bei Kilometer 23 erreicht ist. Die Folge für die Einteilung ist eindeutig, die ersten zwölf Kilometer sind kein Rennen, sondern die Anfahrt zu einem elf Kilometer langen Anstieg, den du direkt aus dem kalten Start heraus fährst. Wer sich dort in der Gruppe mitziehen lässt und dann am Berg über der Schwelle bleibt, hat den Tag bereits verloren, obwohl noch 130 Kilometer folgen.

Rennentscheidend ist trotzdem nicht Lagarde-d'Apt, sondern das Wandtrio zwischen Kilometer 129 und 133. Nach vier bis fünf Stunden trifft dich dort eine Rampe, die kurzzeitig über zwanzig Prozent geht, bei diesen Steigungen entscheidet nicht mehr die Form, sondern die Übersetzung und der Restspeicher. Wer erst dort merkt, dass er zu schwer übersetzt ist, kann nur noch absteigen.

Die dritte Größe ist das Zeitlimit bei Kilometer 94. Es zwingt ein Mindesttempo auf, das man nicht durch Bummeln im Mittelteil ausgleichen kann, und es verleitet umgekehrt dazu, im welligen Abschnitt zwischen Kilometer 52 und 94 zu viel zu investieren. Realistisch ist, das Plateau kontrolliert zu fahren, in Castellet bei Kilometer 78 vollständig aufzufüllen und die Reserve bewusst für die letzten dreißig Kilometer aufzuheben.

Trainingsplan für Colnago GF Luberon Pays d'Apt: 12 Wochen Vorbereitung

Für 155 Kilometer und rund 2.500 Höhenmeter solltest du je nach Niveau fünfeinhalb bis acht Stunden ansetzen. Der Charakter ist zweigeteilt: ein langer, gleichmäßiger Anstieg von etwa einer Stunde am Anfang, danach ein aerober Dauerbelastungsteil über welliges Gelände mit viel Abfahrt, und ganz am Ende harte, kurze anaerobe Spitzen. Beides muss trainiert werden, und zwar in dieser Reihenfolge innerhalb einer Einheit.

Die rennentscheidenden Phasen sind die elf Kilometer nach Lagarde-d'Apt und das Wandtrio ab Kilometer 129. Für die erste brauchst du vierzig- bis sechzigminütige Belastungen knapp unter der Schwelle, idealerweise früh in der Ausfahrt gefahren, weil sie im Rennen genauso kommen. Für das Finale brauchst du zwei- bis vierminütige Antritte an sehr steilen Rampen, angesetzt nach vier Stunden Fahrzeit, das ist die spezifischste Einheit im ganzen Aufbau.

Bei den Bedingungen zählt vor allem der Höhenunterschied innerhalb eines Tages. Der Start liegt bei rund zweihundert Metern, das Plateau über elfhundert; Ende September bedeutet das einen kühlen, teils frischen Morgen ganz oben und deutlich wärmere Luft im Tal am Nachmittag. Arm- und Beinlinge, die in die Trikottasche passen, sind hier keine Vorsicht, sondern Planung, nach fast einer Stunde Anstieg folgt eine lange Abfahrt vom Plateau.

Praktisch heißt das: lange Ausfahrten von fünf bis sechs Stunden mit 2.000 bis 2.500 Höhenmetern, mindestens eine Einheit alle zwei Wochen mit steilen Antritten im letzten Viertel, und eine ehrliche Prüfung der Übersetzung. Wer keine 34/32 oder leichter fährt, sollte die Rampen bei Kilometer 130 vorher einmal in ähnlicher Steilheit simuliert haben.